框架桥箱身技术交底
框架(剪力墙)结构主体工程加气混凝土砌块填充墙技术交底

框架(剪力墙)结构主体工程加气混凝土砌块填充墙技术交底1施工准备1、材料准备(1)水泥:砌筑砂浆所用水泥宜采用通用硅酸盐水泥或砌筑水泥,且应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》 GB 175 和《砌筑水泥》 GB/T 3183 的规定。
水泥强度等级应根据砂浆品种及强度等级的要求进行选择, Ml5 及以下强度等级的砌筑砂浆宜选用32. 级的通用硅酸盐水泥或砌筑水泥; M15 以上强度等级的砌筑砂浆宜选用42.5 级普通硅酸盐水泥。
当在使用中对水泥质量受不利环境影晌或水泥出厂超过3个月、快硬硅酸盐水泥超过个月时,应进行复验,并应按复验结果使用。
不同品种、不同强度等级的水泥不得混合使用。
水泥应按品种、强度等级、出厂日期分别堆放,应设防潮垫层,并应保持干燥。
(2)砂砌体结构工程使用的砂,应符合国家现行标准《混凝土和砂浆用再生细骨料》 GB/T 25176 、《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》 JG] 52 和《再生骨料应用技术规程》 G]/T240 的规定。
砌筑砂浆用砂宜选用过筛中砂,毛石砌体宜选用粗砂。
水泥砂浆和强度等级不小于 M5 的水泥混合砂浆,砂中含泥量不应超过 5% ;强度等级小于 M5 的水泥棍合砂浆,砂中含泥量不应超过 10%。
人工砂、山砂、海砂及特细砂,应经试配并满足砌筑砂浆技术条件要求。
砂子进场时应按不同品种、规格分别堆放,不得混杂。
(3)砌块砌体结构工程使用的小砌块,应符合设计要求及现行国家标准《普通棍凝土小型空心砌块》 GB 8239 、《轻集料:混凝土小型空心砌块》 GB/T 15229 、《蒸压加气混凝土砌块》 GB 11968的规定。
蒸压加气混凝土砌块砌筑时,其产品龄期应大于 28 出蒸压加气混凝土砌块的含水率宜小30%,加气混凝土砌块在运输、装卸及堆放过程中应防止雨淋。
采用薄层砂浆砌筑法施工的砌体结构块体材料,其外观几何尺寸允许偏差为±1mm。
(4)钢筋砌体结构工程使用的钢筋,应符合设计要求及国家现行标准《钢筋混凝士用钢部分:热轧光圆钢筋》 GB1499. 《钢筋混凝土用钢部分:热轧带肋钢筋》 GB1499. 及《冷拔低碳钢丝应用技术规程》 JG] 19 的规定。
架子工安全交底(4篇)

安全技术交底记录施工单位:xxx 交底日期:年月日分局部工种架子工工程名称xxx 工程交底部位项工程交底内容:⒈安全常识⑴进入施工现场必需戴好安全帽,高空作业系好安全带,制止吸烟。
⑵施工现场作业人员严禁酒后上岗,疲乏作业、带病作业。
⑶进入施工现场必需遵守施工现场安全治理制度,严禁违章指挥,违章作业;做到三不损害:不损害自己,不损害他人,不被他人损害。
⒉作业要求⑴悬挑架搭设过程中,应先搭好操作平台,保证操作人员有立足之地。
⑵正确穿戴好个人防护用品,脚应穿软底鞋。
安装挑架等危急部位要挂安全带。
⑶脚手架立杆宜对接,接头应相互错开⑷严格遵守安装挨次,由下而上,不准上下层同时作业。
⑸搭设大横杆、立杆时应由一人扶钢管,另一人负责用扣件琐定;⑹搭设脚手架必需由有证人员专业架子工担当;⑺外挑架上的荷载堆码不应集中堆放,并且不准超过 2.0 KN/ M²;严禁在脚手架上堆放钢筋、跳板、钢模等杂物,防止落物伤人。
⑻悬挑架搭设随主体施工上升,并且保证架子始终都比施工快一步架,从而削减坠物消灭的概率。
⑼悬挑架上的安全网、竹芭、满铺 50MM 板处应铺设严密,不得有大于 10CM 的空隙:⑽悬挑架撤除应依据专项撤除方案进展。
日常使用过程中应常常巡察架体是否有超载、脱扣、人为破坏等安全隐患,觉察隐患准时整改。
⑾准时做好附墙拉结。
在搭脚手架过程中,将内力杆与室内架体拉结,板拆模后将内模板中预埋板用短钢管焊接,竖向每 2 步架,纵向每层 3.6M 拉接一次。
⑿立杆的纵距和横距,大横杆的间距,小横杆的搭设,都要符合施工方案的设计要求,用钢卷尺进展测量,作到准确无误,使搭设的架子横平竖直,外表美观。
交底人签字:质安监视人签字:承受交底人签字:注:本交底必需一式二份,生产班组,生产班组栋号工长各一份安全技术交底记录施工单位:xxx 交底日期:年月日工程名称交底内容:xxx 工程交底部位分局部项工程工种架子工⒈安全常识(1)进入施工现场必需戴好安全帽,高空作业系好安全带,制止吸烟。
电缆桥架施工技术交底

电 缆 桥 架 施 工 技 术 交 底 内 容交底内容:施工准备1技术准备1.1施工前应认真熟悉工程施工图,并对工程系统的设计参数系统划分和组成,施工质量以及方法做到心中有数。
1.2了解技术交底,工程洽商的内容。
1.3参考各专业安装图,观察相关专业的管道走向,坐标是否有冲突,应综合校核,在各类管道集汇处绘制平面图。
1.4绘制主要外加工件的加工草图。
2材料准备2.1金属线槽,桥架及其附件,应采用经过镀锌处理的定型产品,其规格型号应符合设计要求,线槽,桥架内外应光滑平整,无棱刺扭曲,翘边无变形现象。
2.2金属膨胀螺栓应根据允许拉力的剪力进行选择。
2.3钢板、圆钢、扁铁、角钢、螺栓,螺母等做电工工件时,应经过镀锌处理。
2.4铅头、电焊条、氮气、乙炔气、调和漆、橡胶绝缘带等一应俱全。
3机具准备3.1铅笔、卷尺、线坠、粉线袋、锡锅、喷灯、电焊机。
1.3.2电工工具、手电钻、冲击钻、兆欧表、万用表、工具袋、工具箱、高凳4作业条件4.1配合土建的结构施工,预留孔洞、预埋铁和预埋吊杆,吊架全部完成。
4.2坚井内顶棚和墙面的喷浆,油漆等完成后方可进行线槽,桥架敷设及配线。
工艺流程操作要点和技术要求1弹线定位:根据设计图确定出进户线、盒、箱、框等电气器具的安装位置。
从始端至端先干线后支线。
找好水平式垂直线,用粉线墙壁、顶棚和地面等处,沿线路的中心线弹线,按照设计图要求及施工验收规范规定,分匀档距并用笔标出具体位置。
2予留孔洞:根据设计图标注的轴线部位,将预制加工好的框架固定在标出的位置上调直,待混凝土凝固,模板拆除后,拆下框架,平洞口。
3支架与吊架安装3.3.1支架与吊架所用钢材应平直、无扭曲,下料后长短偏差应在5mm范围内,切口处无卷边,毛刺。
3.2钢支架与吊架应焊接牢固,无变形,焊缝均匀平整,焊缝长度应符合要求,不得有裂纹,咬边,气孔等现象。
3.3支架与吊架应安装牢固,横平竖直,在有坡度和建筑部位,支架与吊架应与建筑物有相同坡度。
30m运输方案技术交底

30米箱梁运输方案1、箱梁运输车及箱梁情况箱梁的运输是本项目重要的控制节点,鉴于本工程中的预制梁的长度为30m,箱梁高度1。
7m,箱梁宽的为2。
4m。
2。
