发动机噪声控制策略
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
飞机发动机振动与噪声的控制与减少
飞机发动机振动与噪声的控制与减少飞机发动机作为飞机的心脏，发挥着至关重要的作用。
然而，随之而来的振动与噪声问题成为了航空工程中需要解决的难题。
振动和噪声不仅会影响飞机的性能和舒适度，还会对乘客和机组人员的健康产生负面影响。
因此，控制和减少飞机发动机振动与噪声是航空工程领域亟待解决的重要课题。
一、振动与噪声的来源飞机发动机振动与噪声的产生源于多个方面，主要包括以下几个方面：1. 发动机内部运转时的气流不稳定而形成气流噪声；2. 发动机旋转部件的不平衡与不对中造成机械振动；3. 燃烧和爆炸引起的振动与噪声；4. 高速喷流对周围气体的扰动所产生的噪声。
二、控制振动与噪声的技术手段为了控制和减少飞机发动机的振动与噪声，工程师们提出了以下多种技术手段：1. 结构优化：通过对发动机的结构进行合理设计和优化，减少共振现象的发生，降低结构振动和噪声的传播。
2. 加装减震器：在发动机的关键部位安装减震器，减少振动的传递，降低噪声的产生。
3. 使用新材料：研发和应用轻质、高强度的新材料，可以减轻发动机的重量，降低振动和噪声。
4. 智能控制系统：采用智能控制系统对发动机进行实时监测和调节，及时采取措施来控制振动和噪声。
三、减少振动与噪声的实际案例在实际的飞机发动机设计与制造中，已经有不少成功的案例来减少振动与噪声问题。
比如：1. 波音公司的787梦幻客机采用了全新的复合材料结构，减轻了发动机的重量，有效降低了振动和噪声；2. 空客公司的A350飞机引入了先进的涡扇发动机技术，提高了燃烧效率，降低了发动机噪声。
四、未来的发展趋势随着航空工程技术的不断进步和创新，控制和减少飞机发动机振动与噪声的技术将会不断完善。
未来的发展趋势包括：1. 智能化：智能化的控制系统将会更加精准地监测和调节发动机的振动和噪声；2. 多学科协同：航空工程、动力学、材料学等领域将会更加紧密地合作，共同解决飞机发动机振动与噪声问题；3. 绿色化：未来的发动机将会更加注重环保，减少对环境的影响，同时降低振动和噪声的产生。
风力发动机的噪声与振动控制
风力发动机的噪声与振动控制风力发动机是一种利用风能转换成电能的设备，已成为可再生能源领域中的重要组成部分。
然而，风力发动机在运转过程中会产生噪声和振动，这对周围环境和人类健康都可能带来不利影响。
因此，控制风力发动机的噪声和振动是必不可少的。
风力发动机的噪声是指由叶片旋转、传动系统、塔筒振动等产生的机械噪声。
噪声的频率范围广泛，包括低频噪声和高频噪声。
低频噪声主要由叶片旋转和传动系统引起，而高频噪声主要由叶片尖锐的边缘引起。
风力发电机组的噪声传播距离远，对周围居民的生活噪声影响显著。
噪声控制的方法涉及减小噪声源强度和改善噪声的传播路径。
在设计阶段，可以采用降低风力发动机旋转速度、改善叶片轮廓设计、优化传动系统等方式来减小噪声源强度。
同时，采用降低噪声传播路径的方法，例如加装隔音罩、改善塔筒结构等，以减少噪声对周围环境的影响。
在降低风力发动机振动方面，主要涉及结构的设计和控制系统的优化。
首先，需要优化叶片的结构设计，增强叶片的刚度和抗振能力。
同时，可以采用减振器和阻尼器等装置来减小振动的幅度。
其次，通过控制系统的优化和智能控制算法的开发，可以减小风力发动机的振动。
振动控制技术的研究重点包括主动控制和被动控制。
主动控制通过采用传感器和执行器，根据实时测量的振动数据进行反馈控制，实现对振动的主动调节和控制。
被动控制则通过添加阻尼材料和减振装置等被动元件，吸收和分散振动能量来减小振动。
这些技术在风力发动机的设计和改进中起到了重要作用。
近年来，随着科学技术的进步，风力发电技术和噪声振动控制技术也得到了快速发展。
一些新颖的控制策略和材料的应用使得风力发动机的噪声和振动得到了有效控制。
