第八章__海上货运事故的处理
远洋运输业务 重点复习 第八章 货运事故的处理
MLB的使用范围：MLB(Mini Land Bridge)即小陆桥运输，是通过海、陆运输方式将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东部港口或加勒比海港口区域以及相反方向的运输。MLB运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送货物的目的地为沿海港口，本质上是海陆联运，即利用陆上铁路作为桥梁将美国西海岸和东海岸以及墨西哥湾连接起来的运输方式，所以称为小陆桥运输，其比大陆桥运输少了1段海上运输。以美国海陆公司和总统轮船公司为例，其实际的运输形态是：日本各港口一一奥克兰、圣佩德罗一一美国铁路休斯顿、佳洱维斯顿一一欧洲等。
承运人的责任：第四十六条到第六十五条
托运人的责任：第六十六租船合同的货物运输，船舶前往装货港准备装货的航次。在船舶抵达装货港前，船舶在出租人的控制之下，对船舶所发生的风险和费用由船装货之前以书面形式通知货方，载货船舶具体的装货能力或者装货数量。 这个数量是船方保证能够实际装载的货物数量，货方提供的货物应该达到上述数量，否则应承担相应的亏舱费，除非合同另有约定；但货方提供的货物数量也不能超出上述数量，否则船方可以拒绝装货。
MLB的费率：
第八章 货运事故的处理.txt
一、货损索赔人的确定 P346
索赔，通常是由收货人向承运人或承运人在卸货港的代理人提出的。
。。。。因此，虽然说名正言顺的索赔人应该是收货人，而实际上向承运人提出索赔要求或向法院提起诉讼请求的索赔人却经常是受损货物的保险人。
海上货物运输事故处理
•
•
一切险，负责保险条件中规定的除外责任以外的一切外来原因所造成的意外损失。
海上保险合同保险人不负赔偿责任：对于被保险人故意造成的损失，保险人不负赔偿 责任。除合同另有约定外，因下列原因之一造成货物损失的，保险人不负赔偿责任：
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(一)航行迟延、交货迟延或者行市变化;
(二)货物的自然损耗、本身的缺陷和自然特性; (三)包装不当。 除合同另有约定外，因下列原因之一造成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任： (一)船舶开航时不适航，但是在船舶定期保险中被保险人不知道的除外; 例如说货物要在-10——50°内存放，而两地的温差超过这个范围的话，那就不保了， 因为属于货物的自然属性造成的损失
证明文件: <<权益保险公司不赔。因是商品本身的内在缺陷，属除外责任， 保险人对此不负责。 (2)进口商应支付货款。因为CIF条件是凭单付款，本案的进口 商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。 (3)出口商对此负赔偿之责任。
二）分析
事故种类 货差 货损 全部灭失 部分 灭 损失
主要原因 标志不清，误装、误卸，理货错误等 本船沉没，触礁，火灾，抛货，政府法令禁运和没收，盗窃，海盗行为，船舶 被拘捕、扣留，货物被扣留，战争等 盗窃，抛海，遗失，落海等
水
湿
变质
易腐货物末按要求积载的位置装载，末按要求控制舱内温度，温、湿度过高，换 气通风不充分，冷藏装置故障等
潮湿，海水溅湿，不适当的混载等 锈蚀(R腐烂ust)
标志不清，隔票不充分，倒垛，积载不当
混票(Mixture) 自燃，火灾，漏电等 焦损(Smoked) 温度过高，换气通风过度，货物本身的性质等 烧 损
失
内容短缺 包装不良或破损，盗窃，泄漏，蒸发等 (Shortage)
《国际货运代理》课程笔记
《国际货运代理》课程笔记第一章：国际货运代理概述一、国际货运代理基础1. 定义：国际货运代理是指在货物进出口过程中，接受委托人的委托，代理办理与货物运输有关的一切业务活动。
2. 起源与发展：国际货运代理起源于15世纪的欧洲，随着国际贸易的发展，逐渐形成了一个独立的行业。
3. 货运代理人与委托人之间的关系：货运代理人与委托人之间存在代理合同关系，代理人必须遵循委托人的指示办理业务。
二、国际货运代理企业1. 企业类型：国际货运代理企业包括货运代理公司、报关行、船务代理公司等。
2. 设立条件：国际货运代理企业需要取得相关资质证书，具备一定的注册资本、专业人员和办公场所。
3. 业务范围：国际货运代理企业的业务范围包括揽货、订舱、报关、报检、保险、仓储、装卸、中转、多式联运等。
三、国际货运代理责任及其责任保险1. 责任类型：国际货运代理的责任包括合同责任、过失责任和严格责任。
2. 责任限制：国际货运代理的责任可以通过合同条款、国际公约等进行限制。
3. 责任保险：国际货运代理企业可以购买责任保险，以转移因业务过程中产生的风险。
