2016-2017年V2X之车联网行业发展前景分析报告
车联网及现状分析
车联网及现状分析车联网是指通过无线通信技术将汽车、交通基础设施和互联网连接起来的系统。
它可以实现车辆之间的通信、车辆与道路设施的通信以及车辆与互联网的通信，以提供更多的交通安全性、效率和便利性。
随着互联网和移动通信技术的发展，车联网正逐渐成为现代汽车行业的重要发展方向。
目前，车联网已经取得了一定的进展和应用。
随着智能手机的普及，许多汽车制造商开始提供车载连接功能，使驾驶员能够通过手机应用程序与车辆进行远程控制和监控。
这项技术使得驾驶员可以远程解锁车门、打开空调、导航等功能，提高了用户的便利性和舒适度。
此外，车联网还可以实现车辆之间的通信，从而构建起车辆之间的信息交流网络。
通过车辆之间的通信，驾驶员可以获取其他车辆的实时交通信息，如拥堵情况、事故警报等，以便及时避开拥堵路段或减少交通事故的发生。
车联网还可以与交通基础设施相连接，实现车辆与道路设施的通信。
例如，交通信号灯可能与车辆进行通信，根据实时交通情况调整信号灯的时长，从而提高交通效率。
此外，车辆还可以与停车场进行通信，通过车载设备在手机上寻找可用停车位，从而减少驾驶员的停车难题。
然而，车联网的发展仍面临一些挑战和问题。
首先是技术标准的问题。
由于不同车辆制造商采用的通信技术和协议不同，车辆之间的互联互通面临一定的难度。
因此，建立统一的技术标准和协议成为车联网发展的重要任务。
此外，车联网的安全性也是一个关注的焦点。
由于车辆信息的发送和接收需要通过无线通信网络进行，那么车辆网络的安全性就成为一个重要的问题。
黑客可能通过攻击车辆网络，窃取驾驶员的个人信息或者篡改车辆的控制指令，从而对驾驶员的安全造成威胁。
最后，车联网的普及和应用还面临一定的成本问题。
车辆生产商需要额外投入资金进行研发和生产车载通信设备，这会增加车辆制造成本。
同时，用户需要购买支持车辆互联网连接的设备，这也需要一定的费用投入。
总体来说，车联网是未来汽车行业发展的重要趋势之一、随着技术的进一步发展和成本的降低，车联网的普及将更加广泛。
车联网技术的未来发展趋势
车联网技术的未来发展趋势近年来，随着物联网和大数据技术不断的发展，车联网在汽车行业中的地位逐渐上升。
车联网是指将汽车与互联网技术相结合，通过互联网获取车辆数据，实现车辆之间的信息交换和智能驾驶等功能的一种技术。
车联网正在成为汽车行业的新风口，未来的汽车市场很有可能就是围绕着这项技术展开的。
本文将从车联网技术发展的现状、趋势以及未来的前景三个方面来探讨车联网技术的未来发展趋势。
一、车联网技术的现状目前，车联网技术在全球已经有很多厂商开始加大研发和应用。
其中，国内的一些互联网公司如百度、腾讯、阿里巴巴等也开始涉足车联网领域。
除此之外，传统汽车厂商如奔驰、宝马、奥迪等也开始加强研发和合作，以推动车联网技术的发展。
车联网技术主要分为三个层面：车辆内部的智能，车辆之间的通信和车辆与城市的智能交互。
现阶段，车联网技术主要集中在车辆内部的智能上。
例如，智能导航、车联网音乐、车辆运行信息监测等。
这些功能都是为了提高驾驶者的行车舒适性和安全性而设计的。
二、车联网技术的未来发展趋势1. 智能互联未来的车联网技术将会让车辆之间更加智能地互相对话。
例如，一辆车可以通过车联网技术获取周围其他车辆的数据，对周围的道路情况做出预警，让驾驶者及时做出反应。
同时，车联网技术还可以实现车辆与人、车辆与城市的智能互联，使得城市的交通流动更加高效。
2. 智能驾驶智能驾驶是车联网技术的发展重点之一。
通过车联网技术，车辆之间可以实现信息共享，辅助驾驶的效果将会更加显著。
智能驾驶可以大大降低交通事故发生的概率，提高道路行驶的安全性。
未来，车辆的智能驾驶将成为主流趋势。
3. 物联网技术的应用随着物联网技术不断发展，车联网技术也可以向更广泛的领域渗透。
例如，通过车联网技术，车辆可以实现与家庭、商业场所的无缝连接。
这样一来，驾驶者可以通过车联网技术在车内进行家庭控制、商业操作等。
在这种情况下，驾驶者的行程将会更加舒适便捷。
