柴油机排气颗粒物捕集器的发展

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柴油国六车再生原理

柴油国六车再生原理再生颗粒捕集器是一种位于柴油车尾部的装置，通过高温下的燃烧将颗粒物捕集。

当柴油车行驶时，发动机排出的废气中含有大量的颗粒物，这些颗粒物会被再生颗粒捕集器所捕获。

但由于长时间的运行和积累，再生颗粒捕集器会逐渐被颗粒物堵塞。

因此，需要对再生颗粒捕集器进行再生，以保证其正常的工作效果。

主动再生是指通过一定的机制，使再生颗粒捕集器的温度升高，从而将颗粒物进行燃烧。

这种方式一般需要借助一些辅助装置，如燃烧剂喷射装置和加热丝等。

当再生颗粒捕集器堵塞时，系统会检测到，并通过喷射燃料和氧气来高温燃烧颗粒物。

这种方式能够主动控制再生的时间和温度，确保再生过程的效果。

被动再生是指再生颗粒捕集器的温度和排放废气的温度达到一定的条件时，颗粒物会自身燃烧，从而进行再生。

这种方式是通过碳氢化合物的氧化反应来提供燃料，使得再生颗粒捕集器达到燃烧温度，从而将颗粒物进行燃烧。

这种方式相对于主动再生来说，更加简单方便，但是对于一些低速行驶和怠速的情况会有一定的限制，因为在这些情况下，无法满足再生颗粒捕集器的燃烧温度要求。

无论是主动再生还是被动再生，柴油国六车再生的原理都是通过将颗粒物进行高温燃烧，从而使其被分解为无害的物质，减少对环境的污染。

再生过程中，系统会监测再生颗粒捕集器的温度和压力等参数，以确保再生过程的安全稳定。

此外，为了提高再生过程的效果，还可以采用一些辅助手段，如喷射催化剂和颗粒物氧化催化剂等。

总之，柴油国六车再生原理是通过高温燃烧将颗粒物进行分解，达到减少环境污染的目的。

无论是主动再生还是被动再生，都需要系统进行监测和控制，以确保再生过程的安全和有效性。

这种技术的应用极大地提高了柴油车的环保性能，为保护环境做出了重要贡献。

重型柴油车污染物排放控制技术分析

重型柴油车污染物排放控制技术分析近年来，重型柴油车的污染物排放一直是环保及交通管理领域内关注的焦点。

然而，随着科技和工艺的不断进步，污染控制技术也在不断升级，本文将分析当前主流的重型柴油车污染物排放控制技术及其优缺点。

一、尾气后处理技术尾气后处理技术是目前重型柴油车最主流的污染控制技术之一。

尾气后处理系统包含颗粒捕集器、SCR技术、DOC技术等，可以有效地降低尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，是达到国家排放标准的必要技术手段之一。

1.颗粒捕集器颗粒捕集器（DPF）是目前广泛应用的柴油车尾气净化设备之一。

它的运行基于物理捕集原理，通过过滤器中的孔径拦截尾气中的固体颗粒物，从而降低颗粒物排放。

然而，颗粒捕集器的滤料通常需要进行低温燃烧再生处理，不仅能耗大，而且还会造成二次污染。

2.SCR技术SCR技术是一种将尿素溶液 (32.5%尿素水溶液) 注入到尾气中，使氮氧化物与尿素发生还原反应，生成氮气和水蒸气的技术。

该技术的优点是可靠性高、处理效率好、经济性高，是目前最主流的尾气氮氧化物控制技术之一。

但是，SCR技术需要额外的尿素溶液储存器和注射系统，增加了系统成本和复杂度。

3.DOC技术DOC技术是指将氧化剂喷入尾气中，使气体中的氧化性物质得到氧化，从而有效降低尾气中的排放物。

DOC技术主要用于采用“低碳燃料”（如液化天然气）的柴油车上，而采用传统柴油燃料的情况下，DOC技术并不能有效控制尾气排放。

二、电动及混合动力技术电动及混合动力技术是另一个有潜力降低柴油车污染排放的技术。

纯电动车辆的零排放优势已经得到广泛认可，但其能源密度仍比较低，电池续航里程有限，同时充电设施还存在不足。

因此，目前主流的重型柴油车污染控制技术是混合动力技术。

混合动力技术主要通过增加电动机、电池和电控系统等部件，让柴油机和电机在不同的行驶场景下交替工作，从而达到节能减排的目的。

大多数混合动力柴油车采用系列混合式动力，即在低速行驶和启动时，只由电动机驱动；而在高速行驶时，由柴油机和电动机协同工作。

柴油机尾气处理技术发展概述

柴油机尾气处理技术发展概述发布时间：2022-07-12T07:44:32.801Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：张涛[导读] 随着汽车排放法规的日益严格，柴油机排放控制问题越来越受到社会各界的关注。