另外，科学家和工程师们也在不断探索新的控制方法和材料，以进一步减小噪声和振动，提高风力发电系统的性能和可靠性。
综上所述，风力发动机的噪声和振动控制是重要的课题。
通过设计优化、控制系统的改进和新材料的应用，可以减小风力发动机的噪声和振动。
航空发动机辐射噪声控制研究
航空发动机辐射噪声控制研究航空发动机辐射噪声是近些年来备受航空工业界关注的问题之一。
随着航空业的不断发展，对飞机发动机噪声控制的需求也越来越强烈。
航空发动机辐射噪声控制研究，也成为了航空发动机研究的重要方向之一。
一、航空发动机辐射噪声的特点航空发动机辐射噪声主要分为机体辐射噪声和尾流辐射噪声。
机体辐射噪声是指发动机在运行时，空气动力和燃烧过程所产生的声音传递到机身表面，并通过机身表面传递到外界的噪声。
尾流辐射噪声则是指发动机排出的尾流声在空气中传播的噪声。
航空发动机辐射噪声具有广泛的频率分布，主要集中在200Hz到10kHz的中低频段。
此外，航空发动机辐射噪声还具有复杂的光谱特性和不稳定性。
二、航空发动机辐射噪声控制方法针对航空发动机辐射噪声的控制，目前主要采用以下几种方法：1. 燃烧优化燃烧过程是在发动机内部产生噪声的主要原因之一。
通过优化燃烧过程，可以减少噪声的产生。
具体方法包括提高燃油喷射的质量和速度，增加燃烧室面积，以及采用多重点喷射燃油等。
2. 降噪材料应用通过在机身表面采用吸音材料或阻尼材料，可以有效地减少机体辐射噪声。
这些材料能够吸收和散射传入它们的声波，从而降低外界噪声的产生。
3. 降噪设计在发动机设计阶段，可以采用设计降噪的技术来减少噪声的产生。
这包括采用优化的几何形状、缩小散热器出口尺寸、采用整流罩和差速器等。
4. 辐射噪声控制系统发动机辐射噪声控制系统是一种成熟的辐射噪声控制技术。
系统通过在引射口、排气口和散热器口等位置加装附加装置来控制发动机辐射噪声。
这些装置能够引导声波的传递和抑制声波的反射，从而有效地降低噪声的产生。
三、航空发动机辐射噪声控制研究现状目前，在国际航空领域，航空发动机辐射噪声控制已成为一个重要的课题，并得到了广泛的研究。
各国的机构和研究机构也在积极地开展相关研究。
例如，美国的NASA和GE公司就非常重视航空发动机辐射噪声的控制研究，他们研制的控制系统取得了重要的进展。
汽车路噪控制策略
汽车路噪控制策略
汽车路噪是指汽车在行驶过程中产生的噪音，主要由发动机、车轮与地面的摩擦、风阻等因素造成。
路噪不仅会影响驾驶者和乘客的舒适感，还会对周围环境和居民造成干扰和影响。
因此，制定有效的汽车路噪控制策略是非常重要的。
首先，降低发动机噪音是控制汽车路噪的关键。
发动机是汽车产生噪音的主要来源，通过提高发动机的制造工艺和材料，优化发动机的设计，降低发动机运转时的噪音输出是降低汽车路噪的有效途径。
另外，加强发动机隔音措施，如在发动机舱内加装隔音棉、隔音材料，可以有效降低发动机噪音的传播。
其次，减少车轮与地面的摩擦也是控制汽车路噪的重要策略。
车轮与地面的摩擦会产生摩擦噪音，尤其是在高速行驶或路面不平整的情况下，噪音更加明显。
采用低噪音轮胎、提高路面平整度、加强路面的隔音措施等方式，可以有效降低车轮与地面的摩擦噪音，减少汽车路噪的产生。
此外，减少风阻也是控制汽车路噪的一项重要措施。
高速行驶时，车辆与空气的摩擦会产生风噪，影响驾驶者和乘客的舒适感。
通过优化车辆外形设计、加装车身风噪隔音材料、减少车辆速度等方式，可以有效降低风阻噪音的产生，减少汽车路噪的干扰。
总的来说，控制汽车路噪需要综合考虑发动机噪音、车轮摩擦噪音和风阻噪音等因素，采取有效的措施降低噪音的产生。
除了车辆制造商的努力，政府、社会和个人也应该共同努力，建立相关的法律法规、加强噪音监测和管理，提高人们的噪音意识，共同保障城市的环境质量和居民的生活质量。
通过不懈的努力和合作，我们可以有效控制汽车路噪，创造一个更加安静和舒适的生活环境。
降低发动机进气系统噪声的研究
