第1章 蓄电池
了解蓄电池的分类、型号 掌握蓄电池的功用、结构、工作原理 掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法 掌握蓄电池的容量、影响容量的因素 了解蓄电池的常见故障
蓄电池的构造与型号 蓄电池的工作原理 蓄电池的工作特性
蓄电池容量及其影响因素
蓄电池的故障及其排除 蓄电池的充电及充电设备
思考题
1.1 蓄电池的构造与型号
补充充电
• 一般每月一次 • （1）当电解液相对密度降到1.15以下时； （2）冬天放电超过25%，夏天放电超 过50%；（3）灯光比平时暗淡；（4） 单格电池电压降到1.7V以下；（5）充 电后，两个月未使用。 • 充电总时间13-16h
• 3、预防硫化过充电：平时充电电流将 电池充足，中断1h，再用1/2电流充至 “沸腾”，重复几次，至到刚接入，就 “沸腾”。 • 4、锻炼循环充电：每3月一次，在电池 正常充足后，用20h放电率放完后，再 正常充电后送出使用。
储备容量
• 蓄电池在25℃的条件下，以25A恒流放 电至单格电压下降到1.75V时的放电时 间。单位min。 • 表达了在汽车充电系统失效的情况下， 蓄电池能为照明和点火系统等用电设备 提供25A恒流的能力——仅靠蓄电池供 电时，汽车所能运行的时间。
1.4.3 影响蓄电池容量的因素
（一）产品结构因素 1. 极板的表面积越大、片数越多→参加 反应的活性物质越多→容量越大 2. 极板越薄→电解液向极板内部的渗透 越容易→活性物质的利用率越高→容 量越大
3、脉冲快速充电
• 充电电流i:随时间按指数曲线而衰减 i = I0e-xt I0：t=0时，蓄电池能接受的充电电流最大 值 x：衰变率常数 x = I0 / Q
过程：正脉冲充电——前停充——负脉冲瞬间放 电——后停充——再正脉冲充电 • 前、后停充：消除欧姆极化 • 负脉冲瞬间放电：消除电化学极化、浓差极化
1.4.3 影响蓄电池容量的因素
（二）使用条件 1、放电电流的影响：放电电流大，Uf 下 降快，容量小。 • 接通起动机的时间不超过5s，两次起 动时间要相隔15s以上。
1.4.3 影响蓄电池容量的因素
2、电解液温度的影响：温度降低，容量 减小。 3、电解液比重的影响： 提高——容量提高 过高——容量减小 实践证明：电解液比重较低时，有利于提 高放电电流和容量
判断蓄电池充足电的现象
1. 端电压上升到最大值，且两小时内不 再增加； 2. 电解液比重上升到最大值，且两小时 内不再增加； 3. 蓄电池激烈地放出大量气泡，电解液 沸腾。
1.3.3 蓄电池的放电特性
• 恒流放电特性曲线见图1-6 • 放电开始：端电压Uf从2.11V→2V快， 电解液密度下降快。 放电中期： Uf从2V → 1.85V时间长， 电解液密度下降慢。 放电终期： Uf从1.85V → 1 .75V下降 快。
PbO2+Pb+2H2SO4 → 2PbSO4+2H2O
1.2.2 充电过程
• 正极板 1. PbSO4 ↔Pb+++SO4-2. Pb++-2e → Pb++++ 3. Pb++++ + 2SO4-- ↔ PbSO4 4. PbSO4 +2H2O → PbO2 +2H2SO4 • 负极板 1. PbSO4 ↔ Pb+++ SO4-2. Pb+++ 2e → Pb
1.5 蓄电池的故障及其排除
• 外部故障 ——壳体或盖子裂纹、封口胶干 裂、极桩松动或腐蚀等 内部故障 ——极板硫化、自行放电、极板 短路、活性物质脱落
•
1.5.1 极板硫化
• 蓄电池长期充电不足或放电后长时间放 置未充电，极板上逐渐生成一层白色粗 晶粒的PbSO4，在正常充电时，不能正 常转化成PbO2和海绵状Pb，这种现象称 “硫酸铅硬化”（硫化、白霜）。 • 现象：“一充就热，稍放便无”
1.3.2 蓄电池的充电特性
