WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书V2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书V2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台使用说明(第一版)
USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (9)8 操作使用 (9)9 故障分析与处理 (14)10 运输及贮存 (15)11 开箱及检查 (15)附录A 提示音内容 (16)附录B 主机防震架尺寸 (17)附录C 控制盒安装尺寸 (18)附录D 控制盒安装示意图 (19)附录E 800MHZ天线示意图 (20)附录F 独立式LBJ连接图 (21)附录G 外置式LBJ连接图 (22)附录H 内置式LBJ连接图 (23)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。
该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。
LBJ分为独立式、外置式及内置式。
独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。
独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。
外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。
内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。
1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]附件1份2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃2.2 存储温度 -40℃～70℃2.3 相对湿度 95%(40℃)3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm控制盒 160mm×110mm×58mm3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式 异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗 50Ω4.1.4 调制方式 16KOF3E4.1.5 波道间隔 25kHz4.1.6 频率稳定度 不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源 DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗 不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时POCSAG POCSAG FFSK FFSK FFSK FFSK4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020%4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-64.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号) 821.2375MHz 信道 4.2～4.84.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ） ≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7 调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。
机车综合无线通信设备运用管理办法
机车综合无线通信设备运用管理办法第一章总则第一条机车综合无线通信设备（下称CIR设备）是保障列车运行安全、提供调度通信业务等功能的行车通信设备。
为规范CIR设备的运用和管理，制定本办法。
第二条 CIR设备主要由GSM-R、无线列调、列车防护报警（以下简称LBJ）、卫星定位、数据记录等功能单元和操作显示终端、送受话器、打印终端、天馈系统等组成，并与TAX或动车组DMS装置连接，获取速度、公里标等。
第三条 CIR设备用于司机与列车调度员、车站值班员、车辆乘务员等作业人员进行语音通信，接收和显示调度命令和列车进路预告信息，发送和接收显示列车防护报警信息，操控列尾装置、显示列车尾部风压信息，并向CTC/TDCS系统发送车次号校核信息、调度命令签收。
第四条上线运行的机车、动车组和独立运行的自轮运转特种设备均应加装CIR设备，根据需要配套GSM-R话音和数据模块、SIM卡。
