园林设计说明(道路)
园林道路及铺装
二、园路的分类
二、园路的分类
1、按使用功能分：主要园路、次要园路和游步道。
二、园路的分类
2、根据构造形式分：园路一般有3种 类型： 一是路堑型（a）；
二是是路堤型（b）；
三是特殊型（c）：包括步石、汀步、
瞪道、攀梯等。
立道牙于道路边缘，路 面低于两侧地面，道路 排水。
平道牙位于道路靠近边缘 处，路面高于两侧地面（ 明沟），利用明沟排水。
一、园路路面风格要求 二、现代园路材料的应用
三、园路铺装原则
四、园路铺装实例
第二章 园路及铺装
第五节 园路铺装施工
一、园路施工 1、放线；2、准备路槽；3、铺筑基层；4、结合 层铺筑；5、面层铺筑；6、道牙。 二、园路常见病害及原因 1、裂缝与凹陷；2、啃边；3、翻浆。
第一节 概述
二、园路的结构组成
二、园路的结构组成
2、路面各层的作用和设计要求
①面层：直接承受人流、车辆和大气等因素的破 坏。从工程上讲，面层设计要做到坚固、平稳， 耐磨耗、不反光，具有一定的粗糙度、少尘埃， 可体现地面景观效果。 ②结合层：结合面层和基层，同时起到找平作用， 一般用3～5cm粗砂、水泥砂浆或白灰砂浆。
二、园路竖曲线设计与施工
各种路面的纵横坡度表
二、园路竖曲线设计与施工
4、弯道与超高 当汽车在弯道上行驶时，为防止车辆向外侧滑 移，抵消离心力的作用，就要把外侧抬高，称 为超高。
三、园路的无障碍设计与施工
路面宽度不宜小于1.2米，会车路段路面 宽度不且小于2.5米。 道路纵坡一般不宜超过4%，且坡道不宜 过长，并不应设有台阶。 应尽可能减小横坡。
风景园林之作业1景观分析
南湖面积最大，占整个湖面的５０％，它的近圆率和圆接近度分别为０．４３６ 和０．７２２，水面形状曲率变化不大，水面形状比其他两个湖更为接近一个标 准圆，空间呈内聚型。它的水面最长轴约为４ ０００ ｍ，形状率为０．５６ ７，说明它的面积和水面最长轴及面积与周长比值较大，水面空间均匀空旷，湖 面对陆域空间的渗透性差，缺少虚实对比，视觉层次感较单调，视觉环境容量低， 景观单调乏味。 北湖的圆接近度为０．５７７，与南湖相近，但其近圆率仅为０．２６８，约为 南湖的１／２，说明它的面积与周长比值较南湖小，形状曲率变化较南湖大岸线 曲率变化与曲率组合特点对景观的幽深之美具有决定性影响。北湖既有完整的中 心大水面，又有曲折幽深的湖湾水域空间，可以说北湖是旷湖、幽谷并融，景观 层次丰富。不足之处在于北侧岸线平直呆板，因此在详细规划中应根据形状指标 原理挖湖堆岛，增加岸线长度，提高岸线曲率变化，促进水面向城市空间渗透， 丰富景观层次。 在湖泊面积一定的情况下，湖泊近圆率越小，形状周长越长，水面岸线相应就越 曲折，空间渗透性越强，空间包容效应越大。同时，水岸曲折的结果可将湖面天 然分割为大小不等的水面空间，这有利于形成丰富的景观层次或景观单元。
景观分析——景观空间分析
景观空间分析内容：景观空间分析主要包括景观空间形态分析,空间关系分析与空间构型分析。无论是对景观空间要素的 分析还是对景观要素的空间分析，其最终目的都是为了在一定的景观尺度上，通过对景观要素的分析剖析景观空间结构 与空间异质性，对景观过程给予合理的解释，建立“格局、过程、尺度”之间的相互映射关系。 景观空间分析的目的：研究景观的异质性，体现格局与过程之间的相互联系。 景观空间形态分析：在“斑块、廊道、基质”的景观生态模式下，景观要素可以抽象为一般的点或面（斑块和基质）、 线（廊道）、空间要素进行研究。一般认为：斑块大小对景观能量与养分、对物种的多样性等均有较大影响；而斑块的 形状则影响到生物的迁移、内部种与边缘种的多少；廊道的宽度、形状也影响到多种景观功能。