汽车创新创意大赛

课题名称：
车载夜视系统的研究
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有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。

尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患。

所以汽车需要配备一个夜视系统，用来大幅消除夜间行车的安全隐患。

车载夜视系统的原理：
目前夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。

主要应用在军事，科学观测，航天等行业上。

其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。

人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。

夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前。

车载夜视系统的优点：
车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。

据实验表明，一般汽车等只能照射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息。

如果汽车行驶前方有一个成年型人，一个视力好的司机用近光灯可以在距他88m处看到他，用远光灯可达到164m，而用夜视系统却能在450m外发现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点。

另一方面，即使打开汽车前灯也不影响图像的显示，迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。

此外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底，大大提高了汽车行驶的安全性。

车载夜视系统的具体实施方法：
按照成像原理，红外夜视系统分为被动红外夜视系统和主动红外夜视系统。

被动红外夜视系统利用热成像相机接受人、动物等发热物体发出的不同的红外辐射（远红外线）影射不同的图像，进行放大和处理后输出到显示装置上。

行人等发热物体在图像中特别突出，图像对比度高，但是详细的道路信息，如车道标线和边界，由于是“无生命”的冷目标而探测不到。

此外，由于汽车前挡风玻璃不能传输长波
的远红外线，相机必须安装在车外，需要经常清洁，并且当汽车前端碰撞时易受损伤。

主动红外夜视系统采用红外光源发出的近红外线主动照射目标，红外CCD或CMOS探测器接受目标反射的红外光线，通过ECU处理后输出到显示装置上，成像清晰、自然，能显示道路的详细信息（如行人、车辆、车道标志线、交通信号、道路上散落的物体等），即使不发热的物体也能清晰可见。

下面是此主动夜视系统的结构框图：
其中，红外灯是夜视系统的关键部分，其好坏直接影响到整个系统的性能。

由于LED红外灯的寿命比较长，稳定性高，又可脉冲式操作，是比较理想的红外照明系统，所以本系统选用LED红外灯。

它一个显著的优点是可以实现脉冲频闪，进而实现LED的辐射脉冲与相机的曝光窗口同步。

主动夜视系统的一个重要问题是两辆都装有近红外光源的车辆相向行驶时，会使对方产生暂时的盲区，而脉冲式LED红外灯可以与本车相机的曝光窗口同步，就不会出现暂时盲区的现象。

前景与展望：
车载夜视系统能有效降低夜间行车事故的发生，同时能分担司机夜间开车的精神压力。

随着人们对行车安全的越来越重视，此系统会在汽车上普及（当然了，没有考虑成本问题）。

以上就是我对车载夜视系统的研究，其中没有考虑到细节及一些技术问题，没有研究的很深入。

最后希望我们能够重视行车安全，珍惜他人和自己的生命！。