K29锚索基本试验
锚索试验方案
深圳市南山区华润大冲旧改项目01-02地块土方及基坑支护工程锚索基本试验方案深圳市勘察测绘院有限公司2013年 06月目录一、试验目的 (3)二、试验锚杆施工 (3)2.1试验机具及材料 (3)2.2试验锚杆施工要点 (3)2.3试验锚杆参数表 (4)三、基本试验 (5)3.1试验方法 (5)3.2锚杆试验破坏形式或终止条件 (6)3.3试验要求 (6)一、试验目的本次试验为锚索施工前基本试验，分为常规锚索与扩大头锚索试验两种，试验目的在于检测锚索的承载力与变形以及扩大头锚索的扩大头尺寸是否能达到设计要求。
扩大头锚索和普通锚索基本试验的数量均为6根，分两组进行，每组3根；一组扩大头锚杆试验位置选取24-24剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取在基坑内，位于3-3剖面附近，基坑内扩大头锚杆试验只进行扩大头大小检测；一组普通锚杆试验位置选取在10-10剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取30-30剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验。
二、试验锚杆施工2.1试验机具及材料锚杆机、水泥、φ15.2钢绞线、锚杆托架、空心千斤顶、垫板、锚具、位移计、计时表等。
2.2试验锚杆施工要点（1）水泥浆采用P.O 42.5R普通硅酸盐水泥拌制。
一次注浆水灰比为0.45～0.50，二次注浆水灰比为0.45-0.50。
二次注浆成锚，第一次采用常压注浆，第二次注浆压力不小于3.0MPa。
（2）常规锚索成孔孔径150mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。
（3）扩体锚杆的成孔采用机械成孔方法，扩孔直径500mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。
2.3试验锚杆参数表三、基本试验3.1试验方法（1）扩大头直径采用开挖后检测。
（2）根据规范锚索基本试验应采用分级循环加、卸荷法，并应符合下列规定：a.每级荷载施加或卸除完毕后，应立即测读变形量；b.在每次加、卸载时间内应测读锚头位移二次，连续二次测读的变形量小于0.1mm时，可施加下一级荷载；c.加、卸荷等级、测读间隔时间宜按下表确定。
锚杆锚索拉拔实验操作规程
锚杆拉拔力试验操作规程一、试验工具和设备?试验的工具与设备主要有：?1、锚杆拉力计（我矿现有型号：LDZ20型，额定压力49Mpa，额定张拉力200KN）?2、锚杆扭矩扳手?二、锚杆的选择?试验地点应尽量靠近掘进工作面，围岩较平整，顶板支护完好，未发生脱落、片帮等现象。
?拉拔试验在锚杆安装后1h后进行。
三、拉拔试验?1、锚杆扭矩力?利用锚杆扭矩扳手检查锚杆扭矩力，被试验锚杆扭矩力应达200N.m。
?2、锚杆拉拔力试验必须按以下顺序操作：①备齐机具。
?②检查并处理工作地点的隐患。
?③选择好要做拉拔试验的帮（顶）锚杆。
??④安设导向管，并把张拉油缸套在锚杆上，使张拉油缸和锚杆同轴并拧紧螺母。
?⑤人员撤开，关闭拉力计进出油液阀。
⑥张拉锚杆（试验时应缓慢均匀地操作手动泵压杆）。
?⑦做测试记录，记录要详细清楚，包括：锚杆位置、拉拔试验值、锚杆是否拉动（当锚杆出现明显位移时，停止加压，记录锚杆拉力计此时的读数，即为拉拔试验值）。
⑧?张拉油缸卸压，取下机具，清理现场。
3、锚杆拉拔力必须满足规定值，张拉时如发现锚固不合格，必须重新补打锚杆。
四、锚杆拉拔测试要求?1、锚杆的抗拔力不小于设计值（岩巷顶帮为80KN，煤巷顶板80KN、帮部50KN）。
?2、巷道每40米做一组测试。
锚杆支护巷道在顶板岩性发生变化时，必须做一组测试。
每组测试的锚杆不少于三根。
五、注意事项?1、拉拔前要认真检查拉拔器械的油管连接情况，压力表是否工作正常及各部位是否灵活可靠。
?2、拉拔试验要选择围岩较稳定的部位，拉拔前要对试验部位围岩进行敲帮问顶工作，及时凿掉活矸危岩，保证试验人员的安全。
?3、拉拔前要将拉拔杆丝套、丝扣戴满紧固，严禁使用损坏丝扣的锚杆作试验。
?4、拉拔试验的锚杆要选择密贴岩面丝扣外露不少于20mm的锚杆。
?5、拉拔锚杆时，若需登梯作业时，梯子要架设稳固。
6、拉力计安装好后，在进行测试前，测试人员和工作面内其他人员必须撤至被测锚杆45°角投影范围以外并且至少3m以外的安全地点，且测试地点至迎头不得有人停留。
锚索验收标准
五
几何尺寸
几何尺寸
1.钢绞线长度：切断钢绞线宜采用无齿锯或液压切断器，钢绞线长度应符合锚索结构设计要求，长度误差为±50mm。
2.托板形式：宜选用钢制蝶形托板，规格尺寸不小于150mm×150mm×（方形）或φ150mm（圆形）；若选用平板托板，则厚度尺寸不小于15mm。托板中心孔径比钢绞线公称直径大2～4mm。