因此，对景观要素面积 大小、周长及形状的空间研究是景观空间研究的基础与重点。 景观空间关系分析：景观空间关系主要考虑两个方面，即景观要素的空间距离与分布。景观空间分布分析是从总体的、 全局的角度来描述景观要素特性的空间分析。景观空间分布可以用各种景观要素（斑块、廊道等）的分布参数定量化描 述，例如斑块（廊道）分布密度；斑块面积的均值、离差、极值等。景观空间分布也可以从确定景观要素分布类型，并 与景观过程建立某种联系上加以考虑。例如研究某一景观上的农业用地的分布型，若是随机型的则说明该生态区上的农 业还属于无序开发状态，对生态环境影响较大，很可能阻止某些景观正常功能的发挥，因而需要进一步加强管理。景观 空间聚类是研究景观空间分布的有效手段。景观空间聚类分析的目的是对景观要素的集群性进行分析，将其分为几个不 同的子类。 景观空间构型分析：注重反应由景观要素构成的景观总体特征。通过研究景观构型，确立景观空间格局之间相似与相关 关系。 示例：海南岛各景观类型的斑块数 A居民点 B农田 C林地 ,D园地 E其它 F水域 G草地 从图可以看出,海南岛景观共13935个斑块,分布于7个类型之中.在各景观类型中,草地的斑块数最少,共89个,居民点及工矿 用地斑块数最多,共4372个,其次是农田和林地。居民点及工矿用地分布点多是与农田分布一致的,同时,人类开发活动将原 先的大块林地分割成许多小块,因此林地斑块数也多。草地的出现主要是由于人类活动的影响。大部分天然草地是森林植 被破坏后形成的，同时由于农业综合开发，部分草地已用于热作种植，故草地斑块数很少。
园林道路施工方案
园林道路施工方案1、挖方与填方施工根据设计的标高进行挖填土方。
填方时应当先深后浅、先分层填实深处，按施工规范每填一层就夯实一层。
挖方时挖出的适宜栽植的肥沃土壤，要临时堆放在广场边，通知监理业主处理。
2、场地平整与找坡挖填方工程基本完成后，对挖填出的新地面进行整理。
要铲平地面，使地面平整度限制在0.05米内。
根据各坐标桩标明的该点填挖高度和设计的坡度数据，对场地进行找坡，保证场地内各处地面都基本达到设计的坡度。
根据场地旁存在建筑、园路、管线等因素，确定边缘地带的竖向连接方式，调整连接点的地面标高。
还要确认地面排水口的位置，调整排水沟管底部标高，使广场地面与周边地平的连接更自然，排水、通道等方面的矛盾降到最低。
3、素土夯实素土夯实是重要的质量控制工作，首先应清除腐植土，清除日后地面下陷隐患。
（1）基础开挖时，机械开挖应预留10—20cm的余土使用人工挖掘。
（2）当挖掘过深时，不能用土或细石等回填。
（3）夯实:当挖土达到设计标高后，可用打夯机进行素土夯实，达到设计要求素土夯实的密实度。
当夯实过程中如果打夯机的夯头印迹基本看不出时，用环刀法进行密实度测试。
如果密实度尚未达到设计要求，应不断夯实，直到达到设计要求为止。
4、碎石垫层（1）首先要控制碎石的质量。
根据肉眼观察，禁止风化碎石进场，避免树枝等有机质混入，并按设计要求控制石子颗粒大小。
（2）标高的控制。
为保证广场和路面标高合理，控制造价，保证施工质量，控制好垫层的厚度很重要。
在回填时先在场地内设置好标高控制点，并注意对控制点的保护。
回填时其虚铺厚度应有所控制，以便在夯实后能达到要求。
（3）碎石垫层的夯实。
由于考虑到本工程为园路工程，路面荷载较小，同时路幅较窄，一般采用打夯机夯实，夯实前应铺摊50mm 厚的碎石，然后夯实。
5、三七灰土采用人工摊铺，机械拌合，机械碾压的方法法同素土夯实。
