公路桥梁过渡段施工技术

工 程 科 技
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公路桥 梁过 渡段施工 技术
薛 留 忠 ຫໍສະໝຸດ （ 中建新疆建工（ 集 团） 有限公 司第四建筑分公 司， 新疆 乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随着经济 的不 断发展和社会的不断进 步 ， 公路桥梁的施 工技术水平越 来越 高， 人们对公路桥 梁也越到越 重视 。近 年来 ， 在我 国各地 区都在大力建设公路桥 梁， 公路桥 梁的建筑不但 能够打通我 国的经济动脉 ， 还 能在 一定程度 对我 国的经济发展起 到积极作 用。公 路桥 梁作为 国家基础设施 建设 中的一部分 ， 我 国公路桥 梁的施 工技 术水平还很 不成熟 ， 在技 术方面 ， 依然存在诸 多不足 ， 但是技术水平对 公路桥 梁工程的质量有着至关重要 的影 响， 因此 ， 人们应该加强公路桥 梁的施 工技 术进行技术创新 ， 以便达到 国际先进水平。本 文针对公 路桥 梁过渡段 的施 工技 术进行 了分析与研究 。
关键 词 ： 公路桥梁 ； 过 渡段 ； 施 工技 术
随着公路桥梁建设的不断发展 ， 人们 对于公路桥梁 的要求越来 虑进 去 ， 进 而使 得台背路堤和搭板 之间 出现不利 受力的情况 ， 最 终 越高 ， 特别是要求具备较 高的可靠性 、 安全性 以及舒适性 等 ， 特别是 使得搭板的设计强度不够 ， 极易 出现板断裂 ， 造成桥头线形改变 ， 促 在桥梁 的引道部位 ， 很容易 出现沉 降差 ， 进而使得路 面不平 整 ， 造成 使桥头跳车情况的发生 。 桥头发生跳车情况 ， 这对过往车辆 的行驶造成 了一定的影响 。在公 （ ３ ） 目前还没 有一种定 型的桥头搭 板计算方 法 ， 相关技 术规 范 路与桥梁之间存在一段过渡区 ， 这将会使 得公 路与桥梁之间 的刚度 中也对其加以明确 。 发生一定 的改变 ， 从而使两 者之间的沉 降差 明显 变小 ， 避免 出现桥 （ ４ ） 在施工过程 中， 通 常不对搭板进行专 门的设计 。从实际的实 头跳车的情况。以下将对公路桥梁之间的过渡段 的施工技术进行讨 践 中发现 ， 对软土地基进行科学 、 合理 的处理 ， 并对后 台填土进行 足 论。 够的压实 ， 能够有效 的降低路堤填筑土 的沉降 ， 而搭板 的合理设计 １过渡段 出现不均匀沉降的主要原 因 能够有效 改善桥头跳车 的情况 。 １ ． １ 桥 台台背 的路堤没有要求的压实度 ２公路桥梁过渡段 的施 工技术 在公路 建设 过程 中 ， 所有 的通道 以及桥梁等均要对 台背进行填 ２ ． １ 提高过渡段在施 工组织上 的设计 土处理 。 但是在进行台后填土压 实度 时 ， 受到原料 、 施工次序 、 技术 、 对 于高等级的公路桥梁过渡段 的施工组织设 计 ， 必 须做到对公 机 器设 备以及施 工经验等原 因的影 响 ， 施工 的过程牵涉 到很 多的环 路桥梁之 间的沉降差起到降低 的作用 。在完成桥 台结构之后 ， 应该 节… 。经过大量 的实际调查发现 ， 进 行台背填土时 ， 压实度 不够是 一 及早 的进行一般填土路堤以及过渡段路堤 的建设 ， 并且采用压实机 个极为普遍 的现象 ， 这就是引发公路桥梁过渡段沉 降不 均匀 的一 个 械（ 压 实度 的能量 是一致 ） 对一般 填土路堤 以及过 渡段 路堤 的碾压 基本原 因。 另外 ， 公路桥梁在使用过程中 ， 将会受到车辆和 自然环境 面进行填筑施工 ， 其中要保证其 高度 是基本一致的 。在对桥 台和路 的影 响 ， 进而 出现 土基 塑性 的改变 ， 最终致使公 路桥梁 之间发生 沉 堤相连 的位置进行施工时 ， 应该 同时对锥 坡和路堤的预压填土进行 降差 ， 对公路的路面产生一定的影响。 填压 ， 如果 在使用大型机械进 行填压时遇到 困难 ， 可以选用较 小 的 １ ． ２桥 头 引 道 软 土 地 基处 理不 善 振动压实机械对其进行施工 ， 从而保证压实度 充分 足够 。 另外 ， 对于 在公路桥梁 的软基位置 ， 依然存在因为地基 出现下 降而迫使桥 些路基在施工之后有可能会 出现较大沉降差 的部位 ， 例如桥头 的 头跳车 的行为 。 