穗莞深城际轨道交通环境评价报告书
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资标
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。
本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。
本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。
2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。
穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。
里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。
本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。
二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。
四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。
广东现代国际展览中心
广东现代国际展览中心二期扩建工程环境影响报告书（简本）建设单位：广东现代国际展览中心有限公司评价单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2012.8第1章项目概况广东现代国际展览中心有限公司计划投资199187万元建设广东现代国际展览中心二期扩建工程，选址位于东莞市厚街镇家具大道新塘路段。
项目建筑占地面积64571 m2，总建筑面积714839m2，其中地上建筑面积522056m2，地下建筑面积192783 m2。
建设内容包括外博大厦、A、B区展览馆和C区停车场。
外博大厦为超高层建筑，建筑物高达480m，其中地上部分102层；含裙楼4层，面积为16434平方米，功能为外博大厦的对外办公、服务等配套用房；其余各层为不同类型的办公空间，面积为245000平方米，每层标准层面积2700平方米；地下部分3层，功能为地下停车库。
A、B区展览馆共6层，楼高37.8米，总建筑面积为260550平方米。
一至六层为展览馆，展览馆地下一层为五金超市、停车库，地下二层为停车库，面积约为15万平方米，展览馆南北向长约为326米，东西向宽约为180米。
C区停车场位于B区南端，负二层到四层为立体停车库。
此外，项目在南侧建设垃圾收集站一座，面积约为72m2。
本项目扩建完成后，将对原二期已建成的展览馆A馆进行拆除，改建为休闲广场。
项目A区展览馆于2012年3月动工建设，目前基坑已开挖完毕，整体工程计划于2015年2月竣工，共计36个月。
第2章建设项目周围环境质量现状东莞运河总体水质劣于III类，各监测点位均超标的项目有BOD5、氨氮、总氮，此外，厚街沙塘污水处理厂排污口处（1#）COD超标，水质相对较好；厚街沙塘污水处理厂出水纳污河流——东莞运河下游1000米处断面（2#）DO、COD、总磷、阴离子表面活性剂等项目均超出《地表水环境质量标准》的III类标准，水质较差；厚街沙塘污水处理厂排污口上游400米东莞运河与支流A交汇处断面（3#）DO、总磷超出《地表水环境质量标准》的III类标准。
深圳城市轨道交通第四期建设规范(2017-2022)
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。
2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。
目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。
为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。
2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。
2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。
目前各线路正在进行工程前期工作。
根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。
按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。
深圳市城市轨道交通13号线工程 环境影响报告书(公示本)
环境影响报告书
（公示本）
建设单位 ： 深 圳 市 地 铁 集 团 有 限 公 司 环评单位 ： 中 铁 二 院 工 程 集 团 有 限 责 任 公 司
2018 年 1 月 深圳
深圳市城市轨道交通四期建设规划（2017～2022）
深圳市城市轨道交通 13 号工程线路平面示意图
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深圳市城市轨道交通 13 号线工程
环境影响报告书
1.3.4 技术导则及规范 1、《环境影响评价技术导则·总纲》（HJ2.1-2016）； 2、《环境影响评价技术导则·大气环境》（HJ2.2-2008）； 3、《环境影响评价技术导则·地表水环境》（HJ/T2.3-1993）； 4、《环境影响评价技术导则·地下水环境》（HJ610-2016）； 4、《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4-2009）； 5、《环境影响评价技术导则·生态影响》（HJ19-2011）； 6、《环境影响评价技术导则·城市轨道交通》（HJ453-2008）； 7、《环境影响评价技术导则·输变电工程》（HJ24-2014）； 8、《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）； 9、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008）； 10、《地铁设计规范》（GB50157-2013）； 11、《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》； 12、《 环 境 噪 声 与 振 动 控 制 工 程 技 术 导 则 》（ HJ2034-2013）。