6、稳定层的浇筑必须控制厚度和强度，按施工图做好砼强度试块检测工作。
景观道路绿化设计说明
景观道路绿化设计说明绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，下面由店铺为大家整理的景观道路绿化设计说明，希望对大家有帮助!景观道路绿化设计说明一、设计依据：1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》2、《公园设计规范》3、交通部公路发包(1995)1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》5、《交通建设项目环境保护管理办法》6、河北省园林绿化有关规定7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图8、现场勘察测绘资料二、设计理念：1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。
2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。
3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。
三、园林绿化树种选择：景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。
为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。
107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。
植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。
3.园林道路工程
第二节 园路的线形设计
四、园路的交叉节点设计
十字形、X字形、T字形、Y形、错位和复式交叉形(大于 五条以上园路的汇交)等。 汇交园路中心线之夹角，不应过锐。不然对交通不利。 一般交角应>60°
第三节 园路的纵断面设计
一、园路的纵断面设计概念
园路纵断面是沿着园路中线的竖直剖切面。
纵 坡
第三节 园路的纵断面设计
第二节 园路的线形设计
二、园路的平面线形设计的选择
直线和曲线是平面线形的主要组成部分。
道路曲线包括圆曲线和缓和曲线(螺旋曲线)两种。
圆曲线具有一定的半径；缓和曲线是在直线和圆曲线之间半径逐
渐变化的曲线。
第二节 园路的线形设计
二、园路的平面线形设计的选择
园路曲折迂回，在圆曲线变化时主要由下列因素决定
一、园路路面铺装的形式
3．嵌草路面 它是把天然石块和各种形状的预制水泥混凝土块，铺 成冰裂纹或其它花纹，铺筑时在块料间留3～5cm的缝隙 ，填入培养土，然后种草．常见的有冰裂纹嵌草路，花岗 岩石板嵌草路，木纹水泥混凝土嵌草路，梅花形水泥混凝 土嵌草路等。
第六节 园路的铺装设计
一、园路路面铺装的形式
海棠春坞
网师园殿春簃
第六节 园路的铺装设计
一、园路路面铺装的形式
2．卵石路面
采集卵石铺成各种图案，如杭州花港观鱼在牡丹亭边、山坡 的一株古梅树，以黄卵石为纸，黑卵石为绘，组成一幅苍劲古朴 的图案，起到了增加景区特色，深化意境的作用。 这种路面耐磨性好，防滑，富有江南园路的传统特点。
第六节 园路的铺装设计
第五节 园路的结构设计
一、园路常见“病害”及其原因
2、啃边 由于雨水的侵蚀和车辆行驶时对路面边缘的啃食作用，使之 损坏，并从边缘起向中心发展，这种破坏现象叫啃边.
