实验三 汽车电子点火与燃油喷射系统实验

汽车电子点火与燃油喷射系统实验
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一、实验目的
1、完成汽车电子点火与燃油喷射系统的认识
2、完成工作状况的观察、故障的检测及排除，掌握故障诊断方法
二、实验设备
“THCEDR-2型汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置”由控制屏及实训桌组成，可设置典型的汽车电子点火与燃油喷射系统故障，完成对学生的技能考核。

控制屏可为实训提供以下功能：
(1)指示仪表：设有八个数字指示仪表，分别用于指示冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门传感器、加速踏板位置传感器、空气流量计、发动机转速、喷油脉宽和电源电压的值。

(2)大众帕萨特1.8T AWL发动机电控系统(ME7.5)电路图：面板上绘有完整大众帕萨特1.8T AWL发动机电控系统电路图(ME7.5)，且电路图上标注故障设置点和相应测试孔，便于实训者进行电路分析及信号检测。

(3)发动机电控系统框图：加速踏板位置传感器、节气门组件、霍尔传感器、空气流量计、发动机转速传感器、爆震传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器等传感器和喷油器、点火线圈、燃油泵等执行器的结构关系直观展示出来，并与实物一一对应，同时在进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器处设置有开关和模拟调节电位器，可进行相应信号的模拟。

(4)点火开关:用于控制发动机电控部分供电及起动，具体使用见后面的“实训装置使用方法”。

(5)诊断座：OBDII标准汽车诊断接口，可接汽车解码器。

(6)保险丝盒：内装保险丝，具体说明如下表：
(7)电源插座：为汽车专用仪器等提供单相交流220V电源电压。

(8)故障设置箱：共提供有24个“故障点设置”；当“故障点设置”开关拨到“开”侧时表示设置故障，且对应的故障点指示处的发光二极管点亮，拨到“关”侧时表示未设置故障，对应的故障点指示处的发光二极管熄灭。

三、实验内容
(1)关闭控制屏左上侧的电源总开关，插好单相三芯电源线插头，接通单相220V／50Hz 的交流电源。

(2)合上控制屏左上侧的电源总开关，控制屏上的八个数字指示仪表点亮。

(3)将“点火开关”拧到“启动”的位置并保持4秒以上时间，霍尔传感器轮子和发动机转速传感器轮子开始转动，同时火花塞点火，喷油器喷油，设备开始工作。

(4)按下“加速踏板”可控制霍尔传感器轮子和发动机转速传感器轮子的转速以及点火、喷油的频率。

(5)将“点火开关”拧到“关”的位置，霍尔传感器轮子和发动机转速传感器轮子停止运转，同时停止喷油和点火。

(6)关闭控制屏左上侧的电源总开关。

四、故障点说明
不同的解码器读出的故障码和故障内容会有不同，以下以元征X-431为例说明：
特别说明：
1．用解码器读取故障码时会出现如下故障码，此为正常情况并非说明设备存在故障：
2．K19故障点故障设置后需进行节气门自适应操作来恢复正常功能
具体操作方法：将“点火开关”拧到“开”的位置15秒，在这个过程中不能按油门踏板，随后看见节气门张开一下，表示节气门自适应自动完成。

五、实验心得
通过这次实验使我们学到书上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。

这次实验让我对汽车电子点火与燃油喷射系统有了一个很深的认识，之前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识、了解汽车电子点火与燃油喷射系统的内部结构。

在这次实验中我们收获颇丰，不仅是知识方面，还对于我们以后工作道路上，在面对任何工作的时候，都要培养自己一丝不苟的精神，不管面对任何事物，只要肯定脑筋，并且善于观察，你就一定会有所收获。

六、思考题。