四、国际货物运输保险1. 保险类型：国际货物运输保险包括海上货物运输保险、航空货物运输保险、陆上货物运输保险等。
2. 保险条款：国际货物运输保险条款主要包括保险金额、保险费率、保险期限、保险责任和除外责任等。
3. 保险办理：国际货运代理企业可以代理委托人办理货物运输保险，确保货物在运输过程中的安全。
第二章：国际海上货物运输一、国际海上货物运输概述1. 定义：国际海上货物运输是指通过海上运输方式，将货物从一个国家（地区）运输到另一个国家（地区）的运输活动。
2. 特点：运输能力大、运费低廉、运输速度相对较慢、受气候和季节影响较大。
3. 海上运输方式的分类：班轮运输、租船运输、海上集装箱运输等。
二、海运货物、海运集装箱和海运船舶1. 海运货物：分为普通货物、大宗货物、危险货物、冷冻货物等。
2. 海运集装箱：标准集装箱、特殊集装箱、冷冻集装箱等。
船舶海运安全事故应急预案
船舶海运安全事故应急预案一、背景在海洋运输领域，船舶海运安全事故是一种不可避免的风险。
由于海运环境复杂，船舶运行过程中存在各种不确定因素，事故难以完全避免。
因此，制定和实施船舶海运安全事故应急预案对于保障船舶运行安全和有效应对事故具有重要意义。
二、目的船舶海运安全事故应急预案的制定旨在加强对船舶安全事故的预防和应对能力，最大程度减少事故损失，确保人员生命安全和环境保护，同时保障船舶运输的连续性和可靠性。
三、预案内容1. 应急响应机构建立1.1确定应急响应领导小组，明确各成员的职责和联系方式。
1.2建立应急指挥中心，24小时值班，并与岸基救援机构建立联系渠道。
2. 事故预警与报告2.1确定事故预警机制，包括各种可能发生事故的预警信号和预警来源。
2.2规定事故发生后的立即报告程序，包括事故性质、地点、时间、人员伤亡情况等内容。
3. 应急处置措施3.1制定应急处置方案，包括人员疏散、救援、事故调查等具体措施。
3.2确定应急资源调配机制，包括人员、设备、物资等资源的调动和支援安排。
4. 信息发布与协调4.1确定信息发布机制，确保及时准确地向相关部门和公众发布事故信息。
4.2建立协调机制，与相关部门、机构进行紧密协调，保障应急处置工作的顺利进行。
四、应急演练与评估1. 定期演练1.1制定应急演练计划，定期组织模拟演练，检验预案的可行性和有效性。
1.2对演练过程进行评估，总结经验教训，不断完善预案。
2. 应急能力评估2.1定期对应急能力进行评估，发现薄弱环节，及时进行改进和提升。
五、预案落实与监督1. 落实责任1.1各级领导要重视预案的落实，明确责任人并进行考核，确保责任落实到位。
1.2定期检查预案的执行情况，发现问题及时纠正。
2. 预案修订2.1根据实际情况和经验教训，定期对预案进行修订和更新。
2.2确保修订后的预案经过相关部门的审批并及时通知相关人员。
六、总结船舶海运安全事故应急预案的制定是船舶安全管理的重要组成部分，不仅需要做到预案完备，还需要经常性地演练和评估，以确保在事故发生时能够做出迅速、有效的应对措施，最大限度减少损失，保障人员生命安全和环境保护。
海运货损事故处理
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如何处理海事事故
如何处理海事事故在海洋运输和贸易中，海事事故可能难以避免。
这些事故可能给船舶、货物和人员带来严重的损失。
因此，正确处理海事事故是至关重要的。
本文将探讨一些应对海事事故的有效方法。
一、立即采取紧急措施一旦发生海事事故，船员和相关人员应立即采取紧急措施以确保人员安全并防止进一步损失。
首先，船员必须确保所有人员已穿上救生衣，并按照紧急撤离计划有序撤离船舶。
同时，船员应立即报告海岸管理机构和附近船只，以便触发适当的援助和救援行动。
二、收集证据在处理海事事故时，及时收集证据是非常重要的。
这些证据将对后续的调查和法律程序起着重要作用。
在现场发生事故后，船员应尽可能收集所有相关证据，包括现场照片、设备记录、船舶通信记录等。
确保这些证据得到妥善保管，以便在需要时进行进一步的调查和分析。
三、报告事故一旦发生海事事故，船舶的船长或船务经理应立即向相关海事管理机构报告事故。
这个过程应该是在尽可能短的时间内完成的，并且提供准确和详细的报告。
报告中应包括事故的性质、时间、地点、损失和受伤情况等。
在提交报告时，请确保提供所有必需的文件和记录以支持报告的完整性和准确性。
四、展开调查海事事故发生后，海事管理机构将展开调查以确定事故的原因和责任。
船舶所有者和相关当事人应积极配合调查，提供必要的信息和支持。
在进行调查期间，船员和相关人员应主动与调查人员合作，并提供任何有关事故的关键信息。
五、保险索赔在海事事故中，保险索赔是一项重要的后续工作。
船舶所有者和相关当事人应与保险公司联系，并递交索赔申请。
索赔申请中应提供所有必需的证据和文件，以支持索赔的有效性和合法性。
在整个索赔过程中，与保险公司的沟通和协商非常重要，以确保要求得到妥善解决。
