大跨度桁架分段吊装施工工法
大跨度弧形桁架分段吊装施工工法(2)
大跨度弧形桁架分段吊装施工工法大跨度弧形桁架分段吊装施工工法一、前言大跨度弧形桁架分段吊装施工工法是一种用于大跨度桥梁、航站楼等工程的特殊施工方法。
它通过将大跨度的弧形桁架分成若干个段落，然后进行吊装和拼装，以降低吊装难度、确保施工安全。
二、工法特点1. 经济高效：通过分段吊装和拼装，减少了吊装设备的使用量和施工时间，节约了成本。
2. 灵活可调：可以根据具体项目的要求进行设计和调整，适应不同的场地条件和工程要求。
3. 质量可控：通过对吊装和拼装过程进行严格控制，确保施工质量达到设计标准。
4. 安全可靠：通过合理的工艺流程和安全措施，降低了施工中的风险，保障了施工人员的安全。
三、适应范围大跨度弧形桁架分段吊装施工工法适用于大跨度的桥梁、航站楼、体育场馆等工程，特别是那些具有较高的设计要求和施工难度的工程。
四、工艺原理大跨度弧形桁架分段吊装施工工法的理论依据是将大跨度的桁架分成多个段落进行吊装和拼装。
在实际应用中，需要根据具体工程的要求和场地条件，采取相应的技术措施，包括分段设计、吊装计划、设备选择等。
五、施工工艺1. 分段设计：根据施工要求和场地条件，将大跨度桁架分成若干个合适的段落。
2. 吊装计划：根据分段设计和实际条件，制定合理的吊装计划，包括吊装顺序、吊点选择等。
3. 吊装操作：使用吊车等吊装设备，将桁架段落依次吊装到预定位置，并进行精确的对齐和连接。
4. 拼装施工：在吊装好的桁架段落之间进行精确的连接和固定，确保整个结构的稳定性和强度。
六、劳动组织大跨度弧形桁架分段吊装施工需要组织专业的施工队伍，包括吊装操作人员、焊接工人、质检人员等。
需要制定详细的劳动组织方案，合理安排人员的工作任务和工作时间。
七、机具设备该工法需要使用吊车、起重机、焊接设备等专业机具设备。
吊车需要具备足够的吊装能力和精度，起重机需要具备稳定性和安全性，焊接设备需要具备高效率和质量控制能力。
八、质量控制施工过程中需要对各个环节进行质量控制，包括材料的选择和检验、焊缝的质量检查、对齐和连接的精度控制等。
大跨度桁架分段吊装施工工法
大跨度钢桁架分段吊装施工工法中铁建工集团有限公司北方分公司王亚录杨占营1 前言近年来，钢结构不仅在海洋工程、桥梁工程中得到了广泛应用，而且在工业及民用建筑中的应用日益广泛，钢结构在我国建筑结构中的应用也越来越多，钢桁架结构是钢结构中的重要一种。
由于适应性比较强，近年来在大跨空间结构中得到了广泛应用。
中铁建工集团有限公司北方公司积极开展科技创新，在钢桁架吊装施工技术上进行技术攻关。
同时，总结形成了“大跨度钢桁架分段吊装施工工法”。
此工法应用于广州南车城市轨道车辆维修组装基地1-1区钢结构工程，在保证结构质量和安全施工方面效果明显，取得了良好的经济效益和社会效益。
2 工法特点2.1 大跨度钢桁架分段吊装施工技术与其他吊装方法（高空散装法、整体滑移吊装等），具有施工简洁、方便、安全、工期短、工程质量容易保证，不需要搭设满堂钢脚手架，降低施工费用等特点。
2.2 钢桁架材料均在工厂内制作完成，拼装放在现场场地内制作，可保证尺寸精度要求，节省工期和文明施工。
3 适用范围本工法适用于具有满足分段拼装要求的施工场地、满足大型吊车起吊要求等特点的工程整体吊装施工。
4.工艺原理根据工程构件特点并结合现场实际情况（1-1区地面为架空板结构，架空板荷载及行车路线受到严格限制），同时根据以往类似施工总结的经验，采取每榀主桁架采用地面分段拼装，分段吊装。
从东往西逐榀递进进行吊装。
5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程见图编制专项施工方案→零部件加工制作→现场拼装→吊点选择及绑扎方法确定→吊装→连接5.2操作要点CJ跨5-16线60m平面格构式屋架由于平面外稳定性较差，为了保证吊装过程中及安装就位后的桁架平面外稳定，现拟定采用胎架固定，分段吊装的方法进行安装，待空中对接口焊缝焊接完成、检测合格后，最后进行胎架卸载，并拆除胎架。