三、车联网技术的前景未来，车联网技术将成为汽车行业的重要技术之一。
车联网的研究现状与发展趋势
车联网的研究现状与发展趋势车联网是指将车辆与互联网相连接，实现车辆之间、车辆与道路基础设施之间、车辆与交通管理中心之间的信息交互和协作。
车联网技术不仅可以提升交通安全性和行车效率，还能为车主和乘客提供丰富的信息和便利的服务。
目前，车联网的研究已经取得了一定的进展，同时也面临着一些挑战，未来的发展趋势也值得关注。
目前车联网技术的研究主要集中在以下几个方面：1.信息交互与传输技术：车辆与车辆之间、车辆与道路基础设施之间、车辆与交通管理中心之间的信息交互需要依靠可靠的传输技术。
目前研究重点放在高效的通信协议和传输技术上，如5G通信技术、车载无线通信技术等。
2.数据处理与分析技术：车联网需要处理和分析大量的数据，如车辆的状态信息、交通状况、天气预报等。
因此，数据处理与分析技术成为车联网的重要研究方向，包括数据挖掘、大数据存储和处理、智能算法等。
3.高精度定位技术：车联网需要实时准确的定位信息。
目前研究主要集中在基于卫星导航系统的定位技术，如GPS、北斗等，并结合其他传感器数据进行融合定位，提高定位的精度和可靠性。
4.车辆安全与驾驶辅助技术：车联网可以实现车辆之间的协作和信息共享，提升交通安全性和行车效率。
因此，车辆安全与驾驶辅助技术也是车联网研究的重点之一，包括车辆碰撞预警、自动驾驶技术等。
车联网的发展趋势可以从以下几个方面来看：1.逐渐普及和商业化：随着技术的发展和成熟，车联网逐渐进入商业化阶段，车联网功能将逐渐普及到更多的车辆中。
车主和乘客可以通过车联网获得更多的信息和服务，如导航、远程控制、车辆健康监测等。
2.智能交通系统的建设：车联网可以与交通管理中心进行信息交互和协作，提供更精确的交通状况信息，帮助交通管理部门优化交通流量、改善交通拥堵问题。
因此，未来车联网将与智能交通系统的建设紧密结合。
3.自动驾驶技术的发展：车联网为自动驾驶技术的发展提供了有力支持。
通过车辆之间的协作和信息共享，可以实现智能的交通规划、路线规划和车辆控制，提升行车安全性和效率。
LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析
LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析摘要:随着LTE-V2X车联网技术及标准的研究应用，将大幅提升车辆智能化水平，并有效增强交通运输的安全性。
在LTE-V2X技术及标准研究中，相关部门及企业应增大研究力度，使该技术及标准不断优化，切实推进其实际应用，进而促进智能汽车等行业的发展。
关键词：车联网；LTE-V2X技术；标准中图分类号：TN92文献标示码：A车联网技术，有效应用了信息通讯技术，在人、车、路、服务平台之间，实现了网络连接，使汽车的智能化及自动化水平得以提升，为用户提供安全、节能、智能的服务，进而满足多元化的场景需求。
在智能交通系统研发中，大唐电信科技产业集团深入研究了LTE-V2X技术及标准，并推动了该技术及标准在智能汽车等产业中的应用。
由此，笔者探析了LTE-V2X技术、标准及应用，为相关研究提供参考。
1LTE-V2X车联网技术和标准1.1LTE-V2X车联网技术早期阶段，大唐以LTE系统为基础的LTE-V技术，其工作模式主要有两种，分别是直通方式及蜂窝方式。
1.1.1直通方式主要是在车与车之间进行直接通信，是以道路安全、高效传输、终端隐藏以及节点高速运动等要求为基础，对资源分配机制进行强化的一种方式。
在对其进行具体应用的过程中，通过LTE-V-cell技术能够确保车辆数据传输的高效性和连续性，而LTE-V-direct技术则能够在车与车之间实现信息交互，防止车辆出现碰撞事故，即利用路侧设备和基站，车辆可以接入到智能交通系统当中，以此来获取远距离车辆的相关信息，会对道路行车安全产生一定影响。
1.1.2蜂窝方式采用基站进行集中控制，并以此为基础对相关数据信息进行转发，通过基站可以协调干扰、控制拥堵、集中调度，使LTE-V2X的组网效率及接入效率得到很大的提升，使各项业务能够具有更高的可靠性及连续性。
