第十四章 城市公共交通系统
城市居民出行特征
• 居民人均出行次数 • 居民出行时间分布 • 步行范围和乘车活动范围 • 居民的交通时间（表10-1） • 出行距离与使用交通工具的关系（表10-2）
城市客运交通结构
• 指城市居民在总出行次数中采用各种交通方 式所占的比例关系。
• 采取不同交通方式的适宜出行距离（表10-3）
• 公共交通与个体交通
• 各种交通方式互相协调配合，发挥各自优势， 构成统一的综合交通体系，才能取得最佳的 社会、经济效益。
预测公共交通客运量
1、定额分析法
通过对城市居民出行调查的分析，结合本城市 的发展规划，用定额指标分析方法，可以规 划出远期公共交通分担的客运出行次数和公 共交通客运量。
举例： (换乘系数的概念)
2、数理统计方法
2、乘行起止点调查
公共交通线路网和线路
• 规划原则：
综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路 和对外交通线路必须紧密衔接，线路间的集散能 力应相互协调。线路网的布局应符合城市规划区 域内的主要客流流向，并对城市用地的发展具有 良好的适应性。绝大多数乘客步行距离较短，乘 车方便。
•公共交通线路的形式：
线路长度—— 城市轨道交通线路的布置方式——埋设式、高架式、地面式 线路网站点覆盖面积——
• 公共交通线路调整
线路方向调整；线路汇聚；线路分散；线路延长； 加设区间线
•公共交通线路停车站
（1）平均站距 乘车时间损失、步行时间
（2）停车站的布置
公共交通枢纽及公共交通场站
• 公共汽车起（终）点站 主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束运营、 等候调度以及下班后提供合理的停放场地。既是公交 站点的一部分又兼具车辆停放和小规模保养的用途。
直径线、半径线、切线或半环线、环形线
• 公共交通线网的技术指标：
线路网密度——公共交通线路通行的街道长度与城市用地面积之
比。
非直线性系数——乘客实际乘车路程与乘车起止点之间的直线
距离之比。
重复系数——营业线路总长度与线路网长度之比。 换乘系数——衡量乘客的直达程度。
（乘车出行人数+换乘人次）/乘车出行人数
平均增长率趋势外推法：
平均年递增率： _
X
n
an
1
a0
_
X :平均年递增率；
an : 第n年的客运量； a0 : 基年的客运量； n :年度数
_
规划期客运量： A a0 (1 X )n
公共交通客流调查
• 是编制公共交通规划，合理开辟新路线，调 整就路线，选择车种配备运能的依据。 •调查方法：
1、线路客流调查 1)票根调查法 2）随车记录法 3）驻站观测法
第十四章 城市公共交通系统
第1节 概述
• 城市公共交通含义：
指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘车用 的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电 车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨、缆车等。
• 城市公共交通运营服务方式：
（1）定线定站服务 （2）定线不定站服务 （3）不定线不定站服务
• 城市公共交通运输工具：
指标： （1）公交车辆拥有率（标台/万人） （2）行车责任事故间隔里程（万公里/次） （3）行车准点率（%） （4）换乘率（%） （5）乘客候车时间 （6）高峰满载率 （7）居民年乘公交车次数（次/人） （8）完好车率（%） （9） 工作车率（%)
第6节 新型公共交通
第7节 智能公共交通系统
公共交通客运能力
3600R 3600R
Cv
h
D tc
Cp
nSCv
3600nSR D tc
Cv 每通道或站位每小时通过的最大车辆数
Cp 每通道或站位每小时通过的最大乘客数
h 连续两辆车之间的车头时距
tc 连续两辆公共交通车之间的间隔时间 D 在主要停靠站的停站时间
n 每单元车辆数（公共汽车 1，有轨电车 1 ~ 13）
S 每辆车乘客数
R 折减系数
第4节 轻轨交通
➢介于地下铁道与公共汽车交通之间 ➢三种措施：公共汽车优先；修建地铁；发展轻轨交通 ➢ 轻轨交通：运载能力是公共汽车的3~4倍；与地铁相