胎架为四肢格构式胎架，按悬臂柱考虑，不设缆风绳。
主肢截面[14a，缀条L45x5，顶部横梁H175x175x7.5x11，区格间距1575mm，底座为路基箱，规格为6000mmx2000mmx200mm。
大跨度桁架吊装的施工工法
大跨度桁架吊装的施工工法大跨度桁架的吊装方法有两种：一种是整体吊装，一种是分体吊装。
两种吊装方法都用双机抬吊。
一、大跨度桁架整体吊装1.吊装前准备：桁架吊装前首先对进道路线进行实地勘查，对不能满足大吨位吊车通过的路段拓宽碾压，保证大吊车安全通过。
工程技术人员要把桁架总长度、总重量、每米重量、支架高度详细向吊装技术人员交底，带领吊装人员现场考察，根据技术交底的情况结合现场环境，画出平面图确定吊装方案和调用吊车的吨位。
平面图要详细标出吊车站位、桁架拼装位置、桁架支架位置，如果现场条件满足，桁架尽量拼装在吊装位置。
2.场地平整：场地平整的面积大小能满足施工需要即可，需要回填的要逐层碾压，特别吊车支腿位置要逐层夯填密实，防止吊装时地基下陷造成重大事故。
3.安全检查：对吊装用钢丝绳、卡环等索具严格检查，有毛刺、断丝的钢丝绳不准使用，及时更换新绳，对作业人员安全帽、安全带认真检查，安全带要作拉力试验，试验合格方可使用。
起重吊装是高危险作业，作业人员属于特种作业人员，应持证上岗，严禁酒后和心脏病患者高空作业。
4.安全防护：遇到六级以上大风或大雨大雾大雪等恶劣天气应停止吊装作业，在雨期或冬季起重作业时，起吊前要把桁架上凝结的冰雪清理干净，桁架上需要上人操作的地方均捆绑麻袋，桁架内走道板上铺垫草袋等。
5.吊装就位：大跨度桁架吊装前要认真检查焊缝，桁架的所有杆件所有接点安装焊接完毕，补漆防腐完毕，吊车进场后，施工现场周边要设置临时安全警戒线，与吊装无关人员禁止进入吊装作业现场，两台吊车的司机要听从专业起重人员的统一指挥，密切配合，起重指挥人员要站在两个司机都能看到的地方，如有构筑物影响视线，应配备对讲机，两台吊车要站在最有利于吊装的位置，起重指挥人员要仔细测量两台吊车的最远吊点工作幅度，算出每台吊车的最大安全起重重量，两台吊车的最大安全起重重量相加必须大于桁架总重量，然后按桁架每米重量确定两台吊车的起重吊点，但吊点必须在桁架的接点板处，起重前要把滚轴点焊的支架的预埋铁上，起吊过程中要有专人观察吊车支腿垫木有无沉陷现象，如有沉陷立即停止起吊，把桁架放回原位，待支腿地基处理稳妥后再吊装。
体育馆大跨度钢结构桁架吊装施工工法(2)
体育馆大跨度钢结构桁架吊装施工工法体育馆大跨度钢结构桁架吊装施工工法一、前言随着体育馆的兴建和不断完善，对于大跨度钢结构桁架的吊装施工工法的需求也越来越大。
该工法适用于各种大型室内体育场馆，具有独特的工艺原理和施工工艺，能够提供高效、安全、稳定的施工方案。
二、工法特点体育馆大跨度钢结构桁架吊装施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：采用先进的吊装设备和技术操作手法，确保吊装过程的安全性和可靠性。
2. 施工效率高：通过优化施工工艺和流程，在保证质量的前提下，提高施工效率，缩短施工周期。
3. 结构稳定：合理的结构设计和施工方法，确保大跨度钢结构桁架的稳定和承载能力。
4. 可拆卸性强：施工完成后，钢结构桁架可以按照需要进行拆卸和再利用，提高了资源的可持续利用性。
三、适应范围该工法适用于各种大型室内体育场馆的钢结构桁架吊装施工，包括篮球馆、足球场、游泳馆等。
可灵活调整施工工艺和方法，以适应不同体育馆的结构特点和空间要求。
四、工艺原理该工法采用先进的技术手段和设备，通过控制吊装设备的移动和起重操作，将大跨度钢结构桁架从地面升高到预定位置。
在施工过程中，需要根据实际工程的要求，采取相应的技术措施，确保施工的顺利进行。
五、施工工艺1. 准备工作：施工前，需要进行场地清理和平整，检查吊装设备和工具的状态，确保所有设备正常运转。