1.2LTE-V2X车联网标准以LTE-V2X技术及标准为基础，国内外进行了大量的研究，并着手5GNRV2X的相关研究。
年车联网行业分析报告
年车联网行业分析报告随着汽车智能化和互联网的融合，汽车行业也进入了智能化和互联网时代。
年轻人逐渐成为购车的主力军，年轻化的市场也进一步推动了车联网行业的发展。
在这篇文章中，我们将对年车联网行业进行深入的分析报告，分析车联网行业的发展状况和未来发展趋势。
一、行业背景汽车行业是一个典型的传统产业，但随着智能化和互联网的发展，汽车行业也逐渐进入了智能化和互联网时代。
而车联网作为智能化汽车的基础，具有很大的市场前景。
车联网是指利用物联网技术将车辆与互联网连接起来，实现车辆与用户、道路和云端之间的信息共享与通讯。
通过车联网技术，车辆可以实现很多高级功能，如自动驾驶、车辆远程监控、远程车辆控制，从而提高车辆的可靠性和安全性。
二、行业现状目前，全球的车联网市场仍处于快速发展阶段。
截至2018年，全球车联网市场规模已经达到306亿美元，预计到2025年将达到1182亿美元。
目前，北美地区和欧洲地区是车联网市场的主要发展地区。
目前车联网市场的主要玩家包括三大方面：汽车制造商、软件服务商、互联网巨头。
汽车制造商主要是一些大的汽车企业，如本田、通用、福特等，它们在车联网技术研发和应用上都有比较深入的探索和开发。
软件服务商主要是一些专业的物联网公司，如思科、微软、SAP等，它们可以提供一些针对车联网的软件和服务。
而互联网巨头则包括谷歌、苹果、阿里巴巴等，这些公司都在借助自己丰富的技术和用户资源来开拓车联网市场。
三、行业发展趋势1、车联网将成为智能汽车的未来车联网作为智能汽车的基础和关键部分，未来将会成为智能汽车的标配。
智能汽车未来的发展趋势是自动化和电动化，并且智能汽车将成为城市智能交通体系的重要组成部分。
而车联网将扮演智能汽车的“大脑”角色，实现车辆与人、车、路、云互联互通。
2、内置车联网将成为主流目前，大多数车联网产品都是由汽车制造商配套的外置设备，需要用户购买后再进行安装。
未来，内置车联网将成为主流。
相比外置设备，内置车联网更加方便、更加安全、更加稳定。
车联网技术的发展与前景
车联网技术的发展与前景简介车联网作为信息技术的一项重要应用，在汽车领域逐渐得到广泛应用。
通过无线通讯技术、车载设备和云计算等技术手段，汽车自身得以实现联网，促进车辆和人的互联互通，早已超越传统的交通工具概念，成为一种新型的机器终端。
本文将围绕车联网技术的发展和前景这一主题展开阐述。
一、车联网技术的发展历程车联网技术的发展历程可以追溯到上世纪七八十年代，当时全球互联网刚刚开始崛起，美国汽车制造商便开始了自动驾驶车辆的研究，并开发出能够通过计算机控制实现驾驶的智能车。
该车搭载着各种传感器和计算机系统，可以根据地图信息和实时路况进行自主导航行驶，成为当时最先进的自动驾驶车辆之一。
随着无线通讯技术、车载设备和云计算等技术的逐步成熟，车联网技术也随之迅速发展。
2012年，车联网应用初现，人工智能和语音控制成为重要的技术支撑。
2014年，苹果公司发布了CarPlay系统，让车辆用户可以用Swift语言控制汽车上的各种功能，推动了车载操作系统的发展。
2018年，自动驾驶科技大佬特斯拉的Model S成功自动驾驶完成了从洛杉矶到纽约的旅程，显示出自动驾驶技术的潜力和未来发展方向。
二、车联网技术的应用场景车联网技术的应用场景非常广泛，基本可以覆盖汽车行业中的所有领域。
以下是几个常见的应用场景：1.自动驾驶：以无人驾驶为代表的自动驾驶技术，是车联网技术的重要分支之一，可以实现自主导航、实时路况监测等功能。
2.智能交通：通过车联网技术的支持，道路交通管理、车辆流量控制、智能路灯等各种场景的智能化操作得以实现。
3.车辆安全：车联网技术可将车辆与人员互联互通，使车辆自身获取数据实时监测车辆状态，诊断故障，减少事故发生的概率，保障人员安全。
