上海轨道交通6号线上南路站建筑设计回顾
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准是由上海市城市轨道交通建设管理有限公司制定的指导性文件。
该标准主要适用于上海市范围内城市轨道交通上盖建筑设计的相关工作。
标准中包括了建筑物的基本要求、建筑设计的一般原则、建筑结构、安全标准等内容。
首先，标准明确规定了城市轨道交通上盖建筑所需遵守的基本要求。
这些要求包括建筑物的高度、建筑物与地面之间的距离、建筑物的净高度等，这些要求都是为了确保建筑物与轨道交通的正常运行和乘客的安全。
其次，标准中对于建筑设计的一般原则也作出了规定。
这些原则包括了建筑物的环境适应性、建筑物的可持续性、规划与设计的协调性等方面。
标准的规定旨在使建筑物既满足城市轨道交通的需要，又能够与周围环境协调统一。
除此之外，标准还详细规定了建筑结构方面的要求。
包括建筑物的承重结构、防水处理、隔热隔音和防火等方面。
这些规定为城市轨道交通上盖建筑的设计和施工提供了具体的技术指导。
最后，标准中还明确规定了建筑物的安全标准。
这些安全要求包括了建筑物对地震、火灾、烟气等自然灾害的抵抗能力，同时对于建筑物内部的安全隐患也做出了相应的安全要求。
总之，上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准是一份非常详细的指导性文件，旨在保障轨道交通与建筑物之间的协调发展，以及保障乘客的安全。
地铁六号线南延段工程方案
地铁六号线南延段工程方案一、工程背景地铁六号线是城市交通系统的重要组成部分，贯穿了城市的主要交通枢纽和商业中心。
南延段工程是地铁六号线的延伸工程，将连接原有线路，并向城市南部延伸，实现对城市南部地区的交通便利性提升。
该工程的实施将有效缓解城市南部交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。
二、工程规划1. 总体规划地铁六号线南延段工程将从原有的终点站出发，向南延伸至城市南部最繁华的商业中心。
工程线路总长约30公里，设计为地下环线，设站10座，途经多个重要交通枢纽和商业中心，有效满足城市南部地区的人员出行需求。
2. 线路设计地铁六号线南延段线路设计沿主干道向南延伸，设有多个换乘站，连接城市其他地铁线路，便于市民出行，减少换乘时间。
同时，线路设计还充分考虑沿途交通流量、土地利用和环保等因素，保证线路畅通和周边环境的协调发展。
3. 车站设置地铁六号线南延段设站10座，站距约3公里，覆盖城市南部主要商业中心、政府机构和居民区。
车站设计采用现代化、智能化的建筑风格，满足旅客出行便利性和安全性要求。
同时，优化车站设置，保证车站设计与周边环境的融洽和协调。
三、工程实施1. 工程建设地铁六号线南延段工程建设采用先进的施工技术和设备，确保工程品质和进度。
在施工过程中，注重对施工工地周边环境的保护和管理，最大限度减少对周边市民的影响。
2. 安全管理地铁六号线南延段工程实施过程中，将始终把安全放在首位，严格遵守相关法规和标准，采取有效措施保障施工现场的安全。
建立健全安全管理制度和责任制，强化安全教育和培训，营造安全文化氛围。
3. 环境保护地铁六号线南延段工程实施过程中，积极采取环保措施，减少对周边生态环境的影响。
严格控制施工噪音、粉尘和废水排放，合理处理废弃物，保护施工区域的生态环境。
四、工程效益1. 经济效益地铁六号线南延段的建成，将有效缓解城市南部地区的交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。
便捷的交通网络将吸引更多的商业机构入驻，并带动周边的房地产和商业发展，增加城市的就业机会和税收收入。
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
上海地铁规划示意图
长阳路
Changyang Road
大连路
Dalian Road
宁国路
Ningguo Road
平凉路
Pingliang Road
隆昌路
Longchang Road
内江路
Neijiang Road
复兴岛
Dongjing Road
巨峰路
Jufeng Road
陈邵路
Chenshao Road
东跃路
Dongyue Road
6 号线 LINE 6
外高桥保税区北站