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深圳市城市轨道交通 13 号线工程
环境影响报告书
出租小汽 17842 辆，增长 7.5%。全年公共汽车客运总量 22.42 亿人次，减少 8.9%， 轨道交通线路长度 285 公里，增加 108 公里，轨道交通客运总量 12.97 亿人次，增 长 15.6%。
穗莞深城际铁路速度目标值适应性分析
中 、 三 交 通 走 廊 八 线 格 局 ， 线 不 同 西 各
的服 务特 性决定 其不 同 的服务对 象
从线 路 的地 理位 置 来看 ． 广深 四线
连 接 广 州 市 东 部 中 心 、 莞 东 部 组 团 和 东
目标 值 的选 择 普遍 趋 向 于 高速 化 的 今 计 速 度 是 否 适 应珠 三 角城 市 圈 的 实 际 与发 展 ． 在线 网 中 的服务 定 位是 否 恰 其 当 ． 者 认 为 是 肯 定 的 。 浅 略谈 谈 个 笔 并
人 看 法
则 的下统筹 考虑 。为 发挥 穗莞 深城 际主 引入 城市 中心 ．将 沿 线 的 城 镇 串 联 起
州 、 门 、 圳 间 的城际 客流 ， 虎 深 对东 莞 西 部镇 区 的出行客 流 吸引不 大 。
因此 ． 对 穗莞 深 各城 市 组 团发展 针 特 点 和 城 际 客 流 快 速 增 长 的 趋 势 ． 穗 将 莞 深 城 际 轨 道 交 通 定 位 为 连 接 广 州 市 东 部 、 莞 市 西部 核 心 组 团 区域 、 圳 东 深 市西 部 组 团和 中心 组 团 的区域 快线 ． 对
深圳 市 中心 东部 地 区 ． 东莞 市 中心 的 对
服务 缺 乏 ： 深港 客运 专 线连 接广 州南 广
规划 发展 的 “ 州 （ 珠 ） 东 莞一 虎 门 广 鱼 一
一
深圳 机 场一 深圳 皇 岗 ” 的广深 主 轴线
主要 的城 市 和城 镇 ．城 市化 程度 较 高 。 部 、东莞 虎 门组 团和深 圳市 中心 组 团 。
间 基 础设 施 的共 建 共 享 和 伙 伴 城 镇 关
穗莞深环境影响报告书(简本)
穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2008年11月武汉目录穗莞深城际轨道交通线路平面示意图1 总论 .............................................................................................................1.1 项目概况...............................................................................................1.2 评价目的...............................................................................................1.3 编制依据...............................................................................................1.4 评价指导思想.......................................................................................1.5 评价范围和评价时段 ...........................................................................1.6 评价内容和评价重点 .........................................................................2 工程概况与工程分析 ..................................................................................2.1 工程概况..........................................................................................2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ...................................................2.3 工程污染源分析 ..............................................................................3 沿线环境概况..............................................................................................3.1 自然环境概况 ..................................................................................3.2 社会经济环境 ..................................................................................3.3 沿线环境概况 ..................................................................................4 污染控制措施及生态保护初步方案 .......................................................4.1 噪声污染控制措施 ..........................................................................4.2 