比，建设费用低，养护费用少，噪声低。
➢ 轻轨交通设计基本原则： ➢线路选定 ➢车站布设 ➢发展前景
第5节 城市公共交通系统的综合评价体系
•城市公共交通的特性：
公共交通产品的特殊性、公共交通服务的即时性、 社会性、时效性、不均衡性、分散性、准公费特性。
第2节 城市公共交通规划
• 是城市交通规划的重要内容 • 调查城市交通现状，根据城市总体规划确定的人
口规模、土地利用、城市道路系统、规划年限、 社会经济发展、城市公共交通建设的承受能力等 资料，合理确定城市客运交通结构、预测公共交 通客运量、客运周转量、客流的时间空间分布、 布置公共交通线路网络、确定公共交通车种及车 辆数、安排公共交通枢纽及公共交通场站设施用 地。
• 中途站点 • 换乘枢纽站
公交线路之间、公共交通与其他交通方式之间客流转 换相对集中的场所。 对外交通枢纽、市内交通枢纽 • 保养修理场
第3节 公共交通客运能力
• 含义：一定期间内在规定的运行条件下， 排除不合理的延误、意外事故或限制， 通过一定地点可运送人数的最大值。
•影响因素： 1）每一运输单元的最多车辆数 2）各个运输车辆的客运能力 3）车辆之间或列车之间可能的最小车头时距 4）车辆运行渠道或乘车位置数
• 城市公共交通分类：
（1）按行驶路线： 行驶于城市街道上；行驶于城市街道外；
（2）按提供服务的方式： 基本公共交通；辅助公共交通；
（3）按输送乘客的特征： 低速公共交通；快速公共交通；特殊形式公共交通
• 城市公共交通的地位、作用、任务： 公共交通系统具有运载量大、运送效率高、能源消 耗低、相对污染少、运输成本低等优点。历史的发 展使人们从教训中得到宝贵经验：要解决大中城市 的交通问题，使其具有必要的活力，应特别重视优 先发展公共交通和专业货物运输。私人交通和非专 业货物运输只能作为辅助方式适当地控制其发展。
公共交通系统知识讲解
公共交通系统知识讲解公共交通系统对于我们的日常生活来说至关重要。
它就像是城市的血脉，将人们从一个地方输送到另一个地方，为城市的运转提供着源源不断的动力。
那么，究竟什么是公共交通系统？它又包含哪些部分呢？让我们一起来深入了解一下。
公共交通系统，简单来说，是指由政府或相关机构运营，为大众提供出行服务的交通方式的总和。
它的目的是满足城市居民的出行需求，提高交通运输效率，减少私人车辆的使用，从而缓解交通拥堵，降低环境污染。
公共交通系统中最常见的当属公交车。
公交车线路遍布城市的各个角落，是大多数人日常出行的首选。
不同的公交线路有着不同的起点和终点，以及沿途的停靠站点。
有些线路运营时间较长，从清晨一直到深夜；而有些则只在特定的时间段内运行。
公交车的车型也多种多样，有大型的双层巴士，也有小型的中巴车，以适应不同的道路和客流量。
地铁则是公共交通系统中的“快速通道”。
它通常在地下运行，不受地面交通状况的影响，能够快速、准时地将乘客送达目的地。
地铁线路一般会经过城市的主要商业区、住宅区和交通枢纽，站点之间的距离相对较远，速度较快。
而且，地铁的运力较大，可以一次性运送大量的乘客。
除了公交车和地铁，轻轨也是城市公共交通的重要组成部分。
轻轨通常在地面或高架上运行，与地铁相比，它的建设成本相对较低，线路也更加灵活。
轻轨列车的外观和运行方式与地铁类似，但在速度和运力上可能稍逊一筹。
在一些城市，有轨电车也重新出现在人们的视野中。
有轨电车沿着固定的轨道行驶，具有环保、低噪音的特点。
它不仅是一种交通工具，还成为了城市的一道独特风景线。
公共交通系统的运营离不开合理的规划和管理。
相关部门需要根据城市的发展、人口分布和出行需求，来规划公交线路、地铁线路等。
同时，还要考虑到与其他交通方式的衔接，如公交站点与地铁站的换乘、与火车站和机场的连接等，以实现无缝对接，方便乘客出行。
在票价方面，公共交通系统通常会采取多样化的定价策略。
有的城市实行单一票价，无论乘坐距离长短，票价相同；有的则根据里程计费，乘坐距离越远，票价越高。
第14章 城市公共交通系统
二、城市公共交通的作用、基本任务
1、城市公共交通的作用 2、城市公共交通的基本任务
三、城市客运交通结构类型
第二节 城市公共交通规划
一、城市居民出行特征