锚索验收标准
序号
项目
检验内容
检验标准及方法
验收情况
验收结论
合格√
不合格×
一
证件及资料
合格证
每个批次须有产品合格证
MA证
需有MA证，并在网上核实MA号
使用维护说明书
随货带有
检验报告
须有出厂检验报告
二
包装类型
包装类型
除供货合同特殊要求外，矿用锚索采用分体包装，索体钢绞线采用单根或数根一组成捆状或盘状捆扎包装，锚具等主要组件应成箱包装。
3.用肉眼观测和用钢卷尺、游标卡尺检测外观质量和外形尺寸，注意产品外观是否有裂纹。
六
合同约定的其它事项
验收总结论
说明：本验收标准参照MT/T942-2005编制。
三
不同包装形式采用不同的标志方式，产品包装外表或外部应具有清晰的产品名称、型号、制造厂、生产日期、合格证等。产品使用说明书可放在包装箱内或以其他方式交付。
四
外观质量
外观质量
1.矿用锚索用钢绞线
1.1基本要求：矿用锚索用钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，并具有供方提供的产品检验合格证，如选用按国际标准生产的钢绞线，则应符合相应国际标准的规定。
1.2钢绞线长度：切断钢绞线宜采用无齿锯或液压切断器，钢绞线长度应符合锚索结构设计要求，长度误差为±50mm。
锚索基本实验报告
扩大头锚索基本试验报告一、工程简介拟建筑物位于宝安区龙华新城人民路，设计地坪标高77.00米，总用地面积53568.60m2，拟建建筑物32-36层/2层，局部三层。
公共、商业停车考虑设在首层及地下室一层夹层，住宅停车设在地下一、二层，基坑开挖深度10.0-12.0米。
基坑西南侧为在建腾龙路，其绿化地带6号线及4号线轻轨穿过，其4号线基础离基坑开挖线约23米，基坑东南侧为天英街，东北侧为拟建民繁路，西北侧为人民南路。
二、设计概况本基坑深度A区-10.1m、B区-12.3m，根据场地工程地质、水文地质、周边工程环境以及工程经验，经多方面经济、安全、效率比较，决定采用桩锚支护体系，详细如下：1）基坑设计总则：使用年限1年；地下室外墙至支护结构内壁预留工作面宽度1.5m，开挖线与红线距离约3.5m，基坑靠近轻轨侧安全等级为一级，靠近人民南路侧基坑安全等级为二级，其余部位基坑安全等级为三级。
2）基坑支护结构：剖面1、剖面2、剖面3、剖面4和剖面5存在5-14.1m深厚回填土，且剖面1、2红线外有轻轨经过，锚杆长度不能大于20米，因此五个剖面采用桩加两排锚索支护，锚杆采用扩大头锚杆。
剖面6、剖面7和剖面8基坑开挖范围内无重要建筑物，采用桩加单排锚索支护。
三、场地工程地质和水文条件1、场地工程地质条件1）地形地貌拟建场地地貌为残丘、台地及台地间洼地，现为人工活动整平，地形平坦，交通便利，孔口地面标高在74.51—78.49m之间。
2）地层划分及描述据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：人工填土层、第四系冲洪积层、第四系坡积层、第四系残积层和燕山期晚期花岗岩侵入体各风化层（带）。
各层岩土特征由上至下描述如下：(1)人工填土层素填土（①层）：黄褐、褐红色为主，由黏性土堆填而成，偶见碎石、砖块，干—稍湿，结构松散、不均匀，未完成自重固结，主要分布在场地北侧，层厚差异较大，为0.4-16.9m不等，层底标高59.29-76.97m。
高速公路工程高边坡锚索验收试验范本
××高速公路0标K00+000～+000段左边坡预应力锚索（杆）张拉验收试验报告××××项目部年月日××高速公路0标K00+000～+000段左边坡预应力锚索（杆）验收试验报告前言--------------------该内容为工程简介--------------- ---------------------------------------------------。
本次验收共n片锚索框架n孔锚索（n锚杆框架n孔锚杆）。
试验点的选择根据该边坡不同的地质类别和锚索（杆）数量，依据省高指【2002】297号文件精神：“验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%且不少与3根”，该边坡在业主、监理和设计代表的指导和监督下，共选择了6孔做验收试验，具体位置及锚索（杆）长度详见附表01。
附表01 试验锚索（杆）基本参数一、验收试验目的锚固工程验收试验目的是在于检验该锚固工程的施工质量是否达到设计要求，以确保边坡的安全。
通过验收试验，可以获知锚索（杆）受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索（杆）的安全系数，验收试验完成并证明合格后，方能进行该边坡其他工程孔的锁定施工。