2. 钢结构桁架吊装：根据设计方案和吊装计划，确定吊装点和吊装路径，并采用吊车等适当的吊装设备进行吊装。
在吊装过程中，需要控制吊装速度和角度，确保吊装的平稳进行。
3. 钢结构桁架安装：吊装完成后，将钢结构桁架按照设计方案进行拼装和安装。
在拼装过程中，需要保证桁架的连接紧固牢固，以确保结构的稳定性。
4. 检查和调整：完成安装后，对钢结构桁架进行全面检查和调整，确保吊装和安装的质量达到设计要求。
六、劳动组织在施工中需要组织合理的劳动力，包括工程师、技术人员、操作工等。
根据施工计划和需求，合理安排各个工种的工作任务和协调工作。
大跨度钢桁架分段拼装多次提升施工工法
大跨度钢桁架分段拼装多次提升施工工法一、前言在现代工程建设中，钢结构作为一种优越的建筑材料，逐渐被广泛应用于大跨度建筑的构造中。
由于大型钢结构的体积和重量较大，在运输和施工过程中会面临多种困难。
如何提高工程施工效率、减少施工难度成了众多施工人员所面临的共同难题。
而大跨度钢桁架分段拼装多次提升施工工法则成为其中的一种有效解决方案。
二、工法特点大跨度钢桁架分段拼装多次提升施工工法主要特点包括：1. 分段拼装：钢桁架的构造一般比较复杂，大型的钢桁架施工过程中无法整体装配。
因此采用分段拼装的方式，将钢桁架分成若干个标准段进行制作和加工后再进行组装。
2. 多次提升：每个标准段的重量和体积不会超出吊装设备的限制，可以采用吊装机械在现场进行多次提升和安装。
3. 安全可靠：该工法使得施工过程中能够避免较大的起吊量和高空作业等安全风险，使施工更加安全可靠。
三、适应范围该工法适用于大跨度建筑，特别是大型钢结构建筑，如体育馆、展览馆、机场候机楼等。
应用的钢材可采用钢结构材料，如Q345、Q390、Q420等钢种。
四、工艺原理1. 分段拼装: 首先根据设计图纸将钢桁架分成若干个标准段进行制造和加工，并根据实际情况设置好拼接件位置。
2. 多次提升：采用吊装机械将标准段吊到预定位置，进行拼装和加固。
每次提升过程中需要根据实际情况调整吊装设备和吊点。
3. 安全保障：在施工过程中需要注意检查吊装设备、拼接件和标准段的条件，确保安全施工。
五、施工工艺1. 设计施工方案：根据实际情况确定分段数量、分段大小、拼接件位置等设定。
2. 制造加工标准段：根据设计图纸制造和加工钢桁架标准段，保证每个标准段的精度和制作工艺。
3. 标准段安装：在现场根据实际情况架起钢结构支撑架，安装和拼接钢桁架标准段。
4. 钢桁架拼装：按照设计图纸提示，将标准段进行拼装和加固。
5. 施工检验：施工过程中需要根据设计要求和施工标准进行检验，确保质量和安全。
六、劳动组织本次施工需要相关专业人士参与，包括设计师、施工员、安全员、机械操作员等。
阐述大跨度桁架吊装技术
阐述大跨度桁架吊装技术一、大跨度桁架吊装工艺原理1.1 加强桁架吊点选择与设置加强桁架在施工现场分段拼装完成后，拆除拼装胎架，进行桁架分段吊装施工。
桁架吊点应根据桁架整体长度、吊装高度、桁架重量、结构形式等进行设置，设置吊点时应尽量设置在结点处或靠近处，同时吊点应对称布置于构件重心两侧以保证构件在吊装过程中的稳定性。
针对加强桁架特殊的结构形式及外形特点，每段设置四个吊点，吊点一般设置在桁架上弦节点附近，在掉点处设置吊耳及临时连接耳板等。
加强桁架分段吊装吊点设置。
1.2 加强桁架地面翻身与吊装加强桁架分段吊装前先进行吊装设备吊装工况分析，根据桁架重量、吊装位置、标高等选择合适的吊装设备。
加强桁架在地面侧卧拼装，吊装前需要将加强桁架翻转扶正，方便安装一次就位。
加强桁架采用汽车吊和履带吊配合进行翻身，首先将拼装胎架侧面约束杆件全部拆除。
汽车吊使用4根钢丝绳缓缓将构件吊起，脱离拼装胎架。
履带吊采用四点吊装，将钢丝绳设置在加强桁架侧面对四个吊点，并向上提升，汽车吊密切配合，将加强桁架翻转90度，使桁架上弦朝上。
汽车吊退出吊装作业，加强桁架有履带吊吊装，采用吊绳上附带的倒链，调解加强桁架的吊装姿态，与安装姿态协调一致。
之后正式开始构件的吊装。
