城市交通方式结构引发的思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考城市整体规划（urban master planning）通常是指城市人民政府以国民经济和社会发展规划为依据，根据当地的现状、自然资源条件以及地理环境进行综合统筹规划，指导整个城市的发展以及建设。
交通是城市的命脉，制约着城市的发展，交通规划是城市整体规划不可或缺的部分，是城市运输的重要保证。
所以对城市交通进行科学而且合理的规划是必须重视的，其中解决道路交通的拥堵情况，是城市交通规划的重要保证。
本文就城市总体规划中交通规划的认识和思考展开研究和探析。
标签：城市规划；交通规划；认识思考交通运输在国家经济发展属于第三产业，方式主要有管道运输、航空运输、公路运输、铁路运输以及水路运输。
狭义的交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
主要是指交通设施体系布局的规划和近期的建设规划。
而广义的交通规划主要包括了交通近期建设规划、交通运输组织规划、交通安全规划以及交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
事实上一个城市的交通规划应该是广义的，这样才能满足城市的额发展需要，保证城市近期以及长期的可持续发展。
一、我国城市交通规划在我国，城市交通规划作为专门的应用学科已有近20年的时间，根据发展的历史阶段，大致可以分为如下三个阶段。
1）第一阶段。
20世纪70年代末到80年代初，城市经济复苏，交通出行工具的应用也迅速增多，尤其是自行车，全国各大城市几乎全面普及。
国内规划专家认识到，50年代的从功能分区到道路干道的规划方法不适应现在的城市发展，应发展和引进交通规划的新理论和新技术，因此引进了发达国家交通规划理论，与计算机技术相结合，开始探讨我国综合交通规划的理论与方法。
交通规划社会实践心得体会
交通规划社会实践心得体会
在参与交通规划社会实践活动后，我深刻体会到了交通规划对于城市发展的重要性。
通过实践的过程，我了解到了交通规划不仅仅是简单的道路建设，而是需要综合考虑各种因素，以实现城市交通系统的高效、便捷和安全。
首先，交通规划需要考虑城市的发展方向和人口结构。
在实践中，我们参观了一些城市的交通规划展览，了解到交通规划要根据城市的人口增长预测，合理规划道路和交通设施的建设。
一个城市的交通规划需要与城市的整体规划相协调，使得城市的交通系统能够适应未来的发展需求。
其次，交通规划需要注重环保和可持续发展。
在实践过程中，我们参观了一些环保型交通工具的展示，例如电动汽车和自行车共享系统。
这些新型交通方式可以有效减少汽车尾气排放，缓解交通压力，同时也对环境产生较小的影响。
因此，交通规划中要考虑如何推广利用这些环保型交通工具，促进城市的可持续发展。
此外，交通规划还需要重视公共交通的发展。
在实践中，我们参观了一些先进的地铁和轻轨系统，了解到公共交通在解决城市交通拥堵问题上起到了重要的作用。
通过合理规划公共交通线路和站点，可以提高市民乘坐公共交通的便利性，减少私家车使用，从而缓解交通拥堵并减少空气污染。
总的来说，交通规划社会实践活动让我深刻认识到了交通规划对于城市发展的重要性。
交通规划需要与城市整体规划相协调，
注重环保和可持续发展，同时重视公共交通的发展。
通过这次实践，我相信未来的城市交通系统会更加高效、便捷和环保。
对城市交通发展的思考
１ 我 国 城 市 交 通 面 临 的 问 题
目前 我 国 绝 大 多 数 城 市 的 交 通 结 构 过 于 单 一 ， 除少 数 城 市 有 地 铁 ， 大 多 数 城 市 居 民 出 行 主 要 依 绝 靠 公 共 汽 车 ， 行 车 和 步 行 。在 这 个 单 一 的 平 面 路 自 网 内 ， 量 的 自行 车 流 、 流 对 机 动 车 的行 驶 干 扰 极 大 人 大 ， 其 速 度 降 低 、 误 加 大 ， 一 步 加 重 了 交 通 拥 使 延 进
Ｏｃ ． ｏ ｔ ２ｏ ８
对 城 市 交通 发展 的思考
马 丽 宣 汪 莹２ ，
（ ． 京 工业 技 工 学 校 ； ． 京交 通 职 业 技 术学 院 ， １南 ２南 江苏 南 京 ２０４） １０ ２ 摘 要 ：பைடு நூலகம்过 总 结 城 市 交通 目前 面 临 的闸 题 ， 析 其 产 生 的 原 因 ， 归 纳 出 常 见 的 解 决 措 施 。 通 分 并