园林工程设计施工说明(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于XX市XX区，占地面积XX平方米，包括景观设计、绿化种植、园林小品、园林道路、水景工程等。
设计理念以自然、生态、和谐、美观为原则，旨在打造一个具有地方特色、人与自然和谐共生的园林景观。
二、设计目标1. 营造优美景观：通过设计，使园林景观具有丰富的层次感、优美的视觉效果和独特的文化内涵。
2. 提高生态环境：优化植物配置，提高绿化覆盖率，改善生态环境，为居民提供休闲、娱乐的场所。
3. 确保工程质量：遵循国家相关规范和标准，确保园林工程的质量和安全。
4. 节约资源：在设计中充分考虑节水、节能、节材等因素，提高资源利用效率。
三、设计内容1. 景观设计：包括地形塑造、植物配置、园林小品、园林道路、水景工程等。
2. 绿化种植：根据设计要求，选择适宜的植物种类，合理配置植物，形成层次分明、错落有致的植物景观。
3. 园林小品：设计具有地方特色的园林小品，如亭台楼阁、雕塑、座椅等，丰富园林景观。
4. 园林道路：根据园林布局，设计合理、美观的园林道路，方便游客游览。
5. 水景工程：利用水体景观，打造优美、自然的水景效果，如人工湖、溪流、瀑布、喷泉等。
四、施工工艺1. 土方工程：严格按照设计图纸进行地形塑造，确保地形符合设计要求。
2. 植物种植：选用优质苗木，确保植物生长良好。
按照设计要求进行植物配置，确保植物景观的层次感和美观度。
3. 园林小品施工：按照设计图纸和施工规范进行施工，确保园林小品的质量和美观。
4. 园林道路施工：按照设计要求进行道路铺设，确保道路的平整、美观和耐用。
5. 水景工程：按照设计图纸和施工规范进行水景工程的建设，确保水景效果的稳定和美观。
五、施工组织1. 施工队伍：组建专业的园林施工队伍，确保工程质量和进度。
2. 施工进度：根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
3. 施工安全：严格执行施工安全规范，确保施工过程中的安全。
4. 施工管理：建立健全施工管理制度，加强施工过程中的监督和管理。
园路类型加施工说明
一、园路的结构(一)面层结构1．典型的面层图式：路面面层结构的组合形式是多种多样的。
园路由于交通量小、荷载轻，因此其面层结构的组合比城市道路简单。
2。
路面各层的作用和设计要求：(1)面层：是路面上面的一层。
它直接承受人流、车辆和大气因素——烈日、严冬、大风、暴雨、冰雪等的破坏。
从工程角度讲，面层设计要坚固、平稳、耐磨耗，要有一定的粗糙度，并且便于清扫。
(2)基层：在土基之上，起承重作用。
一方面支撑由面层传下来的荷载，另方面又把此荷载传给土基。
(3)结合层：用于块料铺筑的园路中，如冰纹路、方砖路等。
结合层一般用3～5mm的粗砂，拌成水泥砂浆或白灰砂浆即可。
(二)路基路基是道路的基础，它不仅为路面提供一个平整的基面，随路面及外力的整个压力，也是保证路面强度和稳定度的重要条件。
经验认为：一般粘土或砂性土开挖后用硅式夯夯实三遍就可直接作为路基(特殊要求除外)。
公园里的路基一般都做成略带园孤形，中间稍高。
(三)附属工程1．道方(路牙)：分立道方和平直道牙两种形式，立道方又叫侧石，平道牙又叫缘石。
道牙并能保护路面，便于排水。
2．雨水井：是路面排水的构筑物，在园林中采用砖块砌成，多为矩形。
3．台阶：如前所述，当路面坡度超过12。
时，为了便于行车，在不通行车辆的路段上，可设台阶。
4．种植池：在路边或广场上栽植植物，应予留种植池、种植池的大小根据植物的大小而定，一般乔木每边应留1．2～1．5m。
为使植物免受损伤，最好在种植池上设保护栅。
二、园路的结构设计园路的结构合理与否，直接影响到园路的牢固状况。
所以在进行园路的结构设计时，要予以重视。
(一)园路结构设计中应注意的问题1．就地取材；2．增强基层与路基的强度；(二)常用的园路结构设计图园路形式多样，不同的路面材料对结合层与基层有不同的要求。
三、园路路面的铺装设计(一)园路路面的特殊要求1。
园路应具有装饰性：园路除了具有交通运输的作用外，本身也是一个被欣赏的对象，而且路面上丰富多彩的花纹还可衬托周围环境。
园路设计原则
园路设计原则(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--园路设计原则园路要主次分明要从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑,统一规划。
园路须因地制宜,主次分明,有明确的方向性。