六、改善安全措施处理完海事事故后，船舶所有者和相关人员应总结经验教训，并改进安全措施以避免未来的事故发生。
这可能包括船舶设备和维护的改进、人员培训的加强等方面。
通过不断改进和加强安全管理，可以最大程度地减少海事事故的发生。
海上交通事故处置方案
海上交通事故处置方案简介海上交通事故是指发生在海上的船舶、海洋工程设施、海洋保障设施等与航行、作业、停泊、设施建设等活动有关的事故。
海上交通事故的发生原因复杂，涉及多个方面。
发生海上交通事故不仅会造成人身伤亡和财产损失，还可能污染海洋环境。
因此，制定有效的海上交通事故处置方案具有重要的现实意义。
安全预防在海上交通事故处置方案制定之前，需要进行安全预防工作。
安全预防包括以下几个方面：监控通过使用卫星远程监控和海上电子监视系统，对船舶、海洋工程设施和海洋保障设施进行实时监控，保证海上安全。
预测利用海上气象、海洋潮汐等技术手段对海上情况进行预测，防范可能发生的海上交通事故。
教育对从事海上交通工作的人员进行培训和教育，提高其安全意识和应急处理能力。
海上交通事故处置流程一旦发生海上交通事故，需要制定有效的处置流程。
处置流程包括以下几个步骤：发现事故发现海上交通事故后，应立即触发应急预案。
在触发应急预案的同时，要确定事故的性质和严重程度，及时报告有关部门。
应急处置在应急处置阶段，可以采取以下措施：1.确定事故区域范围并进行警戒；2.迅速进行救援和营救，抢救伤员等；3.遏制和清除污染物；4.与有关方面保持联系，及时报告事故处理进展情况。
追责问责在事故得到有效控制后，需要进行追责问责。
具体措施包括：1.对造成事故的责任人进行追责；2.对相关单位和人员进行评价；评价结果作为各方面工作的参考标准；3.将事故发生的原因开展调查研究，对此类事故进行分析，形成经验教训并向社会公布。
结束语海上交通事故是会给人们的生命、财产和海洋环境带来严重危害的。
因此，制定科学有效的海上交通事故处置方案对于维护海上安全、减少海上交通事故的发生至关重要。
项目5.2 货运事故处理
（1）A公司是否应承担赔偿责任？理由何在？不要，A公司已按照信用证 要求完成责任。
（2）B公司可否向船公司索赔？可以，船公司签发的是直达提单，但中间 转船了，导致延迟货物变质损坏，是一种欺诈行为。
案例4
我国某出口公司先后与伦敦B公司签订出售农产品合同，共 计3500长吨，价值8．275万英镑。装运期为当年12月至次 年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外 轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下， 外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹 后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船 证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方 聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造 的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法院控告并由法院发出 通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09 万英镑；买方方才肯撤回上诉而结案。 问题： （1）本案例的提单是否是倒签提单？为什么？是，装船时 间是2月11日，实际提单装运期是12月至次年1月。
货物运输事故签证 索赔申请书 航空公司审核所有的资料和文件 填开航空货物索赔单 货物索赔审批单 责任解除协议书
索赔申请书格式
中国国际航空公司货运部 本公司在提取来自首尔的一票货，运单号为999-12345678，1件共100公斤， 由CA888/09APR承运。该火灾目的地交付时发生严重的外包装破损 （详见贵公司开具的事故鉴定书）。 现本着实事求是，维护双方共同利益的原则，我公司向贵公司提出以下处 理意见和索赔申请。 该货物价值2000美金，请给与原价赔偿。参见托运人出具的手寸货物价值 证明。 请贵公司予以进款办理为盼，谢谢合作。 随附：运单、装箱单、发票、事故记录等 泛云代理公司 2008-12-5
海运货损事故处理
海运货损事故处理因为海运中存在着诸多风险，如战争，水渍，自然灾害等，保险占有相当重要的地位，现将我司就一实际发生的案例，整理如下，供诸位参考。
1. 根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。
当发现货物受损时，首先第一时间与当地船公司或代理取得联系，将货损信息第一时间通知他们。
要求船公司对货损做出书面的证实，此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。