1、居民人均出行次数 2、居民出行时间分布 3、步行范围和乘车活动范围 4、居民的交通时间 5、出行距离与使用交通工具的关系
布 置 设起 计终 、点 行站 驶： 线停 路车 设空 计间
现状公共汽车系统主要指标一览
主要指标 公交出行时耗 平均44.6分钟 （公交调查统计） 候车时间 中心城区：6.54分钟 （按发车频率计算） 外围区： 12.56分钟 镇区： 17.14分钟 换乘时间 4.6分钟 （公交调查统计） 换乘系数 1.13 （公交调查统计） 线网密度 中心城区:2.56km/km2 外围区: 0.57 km/km2 镇区:0.26 km/km2 1.67 4.6台/万人 现状 标准 小于５０分钟 外围区和镇区候车时间 过长 — 1.3－1.5 中心城区:3~4km/km2 近郊:2~2.5km/km2 1.4 10台/万人
其它(4%) 步行(18%) 自行车(16%) 小汽车(18%)
摩托车(19%) 公共汽车(25%)
2010年
公共汽车交通
地面公交 其它
自行车 摩托车
小汽车 步行
25%
规划目标
到2010年的具体目标是
服务指标 公交出行时耗 候车时间
（按发车频率计算）
现状 平均44.6分钟 中心城区：6.54分钟 外围区： 12.56分钟 镇区： 17.14分钟 平均4.6分钟 1.13 中心城：覆盖城市用地面积 57%； 外围区：覆盖城市用地面积 18.5 %。
入居
0.3— 0.7
城市公共交通系统优化设计
城市公共交通系统优化设计在现代城市的发展进程中，城市公共交通系统扮演着至关重要的角色。
它不仅关乎着居民的出行便利，还对城市的经济发展、环境保护以及社会和谐产生着深远的影响。
然而，当前许多城市的公共交通系统仍存在着诸多问题，如线路规划不合理、运营效率低下、服务质量参差不齐等。
因此，对城市公共交通系统进行优化设计已成为当务之急。
一、城市公共交通系统的现状及问题1、线路规划不合理部分公交线路存在迂回、重叠的现象，导致车辆运行时间延长，乘客出行时间增加。
同时，一些新建区域或人口密集区域公交线路覆盖不足，居民出行不便。
2、运营效率低下公交车辆的发车频率不合理，高峰时段车辆拥挤，平峰时段车辆闲置，造成资源浪费。
此外，交通拥堵也使得公交车辆的准点率难以保证，影响了乘客的出行体验。
3、换乘不便不同公交线路之间的换乘站点设置不合理，换乘距离过长，增加了乘客的出行时间和体力消耗。
同时，公交与其他交通方式（如地铁、轻轨、共享单车等）之间的衔接不够顺畅，缺乏有效的换乘设施和信息引导。
4、服务质量有待提高公交车辆的舒适度、整洁度不够，车内设施老化。
部分驾驶员服务意识淡薄，存在违规驾驶、态度恶劣等问题。
此外，公交站点的候车环境不佳，缺乏遮阳避雨设施和实时公交信息显示屏。
二、城市公共交通系统优化设计的目标1、提高出行效率通过优化线路规划和运营调度，减少乘客的出行时间和换乘次数，提高公交车辆的运行速度和准点率。
2、提升服务质量改善公交车辆和站点的设施条件，提高驾驶员的服务水平，为乘客提供更加舒适、便捷、安全的出行环境。
3、增强系统的适应性能够根据城市的发展变化和居民出行需求的动态调整，及时优化公交线路和运营方案。
4、促进城市可持续发展鼓励居民选择公共交通出行，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低能源消耗和环境污染。
三、城市公共交通系统优化设计的策略1、线路优化（1）基于大数据分析和居民出行调查，重新规划公交线路，减少迂回和重叠，增加直线线路和环线，提高线路的直达性。
城市公共交通系统的运营模式分析
城市公共交通系统的运营模式分析一、引言城市公共交通系统是城市交通运输的重要组成部分，是衔接城市与城市、城市与郊区、城市与乡村之间联系的关键环节。
因此，合理的公共交通运营模式将直接影响城市居民的生活质量和经济发展水平。
本文将就城市公共交通系统的运营模式进行详细分析。
二、城市公共交通运营的模式目前公共交通的车辆模式有公交车、地铁、轨道交通、有轨电车、无轨电车等。
从管理模式来看，对于公交车，一般采取政府领导下的城市公共交通企业负责管理；地铁、轨道交通也被政府垄断运营，而电车方面则由城市公共交通企业和私营企业共同运营。
