[公路桥梁]如何加强公路桥梁中的抗震设计
公路桥梁抗震设计
公路桥梁抗震设计随着交通网络的不断发展，公路桥梁作为连接城市和乡村的重要枢纽，承担着承载车流量和货物运输的重要任务。
然而，在地震频发的地区，桥梁抗震设计显得尤为重要。
本文将就公路桥梁抗震设计进行探讨。
一、地震对桥梁的影响地震是一种自然灾害，对公路桥梁造成严重破坏。
地震能够产生横向和纵向的地震力，使桥梁受力非均匀，出现振动、滑动和倾覆等现象。
这会导致桥梁结构的破坏，甚至造成人员伤亡和不可挽回的经济损失。
二、公路桥梁抗震设计原则1. 设计基础公路桥梁抗震设计的基础是利用合适的地震地质资料和桥梁设计荷载计算方法来确定桥梁结构的动力特性和地震设计参数。
针对具体地区的地震情况，进行详细地震动计算是至关重要的。
2. 结构设计公路桥梁的结构设计应考虑到地震力的作用，采用适当的抗震措施以提高结构的整体抗震性能。
常见的抗震设计方法包括强度折减法、等效静力法和动力时程法等，设计过程中需要考虑地震力的频率特性和周期，以及结构的整体刚度和耐震性能。
3. 材料选择公路桥梁抗震设计中，材料的选择也十分重要。
优质的钢材和混凝土材料具有较好的抗震性能，能够提高桥梁的整体抗震能力。
此外，合理的材料配合和施工工艺也能够提高桥梁的抗震性能。
4. 桥梁连接和支座设计在公路桥梁抗震设计中，桥梁的连接和支座设计也需要重视。
合理选择连接方式和连接材料，并采用适当的支座形式，能够有效地提高桥梁的抗震性能。
此外，定期对连接和支座进行检查和维护也是确保桥梁安全的重要手段。
三、实例分析以某地区一座公路桥梁为例，进行抗震设计分析。
该桥梁跨越一条地震带，地震频发。
在地震动计算的基础上，采用动力时程法对桥梁进行抗震设计，考虑到桥梁的整体刚度和耐震性能，选用高强度混凝土和优质钢材进行结构设计，通过合理的连接和支座设计，提高桥梁的抗震能力。
四、桥梁抗震设计的挑战与发展在公路桥梁抗震设计中，仍然存在一些挑战和需要改进的地方。
首先，对于地震参数的确定仍然存在一定的不确定性。
公路桥梁提高抗震能力的设计
132总382、383、384期2016年第04、05、06期（2月合刊）桥梁与隧道工程0 引言地震是我国多发的地质灾害，强度大且频率高，当发生地震时，公路桥梁会受到严重的损坏，危害着人们的生命安全和财产安全[1]。
公路桥梁在建设的过程中，要做好抗震设计，降低地震对公路桥梁的破坏，以确保地震救援工作的顺利开展。
本文针对公路桥梁提高抗震能力的设计方面进行了分析，供同行参考。
1 公路桥梁抗震的设计目的在公路桥梁的抗震设计中，为了避免桥梁落梁情况的发生，一般会根据当地的地震烈度分布在伸缩缝处增加梁板搁置长度，以及利用抗震挡块限位装置，然而地震荷载冲击方向具有不确定的特点，在设计公路桥梁的时候可以设置一种桥梁梁板连梁装置来防止落梁事故[2]。
当发生重大和特大地震时，利用桥梁梁板连梁装置使桥梁支座或者限位装置发生小于梁的搁置长度的变位，从而起到安全防止落梁的作用。
虽然我国的重大和特大地震极少，但是在桥梁设计基准期内，在我国的地震多发地区采用这种装置能够防止落梁现象的发生。
2 公路桥梁发生震害的原因公路桥梁在地震发生之后，发生震害的部位包括桥台、桥墩、支座、梁以及地基。
桥台和路基会一起向河心滑动，导致桥头、重力式桥台的胸腔和桩柱式桥台的桩柱发生不同程度的沉降、倾斜、开裂和折断。
当桥头发生沉降，会造成翼墙开裂，重力式桥台胸腔开裂则会使得整个台体发生移动和下沉。
在地震作用下，桥墩发生倾斜、滑移、沉降、开裂、剪断以及钢筋裸露扭曲。
支座震害主要是由于在设计时没有考虑到抗震的问题，在材料、支座形式、构造上的连接和支挡等构造上存在缺陷，因此当发生地震，会导致支座位移和变形的程度增加。