85m,(均较大,预制箱梁长30m,梁高1.7m,腹板厚18cm,顶底板厚18cm,单片箱梁最大重量超过96t,车全长32m (包括箱梁长度),总宽度为2.9m,总高度为3.0m。
总质量115t,总轴数6轴。
2、运梁行驶:对于运输路线上的几个交叉道口处理措施,首先是取得交警部门的帮助,其次安排相应人员进行人员和车辆的组织工作.箱梁运输主要注意各个道路口。
3、梁场出梁(1)、梁场起吊箱梁采用龙门吊起梁,梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下,将梁体一端放在运梁车托架上,并对其进行临时固定。
后半部分临时加固好后将运梁车前半部分徐徐落在托架上,待箱梁放稳后方可取掉起吊钢丝绳。
箱梁放置好后对箱梁前后两端进行钢丝绳绑扎加固,箱梁在运梁车托架上的位置应与箱梁的支座中心线重合,防止箱梁悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹。
采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法,捆绑位置应尽量靠近箱梁两端。
确认垂直之后立即对箱梁进行固定,用4个5t的手拉葫芦于箱梁两头分别连接托盘孔和吊点处的钢丝绳绑定箱梁,然后拉紧4个葫芦,再用运梁车托架上两侧的可调节螺旋支撑进行对称支撑,对箱梁进行固定完毕,保证箱梁在运梁车上面保持稳定。
(2)、对于运梁车进入龙门架装卸范围的道路,进行加填,主要是按照满足载梁以后的转弯半径需要.对车辆各部分性能情况进行检查,确保车辆性能正常、稳定;对驾驶员进行安全教育,运梁拖车运输时时速应控制在15km/h以内,并悬挂安全标志,配备适当器具,保证在有障碍物情况下安全通过,车上除一名驾驶员主驾外,还应指派一名助手协助观察,同时注意两侧有无行人和障碍物影响,及时反映安全情况和处理安全事宜。
重车下坡应缓慢行驶,避免紧急刹车,驶至转弯或险要地段应降低车速。
4、运梁车安全措施a.运梁车驾驶员必须有驾驶证,信号工、司索工必须持有相应有效的证件,杜绝无证上岗.b.使用前,操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况:轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好.c.对运梁车运行经过的道路必须检查,有路障应及时清除。
框架桥施工方案

1.1.1框架桥、箱涵总体施工方案明挖框架桥施工配足挖掘机、汽车吊机等主要机械设备,基坑采用挖掘机开挖,开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。
框架桥分底板、边墙及顶板两次现浇施工。
砼由砼拌和站集中拌和,砼搅拌运输车运送,机械振捣。
桥体施工完毕再行八字墙施工,工八字墙身先施工,再施工帽石结构。
外露面采用竹胶板,其余采用组合钢模。
1.1.1.1框架桥工程概况框架桥施工方案1.1.1.2.1施工准备1.1.1.2.1.1施工调查迅速成立驻地项目部,主要管理人员和技术人员按照要求,尽快进驻现场,开展施工调查,办理征地拆迁、现场交接桩等工作。
目前现场电力、光缆、燃气管道调查结果见下表。
线路与光缆交叉统计表平行电力线路改迁表(阜阳西站)其他电力设施迁改表技术准备建立安全、质量保证体系:建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系,以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。
交接桩完成后,根据项目部要求参与线路复测。
根据规范和设计文件要求的精度,认真复测各导线点,建立施工平面控制网、高程控制网,并与相邻标段贯通复核。
水准点复测采用精密水准仪,导线点复测采用GPS。
进场后根据设计资料和现场实际情况,进行地质补充勘察工作,并及时将结果反馈给监理、设计单位,以便对设计进行修正、优化。
施工准备阶段,组织技术人员进行施工图现场核对,复核设计图纸,正确领会设计意图。
发现设计有误或设计不明确时,及时与设计单位联系解决。
并对设计图纸和有关文件进行现场核对,发现不符及时报设计单位解决,并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。
积极配合、主动联系,搞好征地拆迁工作,争取尽早开工。
1.1.1.2.1.3工地试验室建立工地试验室,安装、调试试验设备,并按规定对相应设备进行标定,能够做到在局指挥部试验站的领导下作好现场试验工作。
1.1.1.2.1.4技术交底及人员培训根据施工任务划分,对各项目进行技术交底。
技术交底包括:施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。
框架桥(涵)施工作业指导书

框架桥(涵)施工作业指导书单位:中铁十局第八工程公司框架桥(涵)施工作业指导书1、适用范围本框架桥(涵)施工作业指导书适用于公司所有框架桥(涵)工程施工。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1技术人员认真阅读、审核设计文件,熟悉规范和技术标准。
2.1.2制订施工安全保证措施,提出应急预案。
2.1.3编制技术交底资料,详细向施工人员进行技术交底。
2.1.4施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2.1.5按照设计文件和规范要求,制订试验计划并通过试验确定配合比,确保试验工作与现场施工相协调。
2.2外业技术准备2.2.1对导线点和水准点进行导线和水准复测,布置测量控制网和水准基点。
2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集,如现场放线、水位、地质等。
2.2.3做好现场施工调查,了解现场地理环境、地质地貌、交通、电力线、通讯线及影响插打钢板桩的障碍物情况。
2.2.4主材、地材已经选定并经过试验质量合格。
2.2.5了解沿线交通及影响设备进场障碍物情况,对不满足要求的既有道路进行帮宽、加固。
2.2.6按施工施工方案合理组织机械设备进行。
3、技术要求3.1框架涵施工必须在桩检完成并且质量合格后才能进行施工。
3.2凿桩头时必须预留一定的高度采用人工凿除,以免桩头过短或桩头遭到破坏。
3.3褥垫层铺设的厚度满足设计要求,并核实地基承载力。
3.4基坑开挖后及时封闭基坑,以免基坑暴露过久或受地表水浸泡。
3.5箱体的混凝土达到设计强度后,框架两侧应对称分层填土并夯实。