以中国为例，目前主要公共交通运营模式有以下四种：1.政企合一模式在这种模式下，市政府直接掌握公共交通运营管理权，成立专门的城市公共交通企业。
同时，政府又将城市公共交通企业定位于市政工程部门，两者合并为市政交通管理机构。
由政府牵头，财政支持，市区公交、地铁、轻轨等交通方式的运营都由城市公共交通企业统一管理。
这种模式的优势在于，政府在交通运营的管理中起到主导作用，能够有效控制运营成本和企业运营效率。
2. 混合所有制模式这种模式下，传统公路公交运营单位由政府控制，地铁、轨道交通、有轨电车和无轨电车等公共交通服务，除了政府控制的经营单位外，还有民营企业参与经营。
民营企业的参与一方面促进了政府控制的公共交通单位的市场竞争力，另一方面也提高了城市公共交通企业的市场竞争力，优化了公共交通市场运作机制，提高了公共交通服务的质量和效率。
3. 全阶段竞争模式这种模式下，公共交通的运营企业是政府与民营企业竞争的结果。
也就是说，这种模式下不再存在类似城市公共交通企业的公营单位，运营者是通过市场机制自由竞争获得城市公共交通的权利。
这种模式提高了运营者的灵活性和竞争意识，确保了公共交通企业的经营稳定性和可持续发展性。
4. 出租模式这种模式是政府将城市公共交通服务全部或部分出租给一个专业的公共交通运营企业，类似于公共交通的特许经营模式。
城市公共交通系统
城市公共交通系统城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。
欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。
因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。
城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。
公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成：①常规公共交通方式。
主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。
②快速轨道交通方式。
包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。
③市郊铁路。
即利用铁路干线开通市郊铁路列车。
像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。
④公共交通场站。
如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。
公共交通规划与运营管理子系统包括：（1）公交线网规划与站点选址；（2）公交票制、票价与票务管理；（3）公交服务水平与服务质量监督；（4）公交日常营运调度；（5）公交车辆保养与维护。
我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。
地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。
国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，如位置、速度、车流量等。
目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。
对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统，使城市客运交通结构趋于合理化。
第十四章 城市公共交通
• 公交车与合乘车共用车道：规定公交车或 凡是有二人或三人以上的合乘车辆可以享 受行驶专用车道的权利，家世单人车驶入 专用车道，警察看见就要罚款。
• 专用车站 • 封闭式、站台外售票、行车信息服务，站 台与车辆地板齐平，引导乘客在车门位置 候车等。 • 信息管理系统 • 交叉口信号优先、车辆定位系统、公交车 和车站的信息系统
五、改善公共汽车交通服务的措施和政策 • 车辆技术的改进措施 • 公交优先管理技术
– 路段优先 – 交叉口优先
• 公交优先政策
六、智能交通技术的应用