张涛安徽全柴动力股份有限公司安徽省滁州市 239500摘要：随着汽车排放法规的日益严格，柴油机排放控制问题越来越受到社会各界的关注。

本文主要前言了国际上柴油机排放前后的主流处理技术，结合国内外的技术路线，有选择地研究了柴油机排放控制问题，并比较了这些技术的优缺点，本文分析了未来柴油机排放控制技术的发展趋势。

关键词：柴油机排放；控制技术；发展趋势前言在传统燃油汽车技术相对完善的今天，人们发现柴油机比汽油机具有更好的动力性和燃油经济性，但柴油机的工作特性也决定了其自身的缺点，尤其是颗粒物PM的排放。

燃烧过程中的高爆发压力是柴油机功率良好的原因，但也会导致柴油机的高噪声和运转不平稳。

HC、CO和CO2的排放浓度低于汽油机，这是柴油机完全燃烧后的优势；燃烧后的NOx排放与柴油机和汽油机基本相同。

在排放控制方面，汽油机一般在理论空燃比附近，排气温度较高。

三元催化可以实现排气控制，但不适用于柴油机。

因此，柴油机排放的关键是如何降低NOx和PM的排放，而柴油机NOx和PM的排放是一个矛盾的关系。

排放控制的重点是在NOx和PM之间进行折衷。

控制汽车尾气污染的方法有三种：预处理净化、机内净化和后处理净化。

其中，后处理净化技术是对排气系统中燃烧室排出的废气进行净化。

1柴油机排放预处理技术1.1柴油机氧化催化技术该设备主要与其他后处理设备一起使用。

可将no转化为NO2，并可置于DPF前进行DPF的被动连续再生；在SCR之前，用于调节no和NO2的比例（当no=NO2时，SCR反应更快）；放置在SCR后，防止氨泄漏；它对HC和CO的氧化可以控制SCR和LNT的温度。

虽然doc能将HC和CO氧化成CO2和H2O，但它不能氧化PM中的干燥烟尘。

颗粒捕集器捕集效率及对柴油机性能影响的研究

降低９０％以上，燃油消耗率增加５％左右，排气背压增加约ｌＯｋＰａ，这可以为颗粒捕集器的正确开发及再生策略的制定提
供依据。
关键词：柴油机；ＤＰＦ；捕集效率；排放中图分类号：ＴＨ１６；Ｕ６４４．１２１文献标识码：Ａ文章编号：１００１ — ３９９７（２０１３）０６ — ０１３４ — ０３
ｒｉｇｈｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒｔａｅｇｙｆｏｒｒｅｇｅｎｅｒｔｉａｏｎｏｆＤＰＦ．
机械设计与制造
１３４ＭａｃｈｉｎｅｒｙＤｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ
第６期２０１３年６月
颗粒捕集器捕集效率及对柴油机性能影响的研究
胡俊，孙平，梅德清，张敏
２１２０１３）（江苏大学汽车与交通工程学院 Nhomakorabea 江苏镇江
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｄｉｅｓｅｌｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｉｆｌｔｅｒｉｓｏｎｅｆｔｏｈｅｍｏｓｔｅｆｅｃｔｉｖｅｗａｙｓｔｏｍｅｅｔｗｉｔｈｄｉｅｓｅｌｐａｔｔｉｃｕｌｔｅａｅｍｉｓｓｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌＨｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｒｅｗｉｌｌｂｅｓｏｍｅｉｎｌｕｆｅｎｃｅｏｎｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｗｈｅｎＤＰＦｓｉｉｆｘｅｄ．Ｈｅｒｅ，ａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｗｈｃｈｉｍｅｅｔｗｉｔｈｔｈｅＧＢ１７６９１－２００５ｓｔａｇｅⅢ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄ． ∞ｕｐｇｒａｄｅｄｂｙｉｆｘｉｎｇｄｉｅｓｅｌｐｒｔａｉｃｕｌａｔｅｉｆｌｔｅｒ