• 恒流充电特性曲线见图1-5 • 充电开始： • 铅蓄电池的电动势和端电压上升 到2.3-2.4V，就会产生气泡。 • 当上升到2.7V时，不再上升，硫 酸增多，电解液密度增大。 • 当上升到2.7V，活性物质已基本 还原为PbO2和Pb。 • 电解液“沸腾” “氢气和氧气”
• 即设计容量 • 指完全充足电的蓄电池，在30℃时，以 20h放电率的放电电流连续放电至单格 电压降至1.75V时所输出的电量。 • Q20 Ah • 20h放电率的放电电流——0.05Qe • 以3-Q-90为例说明如何检验蓄电池的质 量？
1.4.2 起动容量
• 表征蓄电池在发动机起动时的供电能 力，由于起动容量受温度影响很大， 分为常温和低温两种。 1. 常温：30℃、3Qe电流、1.5V、持续时 间应在5min以上 2. 低温：-18℃、3Qe电流、1V、持续时 间应在2.5min以上 • 如何检验蓄电池的起动容量？
• 蓄电池由若干个单格电池串联而成。 • 单格电池：电压2V、一个单格。
• 组成：极板组、隔板、壳体、电解液、 铅连接条、极柱等。其结构如图1-1。
1.1.1 极板组
• 1、正极板：活性物质（二氧化铅PbO2） 呈深棕色，厚度2.2mm • 2、负极板：活性物质（海绵状纯铅Pb） 呈青灰色，厚度1.8mm • 负极板比正极板多一片
课程任务
通过学习，掌握汽车电器各系统的基本结构
和工作原理，能找出汽车电器系统产生故障 的原因以及解决办法。 理论知识：掌握汽车各大电器系统的功用、 组成、结构和工作原理，了解汽车电器部分 出现故障的可能原因。 能力、技能：能够拆卸、装配、检测常用的 汽车电器、能排除基本电器系统的故障。
蓄电池的功用
2PbSO4+2H2O → PbO2+Pb+2H2SO4
1.3 蓄电池的工作特性
• 1.3.1 电动势和内阻 • 静止电动势－蓄电池内部工作物质的运 动处于暂时的平衡状态时，蓄电池的电 动势。 • Ej = 0.84 +γ 15℃ • γ 15℃ =γ t+ 0.00075(t-15) • γ t：t ℃时电解液的比重
1.5.3 极板短路
• 原因： 1. 隔板破损使正、负极板直接接触； 2. 活性物质大量脱落，沉积后将正、负 极板连通； 3. 极板组弯曲； 4. 导电物体落入池内。 • 补救：更换破损的隔板；消除沉积的 活性物质；校正或更换弯曲的极板组 等。
1.5.4 活性物质脱落
• 原因： 1.正极板——放电过程中，电解液比重大， 或低温大电流放电； 2.负极板——大电流过充电； 3.行驶中的颠簸振动。
• 补救办法
1.5.2 自行放电
• 充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量， 这种现象为“自行放电”。 • （1）正负极板上活性物质自发溶解和还原而成 为PbSO4。 • （2）极板上活性物质与栅架材料不同，形成局 部电池“自放电”。 • （3）蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，造成 电解液上部、下部的浓度差异（上小下大）， 使同一块极板的上、下部分形成电位差而造成 自放电。 • （4）电解液含杂质过多。 • （5）蓄电池内部短路。 • （6）蓄电池盖上洒有电解液。
1.6 蓄电池的充电及充电设备
• 1. 2. 3. 4. 1.6.1 充电种类 初充电 补充充电 预防硫化过充电 锻炼充电
初充电
• 初充电：新蓄电池或修复后的使用之前 的首次充电 • 目的：在于恢复蓄电池在存放期间，极 板上部分活性物质缓慢硫化和自放电而 失去的电量。 • 特点：充电电流小，充电时间长。 • 蓄电池充电规范见表1-6 • 注入电解液后静置3-6h，第二阶段将 充电电流减半。
• 汽车上蓄电池与发电机并联，共同向用电设 备供电。 • 蓄电池的作用： • （1）发电机起动时，向发电机和点火系统 供电。 • （2）发电机不发电或电压较低的情况下向 用电设备供电。 • （3）当用电设备同时接入较多、发电机超 载时，协助发电机供电。 • （4）蓄电池存电不足，而发电机负载又小 时，它可将发电机的电能转变为化学能储存 起来（充电）。