梁的震害主要是由以上三种震害引起的，这时主梁发生坠落，造成最为严重的地震损害。
在震力作用下，地基中的砂土液化，导致地基失去作用，发生基础沉降或者不均匀沉降，会使得地面出现严重的变形，当地层发生水平滑移、断裂等地基震害，就会导致桥梁整体坍塌，造成难以修复的后果[3]。
公路工程规范要求中的桥梁抗震设计与加固
公路工程规范要求中的桥梁抗震设计与加固随着交通发展的迅猛，公路工程建设的重要性日益凸显。
而在公路工程中，桥梁作为其中一项重要的建筑结构，其安全性和稳定性一直备受关注。
在建造和维护桥梁时，抗震设计与加固是必不可少的一环。
本文将探讨公路工程规范要求中的桥梁抗震设计与加固的一些重要内容。
一、抗震设计在公路工程规范要求中，桥梁的抗震设计是一项重要工作，旨在确保桥梁在地震时承受震荡力的能力，并保证桥梁结构的安全性。
抗震设计需要结合工程地质条件、地震密度、桥梁结构类型等因素进行综合考虑。
首先，进行地震活动性评估，确定设计地震等级和地震设计加速度，根据不同地震等级确定桥梁的抗震设防烈度。
然后，进行地震影响评估，确定桥梁结构的地震破坏性及破坏模式，以及地震荷载的作用情况。
最后，根据地震设计参数，进行桥梁的抗震设计，计算结构的抗震承载力和变形能力，确保桥梁在地震情况下的安全性。
抗震设计的关键是合理选择和布置材料和构造形式，以提高桥梁结构的抗震能力。
例如，采用优质的抗震材料，增加结构的耐震性，使用桥梁隔震装置，减少地震荷载的传递，加强桥墩和桥梁支座等部位的抗震性能，都是有效的抗震设计方法。
二、加固设计在公路工程规范要求中，对于已有的老旧桥梁，为了提高其抗震能力、延长使用寿命，需要进行加固设计。
加固设计的目标是增强桥梁结构的抗震能力，提高桥梁的承载和变形能力。
在进行加固设计时，首先需要进行现有桥梁的结构评估，分析其受力状况和存在的问题。
然后，根据结构评估结果，确定加固方案，包括加固的部位、材料选择和加固方法等。
加固的常见方法包括添置加固、粘贴加固、包裹加固等。
在具体的加固工作中，需要严格按照公路工程规范要求进行施工和监测，确保加固后的桥梁结构符合设计要求。
施工队伍需要具备专业技术和丰富经验，采用适当的工艺和设备，保证加固工程的质量和进度。
总结公路工程规范要求中的桥梁抗震设计与加固是保障桥梁结构安全性的重要环节。
抗震设计需要综合考虑地质条件、地震等级等因素，选择合适的材料和构造形式，以提高桥梁的抗震能力。
公路桥梁抗震设计要点及计算分析
公路桥梁抗震设计要点及计算分析随着交通运输的发展，公路桥梁作为交通网络的重要组成部分，对于地震力的抗震设计显得尤为重要。
公路桥梁抗震设计是为了保证桥梁结构在地震发生时能够充分发挥其承载力和变形能力，确保桥梁的安全性和稳定性。
以下是公路桥梁抗震设计要点及计算分析。
一、设计要点1.建立合理的地震动力学模型：对于公路桥梁的抗震设计，首先要进行地震动力学分析，建立桥梁结构的地震响应模型。
在进行地震动力学模型分析时，应考虑到地震动的频段特性、地震动的荷载形式以及土（场）基地效应等因素。
2.选择合适的荷载组合：在进行荷载组合时，应根据桥梁的结构形式和地震作用特点，选择合适的地震荷载组合。
地震荷载组合应包括惯性荷载、附加荷载和额外荷载等。
3.合理选取桥梁的抗震设防烈度：为了确保桥梁能够承受地震力的作用，应根据桥梁的使用功能和地震区的地震烈度等级，合理选取桥梁的抗震设防烈度。
设计时还应根据桥梁的结构形式、材料性能和施工工艺等因素，确定合理的安全等级。
4.合理选用桥梁结构形式及材料：在选择桥梁结构形式和材料时，应综合考虑桥梁的抗震性能和经济性。
一般情况下，对于长大桥、特大桥和重要桥梁等，应优先考虑采用抗震性能好的结构形式和高强度、高耐久性、高可靠性的材料。
