某轻型卡车传动轴异响的问题处理
五菱小卡常见异响原因
五菱小卡常见异响原因五菱小卡常见异响的原因有很多种，下面我将详细介绍一些常见的原因及解决方法。
1. 发动机异响：五菱小卡的发动机异响可能是由于活塞杆、曲轴轴承、气门或气门杆、活塞环等部件磨损或松动所导致的。
解决的方法是：定期更换机油和机滤，保持发动机润滑；加油时使用优质机油，避免混入杂质。
2. 轮胎异响：轮胎异响常常是由于轮胎磨损不均匀、气压过低或涉水行驶等所引起的。
解决的方法是：定期检查轮胎气压，保持正常气压；定期轮胎翻向，使磨损均匀；避免在积水路面行驶，以减少轮胎的磨损。
3. 刹车异响：刹车异响可能是由于刹车片磨损、刹车片与刹车盘之间的摩擦不良以及刹车系统的故障所引起的。
解决的方法是：定期更换刹车片，避免过度磨损；定期清洗刹车盘和刹车片，保持刹车系统的正常工作；如果刹车异响持续存在，应及时检查刹车系统是否有故障。
4. 悬挂异响：悬挂异响可能是由于减震器磨损、悬挂系统连接松动等原因引起的。
解决的方法是：定期检查减震器，并在需要时更换；检查悬挂系统的连接件，保证连接紧固。
5. 方向盘异响：方向盘异响可能是由于转向传动系统的问题，如转向皮带松动、转向齿轮磨损等原因所导致的。
解决的方法是：检查和调整转向皮带的张紧度；更换磨损的转向齿轮。
6. 底盘异响：底盘异响可能是由于底盘连接松动、底盘零部件磨损等原因所导致的。
解决的方法是：定期检查底盘连接件的紧固情况，紧固松动的连接件；更换磨损的底盘零部件。
7. 排气系统异响：排气系统异响常常是由于排气管接头松动、排气管破损等原因引起的。
解决的方法是：检查和紧固排气管接头；更换破损的排气管。
8. 车身异响：车身异响可能是由于车门密封条松动、螺丝松动等原因所导致的。
解决的方法是：检查和调整车门密封条的紧固度；检查车身螺丝的紧固度。
综上所述，五菱小卡常见的异响问题涵盖了发动机、轮胎、刹车、悬挂、方向盘、底盘、排气系统和车身等多个方面。
及时进行相关的检查和维护是解决这些问题的关键，保持车辆的正常运行和驾驶安全。
传动轴（后轮驱动）抖动和异响的检修
学习任务六传动轴（后轮驱动）抖动和异响的检修学习目标完成本学习任务后，你应当能：1．叙述万向传动装置的基本结构及典型应用；2．叙述十字轴万向节的结构及如何实现其等速传动；3．叙述传动轴与中间支撑的结构及工作原理；4．能读懂给定的“检测工艺流程”，对测试结果进行分析；5．正确使用工具和设备；6．规范地拆装和检查后驱车辆万向传动装置，排除传动轴抖动和异响故障。
学习任务（情境）描述一辆南京依维柯轻型客车进厂修理，客户反映：该车行驶中发出周期性的响声，速度越高响声越大，甚至伴随车身振动。
经检查确认离合器、变速器技术状况良好，需对万向传动装置进行检修。
学习内容一、资料收集引导问题1 万向传动装置的安装位置在哪里？功用及结构是什么？万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。
如图6-1所示为万向传动装置在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间。
图6-1变速器与驱动桥之间的万向传动装置万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图6-2所示。
图6-2万向传动装置的组成图6-3变速器与驱动桥之间的万向传动装置引导问题2 万向传动装置在汽车上应用在哪些地方？万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：（1）变速器与驱动桥之间（4×2汽车），如图6-3所示。
一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。
在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，需安装万向传动装置。
（2）变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图6-4所示。
为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，需装有万向传动装置。
图6-4变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万向传动装置（3）转向驱动桥的内、外半轴之间，如图6-5所示。
如何解决轻型载货汽车电动助力转向系统的噪音问题
如何解决轻型载货汽车电动助力转向系统的噪音问题在现代社会，随着城市化的进步和物流行业的快速发展，轻型载货汽车成为了我们生活中不可或缺的一部分。
然而，一些车主普遍反映出轻型载货汽车电动助力转向系统存在噪音问题，给驾驶员的驾驶体验带来了一定程度的困扰。
因此，解决轻型载货汽车电动助力转向系统的噪音问题显得尤为重要。
本文将从几个方面分享一些解决噪音问题的方法和建议。
1. 定期维护保养首先，定期维护保养是解决噪音问题的基本步骤。
车主应该遵循汽车生产商的建议，按照规定的时间和里程进行车辆保养。
定期更换润滑油、检查并紧固螺丝以及调整传动系统等维护措施，能够有效减少噪音的产生。
2. 检查松动部件其次，检查轻型载货汽车电动助力转向系统的松动部件也是解决噪音问题的重要步骤。