North Waigaoqiao Free Trade Zone
上海汽车城
Shanghai Automobile City
14 号 线 LINE 14
星华路
Xinghua Road
靖远路
Jingyuan Road
13 号 线 LINE 13
20 号 线 LINE 20
真北路
Zhenbei Road
枫桥路
Fengqiao Road
梅岭北路
North Meiling Road
曹杨路
Caoyang Road
Daninglingshi Park
岚皋路
Langao Road
镇坪路
Zhenping Road
中潭路
Zhongtan Road
中山北路
North Zhongshan Road
松江体育馆
Songjiang Indoor Stadium
松江火车站
Songjiang Railway Station
白银路
Baiyin Road
15 号 线 LINE 15
祁华路
上海2020年22条轨交规划图
2020年22条轨交规划图请登录后查看与下载附件...轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。
【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。
该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。
在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。
同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市环境科学研究院。
公示全文如下：规划背景及概况(1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。
2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。
建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。
近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
(2) 2005年编制的近期建设规划2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。
在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。
(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
上海轨道交通6号线赵家沟大桥主桥结构分析
轨道 ， 正线 采用 ６ｋ／ ０ ｇｍ重型 钢轨 ， 距 ：４ ５ｉ ， 轨 １３ ｍ 主 ｎ 桥上设 防脱 轨装 置 ；
３ 列 车活 载 ： 轴重 １０ Ｎ设 计 ， 车轴 重 ） 按 ４ｋ 轻
墨至 委至 薹
量兰
詈
望量 呈兰
量 篁兰 兰
体截面， 外倒 Ｒ＝１ｃ 圆角 ， １９ ３ ｍ， １０ ｍ。 ０ｍ 高 ３ ．ｃ 宽 ２ ｃ
３ ２ 吊杆 ．
１ 道路 等级 ： ） 城市 次干道 Ｉ ： 级 ２ 设计行 车速 度 ：０ ｍ ｈ ） ５ｋ／ ； ３ 荷载 ： 一Ｂ级 （ 车道 ） 汽 一１ （ 车道 ） ） 城 快 ； ０慢 ； 人 群荷 载 （ 人行 道 ） ３ ５ Ｎ ｍ ； ：． ｋ ／ ４ 主桥上 敷设 两根 ￣５ ０ ｍ 的过 桥 上 水管 ， ） ０ｍ 荷
载 为 ：．ｋ ／ ３ ４ Ｎ ｍ；
每 片拱肋 共 设 １ 厂 制 吊杆 ， ５根 吊杆 间 距 布置 为 ：． ｍ ＋１ ５ １ Ｉ ． ｍ。 吊杆 采 用 ７ ８３ ４× ． １ ＋８ ３ Ｔ ３丝 中７
５ 桥面纵坡 ： 面设 ３ ０ 的纵 坡 ， ） 桥 ．％ 主桥 设 凸形
低 松弛镀 锌高 强钢丝 ， 外包 双层 高密 度 聚 乙烯 （ Ｅ Ｐ） 防护 ， 吊杆 标 准强 度 ｆｋ：１７ ＭＰ ， 断 力 Ｎ ｐ ６０ ａ 破 ｂ＝ ４ ９ ｋ 。 吊杆 配 套 锚 具 采 用 带 有 纠 偏 装 置 的 Ｄ ６２ Ｎ Ｓ
图 １ 主 桥 桥 型 布 置
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上海轨道交通6号线线路介绍