5.合理设置桥梁的支承方式：在设计桥梁的支承方式时，应考虑地震作用对桥梁结构的影响，通过合理的支承方式来提高桥梁的抗震性能。
一般来说，采用承台-支座-桩基或橡胶支座等形式，可以有效减小桥梁结构的刚度和应力，并提高桥梁的整体稳定性。
二、计算分析1.地震荷载计算：地震荷载计算主要包括地震动力学分析和结构响应计算两个方面。
在地震动力学分析时，可以利用有限元法或有限差分法来建立桥梁结构的地震响应模型，计算得到地震荷载的频谱特性和时程特性。
在结构响应计算时，可以采用静力分析和动力分析相结合的方法，分析桥梁结构的变形、应力和位移等参数的变化情况。
2.桥梁抗震能力评估：在进行桥梁抗震设计时，应根据桥梁结构的抗震设防烈度和设计荷载等，进行桥梁的抗震能力评估。
公路桥梁抗震设计与抗震加固措施研究
公路桥梁抗震设计与抗震加固措施研究发布时间：2021-04-28T02:48:15.838Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：张淼[导读] 使其能够发挥良好的抵御自然灾害的作用，促进我国经济的发展和人们生活的稳定。
辽宁省交通规划设计院有限责任公司辽宁省沈阳市 110111摘要：公路桥梁的抗震害设计，应遵循因地制宜、安全性能高、稳定性及抗冲击力强的设计原则，制定科学、合理、可行性的设计标准，使抗震设计各个阶段的工作顺利开展。
抗震加固技术是公路桥梁设计工作中重要的环节，公路桥梁作为交通运输的主要通道，对人们的生活安定性影响较大。
鉴于此，本文主要分析公路桥梁抗震设计与抗震加固措施。
关键词：公路桥梁；抗震设计；抗震加固1、引言在公路桥梁的建设中应对公路桥梁防震害的设计水平重点研究，使其不断提高，结合使用科学有效的防震抗震加固技术措施，提高公路桥梁的稳固性能，使其能够发挥良好的抵御自然灾害的作用，促进我国经济的发展和人们生活的稳定。
2、公路桥梁震害的原因分析在城市现代化发展进程中，城市人口形成了聚集状态，加快了区域内经济发展进程。
交通网络应用在城市命脉主体中，旨在全面提升城市抗震性能，加强公路桥梁抗震效果设计。
依据最近几十年实际发生的地震灾害事件，公路桥梁工程在地震灾害中极易遭受破坏，作为抗震防灾的关键环节。
公路桥梁工程在发生破坏时，将会阻断受灾区的交通线路，提升灾区救援困难，使地震引起的关联灾害持续深化，增加了救灾、灾后建设等工作的难度。
与此同时，公路桥梁在社会组织作为交通性基础设施，在建设时投入大量资金，极具公共性，灾后运维管理存在多重阻碍。
为此，加强公路桥梁抗震设计，尽可能地减少公路桥梁在地震中产生的损失问题，保障公共区域的基本安全。
结合往期地震中公路桥梁震害的具体情况，大致分为四种破坏类型：第一种公路桥梁工程震害为上部结构破坏，第二种为支座破坏，第三种为下部结构破坏，第四种基础结构破坏。
3、公路桥梁抗震设计3.1、强度设计公路桥梁工程的抗震设计，是最早采取的设计方法，设计的基础元素为强度。
公路桥梁设计中的抗震措施
公路桥梁设计中的抗震措施1、桥梁与抗震我国处于世界两震带一一环太平洋地震带和亚欧地震带之间，是一个强震多发国家，汶川、地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。
在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。
桥梁震害中获得的经验和知识是推动桥梁抗震设计的原动力，1971年美国San Fernand地震（6.6 级）、1989年美国北加州的Lonm Pfieta地震（7.1级）、1995年日本阪神震⑺2级）、2008年汶川震（8.0级）等影响巨大的地震引起了工程界的重视和广泛探讨。