3、脉冲快速充电
• 充电设备：可控硅调压充电机 • 初充电 5h • 补充充电 0.5-1.5h
3、脉冲快速充电
• 极化——在充电后期化学反应过程中， 电池两极之间的电位差会高于两极活性 物质的平衡电极电位（每单格2.1V）。 • 产生极化的原因： • 欧姆极化：由内阻产生的电压降 • 浓差极化 • 电化学极化
1.5.1 极板硫化
• 产生硫化的原因： 1. 蓄电池长期充电不足或放电后未及时充 电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶 的结果。 2. 电池内液面太低，使极板上部与空气接 触而强烈氧化（主要是负极板）。 3. 电解液比重过高或不纯，外部气温剧烈 变化时也将促进硫化。
1.5.1 极板硫化
• 产生硫化的原因： 4. 长期过量放电或小电流深度放电，使 极板深处活性物质的孔隙内生成 PbSO4，平时充电不易恢复。 5. 新蓄电池初充电不彻底，活性物质未 得到充分还原。
1.1.4 联条
• 单格电池的串联方法： 内部穿壁式连接：在间壁上打孔穿越 传统外露式铅连接条连接：早期
1.1.6 电解液
纯硫酸（相对密度为1.84）+蒸馏水 比重一般为1.24 - 1.30 冬季比重大，减少结冰的危险
蓄电池的规格型号
1 2 3 4 5
• • • • •
1－单格数 2－用途 Q－起动型 3－极板类型 4－20h放电率的额定容量 5－特殊性能 3－Q－75
1.4 蓄电池容量
• 蓄电池容量——在放电允许的范围内输 出的电量。
Q = If*tf
If: 放电电流 A tf: 放电持续时间 h
• 与放电电流的大小及电解液的温度有关 • 标称容量——在一定的放电电流、一定 的终止电压和一定的电解液温度下测得。 • 标称容量有两种：额定容量、起动容量
国家开放大学最新《汽车电器设备构造与检修》形考任务(1-10)章试题与答案解析
国家开放大学最新《汽车电器设备构造与检修》形考任务（1-10）章试题与答案解析标红的就是正确答案盗用必究第1章（1讲）1.汽车电源系统的发展趋势之一是采用下述电压等级的电压单选题 (2 分) 2分12 V24 V48 V36V2.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为单选题 (2 分) 2分接地搭铁搭壳接线3.汽车蓄电池随时都能提供动力，所以说蓄电池是汽车的主要电源。
判断题 (1 分) 1分对错第2章（1讲）.1.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为单选题(2 分) 2分.接地.B.搭铁.C.接壳.D.搭线..2.蓄电池的构造基本相同，都是由下列构件组成。
（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）.①极板.②隔板.③电解液.④壳体.单选题(4 分) 4分.A.①、②.B.②、③、④.C.①、③、④D.①、②、③、④..3.放电时，蓄电池将化学能转换为电能供用电设备使用。
.判断题(1 分) 1分.A.对.B.错.第2章（2讲）.1.将一片正极板和一片负极板插入电解液时，能够得到的电压为单选题(2 分) 2分.A.2 VB.2.1 V.C.2.4 V.D.2.2 V..2.充电时，蓄电池应当连接直流电源，以下说法正确的是单选题(2 分) 2分.A.电池正极接电源负极，电池负极接电源负极.B.电池正极接电源负极，电池负极接电源正极.C.电池正极接电源正极，电池负极接电源负极.D.电池正极接电源正极，电池负极接电源正极..3.将电源的电能转换为蓄电池化学能的过程称为充电。
判断题(1 分) 1分.A.对.B.错.第2章（3讲）.1.启用新蓄电池时，需要注意哪些问题？单选题(4 分) 4分.A.蓄电池型号规格必须符合汽车设计要求。
须取下加液孔盖上密封通气孔的不干胶带。