4、施工工序与工艺流程4.1 施工工序场地清理、水泥搅拌桩(旋喷桩)施工、基坑开挖、箱体的钢筋制作节绑扎,混凝土灌注及防水层制作、基坑回填。
4.2工艺流程框架桥(涵)施工工艺流程框图5、施工要求5.1施工准备基坑施工前移除所有基础处理机具设备,设置基坑平面位置及高程点,并用灰线画出基坑的实际形状。
根据基坑的开挖深度,选择满足要求的挖掘机进行施工。
既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法(优秀工程范文)
既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法1.前言随着城市基础设施水平逐渐提高,投资环境不断改善,提高城市品位,促使城市道路建设迅猛发展,新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高.因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多,跨度越来越大,将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替.2001年5月至11月,在郑州紫荆山路向南展长下穿陇海线上、下行货线施工过程中,我们根据现场条件进行研究的结果,建立了多孔连体框架箱形桥置换大中梁式桥的施工方法------横抬、破碎、顶入方法.该方法取得了良好的经济效益和社会效益,在施工安全、质量、进度、经济等方面赢得了郑州铁路局、业主和社会各界的广泛好评,我们将该施工方法进行总结整理形成此工法.2.工法特点2.0.1在线路一侧设工字钢简支纵梁,另一侧预制框架箱桥,形成横抬梁的两侧支点,在轨道下穿入工字钢横抬梁,抬起轨道,对线路进行架空加固防护,保证安全行车.2.0.2采用液压破碎机械拆既有墩台与桥梁,用顶镐顶进框架箱桥.2.0.3机具设备简单,全部使用通用机具设备.2.0.4占用劳动力少,占用施工场地小.2.0.5不受地形场地限制,不中断列车运行.3.适用范围3.0.1适用于在各种地形条件下既有铁路大中桥扩孔、换梁、改造施工.2.0.2适用于在各种地形条件下既有铁路平交改立交施工.4.工法原理4.0.1施工期间为了不中断列车运行,在拆除既有桥梁前,必须先对轨道进行独立架空防护.防护方法:在线路一侧设临时支墩(要与既有墩台位置相互错开),支墩上架设工字钢简支纵梁,另一侧预制框架箱桥(强度达到100%),作为工字钢横抬梁的两端支点(预制框架箱桥其顶面用方木调整标高后支承横梁),工字钢横抬梁穿入轨道以下,抬起轨道(如图4.0.1).这样,由抬梁将轨道和列车荷载传递到纵梁和框架箱桥上,使既有桥梁失去作用.4.0.2既有墩台与桥梁采用液压破碎机械拆除.4.0.3按顶入法顶入框架箱桥到设计位置,完成桥梁置换.图4.0.1独立架空防护示意图5.施工工艺和操作要点5.1框架箱形桥置换大中梁式桥的施工工艺流程图:图5.1铁路梁桥改建箱型框架桥工艺流程图在纵梁和箱桥顶穿架横梁与纵梁连接线路架空设备承载取替既有梁桥线路架空后维修铁路梁桥一侧对应既有桥墩台间适当处砌筑临时支墩既有线桥墩台基础防护顶进设备准备、安装、维护铁路梁桥另一侧按设计位置处预制箱桥(100%强度)箱桥顶支垫滑板,代替纵梁纵梁架设拆除既有梁和墩台利用行车间隙顶进箱桥就位拆除架空横梁恢复线路拆除架空纵梁及临时纵梁支墩附属工程施工至竣工交付铁路既有线施工全过程安全防护无缝线路放散及锁定顶进箱桥既有路基防护中铁七局集团有限公司- 1 -5.2纵、横梁设计及顶力计算5.2.1纵梁设计纵梁采用厂制I100工字钢梁,两片并联,临时墩台用片石砌筑(或万能杆件),墩台顶帽设计成凹形槽口,以便固定纵梁抵抗横向力(如图4.0.1).既有旧桥和新设计的框架箱桥位置不一定完全对应, 所以便梁长度确定:新建框架箱桥横跨宽度+新、旧桥两端里程差+施工对桥头路基的影响范围长度.计算纵梁抵抗横向力,还应计入箱桥顶入时轨道和横抬梁的最大阻力 F.其最大阻力F计算为:F=K(P+Q)(5.2.1-1)式中:F-最大阻力;P-箱桥全长+6.0米范围内轨道重量;Q-箱桥全长+4.0米范围内横抬梁重量;f1-涂油钢板阻力系数取0.4.5.2.2横抬梁设计横抬梁采用工字钢I40,设计跨度8.0米,两根并联成组,用U型螺栓联结,每组间距按线路基本轨轨型和行车速度考虑,横抬梁设计最大挠度为15米米(规范挠度值是8.0米×1/400=20米米).5.2.3顶力计算根据设计文件的地质勘探资料,结合施工现场工作坑开挖土的性质和地下水位情况,以及顶进长度和施工方法等因素计算最大顶力:P=K[N1 f1+(N1+N2)f2+2Ef3](不设钢刃角)(5.2.3-1)式中:P-最大顶力;N1-线路加固材料荷载和箱桥顶上其他荷载;f1-箱桥顶面钢滑板与横梁的摩擦系数,钢滑板顶面涂油摩擦系数取0.4;N2-箱桥自重;f2-箱桥底板与基底的摩擦系数,取0.7 ~0.8;E-箱桥两侧土压力;f3-侧面摩擦系数,取0.7 ~0.8;K-系数,取1.2.5.3操作要点5.3.1临时墩台施工1墩台位置要与既有桥位相互错开,给破碎既有桥墩、台、梁时机械工作便利的空间.框架箱桥预制好以后到穿入横抬梁前,必须顶到尽量接近既有桥的位置,必要时,可先拆除老桥的人行道或对墩台基础作技术处理,纵梁临时墩台内侧边沿到框架箱桥设计位置的距离考虑10厘米为宜,保证箱桥能正确顶入就位即可.2 临时墩台尺寸和质量要求临时墩台采用商品混凝土泵送灌注,机械振捣,强度达到100%时在混凝土基础上采用人工砌筑M10水泥砂浆砌片石支墩,片石支墩几何尺寸为:下底长宽6.6×5.3 米、顶面长宽4×3 米,高8米 ,M10水泥砂浆砌片石支墩施工质量标准执行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》.5.3.2纵梁架设1采用悬臂牵引法,在桥头顺路肩将工字钢用联接板纵向联结,在另一桥头用卷扬机悬臂牵引,在每个墩台顶设滚动支点,当第一个纵向联结工字钢片架完以后,再架第二纵向联接片,然后在墩台顶用双千斤顶吊起纵梁接头,取出滚动支点,安装平支座,利用墩台顶凹形槽翼墙和钢板将纵梁进行横向固定,以抵抗横向水平力.2预制侧框架箱桥两侧与路基间的空档架空部分,采用φ1.5米钢筋混凝土挖纵梁支点,纵梁先利用25t 汽车吊吊于箱桥顶,然后纵移到位.孔桩作I1005.3.5横抬梁架设工字钢抬梁时有困难,解决这个问1在有碴桥上,有些道碴厚度不足,当穿入I40题的方法有两个,一是起道顺坡,这要增加落道工序,有时顺坡也会遇到受坡度限制的问题.第二就是换弧形支座为平板支座进行落梁,为穿入横抬梁留出空间.落梁时,要随着落梁用道碴及时找平线路.然后及时进行穿横抬梁工序.