驾驶过程中，震动和颠簸可能导致一些紧固螺丝和零件松动，进而产生噪音。
因此，车主需要定期检查并紧固零部件，确保所有部件处于正常紧固状态，以减少噪音产生。
3. 更换磨损零件噪音问题的另一个常见原因是部件磨损。
轻型载货汽车电动助力转向系统的零部件在长时间的使用过程中可能会磨损，导致摩擦增大，从而引发噪音。
车主应定期检查并更换磨损严重的零部件，以降低噪音产生的可能性。
4. 使用降噪材料为了进一步解决轻型载货汽车电动助力转向系统的噪音问题，车主可以尝试使用一些降噪材料。
将降噪材料粘贴在噪音源附近，如电动助力转向系统的壳体内部，可以有效地吸收和减少噪音的传导和传播，从而降低噪音水平。
5. 寻求专业帮助如果以上方法无法解决噪音问题，车主可以寻求专业的汽车维修技师帮助。
他们具有专业的知识和经验，能够为轻型载货汽车电动助力转向系统的噪音问题提供更深入的分析和解决方案。
他们可以通过更精准的检测和诊断，找出噪音产生的具体原因，并提供相应的修复建议。
6. 形成良好驾驶习惯最后，养成良好的驾驶习惯也是减少噪音问题的重要因素。
合理驾驶，避免过度转向和急刹车等行为，能够减少电动助力转向系统运转时产生的噪音。
【最新】传动轴各种异响的原因与诊断排除
【最新】传动轴各种异响的原因与诊断排除一、观察故障现象1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。
4、汽车在整个行驶过程中声响不断。
二、分析故障原因1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。
2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。
3、万向十字轴装配过紧。
4、套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。
5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。
6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。
7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。
8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起异响。
9、传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到破坏而引起异响。
三、诊断与排除故障1、汽车行驶中突然改变速度，传动轴出现一种金属敲声，则可说明个别凸缘或万向节十字轴轴承磨损过大而松旷，引起传动轴异响。
2、汽车起步时传动轴出现“刚噹”一声或响声杂乱。
汽车在缓坡上向后倒车时，发出“格叭”的断续响声，则可说明是滚针折断或碎裂，应更换滚针轴承。
3、汽车起步或变速换挡时，传动轴有明显金属撞击声，而低速挡比高速挡更加明显，多为中间支承内圈与轴过盈配合减小而松旷引起异响。
4、汽车起步或行驶中，传动轴始终有明显“喀啦”异响，并伴有振动，则说明中间支承支架固定螺栓松动而引起异响。
汽车传动轴振动和异响的原因——宝典
汽车传动轴振动和异响的原因——宝典1.传动轴不平衡：传动轴在使用过程中可能会因为各种原因而不平衡。
这通常是因为轴的制造过程中存在问题，或者在使用过程中轴上的配重失效了。
不平衡的传动轴会导致车辆在高速行驶时出现振动和异响。
解决这个问题的方法是重新平衡传动轴，或者更换一个新的传动轴。
2.传动轴老化和磨损：长时间的使用会导致传动轴的老化和磨损。
这些问题可能会导致传动轴的松动和偏移，从而引起振动和异响。
解决这个问题的方法是更换一个新的传动轴，或者进行维修和加固。
3.传动轴轴承故障：传动轴上的轴承可能会因为长时间的使用而失效。
当轴承发生故障时，传动轴会出现振动和异响。
解决这个问题的方法是更换一个新的轴承。
4.传动系统的错位：当传动系统的各个部分不正确安装时，会导致传动轴的错位。
这种错位会引起传动轴的振动和异响。
解决这个问题的方法是重新调整和安装传动系统的各个部分。
5.传动轴松动：传动轴在使用过程中可能会因为松动而引起振动和异响。
这通常是由于传动轴的连接螺栓松动或者传动轴的支撑装置松动所导致的。
解决这个问题的方法是进行适当的紧固和固定。
6.其他故障部件：除了传动轴本身，其他与传动系统相关的部件也有可能导致振动和异响。
例如，离合器和传动器等部件的故障也会引起这些问题。
解决这个问题的方法是检查和修理这些部件。
总之，汽车传动轴振动和异响的原因可能有很多种。
对于车主来说，及时的检查和维修非常重要，以避免更严重的损坏和安全隐患。
如果你对自己进行维修没有信心，建议寻求专业的技术支持和帮助。
东风EQ140传动轴异响故障排除
东风EQ140传动轴异响故障排除
郑仁皋
【期刊名称】《汽车驾驶员》
【年(卷),期】2002(018)002
【摘要】@@ 一辆东风EQ140大货车,驾驶员反映传动轴异响.试车检查,发现该
车加油行驶时传动轴不响,油门一松传动轴就响并且声响很大.rn检查变速器、传动轴、万向节、过桥轴承、减速器、差速器都没有发现什么故障.开始怀疑是传动轴
动平衡的问题,换了新的传动轴,传动轴还是响.无奈之下,依次更换过桥轴承、后牙包、前牙箱都没有解决问题.