1.3 加强桁架吊装就位与校正构件吊装前，设置好支撑胎架，在胎架上设置支撑点和施工操作平台，使用测量仪器将安装轴线标高投测到操作平台上，作为构件就位的依据，并焊接临时限位板。
加强桁架吊装到位后，两侧设置缆风绳进行固定，单元片之间采用临时连接板连接。
胎架平台上按设置定位轴线设置垫板和限位板。
加强桁架采用全站仪进行坐标点测量，千斤顶配合进行校正，具体方法是：首先在胎架平台上测放出构件定位轴线，并设置限位板。
构件就位后，两侧拉设缆风绳进行固定。
根据测量数据，标高采用千斤顶调节。
1.4 加强桁架卸载加强桁架安装完成后，按照卸载方案进行卸载。
加强桁架卸载有多种卸载方式，包括千斤项加垫片卸载、卸载工装卸载以及国内新采用的卸载砂箱卸载。
大跨度钢桁架吊装施工工法(2)
大跨度钢桁架吊装施工工法大跨度钢桁架吊装施工工法一、前言钢桁架是一种常见的建筑结构形式，具有重量轻、刚度大、承载能力强等优点，被广泛应用于大跨度建筑。
大跨度钢桁架的吊装施工工法是指在建筑施工过程中，通过合理选择机具设备和采用安全的施工措施，将钢桁架部件吊装至设计位置的一种工程施工方法。
本文将对大跨度钢桁架吊装施工工法进行详细介绍。
二、工法特点大跨度钢桁架吊装施工工法有以下几个特点：1. 施工效率高：采用机械化作业，能够提高工作效率，缩短施工周期。
2. 施工质量高：通过合理的施工工艺和质量控制措施，能够确保吊装后的钢桁架部件符合设计要求。
3. 安全性好：采取全面的安全措施，减少施工中的安全事故发生。
4. 经济性好：通过科学合理的工程计划和机具设备的选择，能够降低施工成本，提高经济效益。
三、适应范围大跨度钢桁架吊装施工工法适用于各类大型建筑的钢桁架安装，如体育馆、展览馆、机场候机楼等。
四、工艺原理大跨度钢桁架吊装施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 钢桁架设计：根据具体工程的需求，进行钢桁架的设计与计算，包括结构形式、组合模式、工况等。
2. 引进设备：选择合适的吊装设备，包括起重机、吊车等，确保能够满足吊装要求。
3. 施工方案制定：根据实际情况，制定详细的施工方案，包括吊装顺序、吊装方式、施工过程中的安全措施等。
4. 施工准备：包括场地平整、设备检修、材料验收等工作，确保施工顺利进行。
5. 吊装施工：按照施工方案进行吊装作业，确保吊装过程中的安全和稳定。
6. 钢桁架调整：通过调整吊装设备和加固措施，确保钢桁架部件的水平度和垂直度达到设计要求。
7. 完工验收：对吊装完工的钢桁架部件进行检查和验收，确保质量符合要求。
五、施工工艺大跨度钢桁架吊装施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：包括施工方案制定、机具设备的准备、材料的检查和验收等。
2. 基础施工阶段：包括基础的施工和检查，确保基础符合钢桁架的安装要求。
大跨度钢结构桁架吊装施工工法
大跨度钢结构桁架吊装施工工法1 前言大跨度钢结构桁架吊装施工工法是我公司立足于现有机具装备，针对山区施工现场狭窄，经过施工安装工艺可行性研究、施工方案优化及调研工作，自行开发的具有首创性和先进性的施工工法。
本工法2005年首次应用于攀钢新3#高炉易地大修工程，在狭窄的施工场地，完成了总长210m，单段跨度达75m重约184t的钢结构通廊的安装； 2006年应用于攀钢白马矿一期建安工程，取得了良好的经济和社会效益。
实践证明，该工法技术先进，安全适用，经济社会效益显著。
新3#高炉上料主皮带钢结构通廊总重750t(不含顶部镀锌瓦及侧面雨搭部分) 横跨出铁场、主控楼等建筑物，截面尺寸4.95m×4.95m，总长209m，坡度10.92°，共分成三段四个支架。
2#、3#、4#支架顶部标高分别为33.381m、46.602m、59.904m，其中2#支架—3#支架段（第二段）和3#支架—4#支架段（第三段）跨长(节点长)分别为70m、75 m，4#支架设在高炉之上。
通廊示意见下图。