• • • • • 车辆定位技术 站台信息显示系统 车内信息显示系统 收集公交信息服务系统 智能化收费系统
第二节 轨道交通系统
• 一、概述 • 1863年伦敦修建第一条地铁，目前开通地 铁的城市已达100多个。 • 中国地铁始建于1965年；目前已建成地铁 的城市有：北京、天津、重庆、香港、中 国台北、上海、广州、南京和深圳；准备 或正在建设轨道交通的城市有：武汉、长 春、沈阳、大连、杭州、成都、郑州、西 安等。
1、造价低、建设周期短 •就造价而言，地铁6～7亿元/ km ，轻轨2～ 3 亿元/ km，快速巴士系统2000～7000万元/ km ； •单条线路从立项到完工的时间，地铁8～10 年，轻轨4～6年，快速公交1～2年。
2、速度快、灵活性好 运营速度一般在20～35千米/小时； 3、运送能力大、污染小、能耗少 BRT单向每小时运送1.5万～2.5万人次， 与中运量轨道交通的运输能力相当 ；
• 北京1号线地铁是中国第一条地下铁路， 1969年试运行。 • 上海建设了世界上第一条投入商业化运营 的磁悬浮示范线。 • 香港地铁开通于1979年，是中国第三个拥 有地铁的城市。
城市公共交通系统解读
城市公共交通系统解读城市公共交通系统是指城市中用于满足居民出行需求的各种交通工具和服务，包括公交车、地铁、有轨电车、轻轨、出租车、共享单车等。
它是现代城市发展的重要衡量标准之一，对城市的繁荣和可持续发展起着重要的支撑作用。
本文将从发展历程、组成结构、优势与挑战等方面进行解读。
一、发展历程城市公共交通系统在城市发展过程中逐渐形成并稳定，经历了长期的发展历程。
早期，人们主要靠步行、骑马或马车进行出行。
随着城市化的进程，城市人口急剧增加，交通需求日益旺盛，传统交通方式已不能满足需求。
于是，早期的公共交通方式如有轨电车、电汽车等应运而生。
20世纪中叶以后，城市快速发展，地铁、轻轨等高效快捷的公共交通系统逐渐兴起。
现如今，许多大城市拥有成熟完善的公共交通网络，成为居民出行的首选方式。
二、组成结构城市公共交通系统由多种交通工具和服务组成，形成了一个完整的交通网络。
首先是公交车，它是最常见的公共交通工具之一。
公交车能够覆盖城市的每个角落，提供方便快捷的出行方式。
其次是地铁，地铁是城市骨干交通系统的核心，具有高运输能力和快速的特点。
此外，还有有轨电车、轻轨等城市轨道交通工具，它们能够在地面上行驶，并且具有较高的运输能力。
除了这些传统的交通方式，近年来共享单车等新型交通工具也逐渐兴起，为人们提供了更多的出行选择。
三、优势城市公共交通系统有许多优势，对城市和居民都具有重要意义。
首先，公共交通能够减少道路拥堵，提高交通效率。
当居民选择乘坐公共交通而不是私家车出行时，就减少了交通堵塞的可能性，为整个城市交通系统提供了流畅的环境。
其次，公共交通系统能够减少空气污染和能源消耗。
相比起私家车，公共交通能够集中运送大量乘客，减少尾气排放。
此外，公共交通系统还能够促进社会公平，提供便利和平等的出行条件，改善居民出行体验。
四、挑战然而，城市公共交通系统也面临着一些挑战。
首先是投资成本的问题。
建设和维护公共交通系统需要大量资金和技术支持，这对于一些经济欠发达的城市来说是一个较大的挑战。
城市公共交通系统的规划和设计
城市公共交通系统的规划和设计城市公共交通系统是城市的重要组成部分，是人们出行的重要方式，其规划和设计直接影响着社会经济和人民生活的质量。
本文将分四个方面介绍城市公共交通系统的规划和设计。
一、城市公共交通的发展历程城市公共交通的发展历程可以追溯到19世纪末，随着城市化的进程加快，人员流动和城市面积的不断扩张，城市交通问题变得日趋严重。
最初的城市交通是以马车和人力车为主，这种交通方式缺乏效率和安全性，不适应城市发展的需要。
20世纪初，随着汽车、电车和地铁的出现，城市公共交通开始进入现代化阶段。
汽车和电车大大提高了城市公共交通的运输能力，为城市经济和人们的生活带来了便利。
21世纪以来，随着信息技术、智能交通的发展和人们生活方式的改变，城市公共交通逐渐朝着智能化、绿色化、高效化和人性化的方向发展。
二、城市公共交通规划的原则和方法：城市公共交通规划是城市交通建设的重要组成部分，具有长远性、综合性、科学性等特点。