水 平 状 态 ，虽 然 近 年 来 其 发 展 速 度 加 快 ，但 仍 赶 不 上 城 市 交 通 量 增 长 速 度 。 因 此 ， 市 交 通 堵 塞 现 象 城 日趋 增 多 ， 逐 步 成 为 影 响 城 市 发 展 的 重 要 制 约 因 并
素 。 目前 全 国 ３ １座 百 万 人 口 以 上 的 特 大 城 市 。 部 大 分 交 通 流 量负 荷 接 近 饱 和 ， 的城 市 中 心 地 区 交 通 有
１． ４ 交 通 结 构 不 合 理
段 … 。它 是 城 市 经 济 结 构 中重 要 的 组 成 部 分 ， 人 与
们 的生 活 休 戚 相 关 ， 关 系 到 社 会 的 生 产 、 换 、 并 交 消 费 功 能 ， 实 现 城 市 现 代 化 的基 础 和 城 市 发 展 的 重 是 要 前 提 。 然 而 ， 着 城 市 经 济 的 发 展 ， 市 交 通 面 临 随 城 着 越 来 越 严 峻 的 形 势 。 交 通 拥 挤 、 气 污 染 、 音 污 空 噪 染 已 经 成 为 各 大 中 城 市 的 瘸 疾 ， 重 地 制 约 了 城 市 严
我国城市交通问题成因及解决对策初探——基于经济学角度的思考
不 可否认 ， 确实有一部分购 车族 是从 对工 作和生活方便 的
角度出发而产生 的购 车行 为 ， 由于整体 购车行 为而产生的外部
门槛较高的实体经济投入使部求 的 角 度 看 。 ２２１消 费结 构 升 级 ． ．
２ 交通 问题 产 生 的原 因
２１从供 给 的 角度 看 ．
２１１ ．．经济 的快速发展 改革开 放以来 ，中国的经济建设 取得 了令 全球 瞩 目的成 就， 经济总量 已跃 居全球前列 ， 在世 界经济格局 中扮演 着 日益 重要 的角色 。经济的快速 发展 ， 催生 了各种 经济因子的快速成 长， 既是城 市发展 的动力 ， 也是 交通 问题产生 的源头 。 ２１ ．２产业政策导向 ． 汽车产业是 能够带动很 多上下游产业发展 的， 国家 已经将 汽车产业列入国民经 济发展 的支柱产业 予以扶持 。据报道 ， 在 中国大 陆 ３ 个省 、 、 １ 市 自治 区中已经有 ２ ２个省 市区将汽 车产 业列为本地发展 的支柱产业予 以大力扶 持 ， 汽车产业 的发展速 度远远快于整体经济增长 的速度 ， 从而使得 汽车的供 给大大增 加， 也刺激 了消费的需求 。 ２１ ．３货币政策因素 ． 为扩大 内需 、 刺激 消费 ， 国的宏 观货 币政 策近年来 一直 我 是采取 比较稳 健的政策 ， 利率维持 在较低 的水平上 ， 使得 一部 分先富起来 的人群没有储 蓄的欲望 ， 而且 ， 跌宕起伏 的股 市和
车位 ， 即便有固定的停 车位 ， 其收费标准也 十分 昂贵 ， 大大增加 了个人费用 的支 出 ， 车问题时时苦恼着 有车一族 ； 停 三是环境 污染 ， 主要包括 尾气 和噪音 。
对发展和谐城市交通的思考
尾 气污 染物 排放 比 ２ ０ ０ ５年 减少 ３ ％。 ０
设施 ，是关 系 国计民 生的 社会 公益性 强 员工的 服务意识 和服 务 质量 ， “ 让 公 道 交通 和快速 公交 系统 （ 主要 是公 交 事业 。“ 交 优 先 ”实 质 上 就是 大 众 交优 秀” 深入 人心 ，努 力提高 城市 公 专 用道 ）的建 设 ，逐 步形 成并 坚持城 公
了 公 交 服 务 的 档 次 。 今 后 ， 公 交 企 业 及安 排一 定 比例的城 市维 护建 设资金
要进一 步深 化 “ 九优 ”理 念 ，科学 制 等 ，要专 项用 于发展 城市 公共 交通事
定 服 务 标 准 ，争 创 多 条 星 级 文 明线 业 ，落实 对公 交企业 的经 济补贴 、补 路 ；加 强对 公交 员工 的技 能培训 、文 偿政 策及 完善 相关制 度 。合理界 定和 明服务 培训 ，激 发公 交 员工的责 任心 计算政策性亏损 、承担社会福利 （ 包
从业人员素质提高转变。 建绿色交通、 发 展 目标
治也 取得 一定 收 效 。但我 们必 须清 醒
建 成 区任意 两 点 问公共 交 通可 达 地 认识 到 ，上述这 些 成绩 离形 势要 求