降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。
高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。
为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。
降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。
在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。
这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。
在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。
优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。
具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。
第二种是降低进气中的噪声。
对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。
具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。
第三种是改善发动机的机械结构。
我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。
在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。
具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。
总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。
在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。
除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。
例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。
被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。
此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。
发电机噪音解决方法
发电机噪音解决方法首先，发电机噪音主要来自发动机的振动和排气系统的噪声。
因此，可以采取以下几种方法来减少振动和噪声：1.使用减震设备：在安装发电机时，可以使用减震垫或减震脚来减少机器的振动传输到地面或周围建筑物，从而降低噪音水平。
2.定期维护发动机：保持发动机的良好工作状态可以降低振动和噪音。
定期更换机油、清洁空气滤清器、调整或更换松动的零件等方法可以帮助维持发动机的正常运转。
3.使用消音器：在排气系统上安装消音器可以有效减少发动机排放过程中产生的噪音。
消音器的优质材料和专业设计也能大大降低噪音水平。
其次，通过优化设备的运行环境和采取一些周围控制措施，也可以帮助减少发电机噪音：1.隔离发电机运行区域：尽可能将发电机放置在与居住区、办公区等噪音敏感区域相隔离的地方。
合理规划发电机布局，选择开放的区域可以将噪音分散，减少对周围环境的干扰。
2.建造隔音墙：在发电机周围建造隔音墙或使用音屏障材料，可以有效地阻隔噪音的传播。
而且一些专门设计的隔音材料（如隔音砖、隔音板等）在吸收和消化声音方面效果显著。
3.使用消声罩：在发电机的周围安装消声罩可以有效地隔离噪音。
这些消声罩可以根据具体的需要选择，可以是固定的罩子，也可以是活动的罩子，以便在需要时进行维护和检修。