随着建筑物与地震反应关系的研究深入，桥梁抗震设计理论得到了提高与拓展，2008年我国公路桥梁设计规由《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）替代原来的《公路工程抗震设计规)(JTJ004-89)，是我国桥梁设计的一大进步，根据历次震的调查研究，公路桥梁的地震破坏主要形式总结归纳如下：(1)桥梁上部结构受水平力作用滑落(汶川百花大桥落梁)；(2)桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏(日本阪神大量墩柱破坏)；(3)桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏(最为常见)；(4)桥梁支座等连接部位破坏(最为常见)。
常规桥梁抗震设计首先应是抗震构造措施，根据汶川地震相关调查表明干线公路桥梁由于采用了合理的抗震构造措施，结构安全富裕较多，震后其破坏远小于地方道路桥梁。
抗震构造措施是总结桥梁震害经验的基础上提出的设计原则，事实表明抗震构造措施可以起到有效减轻震害作用，而所耗费的工程代价往往较低。
2、桥梁设计与抗震措施2.1防止落梁的措施《公路桥梁抗震设计细则》指出上部结构主梁的支承长度a>70+0.5L（L为梁的计算跨径，L单位为ma单位为cm）, 该取值沿用自日本抗震设计规，多数设计者认为规取值较为保守，比上一代规《公路工程抗震设计规（JTJ004-89））有较大提高（a >50+L）。
浅谈现阶段公路桥梁设计及其抗震优化
浅谈现阶段公路桥梁设计及其抗震优化在国家经濟发展和城市建设过程中，公路桥梁往往发挥着不可或缺的作用。
在公路桥梁结构设计过程中，必须充分考虑抗震设计，保证公路桥梁的功能正常发挥出来，以免给公路桥梁留下质量与安全隐患，造成人员及财产损失。
所以，文章将对公路桥梁设计和抗震优化措施进行深入分析和研究。
标签：公路桥梁;抗震设计;优化1、公路桥梁抗震设计原则为有效加强公路桥梁抗震设计，必须提高对公路桥梁抗震设计的重视，在此基础之上开展桥梁设计工作。
首先，设计过程中，要有详细的计算简图，对地震传递方式有充分了解。
其次，要求公路桥梁结构的刚度和承载力满足要求，只有确保刚度以及承载力的有效分布，才能够防止局部产生削弱以及公路桥梁的薄弱部门产生突变;最后，公路桥梁还需要具备很好的承载力以及变形能力等。
总之，只有确保能够根据这些原则来实施公路桥梁的抗震设计，才能够在一定意义上确保公路桥梁的抗震性能。
2、公路桥梁结构的震害以及原因分析2.1桥梁上部结构的震害结构的震害主要分为两种：移位震害和结构震害。
移位震害是比较常见的。
地震发生后，梁式桥会产生较大的移位，在有伸缩缝的位置会出现梁体横向移位、纵向移位和扭转。
地震力会对桥梁的上部结构的各个节点造成损害，使梁体发生互相撞击，导致桥梁产生变形，通常表现为梁体隆起;当上部结构超过墩台的支撑面时，即梁体横向移位幅度过大，会出现落梁震害。
主要原因是墩台的支撑宽度不够和限位构造不牢固，在外力的作用下，导致梁体与墩台产生相对移位，造成落梁。
2.2桥梁墩柱的震害桥墩是桥梁结构最重要的承重构件，在地震中，桥墩一旦被破坏，会导致落梁或桥梁整梯坍塌。
桥梁墩柱的震害主要表现为：桥墩的沉降、倾斜、移位;墩体开裂、剪断现象;钢筋混凝土受压崩裂、弯曲等。
例如，汶川地震中，由于百花大桥桥墩抗弯能力不足，导致墩底保护混凝土的剥落。
桥梁下部结构出现问题，主要是因为在桥梁设计和施工时，未考虑其抗震功能，或对墩柱强度和变形性考虑不足，不能承受大强度的地震力。
公路桥梁常见震害及抗震措施
公路桥梁常见震害及抗震措施
公路桥梁常见震害：
1. 桥墩和桥台的破坏：地震会对桥墩和桥台造成破坏，导致桥梁失稳或坍塌。
2. 桥面的破坏：地震会对桥面造成破坏，导致车辆无法通行。