服 务 方针 。三是 由主 要 依靠 基础 设施 时 间不超过 ５ 分钟 ，城 市公共交通 和武汉市交委确立的节能减排 目标任 ０ 投 资建 设 向建设 、维 护 、管理 和 运输 在城 市 交通 总 出行 中的 比 重达 到 ３ ％ 务还 有 相 当 大 的 差 距 。根 据 武 汉 市 ５ 服 务协调 转 变 。坚持 走资 源 节约 、环 以上 。城 市 公交 （ 铁 、轻轨 、快 速 交 委 节 能 减 排 工 作 的 方 案 ：到 ２ １ 地 ００ 境友 好 的发 展道 路 ，坚持城 市交通 可 公 交 系统 、 公 共 汽 电 车 ）平 均 运 营 年 ，武 汉 交通 行业 万元 主营 收入 能耗
城市交通辩论辩题
城市交通辩论辩题正方观点：城市交通的发展是城市现代化的重要标志，对于城市的经济发展、社会进步和居民生活水平提高起着至关重要的作用。
首先，城市交通建设可以促进城市经济的发展。
交通便利可以加快货物和人员的流动，促进城市经济的繁荣。
其次，城市交通建设可以提高城市的国际竞争力。
交通便利可以吸引更多的投资和人才流入城市，提高城市的国际影响力。
最后，城市交通建设可以改善居民的生活质量。
交通便利可以减少通勤时间，提高居民的生活幸福感。
同时，我们也可以引用名人名句来支持我们的观点。
比如，马云曾经说过，“如果你生活在一个交通不方便的城市，那么你就生活在一个落后的城市。
”这句话充分说明了城市交通对于城市发展的重要性。
反方观点：城市交通建设虽然可以促进城市的发展，但也会带来一系列问题。
首先，城市交通建设可能会导致环境污染。
交通工具的使用会产生大量的废气和噪音，对城市的环境造成破坏。
其次，城市交通建设可能会导致资源浪费。
大量的土地被用于修建道路和停车场，而这些土地本可以用于建设公共设施和绿地。
最后，城市交通建设可能会导致交通拥堵。
随着城市交通工具的增加，道路容量可能无法满足需求，导致交通拥堵的问题。
我们可以引用经典案例来支持我们的观点。
比如，北京市的交通拥堵问题就一直困扰着城市的发展。
尽管北京市进行了大量的交通建设，但交通拥堵问题依然严重，给居民的生活带来了诸多不便。
综上所述，城市交通建设对于城市的发展有着积极的作用，但也会带来一系列问题。
因此，在进行城市交通建设时，需要综合考虑各方面的利弊，采取科学合理的措施来促进城市的可持续发展。
当代城市道路设计方案的思考与创新
当代城市道路设计方案的思考与创新重庆市南岸区 400060摘要：本文思考和探讨了当代城市道路设计方案。
回顾了城市道路设计的历史，分析了当代城市道路设计现状，探讨了几个关键问题，包括可持续性与环保考虑、人性化设计理念、公众参与和数据分析的重要性。
提出了创新方向，包括智能交通系统应用、公共交通与非机动交通的融合、新材料和新技术的设计创新，以及空间规划和多功能性设计。
通过本文的研究，为当代城市道路设计提供新思路和创新方法。
关键词：城市道路设计、历史回顾、现状分析、思考、创新方向城市道路设计是城市规划中至关重要的一环。
随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，当代城市道路设计面临着诸多挑战和机遇。
传统的道路设计方案已经不能完全满足现代城市的需求，因此需要思考和创新。
本文旨在通过对城市道路设计的思考与创新，探讨如何更好地满足当代城市的需求，并提出未来发展的方向和策略[1]。
1.城市道路设计的历史回顾1.1古代城市道路设计特点与考虑因素古代城市道路设计具有独特的特点和考虑因素。
首先，古代城市布局与道路网格遵循方正的格局或曲折的街道布局，考虑了城市的功能需求和防御安全因素。
其次，古代道路的宽度有限，结构简单，适应当时交通工具的要求。
此外，古代城市道路根据功能需求进行分区，如商业区、居住区和宗教区等，以提高城市的组织性和可用性。
同时，城市门户和要塞的设计考虑了城市的防御需求。
这些特点和因素反映了古代社会、经济和文化对城市道路设计的影响。
1.2工业化时期城市道路规划与发展工业化时期的城市道路规划与发展呈现新的特点。
首先，基础设施的发展成为重点，道路宽度和结构得到提升，以适应不断增长的交通需求和车辆流量。
其次，随着新的交通工具如汽车和电车的出现，道路设计要求更宽敞的道路、停车设施和交通信号灯。
此外，工业化时期的城市道路设计注重将城市划分为不同的区域，以提高城市的效率和功能分工。
