海上货代第一章国际海上货物运输概述

第一章国际海上货运概述
1.国际海上货运特点：船舶专业化、大型化、和高速化
2.为适应海上货运危险而建立的特殊制度：共同海损制度、海上保险制度、海
上救助制度、承运人责任制度和船舶所有人责任制度等
3.国际海运组织：
政府组织
i：国际海事组织（International Maritime Organization IMO）设海上安全委员会、海上环保委员会、法律委员会、便利委员会和技术合作委员会；
非政府组织
Ii：波罗的海国际航运公会（BIMCO）；该会在联合国贸易发展会议及国际海事组织中享有咨询地位
Iii：国际海事委员会（CMI）宗旨在促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一；“海牙规则”由该委员会起草，1968年又对其进行修正，制定了“海牙——维斯比规则”
Iv：国际航运公会（ICS）
企业间组织
V：班轮公会(航运公会、运价协会、水脚公会)：为避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一费率或最低费率及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织
Vi：联营体：两个及其以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货物运输服务的船公司之间协议
4.国际海运船舶营运方式：i：班轮运输（liner shipping），又称定期租船运输，
航线固定、停靠港固定、船期固定、运费率固定、货物装卸费由承运人负责、不计速遣和滞期费、不签订合同
Ii：不定期租船（tramp shipping），又称租船运输，无固定航线和挂靠港口、没有船期表和费率本。

5.对海上承运人的选择: a.运输服务的定期性 b.运输速度 c.运输费用 d.运输的可靠性
e.经营状况
6.海上货运船舶种类：
i：干货船：杂货船、滚装船、冷藏船、多用途船、干散货船、集装箱船
ii：液货船：油船、液化气船（液化石油船/天然气船）、液体化学品船
7.海运地理航线：
I;太平洋航线：a, 远东——北美西岸各港航线：包括从中国、韩国、日本、和俄罗斯远东海港出发到加拿大、美国、墨西哥等；该航线以JAP到USA、CANAD贸易量最大，其次是韩国
b.远东——加勒比海、北美东海岸各航线：大多经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到
c.远东——南美西海岸航线：我国多经琉球列岛、威克岛莱斯群岛附近穿赤道进入南太平洋至南美西海岸各港
d.远东——东南亚航线：我国、日、韩、朝去东南亚个港，及过马六甲海峡去波斯湾、地中海、西北欧、东西非、南美东岸个港航线。

常进出于东海、台湾海峡、巴士海峡、南海
ii：大西洋航线：a,西北欧——北美东岸：经纽芬兰横渡大西洋进入北西欧，
是USA，CANDA与西北欧各国之间的海上大动脉
b.西北欧、北美大西洋岸——地中海、苏伊士运河去东方航线：是世界上最繁忙的一条航线
c.南美东海岸——好望角：是南美东海岸去海湾运油，或远东国家购买巴西矿石常走线路。

中国至南美东海岸运油和矿石也走该线
iii：集装箱运输主要航线：a，远东——北美，又称（泛）太平洋航线；
远东——北美西岸，涉及港口主要有高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨、长滩、洛杉矶、西雅图、塔克马、奥克兰和温哥华港；远东——北美东岸，主要涉及纽约、新泽西、查尔斯顿和新奥尔良
b.远东——欧洲、地中海，也称欧地线。

到欧洲线主要涉及鹿特丹、汉堡、不莱梅、安特卫普和菲利克斯托港；到地中海线主要涉及：西班牙南部的阿尔河西拉斯、意大利的焦亚陶罗和地中海的中央、马耳他岛南端的马尔萨斯洛克港
c.北美——欧洲、地中海航线，也称跨大西洋航线
8.海运货物
注：按港口收费规定和运价本规定，通常单件货物重量≥5T称为重件货，长度≥9M称为长大件货物
9.货物的计量和积载因素：i：货物的计量：丈量（尺量，指货物的外形尺度和计算体积）和衡量（即货物的重量计重单位为公吨）
Ii：积载因素（某货物的积载因素不是一个绝对的恒定值）
货物积载因素（SF）=货物体积/货物重量m3/t
包括亏仓时：SF=货堆体积+装载无法利用的空间/货堆重量m3/t
10.危险货物：国际海事组织制定《国际海运危险货物规则》简称《国际危规》
共九大类：爆炸品，气体，易燃气体，易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质，有毒气体和有感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质，杂类危险货物
注：易燃液体的闪点越低，其易燃性越大，易燃危险性越大；危险货物的包装应具有一定强度。

包装实验项目包括：跌落试验、渗漏试验、液压试验、堆码试验等。