在城市公共交通规划中，应根据城市特点和实际情况，坚持以下原则：1、以人为本：要最大限度地满足人们的出行需求，提高人民生活质量，关注弱势群体的出行需求。
2、保护环境：通过清洁能源、低碳出行等方式保护环境，建设绿色、低碳、环保的公共交通体系。
3、服务城市发展：科学合理规划城市公共交通，提高城市发展水平，促进城市经济发展和社会进步。
城市公共交通规划应按照一定的方法进行。
首先，应充分了解城市的基础设施、社会经济发展状况、人口与用地结构等情况，进行调查研究。
其次，应制定整体规划，包括路线、站点、交通工具和运营模式等内容。
最后，应草拟实施方案，制定合理的投资计划和项目实施计划，为后续工作奠定基础。
三、城市公共交通设计的要点城市公共交通设计的要点包括四个方面：1、路线设计：路线的设计直接影响着公共交通的覆盖面和运输能力，应根据城市规划、人口分布等进行合理布局。
同时，应考虑公共交通与其他交通方式的互通性和衔接性，提高出行便利度。
城市公共交通系统
调度管理
实时监控
通过GPS等定位技术实时监控公交车的位置 和运行状态，确保车辆按时到达站点。
智能调度
根据客流数据和车辆运行情况，运用智能调度系统 合理安排车辆班次和发车时间，提高运输效率。
应急调度
在遇到突发事件或客流高峰时，启动应急调 度预案，调整车辆班次和线路，保障乘客出 行需求。
务质量监控
新能源技术应用
电动汽车
逐步推广电动公交车和出租车，减少城市交通的 碳排放。
氢能源汽车
研发和试点氢燃料电池公交车和出租车，实现零 排放出行。
混合动力汽车
鼓励私家车采用混合动力技术，提高燃油经济性 和环保性能。
无人驾驶技术应用
无人驾驶公交车
在特定线路或区域内试点无人驾驶公交车，提高公共交通的安全 性和可靠性。
特点
城市公共交通系统具有大容量、 高效率、低成本、环保等优势， 是解决城市交通拥堵、提高出行 效率的重要手段。
城市公共交通的重要性
缓解交通拥堵
城市公共交通系统能够承载大 量乘客，减少私家车出行，从
而缓解城市交通拥堵现象。
提高出行效率
相对于私家车，城市公共交通 系统具有固定的路线和班次， 能够减少出行时间，提高出行 效率。
采用可靠的信号系统，确保列车安全、高 效运行。
电车系统
01
电车线路
建设电车线路，提供绿色、环保的 出行服务。
电车车辆
配备环保、节能的电车车辆，提高 乘客出行体验。
03
02
电车站点
设立电车站点，提供乘客候车、乘 车和下车等服务。
电车供电系统
建立可靠的供电系统，确保电车正 常运行。
04
出租车系统
出租车运营
交通工程学-城市公共交通系统
地T下ex铁t道
新交通系统
城市公共交通 的运输工具
出T租e汽x车t
城市轮渡(lúndù)与索道
快速(kuài sù)有轨电车
分城市公共交通
(gōnggòngq ìchē)
行驶的路线
服务的方式
输送乘客的特征
行驶于城 市街道上的
行驶于城 基本公 辅助公 低速公 市街道外的 共交通 共交通 共交通
方法，但由于变化因素较多,仅适用于短期预测。
平均(píngjūn) 年递增率
计算公式为：
No
X
n
an
Image
1
a0
X ——平均年递增率；
an
——第n年的客运量(如计算1981~1990年平均每年递增率，第n年的客运量为 1990 年客运量)；
na0
——基年的客运量(如计算198l~1990年平均每年递增率，为1981年客运量)； ——年度(niándù)数(如计算1981~1990年平均每年递增率，n等于10年)。
精品资料
1 概述 2 城市共交通规划 3 公共交通客运能力 4 轻轨交通 5 城市公共交系统通综合评价体系 6 新型公共交通 7 智能公共交通系统
精品资料
城市公共交通规划要在调查研究城市交通现状的基础上，根据城市总体 规划确定的人口规模(guīmó)、土地利用、城市道路系统、规划年限和社 会经济发展以及城市公共交通建设的承受能力等方面的资料，合理地确定 城市客运交通结构、预测公共交通客运量、客运周转量、客流的时间分布 和空间分布、布置公共交通线路网络、确定公共交通车种及车辆数、安排 公共交通枢纽以及公共交通场站设施用地.
自行车
公共电汽车
快速轨道
精品资料
采取不同交通方式(fāngshì)的适宜出 行距离