电解液密度必须符合本地区使用要求。
电解液液面高度必须符合规定要求。
第1章 蓄电池
图1.19
（3）充电种类
• ＞ 初充电 • 先按蓄电池制造厂的规定，加注一定相对密度的电解液
（电解液加入前温度不得超过30℃）静置6h~，再将液 面调整到高于极板10mm~15mm。电解液温度低于25℃ 时才能进行充电。接通充电电路，为避免过热，第一阶段 应选Q e/15A的电流，充电到电解液中开始冒气泡，单格 电压到达2.4V为止；第二阶段将充电电流减半，继续充电 到电解液剧烈放出气泡（沸腾），单格电压到达2.7V，相 对密度和单格电压连续2h~3h稳定不变为止，全部充电时 间约为60h~70h。
图1.21
• （5）用黑色跨接电缆的一端接到援助车辆蓄电池的负极柱上，另一
端接到被援助车辆蓄电池的搭铁处。跨接电缆的连接如图1-21所示。
（7）拆卸、安装蓄电池应注意的事项
• ＞从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，后拆起动要电缆。拆卸时，若
•
•
•
•
发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切莫用锤或钳敲打，以避免极桩断裂、 极板活性物质脱落。可用热水冲洗后，拧开螺栓，用夹头拉器，如图1-22所 示将夹头取下。取下电池时应小心轻放、尽量用电池提把进行，如图1-23所 示。 ＞往车上装蓄电池时，应认清正负极，保持负极搭铁。应先接起动机电缆， 再接搭铁电缆，以防扳手搭铁引起强烈火花。 ＞安装电缆端子时，应先用细砂纸或专用清洁器清洁接线柱及电缆端子，如 图1-24所示。连接接线柱夹头时，螺栓螺母的螺纹应先涂凡士林或润滑脂， 以防氧化生锈，便于以后拆卸。 ＞如接线柱小、夹头大，需要垫衬垫时，最好用铅皮或铜皮，并且只垫半圈。 若整圈垫，易氧化腐蚀而接触不良。 ＞维修带故障自诊断功能的电脑系统，在拆蓄电池电缆前，应先确认故障代 码，或在点烟器上插上专用辅助电源，并将点火开关的“ACC”档接通。
汽车电器与电子技术习题
汽车电器与电控技术习题蓄电池小结1.电源系要紧由蓄电池、发电机及调节器等组成。
2.蓄电池在供电时将化学能转化为电能。
3.蓄电池在发电机起动时供电，在发动机停止或怠速时也由蓄电池供电。
4.每当出现供电需求超动身电机输出时,蓄电池也参与供电5.蓄电池能够缓和电气系统中的冲击电压。
6.蓄电池要紧包括极板、隔板、电解液和外壳等。
7·蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状铅。
8.电解液由蒸馏水和纯硫酸组成,其相对密度为。
9.蓄电池在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。
10.干式荷电蓄电池在参加电解液，静置20~30分后即可投进使用。
11.蓄电池的型号中第一局部表示蓄电池的单格数，第二局部表示蓄电池的类型，第三局部表示极板类型，第四局部表示额定容量，第五局部表示特殊性12.蓄电池放电终了的特征是单格电压落低到最低答应值，电解液密度下落到最低答应值。
13.蓄电池充电终了的特征是单格电压上升到最大值；电解液密度上升到最大值；电解液呈沸腾状况。
14.蓄电池的容量的单位为安培小时，常用的容量有额定容量和起动容量。
15.妨碍蓄电池容量的妨碍因素有：放电电流、电解液的温度和电解液的密度。
16.接通起动机的时刻不要超过5秒，两次起动之间的间隔为15秒。
17.假如能确认蓄电池的电解液没有泄漏，在电解液缺乏时，应补加蒸馏水。
18.蓄电池的充电方法有定电流充电、定电压充电和快速充电.19.充电种类有初充电、补充充电、往硫化充电等。
20.蓄电池极板硫话化的缘故要紧是长期充电缺乏，电解液缺乏等。
21.蓄电池技术状况的检查要紧包括电解液液面高度的检查，电解液密度的检查等。
22.一般情况下，电解液密度每下落，相当于放电6%。