最后，通过合理的管理和使用方法，也可以减少发电机噪音的产生和传播：1.定期检查和维护：定期对发电机进行检查、维护和保养，确保其处于良好的工作状态。
定期更换磨损和老化的零部件，可以减少噪音的产生。
2.合理使用：试图减少发电机的负荷，避免长时间高负荷运行。
根据实际需求，选择恰当的发电机容量，避免性能浪费。
3.噪音监测：在关键地点设置噪音监测设备，监测发电机产生的噪音水平。
及时采取措施减少噪音，确保不超过法定噪音标准。
总之，发电机噪音问题的解决需要综合考虑发动机本身的振动和噪声、设备的环境和周围控制措施、设备的运行管理以及周围的噪音监测等因素。
通过合理的设计和管理，可以减少发电机噪音的产生和传播，使环境更加安静舒适。
汽车发动机噪声的来源及其控制
空气声 即燃烧噪声 。降低发动机燃烧噪声的方 法有 ： 一是从产
【 作者 简介 】 杨晓芳， 教， 研究生， 助 硕士 研究方向： 噪声。 汽车
【 摘 要 】 简 汽车发动 述了 机噪声的来源并分 发动机产生噪声的各种因 提出了 析了 素， 控制汽车发动 机噪声的 有效措
施， 以及控制技 术的最新发展趋势 。
【 关键词 】 汽车发动 机噪声； 发展趋势 控制； 【 中图分类号 】Ｔ ５ 【 Ｂ３ 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 １０—６３ ００ ０ ７ — ２ ０３２７（ １） — １ ０ ２ １
２ ０年 １ ０１ ０月
第 １ ０期 （ 总第 １ ３期 ） ４
广 西 轻 工 业 Ｇ Ａ Ｇ ＩＯ Ｒ Ａ ＦＬＧ ＴｌＤ ｓＲ Ｕ Ｎ Ｘ Ｕ Ｎ Ｌｏ ＩＨ ｕ Ｔ Ｙ Ｊ Ｎ
机 械 与 电 气
汽 车发 动机 噪声 的来源及 其控 制
杨 晓 芳
（ 盐城 纺 织职 业技术 学院机 电系 ， 江苏 盐城 ２ ４ ０ ） ２ ０ ５
供 油系统噪声 主要是 由于喷油泵 和高压油管及 喷油器振
动所 引起 的。可分为流体噪声和机械噪声 。 流体噪声包括液压泵压力脉动激发的噪声 、 油路 空穴噪声
和喷油 系统管道 的共振噪声。 机械噪声包括喷油泵凸轮和滚轮 体之间的周期性 冲击和摩擦引起的噪声 ， 特别是 当恢 复弹簧 的
２ 正 时链 与 正 时 皮 带 传 动 噪声 ． ５
了 ＧＢ ４ ５ ２ ０ 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》 １ ９ － ０ ２《 标准 ，并规定 ２ ０ ０ ５年 １ １日以后生产的车辆必须达到第 ２ 月 阶段限值的要求 ， 否则将不得 生产 、 销售。 而其发动机噪声是汽 车的主要噪声源 。 发动机的噪声可分为三类 噪声 ： 机械 噪声 、 燃
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2011年第10卷第1期发动机噪声控制策略浅析□王向军佟亚娟刘祥宇【摘要】本文通过阐述柴油发动机的结构、使用和设计，进而分析柴油发动机噪声的成因，提出柴油发动机噪声的控制策略。
【关键词】柴油发动机；噪声；控制【作者单位】王向军，佟亚娟，刘祥宇；保定长城内燃机制造有限公司由于工程机械所面临的工作环境相对恶劣，而且负荷的变化范围较大，所以一般工程机械的动力源都选用柴油发动机，这主要是因为柴油发动机具有动力性好以及故障率低等方面的优点，但是柴油发动机的振动噪声较大，噪声导致的环境污染较为严重，容易导致操作人员的不适和疲劳，这也带来了很大麻烦和不便。
因此只有充分了解柴油发动机机噪声的产生原因，才能更好的控制和降低柴油发动机的噪声，改善工程机械的操作和控制性能，提高工程机械的工作效率和舒适程度。
一、发动机产生噪声的成因分析柴油发动机从噪声和振动的角度来说，是一个作用在刚性、阻尼和响应特性变化的复杂结构上的运动力相互作用的高度复杂的非线性系统。
在柴油发动机中，各个系统中的振动是由气流、燃烧和机械等引起的，这些振动直接或间接的转变成传播在空气中的噪声。