因此,园林中一般应考虑：⑴主路。
主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6ｍ。
结构上必须能适应管理车辆承载的要求。
路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(500×500×1000ｍｍ)等。
主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。
⑵支路。
园中支路是各个分景区内部的骨架,联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。
一般而言，单人行的园路宽度为0 8～1 0ｍ，双人行为1 2～1 8ｍ，三人行为1 8～2 2ｍ。
次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。
⑶小径。
园林中的小径是园路系统的末梢,是联系园景的捷径,最能体现艺术性的部分。
它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。
小径宽度一般为0 8～1 0ｍ,甚至更窄。
材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等)。
园路布局要萦迂回环西方园林追求形式美、建筑美，园路笔直宽大，轴线对称，成为“规则式”景园。
而中国园林多以山水为中心,园林也多采用具含蓄、自然的布局；但在寺庙园林或纪念性园林中，多采用规则式布局。
所以园路的布局要做到萦迂回环，曲径通幽，以“自然式”景园为特点。
园路要随地形和景物而曲折起伏，若隐若现，“路因景曲,境因曲深”，造成“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的情趣，以丰富景观,延长游览路线，增加层次景深，活跃空间气氛。
也就是园路的曲折要有一定的目的，随“意”而曲，曲得其所，如：在自然式水池岸布路与宜随池而曲，略有凹凸变化；山坡路宜盘旋环绕而上；两土丘之间沿丘脚的相接线弯曲布置；为逾越石山、花丛等障景而曲；符合传统“曲径通幽”的要求而曲。
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园林设计说明书一、现状分析二、设计依据三、指导思想四、总体特色五、种植特色六、具体景观分析七、投资造价估算举例说明：目录第一部分车站大道景观设计一、项目概况1、区位2、基地现状3、设计范围二、设计依据三，设计构架1、指导思想2、设计原则3、设计理念四、设计布局五、种植设计1、设计原则2、具体设计3、树种选择六、照明设计七、景观小品设计八、无障碍设计九、设施布置第二部分车站大道沿街建筑立面整治规划一、存在问题二、沿街建筑分类三、整治对策1、已建成建筑的整治2、在建建筑的整治3、未建空地的整治4、需改建旧宅地块的整治第三部分附件：温州市规划局关于车站大道整治规划说明第四部分附图1、总平面彩图1:1000 15 铺地设计详图2、总平面图1:1000 16-21 环境小品设计详图3、分析图1：2000 22 市府路口景观效果图4、道路断面1：200 23 城南大道路口景观效果图5、沿街立面1：2006-9 节点详图1：50010-13 绿化详图1：50014 隔离带设计第一部分车站大道景观设计一、工程概况1.区位：温州市车站大道位于温州城市中心，是规划建设中城市中心区西侧边界，整体呈南北走向，南到火车站，北至江滨路。
2.基地现状：车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。
B 类：已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。
在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。
C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。
D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。
道路红线内：存在部分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。
3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长4.12km，宽50m 的道路红线，以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。