3. 桥梁结构的变形：地震会对桥梁结构造成变形，导致桥梁失去承载能力。
4. 桥梁支座的破坏：地震会对桥梁支座造成破坏，导致桥梁失去稳定性。
抗震措施：
1. 设计抗震：在设计公路桥梁时，应考虑地震因素，采用抗震设计方法，确保桥梁在地震中具有足够的抗震能力。
2. 加固改造：对于已经建成的公路桥梁，可以通过加固改造来提高其抗震能力，如加装钢筋混凝土包裹、加装支撑等。
3. 定期检查维护：定期对公路桥梁进行检查和维护，及时发现和处理存在的问题，确保桥梁的安全性。
4. 建立应急预案：建立公路桥梁地震应急预案，明确各种应急措施和应急救援机制，确保在地震发生时能够及时有效地进行应对。
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如何加强公路桥梁中的抗震设计
【摘要】在抗震抢险救灾中，公路交通运输是抢救人民生命财产、尽快恢复生产和重建
家园的重要环节，遍布的道路交通就犹如全身的血管，由此可知道路交通的重要性，而公路桥梁作为道路交通的一部分，其重要性也就可想而知，而桥梁工程，作为重要的生命线工程，是交通运输的咽喉，在国家建设中起着举足轻重的作用，为保证公路桥梁设施的完好，发挥其在抗震救灾中的作用，需对公路桥梁抗震设计进行深入的研究，所以本文就将对公路桥梁抗震设计予以简单的阐述。
【关键词】公路桥梁；施工管理
1桥梁的主要震害形式
桥梁的震害有多种形式，根据破坏的部位不同，主要可分为上部结构震害、附属工程震害、墩柱震害、基础震害四种：一是上部结构震害。
桥梁上部结构震害按照产生的原因不同，可以分为结构震害和位移震害。
其中较常见的是位移震害，桥梁位移震害主要表现为上部结构的纵向位移、横向位移以及扭转，一般来说，设置伸缩缝的地方比较容易发生位移震害；二是附属工程震害。
在地震力的作用下，主梁与下部墩柱、桥台连接部较为薄弱，若附属工程没有足够的限位能力将出现震害，其主要表现为支座脱离主梁、挡块碰撞破坏、伸缩缝拉断、台胸墙剪断等震害；三是墩柱震害。
墩柱的震害主要表现出两种特征：即塑性铰破坏和剪切破坏，柔桥墩柱在地震力作用下，墩柱底部、顶部和墩柱与系梁连接处容易出现塑性铰，塑性铰混凝土在反复地震作用下剥落、破碎，失去承载能力，而刚性墩在地震作用下，变形能力小，主要以强度抵抗地震力，当地震力超越其承载强度时，出现剪切破坏；四是基础震害。
基础的破坏与地基的破坏紧密相关，地基破坏一般都会导致基础的破坏，地基破坏主要是指地震作用下因砂土液化、不均匀沉降及稳定性不够等因素导致的地层水平滑移、下沉、断裂，基础的震害则主要表现为移位、倾斜、下沉、折断和塑性铰破坏。
2公路桥梁抗震设防目标
公路工程对政治、经济、国防和抗震救灾具有特别重要的意义，在地震时一旦发生破坏，就将造成交通中断，后果非常严重，所以在进行公路工程抗震设计时，应根据不同等级公路的重要性程度，要考虑重要性系数来计算水平地震作用，其与建筑结构抗震设计采用的“三水准两阶段”的抗震设计方法有所不同，目前我国桥梁抗震仍采用一次设计法，仅进行基本烈度下的抗震验算，只进行设计地震力作用下的强度验算，没有考虑桥梁结构的“变形能力”和“耗能能力”，这就导致钢筋混凝土墩桂在强烈地震作用下，往往会因设计弯曲延性不足或塑性铰区设计抗剪强度不足而发生弯剪破坏或剪切破坏，因此，单一的强度设防原则是目前我国公路桥粱抗震设计中存在的主要问题，国际上公认的多级抗震设防原则是“小震不坏，中震可修，大震不倒”，我们建议公路桥梁的抗震设计宜采用三阶段三水准设防，对于第一阶段设计：对于小震，宜采用众值裂度的地震动参数，计算出结构在弹性状态下的地震作用效应，使结构在小震作用下不发生弹性破坏，并进行结构强度和稳定性验算，满足第一设防裂度对结构强度、变形和稳定性的要求，实现小震不坏；对