柴油车尾气处理POC技术

POC的结构
POC的典型布置形式
POC一般为DOC（前级）+半通式滤器（后级）的布置形式。
POC的结构是一个多褶皱而不堵塞的通道，便于捕捉颗粒。
POC的结构

POC特殊的载体结构设计使得排气流体通畅的同时接触面积广，可以在保证背压的同时捕捉部分颗粒物并再生。 POC的结构特点决定了其具有较好的热耐久性和机械性能。
【POC“平衡温度”定义：发动机在指定的工况下对POC加载颗粒物的过程中，POC的压降没有明显下降时POC的入口温度】

POC的性能评价
——POC的过滤效率—燃油硫含量

（3）由于 POC 在结构上属于半通式过滤催化器，另一部分 SOx 固态物也直接排出催化器。（4）在 SO2（气态）→◇SO3（固态）→◇SO4（固态）的过程中，通常在 400℃左右反应最剧烈，生成 SO4最多，但是在轻型车的使用上，排气温度相对较低，因此生成的 ◇SO3和 ◇SO4也相对较少，有
过滤效率随灰载量增大而减小。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—灰载量
上图为Corning公司的测试数据，也有相同的结论：过滤效率随灰载量增大而减小。 Corning公司的经验表明，灰载量达8g/L时，POC将不起净化PM的作用。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—NO2/PM比
NO2与PM所需的理论质量比为7.7，实际经验所需的质量比为12。
POC的结构

金属载体
金属纤维烧结成的多孔结构
பைடு நூலகம்
POC的结构

陶瓷载体
当过滤效率是“0”时,可能会有更好的吹灰效果。
出口端只在堵塞的通道上有颗粒沉积

gpf再生执行条件

gpf再生执行条件
GPF（颗粒捕集器再生）是一种用于减少柴油车辆尾气排放的技术。

GPF再生执行条件通常包括以下几个方面：
1. 温度条件，GPF再生通常需要较高的温度来有效地燃烧和清
除颗粒物。

因此，引擎运行时的排气温度需要达到一定的水平，通
常在250°C至600°C之间。

车辆需要在高速行驶或者进行长时间
行驶以提高排气温度，从而满足GPF再生的温度条件。

2. 工作条件，GPF再生通常在发动机负载较高、转速较高的工
作条件下进行。

这意味着在高速行驶或者爬坡等负载较高的情况下，GPF再生更容易被触发。

3. 燃料条件，GPF再生需要足够的燃料来进行颗粒物的燃烧清除。

因此，燃油系统需要正常工作，确保足够的燃料供应。

4. 空气条件，GPF再生还需要足够的氧气来支持颗粒物的燃烧。

因此，发动机的空气进气系统需要正常工作，确保充足的氧气供应。

总的来说，GPF再生执行条件需要满足一定的温度、工作、燃
料和空气条件。

车辆需要在适当的工况下运行，保持发动机和排气系统的正常工作，才能有效地实现GPF再生，从而保证车辆的尾气排放符合环保标准。

周四内燃机课堂测试15道题

周四内燃机课堂测试15道题，老师选其中5道，我已经搜集了10道的答案，还有5道没找到，希望大家一起找一找，共同分享。

1.内燃机CO、HC、NO X排放物对环境和人体的危害作用是什么？它们的危害性各自有何特殊性。

（1）CO:与血红蛋白的结合生成羰基血红蛋白，相对减少了氧血红蛋白，损害血红蛋白对人体组织的供氧能力，危害极大。

（2）HC：烷烃对人体健康无直接影响。

烯烃经代谢后变成对基因有毒的环氧衍生物，是造成光化学烟雾因素之一。

芳香烃对血液，肝脏和神经系统有害。

多环芳香烃及其衍生物有致癌作用。

醛类对眼黏膜，呼吸道和血液有害。

（3）NOx：NO本身毒性不大，但在大气中氧化成NO2后，被人体吸入后与水结合成硝酸，引起咳嗽哮喘肺气肿和心肌损伤。

NOx是形成光化学烟雾因素之一。

2.点燃式与压燃式内燃机之间在CO、HC和NOx生成机理方面有何异同？（1）CO：点燃机主要是怠速加浓、加速加浓、加速加浓及全负荷时功率混合气偏浓时生成较多CO。