上海轨道交通6号线线路介绍海轨道交通6号线，贯穿整个浦东新区，北起高桥镇港城路，南至三林地区，由上海地铁第四运营有限公司负责运营。
该线于2007年12月29日试运营。
2011年4月12日，开通运行东方体育中心站。
截至2014年底，曾三次增加运能。
截至2014年8月，该线仅途径浦东新区1个区，全长36.1公里，共设27座车站，其中换乘车站5座，拥有港城路车辆段和三林停车场2个车辆段。
1.线路分析：28个站点，线路日客流量约416,000人次，乘客男性占比较高，线路乘客家庭收入总水平高于城市平均水平。
线路贯穿整个浦东新区2.线路发展历程：2002年12月，6号线开工，工程总投资约116亿元。
2006年4月24日，6号线作为中国首条浅覆土双圆地铁隧道（民生路—源深体育中心—世纪大道站）区间隧道贯通。
2007年3月18日，6号线首列阿尔斯通4节编组C 型列车交付使用。
2007年5月12日，6号线开始送电。
2007年12月29日，6号线（港城路站—灵岩南路站）通车试运营，投放19列4节编组运营列车。
线路总长为33.521公里，共设27座车站。
其中，五莲路站以南的19座车站为地下车站，五莲路站及以北的9座车站为高架站。
上2008年9月1日，启动大、小交路运营模式，小交路为巨峰路站至上海儿童医学中心站。
2009年12月31日，6号线增投5列4节编组运营列车，从19列增至24列，最短运行间隔缩至6分。
同时，小交路延伸至巨峰路和高青路站，首末班车均延长半小时以上。
2010年6月29日，6号线增投4列4节编组运营列车，从24列增至28列，最短运行间隔缩至4分30秒。
2011年4月12日，遗留车站济阳路站开通运行，并配合世游赛的进行改名为东方体育中心站。
此后，终点站延伸至东方体育中心站，线路总长也因此延长到36.1公里，车站总数达到28座。
2013年8月30日，6号线工作日早高峰增投5列4节编组运营列车，从24列增至29列，最短运行间隔缩至2分20秒；晚高峰也有相应列车增投。
(6号线地铁顶板)施工方案
上海轨道交通18号线民生路站第一阶段排水管道工程张杨路民生路路口中央隔离带（6号线地铁顶板上）雨水管道及交通便道施工方案上海金桥市政建设发展有限公司二〇一六年十一月第一章编制依据1、《上海轨道交通18号工程设计18标（民生路站）排水管道工程第一阶段》施工设计图纸。
2、国家、上海市现行施工验收规范。
如：《关于进一步加强本市基坑和桩基工程质量安全管理的通知(沪建交〔2012〕645号)》《基坑工程技术规程》（DG/TJ 08-61-2010）《埋地塑料排水管道工程技术规范》（CJJ143-2010））《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《地基处理规范》（DGJ 08-40-2010）《城镇排水工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-2110-2012）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《玻璃钢夹砂管管道工程施工及验收规程》（CECS1292001）《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）《上海市排水管道通用图》等等《上海市建设工程文明施工标准》3、现场地下管线情况根据管线综合情况，目前民生路方向有大量管线，在排水管道过路及雨水支管施工时，会穿越现状上水管、燃气管和电缆排管及通信管道等。
施工前按照管线单位现场交底内容，做好人工开样槽工作，摸清管线走向并做好标记。
第二章工程概况轨交18号线前期市政配套工程5标（民生路站）实施范围南起羽山路，北至张杨路，在民生路上，施工实施范围从桩号K0+000~K0+515.32，全长515.32m ，相交道路主要有：羽山路和张杨路。
2.1排水管道情况排水工程设计有雨水管道和污水管道，民生路东侧实施复位DN1500雨水管、DN300污水管，为下阶段搬迁作准备，现状雨、污水管道本阶段保留；张杨路（民生路口）DN2000雨水管及DN400污水管向6号线南侧绕行，避让清障井后再折回向北，接入下游管道。
2010年上海轨道交通规划图线路概述
2010年上海轨道交通规划图线路概述根据最新的轨道交通规划信息。
