MAN B&W 与 CPP匹配工作时的操作规程

柴油机MAN B&W 与可变螺距桨(CPP)匹配工作时的操作规程
准备工作：
1．检查并在必要时加注：
日用气缸油柜
凸轮润滑油循环—排油柜油位应达到700公升
主机循环—排油柜及涡轮增压器润滑系统油柜
燃油循环—排油柜
2．检查冷却系统膨胀水柜中的水位
3．断开轴转动装置的连接，检查应处于断开位置。

指示灯“轴转动接通”应熄灭
4．放掉空气启动系统中的冷凝水
5．放掉空气控制系统中的冷凝水，并检查压力：起动缸内的压力应为2.5mPa，当压力降至1.9mPa时实行自动供气
6．开动润滑油泵：循环冷却水用，凸轮油用，涡轮增压器用
注：在起动凸轮轴滑油泵以前，应确认通向排气阀的供气开关已打开，观察主机和涡轮增压器润滑系统中的玻璃指示管，检查压力和流油存在
7．检查润滑油缸内已充满所需的润滑油，并且润滑油经手动泵油缸
8．开动冷却水泵，并检查压力
9．润滑机动传动拉杆的轴承和接头
10．将球阀的止动放在“工作”位置
11．在检查传动调节机构之前应关闭空气分配阀，以防止发动机转动从紧急反时针方向转动飞轮，以确定供油控制位置，直到顶住不动为止。

转动调节飞轮，以增加燃油泵的指数并检查所有的燃油泵是否处于供油位置，把飞轮转到“停”位置，燃油泵指数应近零、
12．在检查完成之后按顺时针方向转动飞轮直到顶住不动为止，打开空气分配器开关13．开动燃油输送泵，并检查压力
14．接通控制台的电气设备
15．将辅助空气鼓风机的开关放在自动位置，使其在6-9秒时间内起动
16．在正式起动前，借助起动空气压力将发动机转动一圈，在开始慢转之前，应获得驾驶台的同意。

在转动时，示功器的开关应打开，检查液体未从开关中流出
17．起动之前，发动机应预热，发动机出口处的淡水温度为60度
18．中央控制室发动机操纵台“FPP-CPP”转向轮开关应置于可变螺距(CPP)位置。

检查可变螺距液压系统机构和装置的工作状况(按照另外的操作规程)
19．向驾驶台通报起动准备就序
二、从中央控制室CCS起动和控制
1．起动发动机：
1) 只有当可变螺距浆的步聚为零时，才能从中央控制室实现启动，如果可变螺距浆具有其他步骤，发动机启动被锁闭。

2) 将“CCS——WH”转换开关放在“CCS”（中央控制室）位置
3) 将可变螺距桨螺距控制手柄放在零螺距位置，根据外接式步距，指示器（OPI）监视可变螺距桨系统的控制执行情况。

4) 按下“慢转”按钮，并将控制手柄放在“起动”位置，当发动机转一圈后，将起动控制手柄放在“停”位置，放松“慢转”启动按钮。

5) 当得到来自舵机间WH命令“进”或“退”之后，将发动机传令手柄放到所需要的位置，
然后将启动控制手柄放在启动位置。

6) 当发动机达到起动转速10～15r/m时将起动手柄放在所需的航行速度（舵机间发出见操纵台上的工况表）相对应的发动机的转速的位置上。

7) 如果起动失败，即发动机没有用燃油运转时，为了重新起动，在起动期间应按住“接触限制”按钮，它断开限制装置对发动机调速器作用。

发动机开始用燃油运转时，松开按钮。

.] 2.控制发动机和可变螺距的步骤
1）当按照来自舵机间的指令，确定相应的发动机转速以后，将可变螺距桨控制手柄放在舵机间指令的进或退的相应步骤位置。

2）当从舵机间阀来反转的指令时，应完成下列造作：
将发动机手柄放在所需位置
当发动机原先的转速工况为超过55~60转/分时，将可变螺距桨的叶片反转是靠可变螺距控制手柄来实现的，而无需改变发动机的起动－调节手柄的位置。

如果发动机原先的转速工况超过最低航行的转速55~60转/分时，则通过起动调节手柄将发动机的转速降至55~60转/分并用可变螺距控制手柄实现可变桨叶片的反转。

根据远距离螺距指示仪（OPI）的指示监视指令执行的情况。

将起动－调节手柄放在一个位置上，在此位置发动机的转速将与来自舵机间要求的航速相适应。

3）在紧急情况下，必须将发动机立即停机时，应将紧急停车转向开关放在“开”的位置，发动机停车。

三．从舵机间控制
1.将“CCS－WH”控制转换开关放在“WH”位置，然后和可变螺距进行控制，通过自动遥控系统“Lavina”对发动机转速和可变桨叶片的螺距，包括可变桨的反转，实现共同的组合的自动遥控功能。

2.将安装在舵机间的“紧急停车”转换开关开通，即可实现紧急停车。

四．运行中的维护
1.起动时的检查
1．）确定曲轴旋转的方向与来自舵机间的指令方向一致。

2．）检查所有的排气阀工作正常
3．）每只涡轮增压器工作正常;
4．）检查滑油压力及其向主机和增压器的分配情况。

5.）检查气缸有爆发着火
6．）用手摸检查通向起动阀的空气管路的温度，过高温度意味着起动阀的泄漏。

7．）检查在特定发动机转速下的下列指标正常：循环滑油、凸轮轴间润滑、燃油、冷却水和控制控制的压力和温度。

8．）检查所有的注油器的工作正常，并且所有的玻璃观察管中的高度落差应相同，检查中央玻璃管及供油箱的滑油油位。

2.运行中的检查
1）检查紧急－预警信号装置
2）检查冷却系统的调温器，通过把它们如此拧紧，以使传感器能正确反映实际温度。

3）检查曲拐箱油雾浓度检测器的工作情况
4）进行所有的考察，包括示功图，检查负荷、压力和温度是否正常。

5）主机在MAN工作时发动机基本参数
气缸出口处淡水温度80～82℃
气缸出口处循环滑油温度50～60℃
发动机进口处的冷却及润滑压力为0.22MPa
五．到港口停机
1.）在预计的停机前一小时，应确定发动机在使用何种油料，低或高粘度燃油下停机。

2）将冷凝液从起动空气系统和控制空气系统中排出
3）将手柄放在“停”的位置，停止发动机。

4）减少海水供应，并在一些时候停下海水泵
5）当接到命令，“发动机不需要”时，建议检查所有的起动阀是否泄漏，为此必须从舵机间得到认可
6）脱开轴转动装置的啮合，因为泄漏可能导致发动机的转动
7）检查所有的鼓风机已停
8）关闭通向空气分配器的开关，打开示功阀开关，并从紧急检修位转达控制
9）作用于“起动阀”此时起动空气（而非控制空气）通往起动阀。

如果空气从某一个示功器流出，说明相应的气缸起动阀关不严，必须将它重新检修。

10）当对起动阀进行泄漏检查后，用下方的制动片将总起动阀关闭，并关闭向各控制系统。

11）停止凸轮轴滑油油泵
12）如果发动机用低粘度燃油工作，停下燃油泵，如果用高粘度燃油泵，在此工作温度下，燃油将继续延系统循环
13）主机停机后，循环滑油泵何主机淡水泵应工作15分钟后才可以停止，这是为了避免燃烧室冷却表面的过热和防止活塞头形成积碳。