压燃机是由于混合气混合不均，燃烧室中局部缺氧或Φa过大，燃烧室温度过低而产生较多CO。

（2）HC：点燃机生成HC与壁面淬熄，狭隙效应，润滑油膜的吸附和解吸，燃烧室中沉积物有关。

柴油机生成HC主要是喷柱的外围形成过稀的混合气，使燃料始终不能完全燃烧，另外，压力室容积对排放影响较大。

（3）NOx：都是高温富氧下的产物，点燃机是在Φa从0.9增加时，氧分压增大效应大于温度下降效果而使NOx排放增大，在Φa=1.1时出现峰值，压燃机是随负荷增大时，平均空燃比α减小而温度升高时，NOx排放增加。

点燃机中推迟点火与压燃机中推迟喷油均可降低NOx排放。

3.针对NOx排放优化点火和喷油点火和喷油定时，要对燃烧系统进行怎样的调整和改进？答：点火与喷油正时后，对燃烧系统的调整应是优化燃烧过程，加速燃烧，使燃烧更完全。

对汽油机，可采用更紧凑的半球形，帐篷形燃烧室，用较大的行程缸径比S/D和多气门结构与火花塞中置。

柴油机后处理技术的发展现状及趋势

来；当调整发动机工况达到富燃条件时，硝酸钡分解并释放出ＮＯｘ，ＮＯｘ通过催化剂被尾气中的ＨＣ，ＣＯ等还原成Ｎ：。
锅炉的脱硝中得到了成功的应用，而后才用到机动车排放控制上。作为最有希望满足欧洲柴油机
１．１选择性催化还原技术选择性催化还原技术（ＳＣＲ）最早在治理发电厂
ＢａＣＯ吸附剂的ＬＮＴ为例，其原理见图１嘲：稀燃（即正常运转）时，排气中的ＮＯ通过催化剂被氧化成ＮＯ，，而后通过吸附剂以硝酸钡的形式存储起
的ｌ／５～１／３；需要增加额外的ＡｄＢｌｕｅ贮藏罐，增加整车空间布置的困难；需要考虑氨气（ＮＨ。）的密
封问题；需要对排气温度进行控制；需要尿素供应
如静电式微粒收集器、电压捕集技术等，但前两种是目前净化柴油机微粒的主流技术。
２净化ＰＭ的后处理技术
柴油机排放的ＰＭ由干碳烟ｆＳｏｏｔ）和附在其表统的闭环控制，提高系统的转化效率和性能，其转面的硫酸盐、未燃烧或未完全燃烧的碳氢化合物组化效率可以高达９５％。ＳＣＲ对燃油中的硫不太敏成，粒径小于１００ｎｍ，可长期悬浮于近地层，吸感，被认为较为适合在燃油硫含量高的国家和地区人人体肺部后损害其内通道的自净机制，造成机械短时间内投入使用。而其缺点主要表现为：目前性超负荷又有致癌作用。目前降低ＰＭ的方法有氧ＳＣＲ系统的价格昂贵，几乎占到发动机总体价格化催化器（ＤＯＣ）、微粒捕集器（ＤＰＦ）和非过滤技术