一、上海780公里的17条（r、l、m）线路重新命名和识别色已经全部敲定。
公布如下： 1号线：r1 2号线：r2 3号线：m3 4号线：m4 5号线：r1 6号线：l4 7 线：m7 8号线：m8 9号线：r4 10号线：m1 11号线：r3 12号线：m2 13号线：m5 14号线：m6 15号线：l116号线：l2 17号线：l3 18号线：l5二、到2010年，建成311.6公里的轨道网络，注意 2005年”基本网络“的提法没有了。
至2 010年，建成的线路是：1（北延伸到泰和路），2（虹桥临空园区-浦东机场），3（北延伸到铁力路），4，5，6（港城路到主题公园），7（祁连山路外环路到新国际博览中心），8（新江湾城到三林镇和上南路外环线），9（松江新城到杨高路内环线），10（西郊公园到军工路新江湾城）11（嘉定-石龙路）12（漕河泾到高桥）13（金沙江路外环线-汉中路）其中，1，2，5，9，10，11，13号线还有2010年以后的延伸规划。
三、和去年提出的规划相比下列线路有变化：（1） 2号线2010年前不延伸到虹桥机场，到临空园区。
（2） 6号线不再到三林城。
而一直往西到环球影视乐园。
（3） 7号线不走成山路，改走耀华路。
（4） 7号线不走志丹路光新路，改走华灵路岚皋路，全程从26座车站变为28座。
（5） 8号线在上南路成山路附近开设支线，一条到三林城（和6号线没有换乘），一条到三林镇（和6号线换乘）。
（6）由于浦东南部规划有较大变动，所以成山路站大型换乘枢纽取消。
（7） 8号线终点站不是开鲁路，而是同最先规划一样，到了开鲁路再往西，和10号线相交。
（8） 3，11，12号线相交的大型换乘枢纽由龙漕路站改为石龙路站。
（9）11号线在龙华以南走向有变化，增设龙水南路站。
四、网络建成后，地面也有一批公交线路将配合轨道交通而作出相应调整。
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上海轨道交通6号线上南路站建筑设计回顾
摘要:对原上海轨道交通6、8号线上南路站总体布置以及地下一、二、三层车站建筑设计的难点作了介绍和分析,在此基础上,对车站功能布局、换乘方式、空间形式、资源共享等方面的设计作了新的探索。
关键词:轨道交通;换乘车站;建筑设计;总体布置;共享
1 工程概况
上海轨道交通6号线上南路站位于上南路与规划的华夏西路(中环线)路口,按原来的上海轨道交通线网设计, 6号线与规划8号线南延伸线在此“十”字相交换乘: 6号线车站沿华夏西路东西向布置,为地下二层浅埋侧式车站; 8号线车站沿上南路南北向布置,为地下三层岛式车站。
在工程实施过程中,上海轨道交通线网进行了调整, 8号线南延伸线路从经由上南路站调整到了济阳路站。
因此, 6号线上南路站最终实施方案取消了与8号线的换乘,改为普通地下二层浅埋式车站。
本文只是从原车站建筑设计的角度,介绍了6、8号线的换乘方案及特点。
2 设计重点及难点
(1)换乘站建筑设计的重点是为乘客提供完善、方便的换乘功能。
本工程为地下三层换乘站,在预留地下管线敷设条件的前提下应充分利用地下空间。
因此,设计提出站厅设置二层中庭的方案。
(2)规划华夏西路为中环线,已确定采用桥梁上跨上南路方案。
因中环线工期滞后,必须与中环线设计单位协调处理桥桩及车站位置关系,确保不影响中环线后期的实施。
(3)通过一站式设计,让6、8号线部分设备形成共享,使轨道交通成本效益最大化。
因考虑到8号线延伸段后期实施,所以土建施工一次实施、部分设备预留接口。
3 总体布置
3. 1 建设条件分析
6号线上南路站站址周围以新、旧住宅区为主。
新住宅区有东北角的恒大瀚城、西北角的日月新苑等;旧住宅区有倪家宅、孙家弄、杨南新村等,东南侧有小型企业。
车站周边有大量的客流,出入口的设置应便于吸引客流。
上南路现状,地下设有电话、海底光缆、上水、煤气、雨水、污水及电力等管线。
受区间线路标高的控制, 6号线车站轨面标高为-6. 669 m,现状路面标高4. 20 m左右,车站为地下二层。
因此,车站顶部基本无覆土,路面恢复时如果直接做在车站顶板上,可能会影响到上南路南北向管线的敷设。
华夏西路为规划中环线,道路宽度为100 m,快速路双向8车道。
鉴于华夏西路路幅宽,上南路交通量大等因素,车站设计需要兼顾行人过街的功能。
3. 2 总体布置方案
经对本站设计方案长时间的研究和论证,最终采用两线斜交地下三层的方案。