振动污染控制措施 ..........................................................................4.3 水污染控制措施 ..............................................................................4.4 施工扬尘控制措施4.5 电磁辐射污染防治措施...................................................................4.6 生态环境保护措施 ..........................................................................5 评价结论......................................................................................................1 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称穗莞深城际轨道交通工程。
穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本
穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。
线路平面位置示意见图1.1-1。
图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。
本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。
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穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2011年9月武汉1 工程概况1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。
线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。
设计年度：近期2023年，远期2033年。
1.2 主要技术标准1.3 线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。
线路全长17.934km。
1.4 车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。
表2-2 车站设置对照一览表1.5 轨道工程除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。
1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。
新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。
1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。
全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。
1.8 动车运用所本次工程调整新建中堂动车运用所，动车运用所与综合维修车间合并设置。
动车运用所呈二级二场纵列式布置，承担本线动车组的一二级检修，检查库与存车场咽喉处设置生产生活房屋；综合维修车间负责穗莞深城际基础设施的日常检测、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业。
2 主要评价结论2.1 生态评价结论2.1.1 环境保护目标工程调整前后评价范围内均没有自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、名木古树分布，亦不存在珍稀动物栖息地；线路所跨水域区段无天然渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。
本工程的主要生态保护目标为基本农田、水土保持和景观。
2.1.2 生态环境现状由于工程沿线生态环境特征较原环评未发生变化，同时线路敷设方式、场站选址、大临工程、施工工艺等与生态影响有关的设计方案较原设计未发生较大变化，所以工程现设计方案较原设计方案在生态现状及影响上差别不大。
2.1.3 主要环境影响（1）穗莞深城际铁路是经国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》和经省人大审议批准的《珠江三角洲地区城镇群协调发展规划》中两条主轴线之一。
工程的建设符合《珠江三角洲环境保护规划纲要（2004－2020年）》及沿线的土地利用总体规划。
（2）本工程建设虽然使农用地及水域面积有所减少，但工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，线路施工及建成后不会使沿线农业生产格局发生太大改变，同时工程建设虽然使建设用地面积有较大幅度提高，但对整个评价范围而言，这种改变也不明显。
工程建设不会造成评价区土地利用结构的根本性改变。
（3）评价范围内各用地类型缀块的比例工程前后没有发生太大变化，工程的建设和运行不会对评价范围内自然体系的景观现状产生太大冲击。
（4）工程建设过程中不可避免引起水土流失，工程沿线两侧水土流失背景值以微度为主。
工程水土流失集中在施工期，施工期土壤侵蚀强度以强度、极强度为主，部分地段达烈度，工程进入自然恢复期随着工程措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度可下降到微度侵蚀。
本项目现方案工程建设区域在施工期可能造成的水土流失总量为17776t，新增水土流失量为16577t，现方案较原方案施工期流失总量增加8645t，新增水土流失量增加8104t。
随着施工的结束及绿化的形成，水土流失可得到有效控制。