【总页数】1页(P26)
【作者】郑仁皋
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.东风EQ2102型汽车传动轴异响故障排除一例 [J], 孙辉;葛宝军;孙文秀
2.东风汽车主传动轴异响 [J], 韩永康;田进旗
3.东风EQ1118G型汽车传动轴异响排除一例 [J], 易勇
4.东风猛士EQ2050型汽车异响故障排除一例 [J], 柏劲松;李伟
5.EQ1118GA型汽车传动轴异响故障排除 [J], 李广根;张海伟
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530li传动轴异响原因
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传动轴抖动异响，主要是传动轴损坏...
传动轴抖动异响，主要是传动轴损坏...
传动轴抖动异响，主要是传动轴损坏、滑丝滑扣、螺丝松动、缺少螺丝、缺少润滑、磨损锈蚀、移位或断裂、十字节、凸插有损，滚针轴承损坏等等，还有一些原因可能增强上述故障：如点火时间不精准、气门间隙不正常、气门、摇臂等磨损严重时，可能会加剧上述症状！
当然，传动轴异响的原因，还可能是总成前后不在一条轴线上在成，例如前倒挡器输出轴、后桥齿轮包输入轴。
发动机或倒挡器、后桥有移位现象等，都会造成传动轴异响、磕绊或损坏。
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10.16638/ki.1671-7988.2017.13.047
某轻型卡车传动轴异响的问题处理
吴兆亮
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：传动轴作为整车传递动力的重要零部件，其NVH性能严重影响着整车的NVH性能。
文章介绍了某轻型卡车传动轴异响的问题处理过程，从传动轴动平衡、系统共振、传动轴夹角等方面进行问题的排查，并最终解决异响问题。
关键词：异响；共振；传动轴夹角
中图分类号：U463.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)13-135-02
Trouble Shooting Problem of a Light Truck Transmission Shaft
Wu Zhaoliang
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )
Abstract:The drive shaftas an important part ofthe vehicle to transfer power, and the performance of NVH seriously affects the NVH performance of the vehicle. This paper illustrates the process of a light truck drive axle abnormal noise problem, from the drive shaft dynamic balancing system, resonance, transmission shaft angle and other aspects of the investigation, and ultimately solvethe noise problem.