复习考虑题一、咨询答题1.汽车用蓄电池有哪些功用?2.试述蓄电池的充电特性和放电特性.3.什么是蓄电池的容量?如何表示?其妨碍因素有哪些?4.蓄电池的充电种类和方法有哪些?各有何优缺点?5.什么使免维护蓄电池?它的结构和材料有何特点?6.简述蓄电池的常见故障及其缘故.7.简述蓄电池的要紧部件。
第1章畜电池
蓄电池的工作原理
Pb+ PbO2+2H2SO4 放电 2PbSO4+2H2O
充电
二、 蓄电池的工作特性
一、电动势和内阻
Ej=0.84+γ15℃ γ15℃= γt +0.00075(t-15) 式中， γ15℃表示15 ℃时电解液的比重
蓄电池内阻与电解液比重和温度有关，通常在比 重为1.2左右时，硫酸电离度最好，内阻最小
二、蓄电池的充电特性 Uc=E+IcRn
三、放电特性
Uf=E-IfRn
第四节 蓄电池的容量
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
三、充电注意事项
（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。 （2）在充电过程中注意各个单格电池的电压与
比重。
（3）在充电过程中注意蓄电池的温升，必要时 减小充电电流或停止充电。
（4）初充电工作不可长时间间断。 （5）室内充电时，应打开孔盖，并保持室内通
风。
（6）充电时，导线连接应可靠，严禁使用明火。
1、额定容量Qe 2、起动容量
1.额定容量
用20h率容量表示。国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技 术条件》规定：
将充电的新蓄电池在电解液温度为25±5°C条件下，以20h 率的放电电流（0.05C20）连续放至单池平均电压降到1.75V时， 输出的电量称为额定容量。
启动容量 启动容量表示蓄电池在发动机启动时的供电能力，分为低温启动
蓄电池使用手册
湖北骆驼蓄电池股份有限公司蓄电池使用手册第一章基本知识安全防护防护：操作安装蓄电池需佩戴防护眼睛。
防短路：避免金属工具和导线同时接触正负极，以防止短路。
防爆：蓄电池在充电、搬运或震动过程中会产生易爆气体，并从排气孔中排出。
环境中氢气浓度超过4%. 遇明火即会发生爆炸。
故需保持环境通风，严禁明火。
蓄电池在充电时严禁在未断开电源的情况下搬动或挪动电池；刚充电完毕的电池禁止附近有明火和撞击及摔置。
防酸：蓄电池内的液体为稀硫酸，需小心搬运，垂直放置，防止硫酸溢出。
如皮肤接触硫酸，需立即脱去受污染衣物，并立即用大量清水冲洗；如眼睛接触硫酸，需立即用干净的清水冲洗至少2分钟后立即就医；如意外吞食硫酸，立即饮用大量的清水和牛奶，必要时就医。
两极断开及连接顺序断开：先负后正连接：先正后负心法诀窍：任何情况下避免负极单独连接蓄电池！蓄电池的运输运输过程中避免过度颠簸、避免撞击运输环境避免高温（不超过45℃）。
蓄电池不可以倒置或斜置。
搬运时蓄电池避免倾斜超过40度角，以防止酸液从排气孔中流出蓄电池存储叠放：蓄电池叠放层次不超过6层，层与层之间要求增加软质绝缘隔离板，严禁挤压，以防蓄电池外壳变形破裂。
环境：高温（≥45℃）会导致蓄电池自放电和电解液中散发加快。
避免在高温环境中存放蓄电池，并保持通风。
库存：对蓄电池的库存管理，需坚持先进先出的原则。
以防止蓄电池因存储时间过长而失效，产生不必要的损失。
补充电：请定期检测蓄电池，如电压小于12.4V或电眼变黑，必须进行一次完全补充电。
故障名称的解释硫化：电池6个单格中正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，板栅酥脆，解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断，电压明显低于标准，且不能检出其它故障。
电解液污染：加入杂质（铜、铁、氯、锰等）不符合要求的电解液或杂质超标的补加液(如以塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等作为电池的补加液)。