4.车辆电子商务：车联网技术为汽车电子商务提供了强有力的支撑，从汽车线上购买到线下取车及售后，整个流程涵盖了消费者所需的所有环节。
三、车联网技术的未来前景车联网技术与人工智能、5G等众多新兴技术已经开始渗透到我们的生活中，未来车联网技术有望带来以下几个方面的发展：1.车辆共享：车辆共享业务已经逐渐成为热门话题，车联网技术的发展将进一步推动共享出行模式的普及。
车联网技术发展现状及应用前景分析
车联网技术发展现状及应用前景分析近年来，随着物联网技术的飞速发展，车联网技术也应运而生。
车联网技术是指通过互联网将车辆、设备、用户等各个方面进行连接，实现信息共享、实时交互、智能化管理的综合应用。
本文将针对车联网技术的发展现状及应用前景进行分析。
车联网技术发展现状车联网技术发展的现状主要从以下几个方面来分析。
一、发展趋势车联网技术是“互联网+”战略的重要组成部分，具有极强的发展潜力和前途。
目前，全球车联网市场规模巨大，2015年全球车联网市场规模达到357.4亿美元，预计到2020年将达到973.6亿美元，年复合增长率高达22.9%。
二、技术创新随着车联网技术的发展，各家企业在车联网技术方面不断进行研发创新，以满足用户对智能汽车的巨大需求。
其中，无线通信技术、云计算技术、大数据技术、智能语音交互技术、人工智能技术等都在车联网应用中得到了广泛应用。
三、应用场景目前，车联网技术的应用已经非常广泛，包括智能驾驶、车辆远程监控及服务、车载信息娱乐、车联网保险等，为人们带来更加便捷、高效、安全的出行体验。
四、国内外现状在国内，我国车联网技术市场正在逐渐成熟，近年来，一批优秀的车联网厂商在技术创新和服务质量方面不断提升。
在国外，美国、德国、日本、韩国等发达国家的车联网技术发展已经走在了全球领先水平。
车联网技术应用前景车联网技术在未来的应用前景是非常广阔的。
以下从几个方面进行分析。
一、车辆安全在车联网应用领域，车辆安全是重点和难点，车联网技术可以通过车辆互联、智能化驾驶和智能交通等多重手段提升车辆的安全性，避免交通事故的发生。
二、客户需求随着消费者对出行安全、便捷、省心的需求越来越高，车联网技术将会更好的满足客户需求。
例如：智能语音交互、车辆远程监控和服务等，将会大大提升驾乘体验和客户忠诚度。
三、环保低碳同时，车联网技术还可以提高汽车的燃油效率，降低碳排放，更好的满足环保需求。
结语总之，基于车联网优越的技术特征和无限的发展空间，未来车辆互联将成为汽车行业的重要战略动向和核心竞争力。
车联网技术的研究现状和未来发展趋势
车联网技术的研究现状和未来发展趋势随着科技的发展，车联网技术正在成为汽车行业的重要发展方向。
车联网技术是指通过互联网连接车辆、人、设备和云服务，实现车辆信息交换和智能化驾驶。
这项技术不仅可以提高交通安全性，降低能耗和污染，还可以带来更多方便和舒适的驾驶体验。
本文将介绍车联网技术的研究现状和未来发展趋势。
一、车联网技术研究现状车联网技术的研究目前已经达到了相当成熟的程度，在以下几个方面有明显的发展：1. 智能驾驶技术随着人工智能技术的飞速发展，智能驾驶技术也变得越来越成熟。
目前市面上出现了一些自动驾驶汽车，它们能够自主实现车辆的控制、感知和导航等功能。
未来，人工智能技术将进一步优化智能驾驶系统，使其更加精准、智能化。
2. 物联网技术车联网技术和物联网技术是紧密相关的。
车联网技术是将车辆与互联网相连，而物联网技术则是将所有的物品与互联网相连。
两者的结合可以实现更加丰富的应用场景。
例如，智能交通系统利用物联网技术来收集路况、车流量等信息，并将这些信息传输给车辆，提高驾驶效率和安全性。
而智能房屋系统则可以将车辆与房屋设备相连，实现更加智能化的生活体验。
3. 5G技术5G技术的商用已经开始，它将带来更加快速和畅通的网络体验。
5G技术对于车联网技术的发展也有着重要的意义，可以提供更加快速、稳定和高质量的车载通信服务。
4. 车辆感知技术车辆的感知技术是车联网技术中的重要组成部分，它包括车辆跟踪、车辆目标检测、车辆轨迹预测等功能。