二、验收试验依据1、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；2、福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；3、福建省《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》。
4、《××施工设计图》三、验收试验方案1、试验孔的钻造与锚索（杆）制安为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔采用无水干钻。
钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做了现场施工记录，锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。
在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。
预应力锚索生产性试验与分析
预应力锚索生产性试验与分析锚索长度为21m，锚索竖向间距为4.0m，沿线路方向间距4.0m。
锚索由7φS15.2mm 高强度低松弛的1860级钢绞线组成，锚索端部设置框架，第二级5片，第三级3.5片，共计8.5片；锚索倾角20°，钻孔直径110mm，锚固段长度8m；框架的横梁和竖梁截面均为0.6m*0.7m，嵌入坡面30cm，采用C30钢筋混凝土现浇。
框架间坡面采用锚杆挂网喷射砼防护。
2、锚索生产性试验目的：预应力锚索是治理该段边坡的重要工程，其作用至关重要。
为了检验锚索水泥浆液体与其周边岩石之间的周边摩阻力τ值是否满足实际需要，故在施工锚索前先做锚索生产性试验，以确定实际锚固力大小，验证设计参数是否合理。
并根据现场试验结果加以修正，最终确定周边摩阻力和有效锚固长度。
3、试验锚索孔位的布置和相关试验参数：本次试验锚索孔布置在滑动体外的中风化岩层内，做一组生产性拉拔试验（不破坏），共计3孔。
锚索由7φS15.2mm高强度低松弛的1860级钢绞线组成，锚固段长度为4.1工序流程预应力锚索生产试验工序流程与施工工序基本一致，具体为：准备工作测量放线搭设平台钻孔制作锚索束下锚索束注浆开挖框架基槽钢筋制作安装立模浇注框架砼养生安装锚具张拉封锚。
4.2质量控制4.2.1材料：锚索试验所需的水泥、钢材、砂石料、预应力钢绞线及锚具等材料，必须和设计相符，具有出厂检验合格证，并符合国家标准。
使用前，各种材料必须做物理力学试验，提供材料检验合格证等资料。
4.2.2机具设备：预应力锚索试验使用的千斤顶、压力表等机具，在使用前必须经过标定检验。
4.2.3钻孔：锚索钻孔必须采用无水钻进工艺施工，钻孔精度如下：4.2.3.1孔位偏差：水平偏差不超过±5cm，垂直偏差不超过±10cm。
4.2.3.2孔径误差：不小于φ130mm。
4.2.3.3孔斜误差：成孔后，用测斜仪测量，孔斜不超过3%。
4.2.3.4钻孔倾角水平误差：与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±1°内。
锚杆基本试验检测计划(修改)
锚索基本试验方案编制人：审核人：批准人：一、工程概况本工程位于深圳罗湖区原金威啤酒厂区内，布心路与东昌路交接处。
基坑占地面积为19015平方米，基坑底周长为578米。
基坑深度西侧为 4.2m~8.1m，东侧为 3.1m，其余区段一般为9.29m~16.95m。
本工程支护类型主要采用旋挖桩+预应力锚索为主，旋挖桩共计303条，锚索孔径为150mm，规格为5束、4束、3束。
根据图纸设计要求，锚索抗拔基本试验数量为3根。
二、试验依据《深圳市基坑支护技术规范》SJG05—2011；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012；三、试验目的1、通过抗拔试验，确定锚杆（索）抗拔承载力特征值2、进一步查明地质情况3、实测每根锚索施工时间，作为以后工期计划的依据4、确定注浆压力、配比率等整个工艺的其它参数5、甲方、监理、施工方三方共同确认签字四、试验数量锚索3根（5束、4束、3束）五、基本试验位置选择依据1、现场土方开挖情况；2、设计施工图纸；3、现场地质情况。
六、基本试验成孔位置（具体见平面布置图）1、B6剖面试验5束锚索一根，成孔深度30米，角度20°2、A11剖面试验3束锚索一根，成孔深度15米，角度25°3、A2剖面试验4束锚索一根，成孔深度26米，角度23°试验坡面锚索类型成孔深度自由段成孔角度拉力标准值（KN）最大试验值（KN）A11 3束15米5米25°300 540 A2 4束26米7米23°400 720 B6 5束30米8米20°550 990七、基本试验计划成孔时间及检测时间1、成孔时间：2016年1月25日2、检测时间：2016年2月23日八、检测方法本试验采用模拟锚杆（索）抗拔实际工作状态的试验方法，通过经系统标定过的穿心千斤顶进行加载，0.4级压力表测度试验荷载，百分表测读在各级荷载下的位移量。