59.90446.604高炉第一段通廊第二段通廊第三段通廊2#支架3#支架4#支架中控楼设置的临时支架图2 临时高架铁桥1#斜坡公路3000tm塔吊轨道高架桥17000mmm75900mm出铁场中控楼4800mm皮带通廊临时支架位图3 通廊俯视图临时钢桥未组装成框架前单片钢结构桁架最重达68t，其中，桁架上弦为焊接H型钢450×450×20×30，下弦为焊接H型钢450×450×18×24，材质均为Q345B钢。
4.95m4.95m图4表1 通廊有关参数表桁架编号数量总重量（t）跨度（m）单片桁架重量（t）第二段（HJ1）1188.2669.15461第三段（HJ2）1183.2357568；59第一段（HJ3）1116.141.836对于这种大型桁架，特别是在现场狭窄并有建筑物阻隔条件下，即使采用大型起重机吊装，其施工技术难度也是不言而喻的，而片状钢结构桁架失稳控制又是必须重点考虑的问题，3#支架介于中控楼与出铁场厂房之间，采用多机抬吊作业其安全风险性较大，在筛选了多个施工方案后，针对各桁架段及支架特点，结合现有的技术和装备水平，研究采用分片加固吊装，两机、三机抬吊、临时架设高架桥以及增设临时支架的施工方法完成了本次施工。
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大跨度钢桁架分段吊装施工工法中铁建工集团有限公司北方分公司王亚录杨占营1 前言近年来，钢结构不仅在海洋工程、桥梁工程中得到了广泛应用，而且在工业及民用建筑中的应用日益广泛，钢结构在我国建筑结构中的应用也越来越多，钢桁架结构是钢结构中的重要一种。
由于适应性比较强，近年来在大跨空间结构中得到了广泛应用。
中铁建工集团有限公司北方公司积极开展科技创新，在钢桁架吊装施工技术上进行技术攻关。
同时，总结形成了“大跨度钢桁架分段吊装施工工法”。
此工法应用于广州南车城市轨道车辆维修组装基地1-1区钢结构工程，在保证结构质量和安全施工方面效果明显，取得了良好的经济效益和社会效益。
2 工法特点2.1 大跨度钢桁架分段吊装施工技术与其他吊装方法（高空散装法、整体滑移吊装等），具有施工简洁、方便、安全、工期短、工程质量容易保证，不需要搭设满堂钢脚手架，降低施工费用等特点。
2.2 钢桁架材料均在工厂内制作完成，拼装放在现场场地内制作，可保证尺寸精度要求，节省工期和文明施工。
3 适用范围本工法适用于具有满足分段拼装要求的施工场地、满足大型吊车起吊要求等特点的工程整体吊装施工。
4.工艺原理根据工程构件特点并结合现场实际情况（1-1区地面为架空板结构，架空板荷载及行车路线受到严格限制），同时根据以往类似施工总结的经验，采取每榀主桁架采用地面分段拼装，分段吊装。
从东往西逐榀递进进行吊装。
5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程见图编制专项施工方案→零部件加工制作→现场拼装→吊点选择及绑扎方法确定→吊装→连接5.2操作要点CJ跨5-16线60m平面格构式屋架由于平面外稳定性较差，为了保证吊装过程中及安装就位后的桁架平面外稳定，现拟定采用胎架固定，分段吊装的方法进行安装，待空中对接口焊缝焊接完成、检测合格后，最后进行胎架卸载，并拆除胎架。
胎架为四肢格构式胎架，按悬臂柱考虑，不设缆风绳。
主肢截面[14a，缀条L45x5，顶部横梁H175x175x7.5x11，区格间距1575mm，底座为路基箱，规格为6000mmx2000mmx200mm。
60m屋架分段及胎架安装位置见下图：图0138m和36m屋架托架与60m屋架梁相比，平面外稳性相对较好，现拟定采用双机抬定的方式进行吊装。
5.3 吊装分析及胎架设计5.3.1 C轴9-13线和13-17线屋架托架吊装分析38m屋架托架的结构形式见图02，36m屋架托架的结构形式见图03，均为平面格构式桁架，上弦、下弦截面为H400x400x30x20，腹杆截面为H350x250x20x20、H350x250x16x20、H350x200x16x20、H400x400x20x20。