对于非GSM-R区段独立运行的自轮运转特种设备，既有的无线列调机车电台可继续使用至报废。
第二章主要功能第五条 CIR设备主要具备以下功能：（一）具有通用式无线列调机车电台和GSM-R调度通信的功能；（二）传送车次号校核信息，接收（显示）CTC/TDCS系统发送的调度命令和列车进路预告信息；（三）接收（显示）列车尾部安全防护装置（以下简称“列尾装置"）传送的信息，控制列尾装置辅助排风；（四）发送、接收（显示）列车防护报警信息；（五）接收（显示）道口无线报警信息和施工无线防护报警（六）自动发送列车接近预警信息（七）通信模式自动/手动转换和语音提示；（八）对调度通信话音、接收的调度命令信息和操作状态进行记录。
第三章设备管理第六条机车、动车组上装备的CIR设备由电务部门负责维护、管理。
自轮运转特种设备上装备的CIR设备，属于电务部门资产的，由电务部门负责维护、管理，属于其他部门资产的，可由电务部门代维护。
第七条设备管理单位应建立CIR设备技术履历，机车、动车组调拨、转属、入驻时，CIR设备技术履历和设备配套的各部单元模块(SIM卡除外）应随车调拨，不得拆解。
机车中部设备—机车综合无线通信设备
系统概述
2.主要功能
（1）具有通用式无线列调机车电台和GSM-R调度通信的功能。 （2）传送车次号校核信息，接收（显示） CTC/TDCS 系统发送的调 度命令和列车进路预告信息。 （3）接收（显示）列车尾部安全防护装置传送的信息，控制列尾装置 辅助排风。 （4）发送、接收（显示）列车防护报警信息。
系统组成
1.主机
主机采用机架结构，由A、B两个子架组 成。专用19英寸8U机柜，具备电磁防震功能。
系统组成
（1）A子架包括：电源单元、电池单元、GSM-R 语音单元GSM-R数据 单元、GPS卫星定位单元、记录单元、主控单元和数据接口单元，如左图所 示。
A子架各个单元采用标准的插件式结构。
（2）B子架包括： 450MHz机车电台单元、数据接口转换单元，如右图 所示。
具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能。 具有电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-R网 络注销和功能号注销。
功能说明
2.450M调度通信
（1）主呼
司机→调度 司机→隧道机车 司机→平原机车 司机→隧道车站 司机→平原车站
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
功能说明
2.450M调度通信
功能说明
③调度命令主要工作过程（二）
记录接收、操作等信息。对调度命令、行车凭证、调车作业单、进路预告分类进行存 储，进路预告存储容量每类均不小于1 000条，其余内容的存储容量不小于100条。
在未收到监控装置的有效机车号和车次号信息时，则接收显示命令信息中与机车设备 记录的机车号相同机车号的命令信息。
①通信方式
点对点电路连接（CSD）
②系统功能
如图所示
功能说明
4.450M数据通信
wtzjii型机车综合无线通信设备使用说明书v2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台使用说明第一版
USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (10)8 操作使用 (11)9 故障分析与处理 (17)10 运输及贮存 (18)11 开箱及检查 (18)附录A 提示音内容 (19)附录B 主机防震架尺寸 (20)附录C 控制盒安装尺寸 (21)附录D 控制盒安装示意图 (22)附录E 800MHZ天线示意图 (23)附录F 独立式LBJ连接图 (24)附录G 外置式LBJ连接图 (25)附录H 内置式LBJ连接图 (26)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。
该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。
LBJ分为独立式、外置式及内置式。
独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。
独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。
外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。
内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。