通过这些技术，车辆可以更加精准地感知周围环境，实现更加智能化的驾驶体验。
二、车联网技术未来发展趋势随着技术的发展，车联网技术未来也将出现新的趋势和应用场景：1. 智能化共享出行随着城市交通压力的不断增加，共享出行成为了一种新型的出行方式。
智能化车联网技术可以为共享出行提供更加精准、高效的服务，例如通过预测用户需求来推送最优路线、提高车辆使用效率等。
2. 无人驾驶技术的推广目前，无人驾驶汽车仍处于早期阶段，未来将迎来更加广泛的应用场景。
V2X技术现状和发展分析
V2X技术现状和发展分析随着城市道路等基础设施逐渐完善以及人民对出行需求的提高，汽车已经进入了千家万户。
蓬勃发展的交通行业，势必带来诸如堵车、交通事故等等问题。
车联网的出现可以减轻城市交通的压力，对V2X技术的现状和发展进行分析，以期更好的推动车联网的发展是撰写本文的主要目的。
随着经济的发展，汽车的保有量持续增加，堵车和交通事故均成为社会性问题。
为了解决这些问题，国家一直在积极发展交通基础建设，完善安全驾驶规章制度，但是收效甚微。
车联网的出现，可以有效缓解由于车辆增长带来的各种问题，通过提升城市交通的智能化水平，为人们的出行提供了便利，使得出行更安全，更方便。
车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的交互网络，实现了车车、车人、车与传感设备之间的通信。
V2X技术是实现车联网的关键技术。
1、V2X概要V2X就是使车辆和周围环境中一切可能与其发生关联的事物进行通信的技术，包括与周围车辆通信的V2V技术，与信号灯等交通设施通信的V2I技术，还有可以与行人的智能手机间通信的V2P技术等。
与自动驾驶技术中常用的摄像头或激光雷达相比，V2X拥有更广的使用范围，它具有突破视觉死角和跨越遮挡物的信息获取能力，同时可以和其他车辆及设施共享实时驾驶状态信息，还可以通过研判算法产生预测信息。
另外，V2X是唯一不受天气状况影响的车用传感技术，无论雨、雾或强光照射都不会影响其正常工作。
2、主要实现技术目前实现V2X的两大主流技术阵营分别为由美国主导DSRC（IEEE 802.11p）标准以及国内企业（大唐电信、华为等）推动的LTE-V。
2.1专用短程通信技术（Dedicated short range communications，DSRC）。
它是一种高效的无线通信技术，可以实现在特定小区域内对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
（1）组成：DSRC由物理层标准IEEE 802.11p又称为WA VE（Wireless Access in Vehicular Environment）及网络层标准IEEE 1609所构成，包含车载装置（On Board Unit，OBU）与路侧装置（Road Site Unit，RSU）两项重要组件，透过OBU 与RSU提供车间与车路间信息的双向传输，RSU再透过光纤或行动网络将交通信息传送至后端平台。
V2X车联网技术发展趋势分析-D
V2X车联网技术发展趋势分析，景，700MHz 5G 发展蓄势待发■上周（11.30~12.4）沪深300 指数上涨1.71%，创业板指数上涨4.27%，中小板指数上涨2.72%；同期，通信（申万）上涨0.10%。
在申万28 个一级行业中，通信板块涨跌幅排名第21，计算机板块和电子板块分别排名第4 和第5。
■5G 赋能智慧车联，2020 中国国际车联网技术大会召开。
“2020中国国际车联网技术大会”于12 月4 日在成都召开。
大会深度解读《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，预计到2025 年，新能源汽车销量将占当年汽车总销量的25%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%。
到2030 年，新能源汽车销量将占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%。