于第二阶段设计：对于中震，宜采用第二水准裂度的地震动参数，考虑刚度退化，计算截面开裂、屈服及破坏时的荷载位移关系，并同地震荷载效应比较，要求有一定的安全度，从而满足第二级设防要求，实现中震可修；对于第三阶段设计：对于大震，宜采用第三水准裂度的地震动参数计算地震荷载效应，并同截面的破坏荷载比较，要求有一定的安全度，并考虑结构的倒塌机制，以保证整体稳定可靠度，从而实现大震不倒，上述三阶段设计原则实际上就规定了结构在三级地震水平下相应的反应，即在多遇地震作用下，结构总体处于弹性反应范围，结构构件没有损坏，在设防烈度的地震作用下，结构可能出现一定的塑性变形，但最大变形值应限定在远低于结构的容许变形以内，在罕遇地震作用下，结构将经历较大的弹塑性变形循环，最大变形可能达到结构的容许变形值，但始终不超过容许变形值，这就最终实现了“小震不坏，中震可修，大震不倒”的抗震设防原则。
3公路桥梁抗震设防措施
一是地段的选择。
路桥梁项目的工程设计者在设计之初，应该对建筑地段进行合理化选择，掌握当地的地质资料和以前的地震活动情况，要避开不宜建筑地段，并采取适当的防护措施；二是设计合理的结构方案。
在一般情况下，设计者在确定路线和控制点时，都应避开烈度高，震害破坏性大的地段，并合理利用当地地势地形，采用合适的设计方案，在确保桥梁防震水平的用时减少对自然平衡条件的破坏；三是要分析桥梁系统中抗震的强弱部分。
通过对多年来的震害资料进行查阅，我们发现桥梁下部结构崩塌比较严重，桥梁上部结构抗震能力相对较好，震害主要会使桥梁上部结构中桥梁端撞损、梁片分离，不会影响桥梁的主要功能，震后修复也相对容易；四是桥梁延性抗震设计。
延性抗震设计主要是利用结构、构件自身的延性耗能能力来抵抗地震的破坏作用，在设计时是通过增加结构、构件延性来实现，对结构允许出现塑性铰的部分进行专门的延性设计，如梁体与墩、台的连接处增加隔震支座，有效地减小墩、台所受的水平地震力；利用桥墩延性抗震，采用隔震支座和阻尼器相结合的系统达到减震的目的，采用减震新结构-型钢混凝土结构等，也大大了
减小结构在地震中的反应，提高了桥梁的安全性能；五是防止桥梁落架设计措施。
公路桥梁设计上要考虑主梁支承长度和主梁限位装置，在主梁支承长度上要将取值放大一些，在纵向上要设置纵向防落梁构造，但限位装置不得防碍纵向防落梁构造的作用发挥，且在强震区桥梁上结构要采用重量轻的钢结构连续体系，增加整体性，降低自重，减小地震惯性作用；六是桥梁结点抗震设计措施。
桥梁结点区域一旦受损将难以修复，城市高架桥墩柱的结点、桥墩与盖梁的结点、桥墩与基础的结点等，是保证桥梁整体工作的重要构件，所以在桥梁抗震设计中，除了要保证墩、梁有足够的承载力和延性外，还要保证桥梁结点
有足够的承载力，避免结点过早破坏，因此，要加强结点的抗震加固；七是桥梁抗震新
方法。
就是用建筑工程中常用的隔震方法在公路桥梁结构抗震设计上，安装隔震装置、耗能装置和吸震装置来达到防震、抗震目的，以隔震、减震和制震技术为特点的结构控制设计理论与实践弥补上了传统抗震设计的不足，将消极抗震变为积极抗震，为公路桥梁防震、抗震设计注入了新的活力；八是对于地震区的桥型选择，宜按下列几个原则进行：要尽量减轻结构的自重和降低其重心，以减小结构物的地震作用和内力，提高稳定性，力求使结构物的质量中心与刚度中心重合，以减小在地震中因扭转引起的附加地震力，应协调结构物的长度和高度，以减少各部分不同性质的振动所造成的危害作用，适当降低结构刚度，
使用延性材料提高其变形能力，从而减少地震作用，要加强地基的调整和处理，以减小地基变形和防止地基失效。
结束语：
综上所述，虽然目前地震还是不可有效的预测，但是只要我们通过研究认识到地震对结构的破坏规律，我们就能通过一定的抗震设防原则来制定相关的抗震设防措施，并控制好施工质量，这样就能尽量减低震害的影响。