1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz 天线 1套 [ 选配 ] 天线馈线 1根 [ 10m/选配 ] 附件 1份 2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃ 2.2 存储温度 -40℃～70℃ 2.3相对湿度95%(40℃) 3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台 3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm 控制盒 160mm×110mm×58mm 3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗50Ω4.1.4 调制方式16KOF3E4.1.5 波道间隔25kHz4.1.6 频率稳定度不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口POCSAGPOCSAGFFSK道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020% 4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-6 4.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号)821.2375MHz 信道 4.2～4.8 4.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ）≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。
CIR使用说明书(简易版)
机车综合无线通信设备 使用说明书编号：TJ7124139C11002版本：V1.1天津七一二通信广播有限公司版本：V1.1修编记录序号版本修改内容拟制审核批准日期1 V1.0初稿周磊黄志刚郑彩顺 07.10.152 V1.1 去掉有关4139C的字样周磊黄志刚郑彩顺07.12.12目录1．概述 (3)2．设备简介 (3)2.1用途 (3)2.2特点 (3)3．使用方法 (4)3.1开机 (4)3.2工作模式切换 (5)3.2.1 自动切换 (5)3.2.2 手动切换 (5)3.3GSM-R工作模式 (5)3.3.1 守候状态 (5)3.3.2 注册/注销 (5)3.3.3 呼叫 (6)3.3.4 重拨 (7)3.3.5 通讯录 (7)3.4450MH Z工作模式 (7)3.4.1 车次号设置 (7)3.4.2 调度通信 (7)3.5调度命令无线传送 (8)3.5.1 450MHz调度命令无线传送 (8)3.5.4 打印调度命令 (8)3.6无线车次号数据传输 (8)3.7列尾风压数据传输 (8)3.8设置 (9)3.9双MMI直接通话 (10)3.10出入库检测 (10)3.11打印机 (10)3.11.1 打印机的按钮和工作状态指示 (10)3.11.2 更换纸卷 (10)3.11.3 更换色带 (11)4．设备的维护及故障排除 (12)4.1设备的维护和保养 (12)4.2故障分析与解决 (13)5、运输与贮存 (14)5.1运输要求 (14)5.2贮存要求 (14)6．设备的质保 (14)1．概述本文涵盖了开发与设计时所需的接口规范、电气参数和机械性能信息，帮助用户更全面的了解产品的各项性能，以便用户更好的使用与维修。
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2．设备简介2.1用途机车综合无线通信设备（以下简称CIR）为铁路原有模拟无线列调通信系统机车台的升级换代设备，安装在列车机车上，供司机使用。
TW2操作手册
TW-2型驼峰自动化系统操作手册北京全路通信信号研究设计院驼峰二室- 1 -TW-2型驼峰自动化系统操作手册北京全路通信信号研究设计院驼峰二室目录1前言 (7)2操作办法综述 (9)2.1调车计划的储存作业 (9)2.1.1调车计划的储存 (9)2.1.2调车计划的检查和修改 (10)2.2溜放作业的办理 (10)2.2.1“溜放开始”操作 (10)2.2.2双推单溜的自动切换 (11)2.2.3溜放计划的修改 (11)2.2.4溜放中的“钓鱼”处理 (12)2.2.5溜放中的“峰下摘勾”处理 (12)2.2.6溜放中的“追勾”处理 (12)2.2.7溜放中的“途停”处理 (12)2.2.8溜放中的“满线”处理 (12)2.2.9溜放中的“堵门”处理 (13)2.2.10溜放中的“道岔恢复”处理 (13)2.2.11溜放中的设备故障报警处理 (13)2.2.12股道封锁与解锁的应用 (13)2.2.13机车上下峰进路的办理 (14)2.2.14去禁溜线或迂回线的控制 (14)2.2.15分路道岔手动 (15)2.3调车作业办理 (15)2.3.1与溜放作业的冲突 (15)2.3.2以调车线为始终端的情况 (15)2.3.3进路上的减速器 (15)2.3.4仅可办理长调车进路的情况 (15)2.3.5分路道岔区调车进路的特点 (16)2.3.6调车线出岔 (16)2.4调速作业 (16)2.4.1自动作业方式 (17)2.4.2半自动作业方式 (17)2.4.3手动作业方式 (17)2.4.4放头拦尾 (18)2.4.5油轮车、大轮车和薄轮车 (18)- 2 -TW-2型驼峰自动化系统操作手册北京全路通信信号研究设计院驼峰二室2.4.6调速特殊情况的观察与防范 (19)2.4.7调速修正量的应用 (19)2.5推峰速度控制 (20)3主窗体使用说明 (21)3.1概述 (21)3.2主窗体菜单的使用说明 (21)3.2.1开始菜单 (21)3.2.2溜放1菜单 (23)3.2.3溜放2菜单 (23)3.2.4调车单菜单 (23)3.2.5图形1菜单 (23)3.2.6图形2菜单 (23)3.2.7帮助菜单 (23)3.3主窗体按钮的操作与显示 (23)3.3.1 A、B机工作状态 (23)3.3.2板故障 (24)3.3.3修正 (24)4调车单窗使用说明 (25)4.1概述 (25)4.1.1自动存储方式和人工存储方式 (25)4.1.2车次列表窗和勾车编辑窗 (25)4.1.3调车作业计划单 (26)4.1.4调车单的显示方式 (26)4.2对调车单窗的操作 (27)4.2.1如何新建一个车次计划 (27)4.2.2如何取消一个车次计划 (27)4.2.3如何保存一个车次计划 (27)4.2.4如何修改一个车次计划 (27)4.3菜单的操作说明 (27)4.3.1计划菜单 (27)4.3.2勾编辑菜单 (28)4.3.3窗口菜单 (30)4.3.4选项菜单 (31)4.3.5帮助菜单 (33)- 3 -TW-2型驼峰自动化系统操作手册北京全路通信信号研究设计院驼峰二室5溜放窗使用说明 (34)5.1概述 (34)5.2溜放窗的操作 (35)5.2.1如何办理溜放开始 (35)5.2.2如何办理溜放暂停 (35)5.2.3如何办理溜放取消 (35)5.2.4如何修改溜放窗 (36)5.3溜放窗菜单的操作 (36)5.3.1操作菜单 (36)5.3.2勾编辑菜单 (37)5.3.3窗口菜单 (38)5.3.4选项菜单 (39)5.3.5帮助菜单 (39)6图形窗使用说明 (42)6.1概述 (42)6.2图形窗的显示 (42)6.2.1信号机 (42)6.2.2道岔 (43)6.2.3区段的显示 (44)6.2.4测长 (45)6.2.5减速器 (45)6.3图形窗的操作 (47)6.3.1办理进路的操作 (47)6.3.2办理去往禁溜线、迂回线 (49)6.3.3办理信号重复开放 (49)6.3.4办理进路总取消或总人解 (49)6.3.5办理故障解锁 (49)6.3.6办理道岔单独操纵 (49)6.3.7办理道岔单锁和单解 (50)6.3.8场间联系按钮的显示 (50)6.3.9驼峰信号机的操纵 (50)6.3.10办理人工定速和定速取消 (51)6.3.11办理减速器的单独操纵 (51)6.3.12办理减速器的单锁或单解 (51)6.3.13场间调车联系作业 (51)- 4 -TW-2型驼峰自动化系统操作手册北京全路通信信号研究设计院驼峰二室6.4图形窗菜单 (51)6.4.1系统管理菜单 (52)6.4.2命令操作菜单 (52)6.4.3用户设置菜单 (52)6.4.4帮助菜单 (54)6.5设备弹出菜单 (54)6.5.1场间联系按钮 (54)6.5.2重力式减速器 (54)6.5.3非重力式减速器 (55)6.5.4一般无岔区段 (55)6.5.5警冲标区段 (56)6.5.6驼峰主体信号机 (56)6.5.7调车信号机 (57)6.5.8自动集中道岔(分路道岔) (57)6.5.9电气集中道岔(非分路道岔) (57)7测长窗 (59)8报警记录查询窗使用说明 (60)8.1概述 (60)8.2操作说明 (60)8.2.1树型窗 (60)8.2.2选择窗： (61)8.2.3参数设置窗： (61)8.2.4报警信息窗 (62)8.3报警信息窗中的菜单操作 (62)8.3.1新的查询 (62)8.3.2退出查询 (62)8.3.3打印结果 (62)8.3.4信息保存 (63)8.3.5查询暂停与查询继续 (63)8.3.6剔除该项与恢复剔除 (63)9统计报告窗操作说明 (64)9.1调车作业计划表： (64)9.2计划执行概要表： (65)9.3计划速度控制表： (65)- 5 -TW-2型驼峰自动化系统操作手册北京全路通信信号研究设计院驼峰二室9.4车站运营状态表： (66)10手动盘 (69)11主体窗显示的提示与报警内容 (70)12操作注意事项 (75)12.1应急台手柄位置 (75)12.2计划中的辆数 (75)12.3计划中的重量 (75)12.4溜放开始时机 (75)12.5清除残留 (75)12.6关于途停 (75)12.7关于防侧冲 (75)12.8手动界定 (76)12.9注意溜放车 (76)12.10溜放中的超速现象 (76)12.11减速器的预先制动 (76)12.12关于中途改变定速 (76)12.13雷达信号受阻 (76)12.14空线打靶 (76)12.15减速器单锁与解锁 (76)12.16减速器单操 (77)12.17测长显示 (77)- 6 -TW-2型驼峰自动化系统操作手册北京全路通信信号研究设计院驼峰二室1前言TW-2型组态式驼峰自动控制系统是用于驼峰进路及调速自动控制的控制装置，它由控制微机、雷达、测长、减速器、转辙机、信号机、轨道电路、操作工作站及报警打印机等环节组成，它实现以自动、半自动、手动相结合的控制模式，其主要功能如下：办理与集中场的场间联系；办理峰上及峰下机车走行进路的联锁；调车作业计划的自动接收或人工输入及计划的临时改变，按作业需要顺序调用计划；调用计划同时建立推送进路，自动或人工控制驼峰信号机；自动按计划执行下列性质的勾作业：●溜放勾●上下峰勾●禁溜及迂回进路取送勾自动控制间隔制动位减速器（一二部位），调整勾车间隔及保障三部位减速器人口速度；自动控制目的制动位减速器（三部位），调整勾车速度与股道内的停留车安全联挂；办理股道满线封锁及编发线发车锁闭。
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WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
9、卫星定位单元失效时，具有手动转换工作模式和选择运行线路的功能。
10、具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。
11、MMI具有调度通信、通用数据传输所需的操作、状态显示以及语音提示功能。
12、具有主、副MMI之间通话功能。
13、具有话音、数据业务和状态信息记录及转储功能。
14、具有整机自检功能和故障定位功能（故障定位到单元模块)，包括450MHz机车电台单元、LBJ车载电台、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、卫星定位单元、MMI、车次号校核机车数据采集编码器、电池单元，并可将自检结果发送到库检台。
15、具有人工系统复位功能。
复位重启后自动进入原注册状态。
16、主机关机时，具有电池单元放电电压检测功能。
二、操作显示面板介绍小型化CIR的操作显示面板（以下简称MMI）分为竖立、横向两种外形结构，如图1和图2所示：图1 竖立式MMI面板示意图图2 横向式MMI面板示意图图中空白部分为5.7英寸彩色液晶显示屏，显示CIR当前的工作状态以及按键操作的结果，操作按键部分主要分为功能键和拨号键，各按键功能如下定义：按键用于发送800MHz二次防护报警信息。
按键用于发起GSM-R铁路紧急呼叫。
按键在完成拨号后按该键进行呼叫，在副控状态下按该键呼叫另一个操作终端。
按键用于呼叫等待时通话间的切换、快捷线路选择等。
按键用于挂断通话。
数字及字母按键用于拨号、输入车次号、输入机车号、快捷项目选择等。
按键用于进入设置界面。
按键用于调度通信、调度命令等不同界面之间的切换。
按键用于查询调度命令等信息。
按键用于删除已输入的字符。
按键用于打印调度命令等信息。
按键用于发送调车请求信息。
按键用于返回上级界面。
、 、 、 按键用于移动光标、调节音量、翻页、调节亮度等。
按键应能对整机进行重新启动。
按键实现副控状态到主控状态的切换。
按键用于确定选择信息、调度命令签收等。
、 、 、 按键用于完成列尾规定的功能。
八个可配置式按键根据工作模式定义按键功能，用于调度通信的呼叫。
按键三、GSMR调度通信功能GSMR调度通信模式显示界面如图3所示，屏幕下方的8个可配置键定义为单键呼叫键，依次为“调度”、“车站一”、“车站二”、“车站三”、“车站四”、“车长”、“邻站组呼”、“站内组呼”。
图3 GSM-R模式主界面可以通过一键呼叫或拨号呼叫发起GSM-R呼叫。
采用一键呼叫的方式发起呼叫时根据所按按键的定义可以呼叫不同的对象并与之通话，呼叫过程中调度通信状态显示区显示“正在呼叫XXXXXX．．．．．．”，进入通话状态后显示“↗ XXXXXX”。
但是当屏幕所示可配置按键文字显示为灰色时表示当前状态按键无效，此时按下按键不会发起呼叫；当可配置按键文字显示白色时表示当前状态按键有效，可以发起呼叫。
一般挂机时可配置按键无效。
采用拨号呼叫时先拨所要呼叫的号码，然后再按“呼叫”键即可发起呼叫，界面提示和单键呼叫类似。
拨号过程中可以通过“回格”键进行修改。
结束通话可以挂机或按“挂断”键。
呼入时调度通信状态显示区显示“XXXXXX呼入”同时扬声器播放振铃音，摘机后与对方建立通话，调度通信状态显示区显示“↙ XXXXXX”。
如果呼入时手柄已经处于摘机状态，则需按一下PTT键方可建立通话。
个呼通话过程中需按下PTT才可以讲话。
而组呼通话过程中按下PTT后需看到显示正常的麦克风图形时才可以讲话；如果麦克风图标上标记“╳”，则表示上行链路抢占失败，此时不可以讲话。
需放开PTT等待一回儿后再重试。
广播通话中只能接听不能讲话。
组呼、广播或紧急呼叫呼入时，自动加入并开启扬声器。