2. 发现货损，被保险人马上通知保险公司，让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。
（1）对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。
（2）受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
3. 要求客人暂时不要提货，船公司会安排验箱、验货。
而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂，并将集装箱返回堆场，这会使以后的调查工作很难进行，并增加不必要的费用。
4. 索赔所需的单据（1）提单正本提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。
（2）卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。
如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。
（3）重理单船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。
这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。
并以此为依据证明货物有否短缺。
（4）货物残损检验报告在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。
在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。
水上运输事故应急处理
船舶火灾
船舶在航行过程中发生火灾， 可能导致船舶损坏、人员伤亡 和货物损失。
船舶沉没
船舶在航行过程中因各种原因 沉没，可能导致大量人员伤亡
和货物损失。
01
事故应急响应机制
应急预案制定
制定针对不同类型水上运输事故的应急预案，包 括船舶碰撞、火灾、泄漏等。
预案应明确应急组织、指挥体系、救援力量和资 源调配方案。
实时监测事故发展态势，及时向相关部门和公众发布预 警信息。
组织救援力量赶赴现场，进行事故勘察、救援和处置工 作。
对事故原因进行调查分析，总结经验教训，完善应急处 理体系。
01
事故原因分析
天气原因
01
02
03
暴风雨
强风、暴雨、雷电等恶劣 天气可能导致船舶失控、 翻沉或碰撞。
雾
能见度低时，船舶可能无 法及时发现前方障碍物或 其它船舶，导致碰撞。
船舶设备维护与更新
定期对船舶设备进行维护和保养 ，确保设备的正常运行和使用安
全。
对老旧设备进行及时更新，采用 先进的安全技术和设备，提高船
舶的安全性能。
加强设备的日常检查和维护，及 时发现和处理安全隐患，防止事
故的发生。
01
案例分析
某次水上运输事故处理过程
事故发生
某水上运输船只发生碰撞事故，导致船体破 损进水。
水上运输事故应急处 理
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
汇报人：可编辑
2023-12-30
目录CONTENTS
• 引言 • 事故应急响应机制 • 事故原因分析 • 事故处理与救援 • 事故预防与安全措施 • 案例分析
01
引言
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第八章海上货运事故的处理
一、重点提示
(一)货运事故及责任划分
1．海上货运事故的种类
就造成货运事故产生的责任人而言，货运事故可分为：①托运人的责任事故；②承运人的责任事故；③第三者的责任事故。
2．货运事故的责任划分
(1)托运人的责任：货物交付承运人之前的货损货差、包装不固、标识不清、隐瞒、潜在缺陷等。
(2)承运人的责任：船舶不适航造成的货物损害，对货物的故意或过失所造成的损害。
(3)第三者的责任：港口装卸企业、陆路及水路运输企业、仓储企业、第三方船舶等。
(二)索赔
1．索赔的原则和条件
(1)索赔的原则：应坚持实事求是、有根有据、合情合理、注重实效的原则。
(2)索赔的对象：
①收货人向托运人索赔：原装数量不足；货物的品质与合同规定不符；包装不牢致使货物受损；未在合同规定的装运期内交货等原因。
可依据贸易合同向托运人索赔。
②收货人向承运人索赔：在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量；收货人持正本清洁提单取货时，发现货物发生残损、缺少，且系承运人的过失；货物的灭失或损坏是由于承运人免责范围以外的责任所致等原因。
可依据提单或运输合同向承运人索赔。
③收货人向保险人提出索赔：承保责任范围内，保险人应予赔偿的损失；承保责任范围内，由于自然灾害或意外原因等事故使货物遭受损害等原因。