最大试验荷载取轴向拉力标准值的 1.8倍。
试验锚索施工方案
基坑支护工程（试验锚索）施工方案编制：审核：审批：二O一七年六月十三日本次试验锚索施工方案是根据检测单位省建筑工程质量检验测试中心站提供的基坑工程《锚索基本试验方案》并结合现场实际情况编制而成的。
一、试锚基本概况根据锚索基本试验方案，本次试验锚索共计2组6根，其位置选在主楼的东南角区域，即BK轴与B2轴交点东南角区域，每角边各施工一组三根试验锚索。
锚索的基本设计参数与设计方案相同，标高同工程锚索标高。
其基本参数如下：注：锚索自由段长度由锚索基本试验方案确定，表中未注明参数同原设计。
二、试验锚索施工场地本次试验锚索共计2组6根，其位置选在BK轴与B2轴交点东南角区域，受其余工序施工及预应力锚索龄期影响，此次试验锚索施工场地开挖后进行夯实、回填，待预应力锚索龄期达到后再开挖并进行腰梁、张拉、试验等施工工序。
受预应力锚索施工场地需求影响，本次基坑开挖尺寸为沿东南拐角点分别向北、西各延伸10m长，锚索工作场地宽10m，进行放坡开外，放坡比例为1： 1。
待预应力锚索成孔、注浆结束后进行回填、夯实，详见试锚施工场地开挖尺寸图。
三、预应力锚索施工工艺1、本此试验锚索设计特点(1)锚索水平间距为1500mm，锚索直径200mm，采用15.24mm 入2,1860级有粘结钢绞线。
(2)SM1、SM2、SM3采用全程套管跟进成孔，SM4、SM5、SM6采用普通锚杆钻机成孔，二次注浆，浆液为32.5纯水泥浆，水灰比为0.45—0.50,二次注浆压力不小于2.5Mpa,每米注浆水泥用量不小于 105kg。
(3)锚索腰梁采用2根36C#槽钢，垫板为250X250钢板，厚20mm,锚具、夹具为OVM15(4)本次试验锚索最大加载量为833.3KN,施加应力较大，故依据《锚索基本试验方案》槽钢之间应架设支垫，支垫依据《锚索基本试验方案》并现场计量。
2、施工方法2.1成孔成孔采用全程套管跟进锚索钻机成孔和普通锚杆钻机成孔两种成孔方式。
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福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段K29+200～+345右边坡预应力锚索
基
本
试
验
报
告
唐山路桥建设总公司龙长高速公路A6合同段（项目部盖章）
2006年月日
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段
K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告
一前言：
该边坡为类土质边坡：上部残积粘性土层厚约4～6米，全风化土层厚度14～18米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约4～7米；下伏弱～微风化花岗岩。
因坡体较陡，地质条件较差，花岗岩岩体风化剧烈，地下水较为发育，边坡稳定性差。
该边坡加固措施为；
在边坡第一级K29+260～+300段设置顶宽2米的路堑挡墙进行支挡，K29+240～+260段与K29+300～+320段设置顶宽1米加厚护面墙；
在边坡第二级K29+243～＋300段与第三级K29＋251～＋292段设置交错预应力锚索框架加固，框架宽8m，交错间距8m，设4孔锚索。
其中第二级框架上排锚索长20m，下排锚索长18m，锚固段均为8m，单孔设计拉力700KN。
第三级框架上排锚索长24m，下排锚索长22m，锚固段均为10m，单孔设计拉力700KN。
框架内镀锌网植草或培土植草防护。
二试验目的
⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数；
⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响程度；
⑶检验锚索工程的施工工艺；
⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确保锚固工程的安全、经济、合理。
三试验依据
⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；
⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）；
⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；
⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；
⑸《龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段施工设计图》四试验方案