先将横抬梁放在框架箱桥桥顶面上,然后方枕扒碴,在纵梁上挂一个倒向滑轮,将卷扬机挂固在箱桥顶面,用卷扬机拖拉穿入横抬梁.横抬梁每组两片,分片穿入,然后用U形螺栓联结,使其进入横抬梁工作状态.2 随着横抬梁的逐组穿入,在线路两侧布置[30双槽钢组纵向联系梁用U形螺栓,将横抬梁联系起来,使其形成整体状态.联系梁要靠近线路,以不侵入建筑限界为准.5.3.6纵横梁间联结横抬梁与纵梁一端联接间用M24U型螺栓,它的作用是固定横抬位置和传递横向力,横抬梁的另一端自由放在框架箱桥顶面的支承方木上,支承方木上铺垫10米米厚涂油钢板,钢板既是垫板,也是滑板;各横抬梁间用槽钢[30联结,在线路两侧,每侧一条,使横抬梁形成整体共同工作.5.3.7轨道横向控制在纵向联系梁与基本轨之间,用120×120米米方木对称水平支撑,间距75厘米,限制轨道横向移动.5.3.8既有桥拆除1在线路架空前拆除既有桥人行道、栏杆,凿除梁侧面钢筋混凝土挡碴槽;分别间隔清除桥面所有枕档间道碴,穿入横抬梁与纵梁联接.在既有梁下搭设枕木垛或其他形式支墩,托起旧梁,以便拆除墩台.如果采用临时枕木支墩,枕木支墩距离墩台边沿2米,高度至梁底,防止拆除过程中,梁的一端翘起,顶起线路发生变形,影响行车及人身安全,或者中断行车;枕木垛底部应夯实,底部两层满铺枕木.当所有线路架空设备承载后,用液压破碎机破碎墩台,然后将旧梁下落一定高度后破碎,以免破碎机碰撞轨道架空设备;或者,可以采用定向、无声静态爆破将旧墩、台、梁拆除.采用通常方法将框架箱桥顶入就位,拆除架空设备恢复线路.2拆除工作全部使用德国进口砼破碎机械来完成时,拆除进度情况如下:1)砼梁每小时拆除2米3,拆除量为118米3,需59小时拆除完;2)拆除片石每小时4米3,拆除量为336米3,需84小时拆除完;3)以上两项拆除时间合计为143小时,6天时间可以完成拆除任务;4)顶进挖土、清除工程垃圾时间9天可以完成.5)因此15天时间可以完成顶进,再10天恢复线路常速,根据上述数字看出,40天慢行时间可以完成一座立交桥架空施顶工作.6.施工机具设备及劳动力组织6.1施工机具设备进场数量要根据桥梁大小而定.其类别型号如表6.1.表6.1机具设备表序号名称规格型号单位数量备注1 千斤顶10t 台 22 千斤顶100t 台83 顶镐320t 台224 卷扬机3-5t 台 15 吊车8t 台 16 吊车25t 台 17 破碎机液压40 台 28 工字钢I100焊制片8 纵梁9 工字钢I4010米根200 横抬梁10 槽钢I30 6-12米根30 联系梁6.2在现场设立施工组织领导机构5人,进行施工管理.下属各工种班组如表6.2.表6.2劳动力组织表序号工种人数备注1 吊车司机 22 顶镐控制工83 破碎机司机 64 起重工85 架子工106 线路工107 卷扬机司机 28 防护员109 普通工人207.施工质量控制7.0.1认真贯彻执行项目经理负责制,建立健全项目经理和作业班组内部质量保证体系,严格执行ISO9001质量管理体系标准,严格分工负责,逐级负责岗位制度.7.0.2技术人员及施工管理人员坚持做到“图纸审核制”、“技术资料复核制”、“工序交接记录本制”、“监督检查人员认证制”、以及“质量安全事故报告制”,各工序间建立自检和互检制,严把每道工序关.7.0.3严格按照设计文件、“铁路施工技术规范”及“验收标准”和监理工程师要求组织施工,技术资料和计量工作要标准化、规范化,每道工序要自检、互检达到合格后方可施工下道工序,服从监理工程师的监督,把质量要求落到实处.7.0.4依照公司《程序文件》,实行现场作业有序可控,每道工序较好的方案,严格组织施工技术交底,要有各项施工记录,原始资料有依可查,做到可追溯性.7.0.5加强施工中各工序的衔接,严格执行隐蔽工程检查签证和分项分布工程检查制度,凡隐蔽工程,领工员、技术员、质量检查员必须认真进行自检,合格后备齐资料,通知监理工程师检查签认后,方可隐蔽施工.7.0.6设专职质量检查员,把质量工作纳入每晚施工交班会并组织工程质量评比、检验,根据检查情况奖优罚劣,促进工程质量提高.7.0.7对工程所购进的各种半成品或工程材料必须获得相当等级质检单位的许可证明,方可使用,严禁不合格产品使用到工程上,对合格产品也要进行编号、标明厂家,并附有出厂合格证.所有片石、砂子、碎石、水泥必须符合质量标准,砌筑浆片要注意错缝、灰缝宽度及砌筑的砂浆捣实度.施工浆片石及砼要加强养护工作,搅拌砂浆、砼要按配合比挂牌施工,做好试验工作.7.0.8对施工进行全过程计量、试验和检测,确保每道工序都达到规范要求,严格原材料入场检测程序,把好材料合格的标准.7.0.9冬季施工应严格按照规范执行,防止冻害影响工程质量,掺入的防冻剂,要专人配比,确保工程质量达到优良.8.安全措施8.0.1成立项目指挥部及经理部,并配备强有力的安全检查班子,项目副经理专职抓安全、质量,使安全工作在组织上得以保证.8.0.2建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法,使安全工作在制度上得以保证,以强化干部、职工安全思想意识.8.0.3施工队伍进点后,在编制实施性施工组织设计的同时,编制主要工序的安全操作规程,制定切实可行的安全技术措施,各种作业严格执行.8.0.4在行车线路上施工,必须先制定安全技术措施,严格执行在既有线上作业的有关规定,进行技术交底,并组织有关人员学习有关规定和要求.8.0.5牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全生产、预防为主”的方针,坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后“一日三检”制度,坚持安全技术交底,班前安全讲话和岗前培训持证上岗.8.0.6线路架空时,箱涵顶进均应办理慢行要点计划审批手续,待运输部门批准后方可施工.8.0.7设置工点防护员,严禁未设防护进行施工.严格执行高空作业的有关规定.在框架箱桥顶进过程中,要随时检查线路状况,线路状况不良不得放行列车.8.0.8设置工地与车间的联络电话,专人负责联系列车通过情况,及时通知现场,并经常向运输部门介绍工地情况.8.0.9对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时,应事先与当地工务部门取得联系,经协商研究后,方可进行,无缝线路地段施工应按有关规定进行.8.0.10按上级批复后的加固方案对既有线路进行加固,任何改变原定加固方案的建议,必须重新报请上级批准后采用.8.0.11遇有危及行车安全情况时,应尽量在列车通过这前处理.