图0238m屋架托架吊装工况下的计算模型如下：图03吊装工况下的变形及应力：图04 变形（最大变形4.7mm ）图05 应力比（最大应力比0.257）结论：38m 屋架托架的强度满足吊装要求。
36m 屋架托架的吊装形式同上，其杆件截面也完全与38m 托架一致，且跨度稍小，据此推算该托架强度也可满足吊装要求。
5.3.2 60m 屋架支承胎架设计 1、荷载取值 1）风荷载根据《荷载规范》7.1.1计算主要承重结构风荷载标准值：z s z o k ωβμμω=基本风压按广州市10年一遇取：200.30/KN m ω=。
杆件风荷载体型系数s μ按《荷载规范》表7.3.1第31项取1.3s μ=。
风荷载计算按高度分段，风压高度变化系数zμ按《荷载规范》中表7.2.1的B 类地面取值。
分段高度（m ） 6 12 18 风压高度变化系数z μ1.001.061.21考虑风振效应，风振系数zβ按式1z z zξυϕβμ=+计算。
根据《荷载规范》附录E 中E.1.1取：10.013180.234T =⨯=。
22010.300.2340.017T ω=⨯=，线性插值法取脉动增系数： 1.54ξ=脉动影响系数根据《荷载规范》表7.4.4-1取：0.776v = 振型系数z ϕ根据《荷载规范》7.4.5规定，振型系数可根据相对高度z/H 按附录F 中表F.1.1确定。
根据上述参数，可计算不同高度处的风振系数z β：结构风荷载标准值k ω计算结果如下表：胎架除支承60m 屋架自重带来的竖向荷载外，在卸载过程中，还需支承由千斤顶顶升3mm 时带来的附加荷载。
故利用有限元软件Midas 采用加强制位移的方法进行模拟计算，取1.0d+1.0L 荷载组合下胎架支承部位的支座反力为胎架所承受的竖向荷载，计算结果如下：79887.1N 68282.7N故：胎架支承的竖向荷载取80kN。
3）胎架顶部的侧向荷载胎架顶部的侧向荷载为60m屋架所受的风荷载，同样利用有限元软件Midas进行模拟计算，取风荷载分析工况下胎架支承部位的支座反力为胎架顶部的侧向荷载，计算结果如下：6447.3N6405.3N7799.1N9731.6N故：胎架顶部最大侧向荷载为16.137kN，取16.5kN。
5.3.3 荷载组合1、1.35D+0.98L2、1.2D+1.4L3、1.0D+1.0L4、1.2D+1.4L+0.84Wx5、1.2D+1.4L+0.84Wy6、1.0D+1.4Wx7、1.0D+1.4WyD—恒荷载（自重）；L—活荷载（竖向荷载）；Wy—胎架风荷载+侧向荷载；Wx—胎架风荷载；5.3.4 胎架单肢稳定及缀条强度采用Midas计算计算模型竖向荷载（F=80kN）X向风荷载Y向风荷载肢应力比（最大0.426）缀条应力比（最大0.311）顶部梁应力比（最大0.395）5.3.5 胎架整体稳定性验算 1、截面尺寸及截面特性柱肢截面为[14a ，缀条L45x5，交叉支撑,从底向上区格间距1400mm ，顶部支撑梁截面为HW175x175x7.5x11，材质均为Q235B 。
槽钢[14a 截面特性：218.5A cm = 4564x I cm =，380.5x W cm =，5.52x i cm=453.2y I cm =，313y W cm =，1.7y i cm=组合截面特性：2418.574A cm =⨯=X 轴：()2445645018.5187256x I cm =⨯+⨯=50.30x i cm === 29803950.30x λ⨯==(按悬臂柱考虑，取2倍计算长度)31872563745.1250x W cm ==换算长细比：42ox λ=== （GB50017-2003 5.1.3-5）b 类截面，查表可得稳定系数：0.891x ϕ= Y 轴：()24453.25018.5185212.8y I cm =⨯+⨯=50.03y i cm ===29804050.03y λ⨯==(按悬臂柱考虑，取2倍计算长度)3185212.83704.2650y