会出现极板、隔板出现异常颜色，有时会有异味产生。
汽车电气系统实训工单课后练习题答案章节测试题1-9单元全题库
学习模块一：蓄电池更换与充电任务一蓄电池认知课时：学时班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格二、项目认知1、蓄电池的安装位置（丰田卡罗拉轿车）发动机舱如图一所示。
图1-1 电池位置2、电池型号含义6表示6个串联单格电池数Q表示起动型电池A表示干荷70表示额定容量A表示第一次改进3、日标标准型号规格（1）75表示蓄电池的性能参数。
数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多；（2）D表示蓄电池的宽度和高度代号。
蓄电池的宽度高度组合由A到H，字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大；（3）23表示蓄电池的长度约为23cm 。
（4）L表示正极端子位置；从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端标R ，正极端子在左端标L。
4、美标标准蓄电池型号：（1）58表示蓄电池尺寸组号，（2）430表示冷启动电流为430安时。
（3）RC80min表示蓄电池储备容量为80 min。
5、结构（写出序列名称）A 极柱B 单元连接器C 极板D 电解液E 隔板F 外壳G 蓄电池盖6、蓄电池的养护蓄电池使用寿命：汽车用铅蓄电池的正常寿命应在2-3 年或行驶6-9万公里以上，但如果使用维护不当，也有可能造成蓄电池早期损坏甚至报废。
7、在车辆定期保养时A B CA图是说明壳体破裂，电解液泄露；处理方更换新电池。
B图是说明蓄电池鼓包；处理方法更换新电池C图是说明极柱氧化；处理方法清洁极柱。
8、.蓄电池常见故障分析（1）蓄电池亏电：检测车辆与电池相关设备，解决漏电、充电机问题。
经常检查线束与端柱连接处状态，保持清洁、干燥与连接牢靠（2）蓄电池失效：电池使用寿命到期。
蓄电池经常深度放电（车辆漏电或操作不当，如夜间忘关车辆电器，观看车载DVD等）后未及时不充电。
蓄电池仓储时间过长或已装车蓄电池车辆长期搁置，造成深度亏电，未定期充电维护，内部极板硫化。
蓄电池爆裂：电池进水；电池过充电；排气口堵塞；未按要求充电（3）电池过冲学习模块二：充电系统检修二、项目认知1、安装位置（别克轿车）是发动机皮带侧；通过皮带传递动力；发电机的作用是发动机正常运转时将机械能转变为电能，向用电器供电如图一。
汽车电器习题及答案
-第一部分习题部分第一章蓄电池一、填空题1．蓄电池单格电压为 2 伏，12伏的蓄电池由 6 个单格组成。
2．通常蓄电池的充电方法有定电压充电、定电流充电及脉冲快速充电三种。
3．配置电解液时，须先将蒸馏水放入容器，然后将浓硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌，严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中；以免发生爆溅，伤害人体和腐蚀设备。
4．蓄电池的工作特性包括放电特性、充电特性。
,5．当往车上装蓄电池时，应先接起动机电缆，再接搭铁电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花。
6．在一个单格蓄电池中，负极板的片数总比正极板多一片。
（填“多”或“少”）。
7．将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中，即可获得 12V 的电动势。
二、单项选择题1．对蓄电池进行充电时，如果选择的是定压充电方法，12V电池需要的充电电压应为（ D ）。