若不能完成时,应派出防护人员设置信号,通知列车停止前进.8.0.12顶进施工完毕,线路恢复正常后,应会同当地工务部门共同检查线路情况,合格后办理撤消要点计划手续,线路防护工作结束.8.0.13车辆、机具、材料、临时构造物设置不得侵入铁路限界.8.0.14工地工棚区要做好防火、防盗要配备一定数量的防火消防器具,冬季施工要防煤气中毒.8.0.15夏季在无缝线路上作业降低轨温的方法是:在基本轨腰两侧夹置海棉带,海棉带中放置通长多孔水管,通入有压水,可把轨温控制在锁定轨温以下,防止胀轨跑道.8.0.16落梁要缓慢,分端交替逐渐进行,保持两片梁原来的焊联状态,落梁前要在线路上备好道碴, 随落随起道找平轨道.8.0.17在破碎机进场作业时,要设警界线,防止破碎机械碰撞线路架空设备.轨道架空设备昼夜设专人检查维修,确保临时工程的质量,保持完好状态.9.环保措施9.0.1按照ISO14001环境管理体系标准建立了完善的环境管理体系,成立以项目经理任组长的环境保护及文明施工领导小组,配备专兼职环保实施人员,并及时搞好环保工作.9.0.2切实贯彻环保法规,严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保护的法规、方针、政策和法令.在编制实施性施工组织设计时,制定防止和减轻污水、大气污染,防淤积,保护生态环境的环保措施,把施工生产的环保工作作为一项内容,并认真贯彻执行.9.0.3加强施工生产中的环境保护工作,根据地区特点,针对性的采取措施,以最大限度地减少对施工环境的破坏.9.0.4创建文明工地,采取有效措施,消除施工污染.对工程垃圾、生活垃圾等要及时处理,并运往当地环保部门指定的地点.在人口稠密区施工要尽量降低噪声污染,减少对当地居民正常工作和生活的影响.9.0.5施工场地平整,材料设备堆放整齐有序,标志齐全、醒目.做到工完场清,按原来标准迅速恢复被破坏的设施.运输砂石和弃碴在夜间进行,车载不过满,采取遮挡措施,防止在运输过程中沿途抛洒扬尘.9.0.6所有生活污水或其它污水必须经过处理,方可排入城市污水管道.9.0.7废渣处理应及时,堆积和废弃不应影响防洪排水设施,弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工.9.0.8强化环保管理.建立健全企业的环保管理机制,定期进行环保检查,加强对环保知识、环保政策的教育,及时处理违章事宜,并与地方环保部门建立工作联系,接受社会及有关部门的监督.10.经济效益分析10.0.1如方案采用先预制框架箱桥,待强度达到设计要求后,进行线路封锁施工,需要铁路局同意批复才能折除既有梁、墩台,然后挖土、清运垃圾及顶进作业,中断铁路运输10天,运输损失近400万元(铁路局不可能批准);而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元.节约350万元.10.0.2如方案采用修筑便线绕行就位现浇施工,占用大量城市绿地面积,拆迁建筑物多,严重影响城市道路交通,且修筑一条便线费用约200万元以上.而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元,线路架空直接费用80万元,且架空设备在该项目上周转三次,成本费用大大降低.节约费用120万元.10.0.3该方法架空设备简单轻便,对行车安全可控性强,对铁路运输减小到最低程度;在施工中占用施工场地小,避免了修筑便线绕行和居民临时迁移,不影响周围居民及企事业单位正常生活和工作,有利于文明施工;占用劳动力少,工程进度快,干扰因素少,各种设备资源能较好地利用,有较好的经济效益、社会效益和环境效益.11.工程实例11.0.1郑州市紫荆山路向南展长,下穿陇海线上行货线,该处原有1座3-16.0米预应力钢筋砼梁桥,本货线高7.0米,公路和铁路法线夹角28°.新建立交桥为7米+12米+12米+7米整体框架,全宽51.3米.本段线路基本轨型60千克/米,枕下道碴厚度10-15厘米,无法抬道顺坡.用本工法施工,线路架空长度80.0米,通过换弧形支座为平板支座进行落梁,为穿入横抬梁留出空间.纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的I100工字钢梁,两片并联,I100跨度15.25米,横抬梁间距采用75厘米,横抬梁最大挠度15米米;拆除工作全部使用德国进口砼破碎机械来完成.本工程2001年5月10日开工,9月25日竣工,工期138天.在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证,收到了较好的经济效益.11.0.2郑州市紫荆山路向南展长,下穿陇海线下行货线,该处原有1座3-16.0米预应力钢筋砼梁桥,本货线桥高11.0米,公路和铁路法线夹角28°.新建立交桥为7米+12米+12米+7米整体框架,全宽51.3米.本段线路基本轨型60千克/米;该工程线路坡度6.7‰,枕下道碴厚度10-15厘米,无法抬道顺坡.本工程在上行线桥成功施工的基础上继续用本工法施工,线路架空长度80.0米,通过换弧形支座为平板支座进行落梁.纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的I100工字钢梁,两片并联,I100跨度15.25米,横抬梁间距采用75厘米,横抬梁最大挠度15米米.本工程2001年8月20日开工,11月30日竣工,工期92天.在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证,收到了较好的经济效益,该桥同上行桥一起被除数评为优质工程(优质工程证书、开通图片附后)11.0.3洛阳市东出入口道路穿焦枝铁路立交桥位于洛阳东铁路疏解区焦枝线干线K119+306.7处,公路中线与铁路下行线夹角为82°40’40".铁路路堤高14米,上部铁路为三股道,自东向西依次为焦枝下行线13道、焦枝上行线14道和南西联络线5道,且均不等高.箱桥主体设计为一个中孔和两个边孔,均为为钢筋混凝土双层框架联体结构,孔跨结构为8米+13米+13米+8米.采用本工法进行施工,其主要特点是路基高、跨度大,顶程大(59米),顶力大(8650t),中孔和边孔加在一起最大跨度56.8米,跨铁路三股道,中孔和边孔跨度加在一起,影响陇海、焦枝两大铁路干线,其高度、顶力和顶程、施工难度均居中原之最, 曾被称为“神州第一顶”. 该工程顶进施工于2001年11月开工,自2002年3月1日开始要点架空,于5月30日全部顶进就位,6月27日消点结束.箱桥就位后的方向、水平均符合施工规范要求.整个施工过程共用了119天,比原计划工天提前了7天,而且杜绝了铁路运营安全、人身伤亡事故及其他事故的发生.施工中多次受到郑州铁路局和洛阳铁路分局通报表扬,并洛阳市建委的高度赞扬和充分肯定.“优化顶进方案确保施工安全质量”QC成果被评为2003年郑州铁路局优秀QC成果.。