关于V2X，中国信科专家陈山枝表示，C-V2X 国际标准演进路径清晰。
LTE V2X（R14,R15 ）可支持基本的道路安全业务及半自动驾驶；NR V2X （R16,R17）可支持自动驾驶及车辆编队行驶，并计划于2021 年完成。
我们认为，车联网为目前5G 主要垂直应用方向，市场潜力巨大，起到高速连接作用的通信模组是车联网在5G 时代发展的关键元器件。
推荐关注车联网【万集科技/金溢科技】，物联网模组【广和通/移远通信/移为通信】等。
■蓄力700MH z，共赢5G未来。
12月3日，“700MH z 技术与产业应用研讨会”召开，中国广电技术部副处长李爽在会上表示，借助深、广覆盖的优势，700MHz 网络能更高效地提供无处不在的5G 联接，成为万物智联的基础网。
我们认为，从700MHz 技术提案被列入5G 国际标准，到中国移动与中国广电签署合作协议，再到工信部为首批700MHz 5G 基站和终端颁发核准证，5G 700MHz 大带宽全球产业链逐步成熟。
建议持续关注5G 主设备商【中兴通讯】，PCB 及覆铜板【沪电股份/深南电路/生益科技/华正新材】，光模块【新易盛/中际旭创】。
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(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年12月1 ADAS大规模应用+政策驱动，车联网迎来发展拐点 (4)1.1 全球“联网汽车”数量正大规模增长 (4)1.2 政策引导加快车联网商业化进程 (6)2 千亿蓝海市场，前装市场是未来 (7)2.1 移动互联的新入口，引领千亿市场 (7)2.2 前装是趋势，后装无法解决痛点 (8)2.2.1 前装市场以TSP为核心，车企先发优势明显 (9)2.2.2 后装市场服务模式趋同，BAT强势抢占入口资源 (11)3 V2X技术，推动车联网发展的新动力 (12)3.1 两大车联网主流标准，LTE-V替代优势明显 (12)3.2 LTE-V处于标准制定的关键阶段，产业各方积极推动 (14)4 车联网商业模式多元化，现阶段抢占入口是关键 (15)4.1 抢占入口是未来车联网变现关键 (15)4.2 高精度地图 (16)4.3 电子车牌 (18)5 投资策略及建议 (19)5.1 投资策略 (19)5.2 相关建议 (21)索菱股份 (22)四维图新 (23)千方科技 (24)图表1：智能汽车的5个发展阶段 (4)图表2：ADAS是成长性最高的汽车零部件 (5)图表3：ADAS未来市场空间预测 (5)图表4：车联网系统架构 (5)图表5：我国机动车保有量增速 (6)图表6：国内车联网相关政策 (6)图表7：ADAS是成长性最高的汽车零部件 (7)图表8：ADAS未来市场空间预测 (7)图表9：传统车联网向新型车联网过渡 (8)图表10：车联网产业链 (8)图表11：车联网众多参与方 (9)图表12：国内车联网系统对比 (10)图表13：安卓、苹果联网车数量 (11)图表14：互联网三巨头车联网业务比较 (11)图表15：车联网产业链参与者商业模式及变现 (12)图表16：车联网无限网络联网技术列举 (13)图表17：V2X实现原理 (13)图表18：LTE-V应用于车联网的优势 (14)图表19：LTE-V构建了智能交通系统的网络层架构 (14)图表20：LTE-V构建了智能交通系统的网络层架构 (15)图表21：高精度地图匹配定位 (16)图表22：HERE云导航服务 (17)图表23：导航电子地图资质单位 (18)图表24：重点公司相关布局 (19)图表25：电子车牌运作原理 (20)图表26：电子车牌产业链 (21)图表27：电子车牌相关公司列举 (22)1 ADAS大规模应用+政策驱动，车联网迎来发展拐点近年来，随着电子信息技术的不断发展，云计算、物联网技术逐渐向传统行业渗透，汽车产业也呈现出智能化、互联化发展趋势。
无人驾驶技术驱动、联网车辆快速增长以及国家政策的扶持，都将加快智能互联汽车产业的发展进程。