A、 B、10V C、 D、15V2．把正、负极板各一片浸入电解液中，可获得几伏的电势（ C ）A、lVB、C、2VD、3V$3．连接条的作用是将蓄电池的各个单格电池连接起来，＋12V和24Ⅴ蓄电池各用了多少个连接条（ C ）A、5，10B、6， 10C、5， 11；D、6，114．蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有（ A ）。
A、增加极板片数B、减少极板片数C、加稀硫酸D、加蒸馏水5．冬季，在不结冰的前提下，应尽可能采用（ C ）相对密度的电解液。
A、稍高B、较高C、较低D、稍低6．从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆（ B ），后拆（ A ）。
A、起动线缆B、搭铁C、较低D、稍低-7．蓄电池放电是将化学能转变为电能的过程，其电流流动方向为（ C ）A、电池正极→负极→负载；B、负极→负载→正极；C、电池正极→负载→电池负极。
8．蓄电池充电是将电能转化为化学能的过程，其电流流动方向为（ D ）A、充电电源正极→蓄电池正极→蓄电池负极→充电电源负极；B、充电电源负极→蓄电池正极→蓄电池负极→充电电源正极；C、充电电源正极→负载→蓄电池负极→蓄电池正极→充电电源负极；D、充电电源正极→蓄电池正极→电解液→蓄电池负极→充电电源负极。
蓄电池运行安全技术规程范本
蓄电池运行安全技术规程范本第一章总则第一条为规范蓄电池的运行管理和使用，保障蓄电池运行安全，依照国家法律法规和相关标准，制定本技术规程。
第二条本技术规程适用于一般性质的蓄电池，包括但不限于铅酸蓄电池、锂离子电池等。
对于特殊性质或特殊使用环境的蓄电池，应根据实际情况制定相应的专项技术规程。
第三条蓄电池运行安全技术规程的主要目的是：1.确保蓄电池的正常使用和长寿命；2.防止蓄电池的损坏和故障；3.提高蓄电池的工作效率和能量转化效率；4.保护环境和人身安全。
第二章蓄电池的选择和安装第四条蓄电池的选择应符合国家相关标准，按照实际负荷和使用环境要求进行选型。
第五条蓄电池的安装应符合以下要求：1.安装位置应选择通风良好、温度适宜的场所，避免阳光直射和高温环境；2.安装位置应远离易燃易爆物品和腐蚀性物质，防止蓄电池受损；3.安装位置应平稳牢固，可靠耐用；4.安装时应遵循蓄电池制造商提供的安装指导。
第三章蓄电池的操作和维护第六条蓄电池的操作应符合以下要求：1.严禁反极性连接，正确连接蓄电池的正负极；2.使用电池时应遵守额定电流和额定电压范围，并按照制造商要求进行充放电；3.使用电池时应注意负荷电流的平衡，避免过载和过放；4.禁止长时间过放蓄电池，以免造成蓄电池损坏。
第七条蓄电池的维护应符合以下要求：1.定期检查蓄电池的电解液液位，保持液位在标准范围之内，不得低于最低液位；2.定期检查蓄电池的端子和连接线路，确保接触良好；3.定期清洁蓄电池外壳，防止积尘和腐蚀；4.定期检测蓄电池的电压和内阻，判断蓄电池的状态；5.定期对蓄电池进行充电，保持电量充足。
第四章蓄电池的安全使用和排放处理第八条蓄电池的安全使用应符合以下要求：1.禁止将蓄电池投入火源或直接受热；2.禁止将蓄电池拆解、割破或敲击，以防止电解液泄漏；3.禁止使用损坏的蓄电池或电解液泄漏的蓄电池；4.禁止使用未经授权或不合格的充电装置。
第九条蓄电池的排放处理应符合以下要求：1.蓄电池报废前应进行安全处理，确保不对环境造成污染；2.蓄电池报废后应及时回收或交由专业机构处理。
1.蓄电池
第一章,蓄电池 第一章,
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第一章,蓄电池
主要内容
概述 构造与型号 工作原理和特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 常见故障 维护与使用 免维护蓄电池
上海师范大学
第一章,蓄电池
§1-1,概述
蓄电池(俗称"电瓶")是一种将化学能转 换成电能的装置,是可逆的低压直流电源.