设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m 之间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。
二、设计依据1、《温州市城市总体规划》2、《温州市城市中心区城市设计》3、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-974、《城市用地竖向规划规范》CJJ83-995、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等三、设计构架1、指导思想（1）景观设计与沿道路城市规划有机衔接，考虑本道路在城市中的地位、性质，其街景在风格上与城市设计相和谐，并与周边环境构成借景、对景等景观效果。
（2）与沿街建筑性质、功能结合。
（3）构筑完整的道路景观小品（包括标志牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等）系统。
（4）设计中力求体现温州现代城市特色及历史文脉。
2、设计原则（1）整体性：注重景观规划设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。
（2）舒适性：遵循“以人为本”的现代设计理念，整体上采用大色块的设计手法，减少跳跃感；细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。
（3）适用性：为周边建筑提供相应的适宜环境，如商业建筑入口和交叉口处的广场及开放场地；并结合功能性小品的布置，如电话亭、卖亭、座凳等，使道路环境不仅可观且可使用。
（4）空间感：根据现有的基地形态，以“收放结合”的平面形态配合竖向多层次的景观元素（包括绿化、雕塑、水体、灯具等），塑造道路环境的多元空间感。
（5）视觉化：充分运用景观设计的各类元素，在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平面等各个方面相配合，强化车行和步行过程中的视觉美感。
3、设计理念运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。
四、设计布局本方案的设计布局可以归纳为：一轴、三心、五段。
一轴：及贯穿全体的景观轴。
以本轴串联各节点及其它景观，使各部分依傍此轴形成风格上的统一。
三心：指三处主要节点，分别位于车站大道与市府路、城南大道及黎明路三个交叉点。
市府路节点主要体现对景效果，由于本节点同时是温州市另一重点路段——市府路景观轴线的尽端所在，故设置视野相对开阔的休闲广场，同时提供两条道路的景观节点和活动空间。
城南大道节点强化了大片绿地和亲水景观，力求将城市生态效应和景观效应有机结合一体。
黎明路节点主要表现了空间层次上的立体景观。
五段：为避免整条道路环境的单调重复，设计将全路划分成五段相对不同的风格路段，在统一的基础上处理成微妙的过渡式变化。
（1）疏港路至市府路：平缓而简洁的处理方式。
（2）市府路至城南大道：丰富而统一的处理方式。
（3）城南大道至学院路：亲水而通透的处理方式。
（4）学院路至黎明路：虚实对比和转折视线的处理方式。
（5）黎明路至江滨路：简单而有韵律的处理方式。
五、种植设计1、设计原则（1）体现温州市的地域特征，重点部位栽植温州市市树榕树和市花茶花。
（2）体现城市的新时代特征；植物以对称和几何形式排列具有时代风格、表现出富有节奏感的现代城市韵律。
将生态设计理念运用其中也是现代设计的理念。
（3）与景观总体布局、特性呼应：针对不同形式和功能的空间布置相应的植物及植物组团。
2、具体设计（1）规则式和自然式结合：道路两侧和局部开阔场地采用规则树形或图案形式的花坛、灌木种植带、地被植物等，具有强烈时代感和城市特征；而大面积绿地和部分休憩空间采用自然式手法，可营造一种“城市丛林”的生态景观效果。
（2）多层次绿化：充分满足人们在空间上对“绿色”的需求，在低层、中层、高层采用立体化植物配置。
植物形式可采用孤植、丛植、群植配合各种盆栽，尽可能做到灵活多变、层次丰富。
（3）线形绿化：直线、流线型的植物种植在空间上产生纵深感以及通过强烈的图案特征、强化视觉感受。