1.1 全球“联网汽车”数量正大规模增长智能汽车技术是指：通过感知驾驶环境（人-车- 路）并提供信息或车辆控制，帮助或替代驾驶员最优（安全- 高效- 舒适- 便利等）操控车辆的技术。
它主要包括驾驶辅助和自动驾驶两个方面。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA）将智能汽车分为level0 -level 4共5 个等级。
图表1：智能汽车的5个发展阶段第一阶段，现在已经在推广的驾驶系统，车道偏离报警、倒车辅助、疲劳监测等等这些。
第二阶段，在部分高速公路，局部特定区域可以完全托管汽车进行车辆控制。
第三阶段，在局部公路可以实现自动驾驶，有街景地图的城市。
第四阶段，无人驾驶在很多广域都可以实现。
目前，前两个阶段，“辅助驾驶技术”（Level1）和“半自动驾驶技术”（Level2）已经得到广泛应用，各大车厂及互联网企业正致力于第三阶段高度自动驾驶技术的研发与测试。
目前，全球ADAS市场渗透率约为5%。
其中，欧美地区的市场渗透率为9.8%。
我国由于低端车型销售比例较大，ADAS的渗透率仅为3%左右，处于较低水平。
随着汽车智能化趋势加速和安全需求的提升，未来全球ADAS市场渗透率将大幅提高。
据PR Newswire咨询公司测算，到2020年，全球ADAS渗透率将达25%，预计未来5年的增长率将达19%，全球新车ADAS搭载率有望达到50%。
随着国内汽车市场竞争力拓展，国内ADAS 市场规模将逐步放量，预计17-18年将是ADAS技术应用的大规模放量期，到2020年预计渗透率将达到30%，年复合增长率在40%。
预计国内前装市场2020年将达到540亿人民币。
图表2：ADAS是成长性最高的汽车零部件图表3：ADAS未来市场空间预测除了谷歌对自动驾驶汽车进行更广域的测试之外，大多数厂商的技术仍然处于Level2阶段。
Tesla在今年5月发生的重大事故，也突显出目前智能单车的行车安全问题。
美国在14年完成9000辆车的示范测试，结果表明车联网技术可以减少80%以上的碰撞事故。
汽车智能化向智能网联化过渡是汽车行业发展的必然趋势。
车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络。
因为车联网增强信息技术对驾驶的辅助，提高自动化程度，是实现自动驾驶的前提。
图表4：联网系统架构截止2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。
同时，截至去年底，我国新能源汽车产销累计49.7万辆，成为全球保有量最大的国家。
专家预计，2020年我国新能源汽车市场规模将达到145万辆。
据中汽协会统计，2015年新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
传统车辆将通过后装市场切入车联网，而大部分新能源汽车则在前装环节已具备联网功能。
全球“联网汽车”的数量正在迅速增长。
ABI Research指出，在本年度，已有900万辆配有先进导航系统、多媒体流播放、社交媒体工具以及Wi-Fi热点等技术的汽车交货，未来五年这一数字将升至6200万辆。
图表5：国机动车保有量增速1.2 政策引导加快车联网商业化进程工信部装备工业司汽车处在7月19日“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上表态，我国将于9月发布“智能网联汽车技术发展路线图”。
该路线图描绘出智能网联汽车发展所需的关键核心技术及发展路径。
智能网联路线图将明确国内ADAS和车联网类公司技术前进方向，鼓励他们按照规划方向发展。
智能网联技术路线图对环境感知、信息通信、车辆控制及大数据云平台等各个领域的发展路线图做了阐述和指导性意见，对整个行业有指导性的作用。
图表6：国内车联网相关政策2 千亿蓝海市场，前装市场是未来2.1 移动互联的新入口，引领千亿市场Business Insider给出的车联网市场预测。