Keywords: abnormal noise; resonance; transmission shaft angle
CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-135-02
前言
随着社会的发展，用户对汽车产品的舒适性要求越来越高，特别是汽车NVH性能越来越受到用户的关注。
传动轴作为整车传递动力的重要零部件，其NVH性能严重影响着整车的NVH性能。
某轻型卡车在开发验证时发现了整车异响问题，经过分析确认，整车异响源为传动轴。
1 故障现象
试验人员在对新车进行验证时，发现在高速行驶时（60km/h以上），整车有“嗡嗡嗡”的异响，且随着车速的提高，异响逐渐的增大。
经过专业评价人员对多个系统的评估确认，找到整车异响源为传动轴。
2 故障调查
传动轴异响通常有三个原因：1、传动轴动平衡不良；2、传动轴与动力系统共振；3、传动轴夹角不合理。
2.1 动平衡不良排查
对故障车传动轴的动平衡进行检测，发现传动轴均符合设计要求，动不平衡量小于40gcm。
轻卡传动轴产品均执行此动平衡的标准，无不良现象产生，故排除动平衡不良的因素。
2.2 传动轴与动力系统共振排查
对传动轴的临界转速进行计算，根据汽车设计[1]，传动轴临界转速按式（1）计算：
式（1）
作者简介：吴兆亮，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
吴兆亮：某轻型卡车传动轴异响的问题处理136 2017年第13期
其中D为传动轴轴管外径，d为传动轴轴管内径，L为
传动轴长度，将传动轴外径69mm，内径63mm，长度850mm
经过计算，传动轴临界转速为15518rpm，再考虑1.5的
安全系数，最小临界转速可达到10345rpm。
同时计算传动轴工作的最大频率
[2]
式（2）
其中V max为最大车速，i g为变速箱最高档的传动比，i o 为主减速器传动比，K为发动机转矩主谐量阶数（四缸四冲程发动机，主谐量阶数为2），r为车轮滚动半径。
将V max=120km/h，i g=0.77，i o=6.142，K=2，r=0.360m 代入式（2），经计算得f=158Hz。
转化为转速即为9480rpm，小于传动轴临界转速10345rpm。
因此排除传动轴与动力系统共振的因素。
2.3 传动轴夹角不合理的排查
对传动轴的夹角进行校核[1]，传动轴夹角示意如图1。
图1 传动轴夹角示意
经过校核，传动轴在各种工况下夹角如表1所示，当量夹角在空载下达到3.9°，比设计推荐的允许当量夹角3°大。
因此，传动轴设计当量夹角过大可能是造成传动轴异响的原因。
表1 原设计状态传动轴理论夹角
基于以上理论分析，对传动轴夹角进行优化设计。
根据之前理论分析的传动轴夹角结果，分析调整后桥仰角，减小α3，可以减小当量夹角φ。
原设计状态后桥仰角为7.5°，调整后桥仰角为8.5°后，校核结果如表2所示。
校核结果显示后桥仰角增加到8.5°后，传动轴单个夹角α2、α3减小，当量夹角φ显著减小，空载状态下仅1.9°。
相比原设计状态，减小2°。
表2 调整后桥仰角为8.5°状态传动轴理论夹角
调整后桥仰角为8.5°进行验证：在后桥钢托处增加1°斜垫铁，调整后桥仰角为8.5°，试装2台车进行验证；试验人员反馈，异响更为明显，比老状态更差。
以上验证结果与理论分析存在较大差异。
因此，决定对传动轴夹角进行实测。
对1台下线车辆原始状态车辆及调整后桥仰角状态2台车辆采用三坐标进行传动轴夹角测量，测试结果如表3所示。
表3 调整后桥仰角为8.5°状态传动轴实际夹角
以上实测结果与理论分析有很大差异。
从实测结果来看，原设计状态的车辆，实际当量夹角达到了6.2°，远超一般要求的3°。
对以上实物与理论存在的偏差进行调查，发现，发动机位置在Z方向上，实际状态比理论状态低12mm。
而因为问题车型轴距较短（2800mm），前传设计长度仅472mm，传动轴夹角受安装位置偏差影响极大（实物状态比理论相差2.6°）。
根据实物状态，用在传动轴中间吊挂处增加10mm垫铁的方法，对传动轴夹角进行调整，并进行实测，结果如表4所示。
表4 根据实测结果调整传动轴夹角
因此，可以判断传动轴异响是由于传动轴夹角过大造成。
在减小传动轴夹角，特别是传动轴当量夹角后，异响改善明显。
3 结论
1）传动轴异响的排查应系统排查，从传动轴动平衡、系统共振、传动轴夹角全面系统排查；
2）问题分析时，应理论与实际测试（测量）相结合，避免仅仅根据理论值进行问题排查，做出错误的判断；
3）传动轴夹角不合理，通常容易产品批量性问题发生，需要在设计开发验证阶段做充分的验证评价，避免产品上市后产生批量性用户投诉；
4）通过故障处理，更充分说明传动轴当量夹角要求小于3°的必要性。
参考文献
[1] 刘唯信.汽车设计.清华大学出版社,2001:246～274.
[2] 朱卫兵，陈微微，谢珍兰.传动轴抖动引起的车内噪声研究与解
决[J],装备制造技术,2012年第11期.。