3、树种选择：行道树：鹅掌楸、香樟机非隔离带：灌木：红叶小檗、金叶小蜡、杜鹃、瓜子花杨色叶灌木：茶花、红花檵木、金叶女贞、红叶小檗、金叶小蜡、杜鹃两侧绿地：乔木：榕树、七叶树、杜英、青冈枥、橲树、合欢、银杏等灌木：茶花、桂花、紫薇、海棠、榆叶梅、紫叶李、腊梅、罗汉松、金叶小蜡、红叶小檗、石榴等六、照明设计1、高、中、低结合：草坪灯，庭园灯营造亲切宜人的环境氛围；道路两侧人行步道、和休憩空间采用中等高度照明；人流密集空间，如小广场、车行道两侧，采用体型高大、照明范围广的灯具。
2、明暗结合：主要配合各处空间的环境氛围，明亮的灯光用于人流集中、行动活跃的场合，幽暗的灯光可创造安静的氛围。
3、灯具造型富有特色。
灯具造型配合不同功能形式的空间，道路两侧主要采用简洁明快的形式，部分开放空间也可配合气氛采用古典或日本风格的灯具，在白天也有景观效果.七、景观小品设计形式明快、轻盈、富有动感，一部分可移动。
包括：花钵、卖亭、电话亭、垃圾筒、瀑布水池、广告牌、休憩亭、树箱等景观设施；雕塑、花坛、景墙、景观立柱、水幕墙等景观构筑物。
八、无障碍设计：按照规范连通，沿人行道设置一条连续的盲道。
九、设施布置：包括路灯、指示牌、消防栓、邮政信箱、电话亭、垃圾箱、候车亭、书报亭、坐凳、自动售货机、移动式公厕等。
1、相邻垃圾箱间距50m-80m。
2、相邻公厕间距400m-500m3、相邻消防栓间距100m-200m4、相邻电话亭间距100m-150m十二、经济技术指标设计总用地：100%铺装地：52046平方米25.4%绿化：70534平方米34.4%道路：24681平方米12.0%水体：57913平方米28.2%第二部分车站大道建筑沿街立面整治一、存在问题车站大道做为温州市的一条迎宾大道，南起疏港公路，北接江滨路，交通功能十分重要，同时，车站大道是外地客人来温参观的必经之路，是展现温州城市面貌的主要窗口。
目前车站大道沿街立面现状存在的环境景观问题，简单归结有以下四点：1、沿街建筑形式与色彩杂乱无章，没有个性特色。
城市街道与建筑不协调，没有给人以和谐明朗形象；2、道路两侧的施工工地围墙多为没有修饰的实墙，墙上广告随意乱贴；3、街道的环境设施、小品、候车廊和绿化配置缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
道路上空各种线缆横七竖八，各种招牌、广告牌、霓虹灯也没有经过精心设计，给人杂乱的感觉；4、建筑立面上的防盗窗，外挂式的空调机严重破坏街道景观的整体效果。
二、沿街建筑分类根据沿街建筑用地功能与使用情况分为四大类：1、已建成建筑；2、在建建筑；3、未建的空地；4、需改建的旧房。
三、整治对策根据凯文林奇首先提出的城市环境所必须具备的“活力性、感觉性、适合性、接近性、管理性”五种性能，结合车站大道的自身特点，在车站大道的立面整治规划设计中，我们提出以下整治措施：1、已建成建筑的整治：(1)、文化、标志性建筑：一、墙面清洗。
二、墙体屋面上不准设广告牌店招，设彩色泛光灯，珠灯等烘托轮廓线，特例应经主管部门批准后只能设在三层以下适当的位置。
三、防盗窗、室外机全部拆除，建议设中央空调。
（2）、办公楼：一、墙面清洗。
二、灯光突出轮廓线。
三、墙体上不准设单位名称标志，单体名称应集中设置在主楼入口处。
四、大楼名称(唯一)经主管部门同意设在适当位置。
五、防盗窗、室外机只能设在背面，建议设集中空调。
（3）、商住楼：一、墙面清洗二、原则上灯光只能设在一层、二层商业建筑部分，住宅楼原则不设灯光，保证住宅私密性和舒适感。
商业性质的裙房可设霓虹灯。
三、店招设在裙房以下，经专业设计、并经主管部门审批方可设置。
四、室外机设建筑背立面，公共部分建议设中央空调。
五、住宅空调室外机宜设在沿街视线外的侧立面，或背立面，正立面不准设置，空调室外机位置选定时需经主管部门批准。
2、正在建建筑的整治(1)工地沿街侧设防护棚进行封闭施工，棚外可设公益性广告。
(2)施工围墙可以作一些处理，比如设置一些爬藤植物、公益广告、艺术墙、陈列廊等。
3、未建的空地的整治：红线外30米内设置绿化或广场，以花坛、草皮、铺砖点缀，设置乔木或巨型灯箱广告。
4、需改建旧宅地块整治：红线外8-10米内设置绿化或小品，设围墙或绿篱改善立面景观。
第三部分车站大道整治规划说明随着城市建设的日新月异，近几年我市城市面貌发生了巨大变化。
车站大道作为我市新建的一条城市主干道，南抵温州火车站北达江滨路，是一条重要的以交通功能为主的景观大道，随着道路的建成，两旁的建设项目也纷纷上马，90年至今建成的项目就有温州科技文化中心等25 个，己批在建或未建的项目有12个，但目前道路两侧尚有部分旧房尚未改建，以及一些广告无序摆放，商铺占经营，违章棚屋的搭建施工场地脏乱都严重影响了该路的景观。