通话完毕后可挂机或按“挂断”键结束通话，但如果当前通话优先级是２级或２级以上时则不能挂断，MMI会提示“嘟嘟”音，并屏幕提示“此呼叫不能退出”。
摘机连续按“呼叫”键３秒钟可以呼叫另一端的MMI,对方摘机后可以进行通话。
四、450MHz调度通信功能450MHz调度通信模式显示界面如图4所示，屏幕下方的8个可配置键中的5个键定义为单键呼叫键，依次为、“调度”、“隧道司机”、“隧道车站”、“平原司机”、“平原车站”。
图4 450MHz模式主界面按不同的按键可以发起对应的呼叫，呼叫过程中调度通信状态显示区显示“正在呼叫XXXXXX．．．．．．”,呼叫成功后进入通话状态，调度通信状态显示区显示“↗ XXXXXX”。
必须在摘机状态下才可以进行呼叫操作。
呼入时屏幕显示“XXXXXX呼入”并开启扬声器，摘机后进入通话状态，如果本来就处于摘机状态则按一下PTT键即可进入通话状态，通话过程中需按下PTT才可以讲话。
屏幕显示的接收指示灯表示450MHz电台接收情况，分上下半圆，上半圆对应高端接收下半圆对应低端接收，如果收到载波则对应的半圆会显示绿色，否则显示灰色底色。
发射指示灯表示450MHz电台发射情况，电台发射时发射指示灯显示红色，不发射时显示灰色底色。
摘机连续按“呼叫”键３秒钟可以呼叫另一端的MMI,对方摘机后可以进行通话。
五、调度命令功能当MMI接收到调度命令时会自动进入调度命令界面，如图5所示。
同时扬声器会播放语音，提示司机阅读并签收接收到的调度命令，按“确认／签收”键进行签收，签收后可以按打印键打印。
签收成功后超过10秒或者按“退出”或“界面”键可以返回主界面。
如果接收到的调度命令内容超过一页，司机需按“←”、“→”、键翻页阅读至最后一页才可以签收，否则MMI会语音提示“请阅读完再签收”。
调度命令未被签收时有调度通信呼入则暂停调度命令提示音，界面仍保留在调度命令界面直至调度命令被签收或操作“界面”键，调度通信结束后调度命令仍未签收则继续发出调度命令提示音。
图5 MMI显示调度命令界面处于主界面时按“查询”键，进入调度命令信息查询显示界面，如图６所示。
图6 调度命令查询显示界面按“↑”、“↓”键高亮显示选中的项目，按“确认/签收”键进入对应项目的目录，按 “↑”、“↓”键高亮显示选中的目录，按“确认/签收”键进入目录对应的命令界面，然后通过“↑”、“↓”可依次查询同一类别的命令内容。
六、列尾连接功能按“列尾确认”键进行列尾连接确认，收到列尾回发的确认连接指令后显示“列尾状态：已连接”，同时语音提示“XXXX机车，确认完毕”。
按“风压查询”键查询尾部风压，并将查到的风压值进行显示并语音提示。
按“列尾排风”3秒以上或按“列尾排风”再按“列尾确认”键进行发送排风指令。
当收到告警信息时，语音提示“XXXX机车注意，风压XXX千帕”，或“XXXX机车，电压不足”，按“列尾确认”键进行告警信息确认。
按“列尾消号”键3秒以上进行列尾消号，显示“列尾状态：未连接”，语音提示“XXXX 机车，消号成功”。
七、设置和调节功能处于主界面时按“设置”键进入设置界面，450MHz工作模式下的设置界面见图7(a)，GSM-R工作模式下的设置界面见图7(b)。
图7 (a) 450MHz工作模式的设置界面图7 （b）GSM-R 工作模式的设置界面7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销）GSM-R模式时，在注销状态下选择“1、车次功能号注册”，完成车次号输入后，MMI自动进入选择机车牵引任务状态的界面，显示界面见图8，司机选择本务机或补机1、补机2、补机3、补机4，被选择项目高亮显示，按“确认”键后进行车次功能号注册；在注册状态下，选择“1、车次功能号注销”进行车次功能号注销。
在450MHz模式时，选择“1、车次功能号设置”，完成车次号输入后，MMI自动进入选择机车牵引任务状态的界面，显示界面见图8，司机选择本务机或补机1、补机2、补机3、补机4，被选择项目高亮显示，按“确认”键后完成车次号设置。
图8 机车牵引任务状态设置界面7.2、运行区段选择选择“2、运行区段”手动选择进入某一铁路局后，再选该局的线路名，显示界面见图9和图10。
进入“路局选择”时显示界面见图9。
图9 进入“路局选择”时显示界面工作线路选择，显示界面见图10。
图10 工作线路选择显示界面7.3、查询通信录选择“3、查询通信录”界面进入通信录路局选择界面，选择某路局后进入路局的线路界面，选择线路后进入本线路的通讯录界面。
选择路局，显示界面见图11。
图11 通讯录查询路局选择界面选择铁路局后进入线路选择界面, 如图12所示图12 通讯录查线路选择界面选择线路后进入通讯录界面，如图13所示。
图13 铁路局通讯录界面在GSM-R工作模式，选中要呼叫的电话按“呼叫”或“确认”键可发起呼叫。
7.4、扬声器音量调整选择“4、扬声器音量调整”调节扬声器音量。
如图14所示。
按“←”键减小扬声器音量，按“→”键增大扬声器音量。
图14 调节扬声器音量界面7.5、听筒音量调整选择 “5、听筒音量调整”调节听筒音量。