一,蓄电池的分类
上海师范大学
第一章,蓄电池
§1-6,蓄电池的常见故障
一,极板硫化
(教材P15)
蓄电池长期处于充电,放电状态,在极板上 会生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅,在正常充电 时,不能转化为二氧化铅和铅,称为"硫酸铅硬 化",简称"硫化".极板硫化的蓄电池的特征 为:充电快,放电也快. 产生的原因:详见教材P15.
普通型
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放射型
第一章,蓄电池
为了增大蓄电池的容量,每个单格蓄电池都由 多个正,负极板组成极板组.每个正极板都处于两 片负极板之间,使正极板两侧充,放电均匀.
极板组 上海师范大学
单格蓄电池极板组
12V蓄电池极板组
第一章,蓄电池
2,隔板
正,负极板之间装有绝缘隔板,以防止极板 之间短路. 隔板应具有多孔性,以便电解液的自由渗透. 隔板采用耐酸性和抗碱性的木质,微孔橡胶,微 孔塑料及浸树脂纸质材料制成. 近年来,还将微孔塑料隔 板做成袋状,紧包在正极板的 外部,防止活性物质的脱落.
普通蓄电池
铅酸蓄电池
免维护蓄电池 干荷电蓄电池 胶体蓄电池
镍碱蓄电池
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铁镍蓄电池 镉镍蓄电池
第一章,蓄电池
二,蓄电池的作用
(教材P1)
第一章 蓄电池(1-2节)
概述 蓄电池的结构与型号 蓄电池的工作原理和工作特性 蓄电池的容量及影响因素 蓄电池的充电 蓄电池常见故障及其排除方法 蓄电池的使用与维护 新型蓄电池
电池中，负极板的数量总比正极
板多一片。
第二节 蓄电池的构造与型号
学习内容 蓄电池的结构 蓄电池的型号 蓄电池的选择
(二)、隔板
为了减小蓄电池的内 阻和尺寸，蓄电池内部正 负极板应尽可能的靠近， 但为了避免彼此接触造成 短路，正负极板之间要用 隔板隔开。
概述 蓄电池的结构与型号 蓄电池的工作原理和工作特性 蓄电池的容量及影响因素 蓄电池的充电 蓄电池常见故障及其排除方法 蓄电池的使用与维护 新型蓄电池
第二节 蓄电池的构造与型号
学习内容 蓄电池的结构 蓄电池的型号 蓄电池的选择
(三)、壳体 一般是将整个外壳分成3个 或6个互不相通的单格，安装 3组或6组极板组，形成6V或 12V的蓄电池。 每个单格电池都有一加液 孔，旋下加液孔盖，可以加 注电解液或检测电解液密 度；孔盖上设有通气孔，该 小孔应保持畅通，以便随排 出蓄电池内化学反应放出的 氢气和氧气，防止外壳胀 裂。
第一章 蓄电池
学习目标
1、掌握蓄电池的分类、型号及蓄电池型号选择原则 2、了解蓄电池的容量及影响因素 3、了解蓄电池的功用、结构、工作原理 4、掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法 5、掌握蓄电池的常见故障及排除方法 6、掌握蓄电池正确的使用及日常维护方法 7、了解免维护蓄电池及干荷蓄电池的优点
概述 蓄电池的结构与型号 蓄电池的工作原理和工作特性 蓄电池的容量及影响因素 蓄电池的充电 蓄电池常见故障及其排除方法 蓄电池的使用与维护 新型蓄电池
学习方法
学习内容
从蓄电池的功用、结构出发，理解蓄电池的工作原理、掌 握其正确的使用与维护方法;充分理解其工作特性;了解其他类 型蓄电池的结构和工作特点。 1、概述 2、蓄电池的结构与型号 3、蓄电池的工作原理和工作特性 4、蓄电池的容量及影响因素 5、蓄电池的充电 6、蓄电池常见故障及其排除方法 7、蓄电池的使用与维护新型铅蓄电池 8、新型蓄电池