（5）项目现方案生态环保总投资共计989.15万元，其中项目水土保持工程总投资为831.05万元（主体工程已列投资817.74万元，评价新增投资13.31万元）；评价建议新增的对底栖生物、浮游生物及渔业资源补偿费用沿用原环评的数量，共计158.1万元。
（6）工程的运营将优化市民交通出行结构，可降低公交事故率，有效缓解沿线地区交通压力。
本工程的建设将间接创造大量的就业机会，加速旧城改造步伐，对提高人民生活水平有积极的促进作用。
工程投产运营后，提高了沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。
（7）工程在设计中加强了景观绿化及桥梁造型的设计，充分运用融合法、隐蔽法使工程主体与周边环境相协调，所以工程不会对所在区域视觉景观质量产生太大影响。
环评认为，在落实各项环保措施之后，评价范围内工程建设施工期和运营期产生的影响可以得到缓解，使之逐渐向健康方向发展，达到良好的生态、社会效益。
2.1.4 生态保护措施及建议（1）评价建议对施工场地进行封闭，同时注意加强场区内的绿化和临时堆土的防护，控制水土流失，加强对该地区生态环境的保护。
（2）建议施工单位合理安排施工作业次序，大型运输车辆运行应避开交通高峰，尽量安排在夜间运行。
同时施工单位应和有关部门联系后，加强施工期交通管理，减缓工程施工对交通的影响。
（3）由于本工程具有土石方开挖、回填较大的特点，因此应加强施工组织和管理、优化施工组织设计，尽量缩短土方临时堆置时间，避开雨季施工等，以减少水土流失量。
（4）本工程填料、砂石料主要采取外购方式，对外购的填料、砂石料，应向具有合法开采资质的料场购买，并在合同中明确水土流失防治责任，不得零星采购，避免无序开采。
同时工程建设单位在与开采方签订购买合同时，应明确水土保持工作由开采方负责，建议在合同中明确治理费用的来源。
（5）为加强施工单位各级技术人员的水保知识，建议建设单位组织施工单位相关人员进行水土保持法律、法规及水土保持技术的学习培训，时间宜在3～5天之间。
（6）工程建设造成的新增水土流失主要集中在建设期，而减少施工期水土流失的措施主要是拦碴工程、路基边坡施工期临时防护措施以及水土流失预防措施，这些措施在水土保持工程验收时大部分已无法直接检查，建议建设单位加强对施工单位的监管力度，真正落实施工期临时防护措施及预防保护措施，将施工期水土流失减少到最低程度。
2.2 声环境影响评价结论2.2.1 声环境现状（1）沿线6处特殊敏感点，除五星学校、哆来咪幼儿园外均超过标准要求，超标量昼间为1.1～6.3dBA，夜间为0.5～10.1dBA。
（2）沿线居民住宅区14处，除铁路家属区、群星村外来务工人员宿舍、群星新城、锦绣银苑、洲涡村、欧涌村6个敏感点满足标准外，其余敏感点昼间超标2.4～2.9dBA，夜间0.6～7.7dBA。
2.2.2 主要环境影响工程后近期铁路噪声昼夜间分别为38.3～64.6dB、30.3～64.1dB，叠加背景后，昼夜间分别为52.3～69.9dB、44.5～65.0dB；昼夜间预测值较现状增加量分别为0.1～5.5dB，0.1～3.2dB；对照相应标准，139个预测点中，昼间10个预测点超标1.3～6.4dB，夜间22个预测点超标0.8～10.2dB。
除金泽豪庭、广园东东方名都二期、碧桂园凤凰城3处由于受既有广深线影响，铁路边界处夜间超标外，其余各铁路边界处预测点均可达标。
除五星学校、哆来咪幼儿园外，其余4处特殊敏感点昼间超标1.3～6.4dB，夜间超标6.6～10.2dB。
居民区14处，除金泽豪庭、广园东东方名都二期、碧桂园凤凰城、凤馨苑、长岗村4处敏感点夜间超标0.8～5.1dB外，其余均满足标准要求。
2.2.3 拟采取的噪声污染防治措施因列车车流、沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的不确定性因素较多，治理措施按近期达标实施。
对超标敏感点优先采用声屏障措施，该措施虽投资相对较多，但在防治噪声污染的同时，不会对敏感点的使用功能带来负面影响，因此，对距离铁路较近的集中敏感点，噪声治理优先考虑声屏障措施。
对距铁路较远，以及同时受其它工程噪声影响而超标的敏感点，噪声治理以建筑隔声防护为主。
2.3 振动环境影响评价结论2.3.1 振动环境现状各敏感点的昼、夜间环境振动现状值分别为51.0～66.4dB和49.5～64.7dB，均可满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“混合区、商业中心区”、“交通干线道路两侧”标准。
2.3.2 主要环境影响工程运营后，全线12敏感目标的昼、夜间振动预测值分别为53.7～69.3dB和53.6～69.3dB，昼、夜间均满足“铁路干线两侧”标准要求。
2.3.3 拟采取的振动污染防治措施（1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。
（2）运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
2.4 地表水环境影响评价结论2.4.1 环境保护目标依据《关于同意调整广州市饮用水源保护区区划的批复》（粤府函〔2011〕162号），本工程跨越东江北干流河段为地表饮用水源准水源保护区。
2.4.2 环境现状沿线城市区段河流横涌海水道、中堂水道、洪屋涡水道和部分水量较小的内河涌水环境已遭到不同程度的污染，主要污染指标为粪大肠菌群、耗氧有机物和总磷，具有明显的生活面源污染特征，其他区域水环境质量尚可满足GB3838—2002《地表水环境质量标准》之Ⅱ、Ⅲ类。
2.4.3 主要环境影响（1）本工程通过广州新塘东江北干流准水源保护区的保护范围，通过对水中桥梁基础采取钢围堰施工、禁止施工废水和废渣排入水体、加强环保监控等措施，工程建设对水源保护区水质产生的影响较小，且由于工程桥位距离取水口距离较远，工程施工基本不会对取水口水质产生不良影响。
（2）施工驻地生活污水对沿线水环境的影响较小，但车辆冲洗污水、砂石料清洗污水和桥梁施工高浊度污水如直接排放则有可能造成附近沟渠的淤塞。
（3）中堂原评价设车辆段，本次调整工程取消车辆段，设动车运用所，运用所产生的清洗废水、含油污水经调节沉淀斜板隔油处理，生活污水经化粪池处理，集便污水经过厌氧池处理。