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来看，柴油机相比于汽油机的主要劣势就是颗粒物粒物捕集器时必须适时地清除沉积的颗粒，即对捕集
（Ｍ）的排放水平大大高于汽油机，约为汽油机的器进行 “ Ｐ再生 ”，以防止排气不畅使柴油机性能恶化。３０～７０倍口。Ｐ主要由２大部分组成：一部分是国内外目前已有一些将两者结合的较好的颗粒物捕集】Ｍ
题的重要课题。
不均匀，易发生热应力损坏。另外，颗粒在蜂窝孔内
．
１．３
工
成板状结构，不利于着火燃烧】。
１２泡沫陶瓷．
２１０１年８月
活化能，使Ｐ在柴油机正常排气温度下燃烧，实现Ｍ再生。该方式过滤体受到的热负荷较小，寿命和可靠
视，制定了相应的柴油机排放法规，并且要求越来越数的各向异性，向膨胀系数是轴向膨胀系数的２倍，径
严格，净化柴油机Ｐ已成为国内外解决车辆排放问Ｍ由于颗粒都沉积在进气孔道内，因此再生过程中受热
ｒｇｎｒｔｏｃｎｌｇｅｆｌｒｉｅｅｔｅｒｒｉｃｓｅ，ｎｏａｏａｌｄｅｅｘａｓａｔｃｌｔｌｒｒｅｅｅａｉｎｔｈｏｏｉｓｏｔｎｒｃｎａｓａｅｄｓｕｓｄａｄｓｍｅｆｖｒｂｅｉｓｌｈｕｔｒｉｕａｅｆｔｓａｅｅｉｆｅｙｅｐｉｅｉｔｏｕｅ，ｉｈｉｏｉｅｔｌｒｍａｅｉｌａｄｒｇｎｒｔｎｔｃｎｌｇｅ．ｈｅｅｒｈｄｒｃｉｎｏＦｉｈｎｒｄｃｄｗｈｃｓｃｍｂｎｄｗｉｆｔｔｒａｎｅｅｅａｉｅｈｏｏｉｓＴｅｒｓａｃｉｅｔｆＤＰｎｔｅｈｉｅｏｏｆｔｒｕｏｗａｄｕｕｅｉｐｔｒｒ．ｓｆ
ｂｃｍｉｇｒｓａｃｏｐｔＰｒｉｕａｅＦｌｒｉｈｏｔｅｆｃｉｅａｔｒｔｅｔｎｅｈｄｓｌｉｇｔｅｄｅｅｘａｓｅｏｎｅｅｒｈｈｔｓｏ．ａｔｌｔｉｅｓｔｅｍｓｆｅｔｆｅ－ｒａｍｅｔｃｔｖｍｔｏｏｖｎｈｉｓｌｅｈｕｔｐｒｉｕａｅｐｌｔｏ．ｍｅｔｔｅｃｒｅｔｓｔａｉｎｏＦｉｏｓｉ，ｈｅｅｒｈｓａｕｆｌｒｍａｅｉｌａｄｔｅａｔｌｔｏｌｉｎＡｉｄａｈｕｒｎｉｔｆＤＰｎｄｍｅｔｔｅｒｓａｃｔｔｓｏｔｔｒａｎｈｃｕｕｏｃｉｆｅ
由碳颗粒物、硫酸盐和灰颗粒组成的不溶性颗粒，它器产品。
们由粒径为０１～１ｍ的多孔碳粒群组成，这种超１过滤材料的发展．０ｇ
细颗粒物具有很强的吸附力，常黏附有致癌物质，尤其是０１～Ｏ５ｇ．．ｉｎ的碳烟，还会被直接吸入人体内，
燃烧，因此再生不完全；另外，柴油机排气中的颗粒
传统金属丝网过滤体采用的金属丝网微孔孔径较有与催化剂表面接触的颗粒，才能在较低温度下氧化
大，虽然结构简单，但网孔在使用过程中容易变形，
损坏。
滤芯材料表面涂催化剂；第２种是在燃油中加入添加剂；第３种与氧化催化器（ｅｅＯｘｄｔｎＣｔｌｓ，Ｄｉｓｌｉａｏａａｙｔｉ
１３编织陶瓷纤维．
编织陶瓷纤维具有高度表面积化和良好的耐高温ＤＯＣ）结合起来的连续再生。由于燃油中的硫易使催性，没有固定尺寸的限制，为过滤腔内孔的形状和孔化剂触酶中毒，直接导致效果降低甚至损坏设备，因
ＫｅｒｓＤｉｓｌｎｉｅＤｉｓｌａｔｃｌｔｌｅＤＰ；ｇｎｒｔｏｙｗｏｄ：ｅｅｇｎ；ｅｅｒｉｕａｅＦｉｒ（Ｆ）ＲｅｅｅａｉｎｅＰｔ
柴油机由于其较高的热效率、动力性和经济性
壁流式蜂窝陶瓷是目前综合性能较好的过滤体，
的可溶性颗粒，也含有致癌和促癌的多环芳香性化合其壁内小孔的直径均在微米级，过滤效率可达９％０