到2020年，全球道路上将会有2.2亿辆汽车实现车联网，而车联网硬件与软件服市场规模将达到1520亿美元。
图表7：ADAS是成长性最高的汽车零部件图表8：ADAS未来市场空间预测中国的车联网市场2020年是361.3亿欧元，可以占全世界车联网市场的三分之一多。
到2022年25%的车会有车联网功能，2025年每一辆新车都以多种方式联网。
移动互联网时代，随着手机等移动终端进入红海市场，汽车将成为新的优质流量入口。
围绕车联网背后的海量数据以及基于庞大汽车用户的数据分析具有庞大价值，未来还将有出现更多商业模式。
传统车联网不管从服务模式还是付费模式都比较单一，用户体验环节缺少开发。
随着互联网企业进入产业链，将会带来新的发展思路，产业链不断整合，建立车联网生态圈。
现阶段，汽车厂商主要在搭建基于自身车型的车联网，不同品牌之间无法形成互联。
行业目前处于解决车与人、车与网的关系阶段，车与网、车与道路的联网尚待长期的研发和规划。
形成统一标准化的网络是车联网发展的重要关键点，随着LTE-V标准的统一，V2V的发展将迎来转折点。
图表9：传统车联网向新型车联网过渡2.2 前装是趋势，后装无法解决痛点图表10：车联网产业链车联网产业链较长，参与者可以主要分为汽车厂商、运营商、设备厂商、软件厂商、内容提供商还是服务提供商。
车联网的发展不仅需要整合上下游，实现产业链的有效协同，最终还需要跨界整合，建立车联网生态系统。
目前，众多参与方处于独立发展阶段，有逐步整合发展的趋势。
产品品牌众多，但服务项目仍然较单一，终端用户体验感较低。
我们将重点分析车企、终端设备制造商以及新进入者互联网企业在车联网中的布局。
图表11：车联网众多参与方2.2.1 前装市场以TSP为核心，车企先发优势明显车载信息服务商（TSP），在产业链中居于核心位置，向上连接汽车制造商、电信运营商和软件服务商负责整合资源，向下连接内容提供商、服务提供商等为顾客提供服务，形成车联网整体服体系并起到监管产业链的作用。
TSP的主要服务内容有交通信息与导航服务、安全驾驶与车辆保护及故障诊断的车辆维护服务、娱乐及通信服务。
提供全球定位系统技术、地理信息系统、智能型交通系统技术。
目前TSP具有四种主流的商业模式：车企主导模式，通信运营商主导，车企与通信运营商合作，TSP独立第三方。
1)车企主导模式车企主要的车联网一般通过合作模式较多，基于不同的汽车品牌和销量，TSP运营模式也不同。
由于高品牌、高市场占有率的主机厂商不会开放CAN总线及应用接口给互联网厂商，所以车企卡位优势明显。
TSP前装市场主要被国外厂商占据，Onstar、G-book、INkanet占有60%的市场份额。
而自主品牌起步较晚，目前比较有代表性的是上汽的inkaNet，长安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。
1）管控外包模式是目前国内汽车制造商主要采用的模式，汽车制造商会选择并控制重要资源和合作方。
但TSP作为第三方运营商，汽车制造商不愿过多依赖于TSP，起步初期难以与TSP进行深度合作，而且一旦汽车制造商想要自己运营车联网业务，替换成本偏高。
2）参股合资模式，TSP 往往是汽车制造商投资控股的子公司，汽车制造商能够与合资公司共同分摊投资与风险，共享资源。
但管控复杂，易产生利益分歧。
3）车企自营模式，TSP 能够彻底执行汽车制造商的战略，车厂全面掌控TSP的运营。
但汽车制造商缺乏Telematics服务搭建及后续运营经验，成本较高，运营周期较长。
图表12：国内车联网系统对比2)电信运营商主导通信运营商主导的商业模式主要出现在后装市场，自主研发车联网服务的整套系统，收入由通信运营商根据成本及各参与方的利润贡献率进行分配，通信运营商投入最大，所占收入份额也最高。
通信运营商作为TSP的优势在于它拥有巨大的网络平台优势，也有丰富的运营服务经验，还有现成的规模巨大的呼叫中心。
但是由于其对汽车行业了解不深，在汽车行业内没有市场渠道，忽略了Telematics服务的综合特性。