W cm ==换算长细比：43oy λ=== （GB50017-2003 5.1.3-6）b 类截面，查表可得稳定系数：0.887y ϕ= 2、整体稳定性验算1）轴力：1.212 1.480126.4N KN =⨯+⨯=2）迎风面积：220.1409.8 1.6010.04514 1.00.04560.175 1.2414.24y A m=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=220.0589.8 1.6800.04514 1.00.04560.140 1.0 1.02.61x A m=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=5）风荷载及侧向荷载产生的弯矩：2.12(0.47 2.450.677.35)12.88y M KN m =⨯⨯+⨯=⋅1.31(0.472.450.677.35)16.59.8169.7x M KN m =⨯⨯+⨯+⨯=⋅6）根据GB50017－2003 5.2.6-1公式进行验算 参数取值: 1.0mx my ββ==， 1.0tx ty ββ==225'223.14 2.061074007745.811.1 1.142Exx EA N KN πλ⨯⨯⨯===⨯ 225'223.14 2.061074007389.731.1 1.143Eyy EA N KN πλ⨯⨯⨯===⨯ '126.40.0167745.81Ex N N == '126.40.0177389.73Ey N N == 根据GB50017-2003 5.2.5-1公式得：()11'3334661126.410 1.0169.710 1.012.88100.89174103745.121010.8910.0163704.261068.62215ty ymx xx y x x Ex M M N AW N W N MPa MPaββϕϕ---++⎛⎫- ⎪⎝⎭⨯⨯⨯⨯⨯=++⨯⨯⨯⨯-⨯⨯=< 根据GB50017-2003 5.2.5-2公式得：()11'3334661126.410 1.0169.710 1.012.88100.88774103745.12103704.261010.8870.01768.10215my ytx x y xy y Ey M M NA W N W N MPa MPaββϕϕ---++⎛⎫- ⎪⎪⎝⎭⨯⨯⨯⨯⨯=++⨯⨯⨯⨯⨯-⨯=< 结论：胎架符合规范要求。
5.3.6胎架底座抗倾覆（滑动）验算见下图，工况一：当胎架安装后，屋架未安装前绕Y 轴方向发生倾覆的可能性较大，为最不利工况，倾覆力矩主要是由沿X 轴的风荷载引起，倾覆力矩为：1 2.12(0.47 2.450.677.35)12.88y M M KN m ==⨯⨯+⨯=⋅水平力：1 2.12(0.470.67) 2.42F KN =⨯+=抵抗力矩由胎架（重约1.2t ）、路基箱（重约3t ）自重引起：'1(1230)142M KN m =+⨯=⋅该工况下抵抗力矩大于倾覆力矩，故可不设缆风绳。
路基箱底板与砼面之间的摩擦力：'11(1230)0.416.8F KN F =+⨯=>（路基箱底板与砼面间的摩擦系数根据GB50017-2003 8.4.13规定进行取值，下同），故不会滑动。
工况二：屋架安装后绕X 轴方向发生倾覆的可能性较大，为最不利工况，倾覆力矩主要是由沿Y 轴的胎架风荷载和屋架风荷载（即：胎架侧向荷载）共同引起，倾覆力矩为：2 1.31(0.47 2.450.677.35)16.59.8169.7x M M KN m ==⨯⨯+⨯+⨯=⋅水平力：2 1.31(0.470.67)16.517.99F KN =⨯++=抵抗力矩由胎架（重约1.2t ）、路基箱（重约3t ）自重和竖向支撑荷载引起：'2(1230)3803366M KN m =+⨯+⨯=⋅该工况下抵抗力矩仍大于倾覆力矩，故也可不设缆风绳。