按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。
该工点共步设3个试验孔，其中试1﹟（S-1）设计锚孔深度20m，锚固段长8m；试 2﹟（S-2）设计锚孔深度20m，锚固段长6m ，试 3﹟（S-3）设计锚孔深度20m，锚固段长6m 。
五基本试验
⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。
钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。
⑵锚索采用6根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，强度级别为1860Mpa。
锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。
钢铰线采用机械切割。
锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利；锚索体每1.0m设置一个对中支架。
注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。
锚孔注浆采用孔底反浆方式注浆，现场作好施工记录。
采用压力分散型锚索,锚索编束由多单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无黏结钢铰线内锚于钢质承载体组成，钢铰线通过特制的挤压套和挤压簧对称的锚固于钢质承载体上，单根的连接强度大于200KN。
钢质承载体采用45号钢材加工制作，其厚度不小于20mm 。
对于压力分散型锚索的锚固段，不设紧箍环。
每单元钢铰线用不同颜色做标记。
⑶对下完锚索的钻孔注浆完成后及时制作试验锚墩。
⑷试验张拉设备采用YCW150型千斤顶、油压表、ZB4-500型高压油泵、高压油管、以及相关变形测量系统和固定设施，上述设备已由国家认可的计量单位率定。
张拉前按率定曲线计算出与张拉荷载对应的油表读数。
⑸循环张拉:
ⅰ预张拉，将锚索张拉至预张拉荷载（15%A×f puk）,然后松开；
ⅱ按照循环加、卸荷法张拉，直至破坏。
⑹读数记录:基本试验的最大试验荷载取锚筋体承载力标准值的
0.8倍，循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间详见表01。
表01 循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间表
每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头位移不少于3次。
锚头位移量不大于0.1mm，可施加下一级荷载，否则需延长观测时间，直至锚头位移增量2小时小于2.0mm时，再施加下一级荷载，同时分别记录每级荷载对应的锚索的伸长量，绘制荷载-位移（Q-S）曲线，荷载-弹性位移（Q-Se）曲线、荷载-塑性位移（Q-Sp）曲线。
（根据实际情况，可能只可绘制其中一种或几种）。
⑺在试验过程中出现以下其中之一情况均视为已破坏:
⒈后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的两倍。
⒊锚头总位移超过设计允许位移值⒉锚头位移不收敛。
4.锚筋体被拉断。
六试验结果及分析
本实验各项技术指标及规程以中国工程建设标准化协会标准《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:90）和《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）为准。
下公式计算锚固体与岩土体之间的黏结强度值Γ: Γ=R u/πDL0试
R u=P×95%
Γ:锚固体与岩土体之间的黏结强度:
D:锚孔直径，为130mm；
L0试: 试验孔锚固段长度；
R u：极限荷载，取试验孔破坏荷载的95%；
P：试验孔破坏荷载，由抗拔试验取得；
相应部位工程孔锚固体安全系数K0值，由下式确定：
K0=πDL0Γ/N t
L0:工程孔锚固段长度，按6m计算；
N t：锚索(杆)设计荷载。
根据试验数据，试验结果整理见表02
表02 基本试验结果汇总表
从试验结果看，三个试验孔的安全系数除S-1外均达到规范要求，能够满足设计。
从钻孔情况看，锚固地层以砂土状强风化花岗岩为主。
七结论及建议
⑴本次三个基本试验孔已属于同步验证性试验,所提供的锚固力可参考验收试验结果综合评估；
⑵通过试验孔揭示出本段边坡的地质情况大概为：砂土状强化花岗岩分布较浅，而且分布范围主要在坡体中间部位。
下部为弱～微风化花岗岩。
⑶本边坡地层地质条件基本上能够满足原设计要求。
八附件
1、锚索基本试验记录表
2、油表千斤顶鉴定证书
3、各基本试验孔曲线图（如下图：）。