具体来讲，柴油发动机产生噪声的原因有以下几点：（一）气流引发。
柴油发动机的进气和排气系统气流引发的噪声是和进气、排气以及冷却风扇相关联的。
进气、排气噪声主要位于低频范围，通常气流引发的噪声频谱中耦合有周期性频率成分，在排气噪声中该频率是柴油发动机的发火频率并在排气口和排气系统中引发气柱产生噪声。
在进气的噪声中，进气通道中气体引起的压力脉冲会产生周期性噪声成分。
柴油发动机机的附属装置也是产生气流噪声的原因之一。
比如风扇噪声主要就是由旋转噪声和涡流噪声等组成。
旋转噪声是由于风扇叶片周期性的击打空气质点，引起空气的压力脉冲，从而引发噪声。
旋转噪声的大小取决于叶片单位时间内击打空气质点的次数，也就是与风扇转速和叶片数量的乘积成正比。
涡流噪声是由于在风扇旋转时，周围空气产生涡流，这些涡流在粘性力的作用下，分成若干小涡流。
正是这些涡流的形成和分裂使得空气发生扰动，从而引发噪声。
涡流噪声的大小取决于叶片与空气的相对速度。
（二）燃烧过程引发。
柴油发动机属于压燃式内燃机，在压缩过程中，由于其产生的高温高压超过柴油的自燃点着火而产生混合气。
如果着火滞燃期长，喷入燃烧室中的柴油就会过量，一旦着火就会导致燃烧室中的大量柴油细雾燃烧，燃气压力急剧增加。
这种冲击性的压力将直接使燃烧室壁面以及活塞、曲轴等机件产生强烈振动，并由气缸壁面传至外部，形成燃烧噪声。
（三）机械内部引发。
机械内部噪声主要由各个特性的噪声源相互组合叠加而成。
最常见的机械噪声源有活塞敲击声、活塞侧向力、轴承力、轴承旋转、齿轮、气门冲击、喷油泵和喷油器等。
在许多情况下，这些噪声的总和可能超过燃烧噪声，特别是在高速运转或者活塞负荷时。
（四）机械表面引发。
柴油发动机在工作中，其外表面和零件会对燃烧等激发力作出响应，从而产生较大的噪声。
下列外表面和零件通常是重要的噪声源：（1）曲轴箱。
噪声从隔板间无支撑的外壁上辐射出来，此外各种振动模式引起的曲轴箱扭曲也会产生噪声。
（2）摇臂———凸轮罩。
当摇臂———凸轮罩用简单的薄钢板冲压成，并用螺钉直接将它固紧在气缸盖而没有采取措施时，摇臂———凸轮罩就是一个噪声源。
（3）进排气歧管。
它们是被螺钉直接固定在气缸盖上，当气缸盖振动时就会产生噪声。
二、发动机噪声控制策略噪声会对环境带来极大的危害，因此在柴油发动机的设计、使用以及维护过程中都应当注意降低噪声。
具体来说，可以采取如下策略：（一）气流引发噪声的控制策略。
目前，柴油发动机的排气噪声已经成为众矢之的。
为了降低排气噪声，可以在排气管出口安装消音灭火器。
消音灭火器内有一个膨胀室，膨胀室是一个直径很大的圆筒，当废气进入膨胀室后，膨胀室的体积增大而压力降低，当膨胀室内趋于平衡时，就会大大降低气流的波动，从而降低排气噪声。
此外，在近几年的理论研究和试验中发现的积极降声方法主要是用与原来噪声异相的一个同样噪声来抵消刺耳的空气传播噪声级。
降低进气噪声，主要是减小进气管中气体随柴油发动机工作频率而产生的压力脉动。
为了减小压力脉动带来的噪声，可以采用增加进气管的管径和进气管壁厚度的办法解决。
（二）燃烧过程引发噪声的控制策略。
燃烧噪声与压力的高低呈正相关关系，当压力升高率在500－580kPa/ħA以上时，就会产生强烈的震音。
如果要降低燃烧噪声，必须将压力升高率控制在390kPa/ħA以下。
降低压力升高率可以采取如下策略。
一是精确控制喷入气缸内的燃油。
先预喷少量燃油进2011年第10卷第1期实现数据窗口打印的通用函数□王新【摘要】POWERBUILDER是信息系统开发常用的前端开发工具，独特的数据检索和处理控件是其优势所在。
本文的内容旨在说明如何利用非可视化控件DATASTORE以及共享函数SHAREDATA，设计能够对可视化控件DATAWINDOW中的列表数据进行打印输出的通用报表打印函数，以减少开发的工作量。