支座垫石施工技术交底
关于简支梁支承垫石施工技术交底书一、简支箱梁固定支座安装位置1、一孔简支箱梁设一个固定支座(GD),一个多向活动支座(DX),一个纵向活动支座(ZX),一个横向活动支座(HX).同一座桥梁上,固定支座与纵向活动支座应安装在梁的同一侧,横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。
2、竖曲线:固定支座应放在下坡端。
如桥上有凹曲线,对应轨面最低处的简支梁桥墩采用双固定支座桥墩,凸曲线时,则对应轨面最高处的简支梁桥墩采用双活动支座桥墩。
具体设置端与工点图要求对应安装.3、平曲线:曲线地段所有简支梁及连续梁的固定支座设置在曲线内侧,首先每座桥梁固定支座设置位置在横桥向上要保持一致.其次沿线路方向固定支座在横桥向的设置位置与小里程保持一致.二、桥梁支撑垫石施工方法1施工工艺施工工序为:墩顶凿毛测量放线模板安装浇筑垫石砼预埋地脚螺栓安装支座.2施工方法2。
1墩顶凿毛墩台顶钢筋如有锈蚀进行除锈,墩台顶混凝土用电锤进行凿毛,凿除多余浮浆,露出新鲜混凝土.2.2测量放线现场测量人员用全站仪放出支座垫石中心线位置,按照放样点位定出模板位置,用水准仪测量出墩顶垫石高程;现场测量完成后报测量队长进行复核。
2.2钢筋安装我标段目前支撑垫石钢筋基本已完成预埋施工。
为保证垫石的强度,要求垫石浇筑时一次浇筑至设计高程,但同时必须保证垫石顶层的保护层厚度不超过规定厚度,当支撑垫石高度35cm<H<40cm时,保持原设计钢筋网层数,调整钢筋网层高以适应支撑垫石高度变化,当支撑垫石高度40cm<H<50cm时,加设计一层与第二、三层钢筋网相同的钢筋,调整钢筋网层高以适应支撑垫石高度变化。
(附图) 注意横向的垫石中心线为梁缝中心线,不等跨桥墩的梁缝中心线与桥墩中心线不重合,严格按全桥图的要求设置纵向预偏心。
2。
3模板安装复核无误后经检验合格后,方可立模.模板采用定型钢模板组合加固而成,保证模板四周平整、光洁,模板拼紧密。
模板支护采用三角支撑方木的方式,保证模板稳定并便于拆卸。
框架桥(涵)施工
框架桥(涵)施工13.1.1 工艺概述框架桥(涵)指涵身、底板和盖板采用钢筋混凝土整体浇筑结构的涵洞,当涵洞顶面无填土时,也称为框架桥(结构示意见图13.1.1-1)。
根据地质条件的不同,其地基处理一般采用明挖、换填、强夯、砂桩、粉喷(旋喷)桩加固等措施,或采用其它桩基形式。
本工艺适用于框架(桥)涵基础以上结构的施工,关于基础施工可参考第 2 章有关内容。
图13.1.1-1 框架涵结构要素13.1.2 作业内容框架桥(涵)施工主要作业内容有:地基处理、基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵身施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工(框架桥)、出入口铺砌施工等。
13.1.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)13.1.4 工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4-1。
图13.1.4-1 框架涵施工工艺流程图13.1.5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求,熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况,调查了解季节和地下水位的关系。
⑵测量放样:平整场地后粗测涵洞的平面位置。
⑶调查开挖区域及周边地下管线分布情况,对影响施工的管线做好改移和保护方案。
2.材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要,质量符合要求。
3.机具准备挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、吊装机具等。
二、测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据,测定基坑中心线、方向和高程。
涵洞基坑临时放样点应在场地平整完成以后进行,临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m 左右,并设置明显的标志,避免开挖和运输机械的破坏。
根据测量放样的临时平面点,采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线,基坑开挖交底中应明确开挖坡度,以便控制基底开挖边线满足施工需要。
技术交底材料
京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ—6标段技术交底桥梁专业一、高速铁路桥梁特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、100年使用寿命5、维修养护时间少根据以上特点,桥梁设计应满足以下要求:桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度,避免结构出现共振和过大振动,结构符合耐久性要求并便于检查,常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种,桥梁应与环境相协调(美观、降噪、减振)。
二、设计规范《新建时速300~350公里客运专线铁路暂行规定》(铁建设[2007]47号);《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005);《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002。
3-2005); 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005);《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002。