可依据保险合同向保险人索赔。
(3)索赔的条件：①索赔人要有索赔权；②责任方必须负有实际赔偿责任；③赔偿金额必须是合理的；④在规定的期限内提出索赔。
2．索赔单证
①提单正本；②卸货港理货单及货物溢短单、残损单等卸货单证；③重理单；④货物残损检验报告；⑤商业发票；⑥装箱单；⑦修理单；⑧有关索赔起因的文件证明和索赔数目的计算依据；⑨权益转让证书。
二、本章练习题
(一)多项选择题
1．就造成货运事故产生的责任人而言，货运事故可分为( )。
A．托运人的责任事故B．承运人的责任事故C．第三者的责任事故
D．收货人的责任事故
2．货运事故的责任划分，下列属于托运人责任的是( )。
A．对货物的故意或过失所造成的损害B．标识不清
C．货物交付承运人之前的货损货差D．包装不固
3．货运事故的责任划分，下列属于承运人责任的是( )。
A．对货物的故意或过失所造成的损害B．标识不清
C．船舶不适航造成的货物损害D．包装不固
4．货运中收货人索赔的对象有( )。
A．保险人B．承运人C．托运人D．银行
5．下列哪些原因，收货人可向托运人索赔( )。
A．未在合同规定的装运期内交货B．包装不牢致使货物受损
C．货物的品质与合同规定不符D．原装数量不足
6．下列哪些原因，收货人可向承运人索赔( )。
A．货物的灭失或损坏是由于承运人免责范围以外的责任所致
B．包装不牢致使货物受损
C．收货人持正本清洁提单取货时，发现货物发生残损、缺少，且系承运人的过失
D．在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量
(二)问答题
1．简述货运事故索赔的原则和对象。
2．一项合理索赔必须具备哪些条件?
(三)案例分析题
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。
货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时，货主自行办理了货物运输保险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明，该集装箱前一航次所载货物为精萘。
问：(1)收货人可以向谁索赔?为什么? (2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?
三、本章练习题参考答案
(一)多项选择题
1．ABC。
理由：就造成货运事故产生的责任人而言，货运事故可分为：托运人的责任事故；承运人的责任事故；第三者的责任事故。
2．BCD。
理由：托运人的责任包括货物交付承运人之前的货损货差、包装不固、标识不清、隐瞒、潜在缺陷等。
3．AC。
理由：承运人的责任包括船舶不适航造成的货物损害，对货物的故意或过失所造成的损害。
4．ABC。
理由：货运中收货人索赔的对象有向保险人索赔、向承运人索赔和向托运人索赔。
5．ABCD。
理由：收货人向托运人索赔：原装数量不足；货物的品质与合同规定不符；包装不牢致使货物受损；未在合同规定的装运期内交货等原因。
可依据贸易合同向托运人索赔。
6．ACD。
理由：收货人向承运人索赔：在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量；收货人持正本清洁提单取货时，发现货物发生残损、缺少，且系承运人的过失；货物的灭失或损坏是由于承运人免责范围以外的责任所致等原因。
可依据提单或运输合同向承运人索赔。
(二)问答题
1．答：(1)索赔的原则：应坚持实事求是、有根有据、合情合理、注重实效的原则。
(2)索赔的对象：①收货人向托运人索赔：原装数量不足；货物的品质与合同规定不符；包装不牢致使货物受损；未在合同规定的装运期内交货等原因。
可依据贸易合同向托运人索赔。
②收货人向承运人索赔：在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量；收货人持正本清洁提单取货时，发现货物发生残损、缺少，且系承运人的过失；货物的灭失或损坏是由于承运人免责范围以外的责任所致等原因。
可依据提单或运输合同向承运人索赔。
③收货人向保险人提出索赔：承保责任范围内，保险人应予赔偿的损失；承保责任范围内，由于自然灾害或意外原因等事故使货物遭受损害等原因。
可依据保险合同向保险人索赔。
2．答：一项合理的索赔必须具备的条件如下：①索赔人要有索赔权；②责任方必须负有实际赔偿责任；③赔偿金额必须是合理的；④在规定的期限内提出索赔。
(三)案例分析
答：(1)可向保险公司或承运人索赔。
因货主自行办理保险，保险公司应对承保范围内的损失负责赔偿；而承运人没有提供适载的集装箱，应承担责任；也可以向货代公司索赔，因货主与货代之间有着委托代理关系，货代在提空箱时应履行检查箱子的义务。
(2)最终应由承运人和货代按各自的过失大小承担赔偿责任。