【关键词】DATAWINDOW CONTROL；DATASTORE；DATAWINDOW OBJECT；数据共享；报表打印【作者简介】王新（1961．12 ），河南焦作人；北京物资学院副教授；研究方向：计算机应用和图书馆自动化在POWERBUILDER开发环境中，数据窗口对象（DATAWINDOW OBJECT）是数据处理系统开发者使用的主要对象，通过嵌入在数据窗口控件（DATAWINDOW CON-TROLL）内，实现对数据的各种操作。
与其功能相似的控件DATASTORE，是一个不可视数据容器控件，并不具有对数据处理和加工的功能，但具有查询检索数据的功能，可以和DATAWINDOW共享数据。
利用系统提供的数据窗口属性修改方法，实现可视数据窗口和不可视数据存储之间的数据交换和共享，再利用DATASTORE的打印功能，将对报表输出的有关的格式和参数通过函数的方法加以修改，设计通用的数据窗口后台打印函数，实现数据窗口控件中所显示的报表打印输出。
入气缸，然后再将大量燃油喷入，从而降低压力升高率。
如果是极端情况，预喷燃油会使辐射噪声降低5．5dB。
二是采用吸入燃油空气混合气加正常喷油的方法，可以起到与上述方法类似的效果。
三是减少喷油提前角，这是降低燃烧噪声比较有效的方法。
延迟喷油定时对大多数性能优化的柴油发动机是有利的。
当对性能优化的喷油定时每延迟到10ħA 曲轴转角时，可以降低噪声6dB。
当然，也不能一味的减小喷油提前角，还需考虑对柴油发动机整体性能的影响。
（三）机械内部引发噪声的控制策略。
柴油发动机内部机械噪声主要与活塞的动力学特性有关，尤其是来自活塞的敲击，因此应想办法控制活塞的敲击。
可以在柴油发动机的活塞上设计、安装两只刮油环，并且装成相反方向，下刮油环尽可能的放在靠近活塞裙部的下端，由此可以在柴油发动机正常运转过程中，在上下油环之间形成一层厚厚的油膜，这层厚厚的油膜会起到阻尼的作用，从而大大降低柴油发动机的噪声，同时还不会明显的增加机油消耗。
（四）机械表面噪声的控制策略。
1.曲轴箱。
曲轴箱的噪声主要来自于主轴承隔板之间平板的振动，因此可以通过加强柴油发动机的刚性或者降低弯曲模态振幅的阻尼结构，在减小振动传递的同时降低噪声。
其次，增加曲轴箱的厚度可以降低噪声，同时为了减轻质量，可以选用金属材料镁。
一般来说，厚截面的柴油发动机比一般的铸铁发动机的噪声降低约10dB。
另外还可以在壁面设置加强筋，加强筋的高度至少是板厚的2 3倍，并应处于能切断噪声辐射的位置。
所以应仔细设计，在最大限度的降低噪声的前提下，做到质量最轻。
2.摇臂—凸轮罩。
摇臂—凸轮罩的固有频率约为lkHz，降低这些噪声源的方法有阻尼、隔振、采用代用材料和质量负荷以提高机械表面的振动频率等等。
用三层材料粘合成的层压钢板具有非常高的阻尼系数，在某些用途上是很有效的。
3.进排气歧管。
将进气歧管的法兰通过6mm厚的聚氯丁橡胶粘到歧管体上，会产生明显的隔振效果。
排气歧管如果采用覆盖法，也会使噪声降低6dB以上。
（五）系统性振动引发噪声的控制策略。
在工程中，有时很难避免柴油发动机运行时产生的共振问题，因此常常采用增大系统阻尼或者用动力吸振器来减少柴油发动机的振动响应。
动力吸振器属于窄频带控制，其采用的粘性阻尼材料能耗很高。
当振动传递到粘性阻尼材料时，会在粘性材料内部产生拉伸、弯曲、剪切等变形，从而消耗大量的振动能量，使振动衰减。
采用阻尼技术减振的主要优点就是不必去改变原先的结构，不需要增加辅助设备和外部能源，占用的有效空间较小，这是一种前景广阔的减振降噪措施。
三、结语本文在分析柴油发动机噪声成因的基础上，提出了柴油发动机噪声的控制策略，以期增加工程机械的操作性和舒适性，提高工程机械工作效率，从而适应社会发展对柴油发动机的要求，并为如何控制和降低工程机械的其他系统和部件的噪声提供参考。
【参考文献】［1］谢娟．工程机械的噪声污染与控制［J］．筑路机械与施工机械化［2］张家栋．军用工程机械试验学［M］．北京：海洋出版社一、报表和数据处理格式（一）常用报表输出格式。
在信息系统开发的过程中，报。