5-2005);《铁路工程水文勘测设计规范》(TB10017-99);《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006);《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号);《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函[2003]205号);《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号);《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004);《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);《内河通航标准》(GB50139—2004);《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则(暂行)》(2004年7月版); 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203—2002);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ21—2005);《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号).三、主要技术标准(一)采用洪水频率:桥梁1/100;涵洞1/100。
(二)设计活载:列车竖向荷载采用ZK荷载。
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严格按“先检验合格,后采购使用”的原则,做好材料进货质量的检验和标识工作,确保材料质量。同时做好原材料的各种质量记录的整理与保存工作,做到各种证明、合格证、试验报告齐全,确保对工程质量具有可追溯性。
④框架顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。
⑤对蜂窝麻面做填补前,应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等,并使之湿润。
⑥蜂窝麻面应用水泥砂浆填不平整。对蜂窝、麻面的填补,均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶的水溶性胶以增强水泥砂浆水泥净浆与基底的联接。
绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎,中间可以采取梅花型绑扎,钢筋绑扎采用20#铅丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎,双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。钢筋弯制、焊接、绑扎,必须按照现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》办理。
表3-3钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋排距
②框架身边墙及顶板模板施工
底板梗肋混凝土灌注完毕,达到一定强度,能抵抗震动或偶然撞击后,支立架设边墙模板及顶板内模。模板的安装顺序:先立两边墙内模至上倒角,然后立外边墙模板,最后搭支撑架铺顶部模板。顶板模板要求有2cm的上拱度。
5支架及加固
①为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性,框架身内及顶部采用满堂支架,满堂支架采用扣件式脚手架作为支撑体系,整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑,使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆,在调节杆上铺设方木。支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算。
框架身施工首先要做好测量工作,应使框架身中心线、基础中心线在同一线上,将框架身的十字线弹出,并按设计弹出框架身沉降缝位置,缝宽3cm,绑扎钢筋,立底板外模,模板采用木模,模板衔接处用宽胶带密封。
①底板砼施工
在模板、钢筋施工完成后,应对模板和钢筋进行认真检查,特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查,保证模板竖直,表面平整及接缝严密、棱角分明。基础模板架立加固到位后向监理工程师报验,并浇筑混凝土。混凝土在拌和站集中拌制,混凝土罐车运输,混凝土溜槽入模或罐车自卸入模,插入式振捣棒振捣,覆盖养生。
③浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm,并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍并与模板保持5~10cm的间距,插入下层砼5cm左右,并防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼坍落度现场严格控制,砼自由倾落高度超过2m时,必须用溜槽灌注,溜槽出口距砼表面1.5m左右,防止砼离析。
⑨原材料:使用同一厂同标号的水泥,砂石料也须来自同一料场,同一材质,以保证外观质量。
表3-5结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轴线位置
20
每边尺量不少于2处
2
表面平整度
10
2m靠尺和塞尺测量不少于3处
3
出入口流水面高程
±20
测量不少于2处
4
垂直度
1/1000
吊线尺量
5
截面尺寸
+10,-5
尺量不少于3处
6
相邻两板表面高低差
2
尺量
注:L为跨度。
6框架身混凝土施工
①每个框架身均一次浇筑成型,混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,罐车运输,采用汽车泵泵送入模。
②浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密,内面涂刷脱模剂。沉降缝的设置,应在框架身浇筑混凝土之前,沉降缝应严格按照设计要求安装沥青木板,不得有偏斜。
⑥浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不变形。
⑦在混凝土浇筑过程中,随时观察注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形、移位立即校正并加固。
⑧砼浇筑必须坚持动态质量控制和“值班制”(技术和试验人员),人、机、料、工每一个环节应具备条件,不得盲目施工。
表3-7纤维混凝土保护层指标要求
序号
项目
指标要求
1