出现该情况 的主要原 因是 ： 工程在设计过程 中， 没有 高路堤或者是深层的软土地基 ， 不但要对其进行基本 的地基处理方 安排足够 的地质钻探布孔 ， 且 深度 不足 ， 使得没有尽早 的察觉软基 ； 法， 还必 须对其进行施工优先安排 ， 采取静置预压的方式 ， 使 其达到 或者是软基 的深度 、 所在范围以及软土的物理力学性质等方 面没有 相关规范 中的标准。 了解清 楚 ， 进 而造成桥 头路 堤软土地基被 忽视 ， 或者是没 有及时采 ２ ． ２ 选取能够有效降低施工后过渡段沉 降的桥 台结构 取有效 、 合 理的解决措施 。 另外 ， 计算 软基处理理论 的手段 以及所选 桥 台的结构有很多种 ， 其 中桩接 台帽 的桥 台结 构的具体施工 情 的参数和实际工程的具体情况有差别 ， 进而使得软基设计没有达到 况为 ： 对路堤进行填筑 ， 进行钻孔桩基 的施 工 ， 之后对耳背墙 以及 台 所要的 目标 ， 无法实现相关技术规范 中的技术标准。 帽进行施工。从 上述 的施工情况可 知 ， 公路桥梁过渡段 的路堤施 工 桥头的引道部位有软基 ， 桥 台的台背路 堤在进行填土过程 中没 是在结构施工 之前进行 的 ， 不会 限制 到施 工的作业 面 ， 便 于大型机 有 压实 ， 在下雨 时， 容易对路堤产生冲刷进而使得强度下 降 、 填土流 械的运作 ， 能够全 面施 工且均匀压实 ， 并且压 实度能够轻 易的达 到 失， 这就是导致公路桥梁过渡段 出现沉 降的关键 性原因。但桥台基 相关规范的设计标准 。并且在桥 台结构 的施工过程 中 ， 将会为过渡 础设计 通常是依 照相关规 范的沉降值进 行设计的 ， 在实际中出现的 段的软土地基 以及 路堤填土 预留一定 的时 间， 保证其 沉降期 ， 使得 沉 降值会小 于设 计时的沉 降值 。 所 以， 公路桥梁过渡段 的设计应该 在施工后过 渡段路堤 的沉降情况减少 。所 以， 在对公路桥梁进行设 处理好 软基路堤 的沉 降问题 。 计时， 应该最先选 择使用桩接 台帽的桥 台结构 。 １ ． ３桥头引道过渡段的结构设计不合理 结束 语 在 对 桥 头 引道 路 基 的施 工 过 程 中 ， 比较 常 使 用 的 过 渡段 施 工 处 在桥头 的引道位置 ， 柔性路堤 与刚性桥台两者之 间的强度渐变 理方法包括加筋土法 、粗粒料填筑法 以及钢 筋混 凝土过渡板等等 。 部位 ， 出现沉降不 均衡 的状况 ， 进而导致桥头跳车情况 的发生 ， 这是 这 些 施 工 处 理 方 法 主 要 就 是 为 了加 强 整 个 路 基 的 强 度 ， 进 而对 路 桥 公路桥梁工程 中的一个关键性问题 。可是 ， 依 据实际工程的地质情 之 间的刚度变化 以及过渡段 的沉降差起到降低 的作用 ， 使得路 面不 况 ， 对公 路桥梁地基部位进行有效处理 ， 加强结构设计 的合理性 ， 对 平整 的情况被改善 ， 最终 防止 出现桥头调车情况 。 过渡段结构处 中的每个环节和工序的施工质量加 以控制 ， 并 建立一 众所周 知 ， 在对公路桥梁 的建设 过程 中 ， 在 桥头引道 的过渡段 套科学 、 可行 的管理制度 ， 那么公路桥 梁过渡段沉 降不均衡 的情 况 比较常使用 的结构是搭板 。 但是 ， 在对其采用搭板结构之后 ， 桥头搭 将会得 到改善 ， 进 而预防桥头跳 车情况的发生 ， 提高 我国公路桥 梁 板常常会出现断裂的现象 ， 因此 ， 依然存在严重 的桥头跳车情况 。 对 的安全性与可靠性。 其原因进行分析 ， 得 出以下结论 ： 参考文献 （ １ ）按照桥梁长度 ，可以将桥头搭板的长度分为两种情况 ： 第 ［ １ 】 容永 茂． 浅谈公路路 桥过 渡段 的设计 与施 工技 术 建材 与装 饰 大 中型桥梁 ， 其搭 板 的长度 一般是 ８ ｍ； 第二， 高度低 于 ０ ． ５ ｍ 的 （ 下 旬刊） ， ２ ０ ０ ９ （ １ １ ） ． 通道与涵洞 、 小 型桥梁 ， 长度一般是 ５ ｍ。但是桥 头引道路堤处在桥 【 ２ ］ 李峰． 论公路路桥过 渡段 的设计 改进 与施 工技 术的提 高［ Ｊ 】 ． 黑龙 江 涵结构和桥头路堤之间的沉降值 比较大 ，因为搭板 的长度不足 ， 因 交通 科 技 ， ２ ０ ０ ９ （ ９ ） ． 而发挥不了顺 接功能 ， 车辆在行驶过程 中极易发生跳 车情况 。 ［ ３ ］ 曾贤军． 浅谈减 少公路路桥 沉降差的设计及施 工技 术『 Ｊ １ ＿ 建材 与装 （ ２ ） 通常是按照支撑在弹性地基上 的板所计 算的值进行搭板 的 饰（ 中 旬－ ｒ ｑ ） ， ２ ０ ０ ９ （ ７ ） ． 设计 ， 并没有将沉降 的台北路堤 以及雨水对 台背填土的冲击作用考