物。因此，柴油机Ｐ排放引起了各国政府的普遍重以上，且耐高温、机械强度高；其主要缺点是物理参Ｍ
一
定烧结工艺将不同微孔孔径的丝网烧结成具有一定
２）在燃油中加入添加剂。在燃油中加入锗、铜
和铂等金属基添加剂，燃烧后生成的金属氧化物对
刚度的金属丝网板，便于加工成各种形状的过滤体。
几种颗粒物捕集器，提出了颗粒物捕集器今后的研究方向。
关键词：柴油机；颗粒物捕集器；再生技术
ＴｈｅＤｅｅｏｖｌｐｍｅｔｏｉｓｌｎｆＤｅｅＥｎｇｎｈａｔＰａｔｃａｅＦｉｔｒｉｅＥｘｕｓｒｉｕｌｔｌｅ
Ａｂｓｒｃ：Ｔｈｉｓｌｅｇｎｓｗｉｅｙｕｅｎｌｇｔｖｈｃｅｆｅ —ｒａｍｅｔｏａｔｃｌｔｆｄｅｅｘａｓａｓｔａｔｅｄｅｅｎｉｅｉｄｌｓｄｉｉｈｅｉｌ；ａｔｒｔｅｔｎｆｐｒｉｕａｅｏｉｓｌｅｈｕｔｇｓｉ
不易造成过滤体热应力损坏；其主要缺点是结构疏新型高效催化剂。常用的催化剂有铂、钯、铜、铅、
松、强度较低，在排气冲击和机械振动条件下易出现铈及锰等金属化合物，实施方法有３种：１是在第种
２１８０）１（ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘要：柴油机在轻型车辆上使用的日趋普遍，使得柴油机排放气体中的颗粒物后处理成为研究热点。颗粒物捕集器
是解决柴油机排气颗粒污染最有效的后处理技术。针对目前国内颗粒物捕集器的使用情况，论述了柴油机排气颗
粒物捕集器过滤材料和过滤体再生技术近年来的研究现状，介绍了近年来过滤材料和过滤体再生技术结合良好的
泡沫陶瓷的结构与泡沫塑料十分相似，其颗粒过性高。催化再生技术的研究重点在于寻找更为有效的滤效率一般在４％～７％之间。泡沫陶瓷过滤体的催化剂，以使Ｐ在尽可能低的温度下起燃，同时兼００Ｍ
Ｍ这种烧结金属丝网过滤体的机械强度和加工能力远优Ｐ起催化作用，降低其着火温度，从而达到在正常于陶瓷过滤体，但其耐高温性能不如陶瓷材料，因此排气温度下过滤体的自行再生。但是，燃烧后产生的主要适合于压缩空气反吹再生ｌ６］。
国内外常用的过滤材料主要有：泡沫陶瓷、壁流式蜂窝陶瓷、编织陶瓷纤维及烧结金属丝网过滤体。
引发肺气肿、皮肤病等多种慢性病口；另一部分是未１壁流式蜂窝陶瓷】．１
完全燃烧的燃料、机油及其中间产物或悬浮颗粒组成
结构强度也很低。为此已有研究者开发了一种新型烧物含量很大，随着时间的推移，催化剂的作用将会逐
结金属丝网过滤材料，其特点是过滤层采用小微孔孔渐减弱甚至完全消失，从而影响到过滤体的有效再生径的金属网丝，网丝的等效微孔径为５６帅，采用和对其它有害气体的催化净化效果。－
机化已成为发展趋势，可以预见在不久的将来，柴滤体再生技术。对过滤材料的要求是：高的颗粒过滤油机将成为车辆的主要动力来源［。从排放的角度效率、低的排气流动阻力和较高的机械强度。使用颗１］
的分布提供了广泛的选择余地，也允许改变各种设计此该类技术要求燃油的含硫量一般在５ × １以下。００参数以使应用达到优化。陶瓷纤维能适应催化剂使用催化再生主要有以下几种实现方式。的需要。由于在编织陶瓷纤维过滤体内纤维表面都是１）在滤芯材料表面涂催化剂。在过滤材料上涂有效过滤面积，其过滤效率可达９％以上。但由于氧化型催化剂，其起燃温度可降低到５０～６０Ｋ。０２２