抗压强度
≥40MPa
2
劈拉强度
≥3.5MPa
3
抗冻融循环
≥300次
4
抗渗性
≥P20
5
56d电通量
≤1000C
6
抗碱-骨料反应
骨料碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10~0.20%时,混凝土的碱含量≤3kg/m³。
5质量保证措施
①施工技术交底
开工前,组织施工作业人员进行框架桥施工的各项技术交底工作,让施工作业人员全面仔细了解和掌握该框架桥工程的施工技术标准及施工技术方法,完成好该项工程。
技术交底书
交底单位名称:南宁枢纽1标工程指挥部一项目部编号:
工程名称
框架桥箱身技术交底
设计文件图号
云桂施(咨路)-01
施工部位
D1K6+815.60~D1K7+016.2
交底日期
2011-3-28
技术交底内容:
1、技术交底范围:
本交底适用海吉星框架桥箱身施工。
2、设计情况:
D1K6+815.60~D1K7+016.2,长200.6m。
箱身沉降缝用3cm厚沥青木板,外侧涂刷聚氨脂肪水涂料并粘贴50cm宽防水卷材,相邻箱节不均匀沉降差≤5mm。
③混凝土养护
混凝土养护期间,应重点加强混凝土的湿度和温度控制,尽量减少表面混凝土的暴露时间,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采用蓬布、塑料布等进行覆盖),防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前,应卷起覆盖物,用抹子搓压表面至少二遍,使之平整后再次覆盖,此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面,直至混凝土终凝为止。
⑤模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。其必须安置于符合设计的可靠基座上,并有足够的支承面积和防、排水措施。
表3-4模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轴线位置
5
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±5
测量
4
模板的侧向弯曲
L/1500
拉线尺量
5
两模板内侧宽度
⑿较低的一幅防水卷材粘贴完毕后,方可铺贴另一幅,涂刷防水涂料时应与此前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整,并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起,其他部分无空鼓。
⒀防水卷材通过粘贴剂粘贴后,防水卷材与混凝土要粘贴良好,无脱离、缝隙、裂缝。
⒁防水层敷设完毕后,方可进行保护层的施工。
⒂防水层的允许偏差和检验方法如下:
⑦将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在防水层上,用平板振捣器捣实,在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢,使纤维网混凝土的振捣时间达到20s左右,并无可见混凝土为止。
⑧混凝土接近初凝时方可进行抹面,抹刀应光滑一面带出纤维,抹面时不得过量加水,抹面次数不宜过多。
⑨混凝土面浇筑完成后,应采取必要的保水养护措施,避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时,箱身应采用草袋或麻袋覆盖,并在其上覆盖塑料薄膜,箱身混凝土洒水次数应能保证表面充分湿润。当环境相对湿度小于60%时,自然养护应不少于28d;相对湿度在60%以上时,自然养护应不少于14d。
⑦涂刷防水涂料基层应干燥。基层干燥的鉴别方法,一般可凭经验、肉眼观察,也可用1m见方的塑料布覆盖其上,利用阳光辐射1~3小时后(或用吹风机加热的办法),观察是否出现水汽,若无水汽出现可视为干燥。
⑧备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、手枪式搅拌器、量具、刮板等。
⑨防水涂料应搅拌均匀,搅拌时间约为3-5分钟,或根据产品说明确定。
②框架采用钢管及方木加固,为确保框架的几何尺寸,边墙内外模板再采用φ20钢筋拉杆及支撑方木加固。
③与混凝土相接触的模板表面刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆对拉固定,伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环,拆模时将拉杆拆除。
④模板接缝采用双面胶,保证接缝处严密不漏浆,安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。
混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护,保证模板接缝处不致失水干燥。
混凝土去除表面覆盖物或拆模后,应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护,也可在混凝土表面处于潮湿状态时,迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹,再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆。包覆期间,包覆物应完好无损,彼此搭接完整,内表面应具有凝结水珠。养护时间不得少于14天,有条件地段应尽量延长混凝土的包覆保湿养护时间。砼浇筑完毕后进行洒水保湿养护。
+200
尺量不少于3处
6
预留孔洞
中心位置
15
尺量
尺寸
+100
7
预埋件中心位置
5
尺量
7沉降缝施工
①沉降缝的施工,按设计施工图位置施作,做到两端竖直、平整,上下贯通形成闭合环,沉降缝的填塞符合设计及规范要求。要做到使缝两边的构造物能自由沉降,又能严密防止水分渗漏,故沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)。
②沉降缝施工质量要求
3.钢筋制安
①钢筋制作前应根据设计图纸作好下料计划,在钢筋加工厂内下料制作,半成品运至施工地点进行绑扎,钢筋的弯制应严格控制几何尺寸,接头型式、位置、焊接、弯制半径、长度等符合要求。
②钢筋加工质量标准
表3-2钢筋加工允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量检查不少于5处
2
弯起钢筋的弯折位4
主筋横向位置
5
5
箍筋间距