经过与中环线设计单位的多次协调, 6号线车站主体避开了中环线高架桥墩,同时为了保证8号线车站布置空间和上南路地面交通通行条件,中环线采取大跨度高架桥跨越上南路路口的方案。
6号线车站位于中环线高架北侧、地面辅道沿华夏西路东西向布置,为浅埋地下二层侧式车站。
8号线车站沿上南路路中南北向布置。
地下一层为设备层,地下二层为6、8号线共用站厅层和6号线站台层,地下三层为8号线站台层。
车站在路口四个象限共设5个出入口,方便各个方向的客流集散,同时能兼顾上南路和华夏西路客流过街功能。
车站共设3组风井。
其中一组结合1号出入口布置在恒大瀚城前绿化带内,另外两组风井和冷却塔均布置在华夏西路路中6m宽绿化带内。
为减少对周边景观的影响,全部采用低风井形式。
4 建筑设计
4. 1 平面设计
6号线与8号线车站东南侧附属结构无法避让中环线的两个桥墩,西侧附属结构与一个桥墩距离约1 m。
因此,经过与中环线设计单位的多次协调,3个桥墩基础与车站一并施工,以确保不影响中环线后期的实施。
(1)地下一层。
本层为设备层,顶板道路局部抬高后,覆土厚约为500~700 mm。
因此,在15~17轴之间未设夹层,预留三跨(宽约18 mm)作为地下管线敷设走廊,解决了上南路方向的地下管线敷设问题。
按照资源共享的原则,本层布置了3个环控机房、3个区间通风机房、1个冷水机房等主要设备用房。
并在公共区东侧布置了上跨6号线的通道,兼顾过街功能。
(2)地下二层。
本层为6、8号线共用站厅层和6号线站台层。
6号线为侧式站台,站台宽4 m、长78 m。
站台东南侧为降压变电所,为6、8号线共用。
本站设南北两个站厅,北站厅接4、5号出入口;南站厅接1、2、3号出入口。
两个站厅与6号线两侧站台同层设置, 6号线客流进出便捷。
两个站厅各设一组双向扶梯联系8号线站台,乘客无论是进出车站还是换乘均很便捷(见图1、图2)。
北站厅北端为8号线区间通风机房,南站厅南端为管理用房。
(3)地下三层。
本层为8号线站台层,站台宽2m,长137 m。
公共区中部设一部电梯、两组楼梯与站厅层联通,作为进出站和换乘使用。
4. 2 剖面设计
根据6号线区间浅埋明挖的条件限制,车站轨面标高较高。
因此,确定本站为浅覆土地下三层车站。
站厅为三柱四跨,平面规模约为24 m×40 m,空间宽敞。
结合地下一层的高度在站厅中部设置二层通高的中庭,形成结构净高达9. 4m的高敞空间。
站厅形态有别于一般的地下车站,视野开阔。
两个中庭之间为6号线站
台,上面为行人平台,周边设玻璃栏板;换客、过街和进出车站客流在中庭空间上下流动,改善了地铁车站公共空间的形态(见图3)。
4. 3 共享设计
本换乘站的设计按照“一站”设计,包括土建和机电设备等内容。
资源共享不仅有利于实现轨道交通资源利用及管理的集约化,还有利于控制建设投资。
车站资源共享包括空间共享和机电设备共享。
(1)公共空间和管理用房共享。
按照一站式设计,本站出入口、站厅及站长室、警务室等设备管理用房两线共用。
设计提出了两线风井合并设置的方案,减少了4个风井,以节约用地和减少对环境影响。
(2)机电设备共享。
在条件允许的前提下,对环控机房、冷水机房、消防泵房、降压变电所、车控室、自动售检票系统、部分通信子系统及楼扶梯、电梯等设备系统均设计成两线共用。
4. 4 换乘组织设计
6号线的南北两个站厅内各布置一组扶梯通至地下三层8号线站台。
因此,两条线的客流可通过此扶梯直接进行换乘(见图4)。
5 结语
6号线上南路站自2002年9月开始设计,至2007年12月通车运营,历时6年。
这期间,轨道交通线网、中环线过上南路路口的交通形式等方面均有不少变化和调整,导致车站从初步设计至最终施工图发生了多
次变化。
由于8号线调整了走向,本站改为浅埋地下二层站,取消了地下三层。
但由于围护结构已经实施,设计调整方案只能在已实施的结构内进行。
因此,基本保留了原方案的布局,站厅二层中庭得以保留, 同时将多余的8号线设备管理用房改做商业开发。
虽然车站总体布局基本按原设计实施,但仍有诸多遗憾。
中庭方案由于结构的原因不得不减小一跨,宽度由18 m减为12 m;中部残疾人电梯未按照透明电梯实施;中庭装修设计不够到位,如吊顶采用了单调的平
顶、通顶柱子的设计不够美观等。
尽管如此,在上南路站设计过程中,我们还是在换乘和公共区空间设计等方面积累了一些经验,或许对今后同类工程设计具有一定的参考价值。