同时，环境和美观因素逐渐被考虑，绿化带和行道树的种植成为城市道路设计的一部分，旨在改善城市环境和居民生活质量。
城市道路交通发展存在的问题及对策
城市道路交通发展存在的问题及对策前言随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。
我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。
车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。
现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。
道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。
这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。
城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。
只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。
一、存在问题一）道路不足目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。
比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。
德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。
城市道路差距更大。
北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。
目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。
经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。
二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。
虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。
同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。
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城市交通方式结构引发的思考
作者：史楠楠黄晓东
来源：《城市建设理论研究》2013年第15期
摘要：在城市化进程加速发展的今天，在高度重视城市文明发展的今天，城市交通被提到城市化进程中重要议程中。
然而，在城市交通发展的进程中，不合理的交通方式结构严重影响了交通的一体化效益的发挥，阻碍了城市化发展的进程。
本文主要从城市交通方式结构的现状出发，通过挖掘其深层原因，提出合理的解决方案，使城市各种交通方式能够一体化协调发展。
关键词：交通方式结构匹配一体化发展衔接
中图分类号： F572.89 文献标识码： A 文章编号：
一、引言
城市的交通方式结构应该带有城市的个性色彩，充分与城市的土地结构、布局以及城市居民的出行特征相结合，并充分考虑到城市居民对交通的主动权、准时、便捷、舒适、可达性的需求。
只有这样，城市的交通方式才能满足居民的出行需求，更好的服务居民，适应城市的长远发展。
二、城市的交通方式结构现状
随着科学技术的发展，城市居民交通出行方式越来越多。
公交车依旧保持较高的占有率，在国家优先发展的政策下，在城市交通中扮演着重要的角色；地铁、轻轨、市郊铁路等轨道交通系统在大城市中也渐渐发展壮大起来，在城市中成网的分布；而私家车顺应人们生活水平的提高凭借其快速舒适方便的特性成为人们青睐的出行工具。
虽然各大城市正在引进并全方面发展各种交通方式，然而当前我国大城市的各种交通方式的结构匹配并不是很合理，同时这也是造成我国各大城市交通拥堵的重要原因。
目前大部分城市都极力发展“公交优先”的理念，包括建立公交专用道、BRT公交系统等措施，以在某种程度上使交通压力得以缓解。
然而，由于大部分城市在发展公交过程中，未能提高公交网密度，城市公交仍然存在着换乘不便等弊端，使在城市中占比重较大的公交未能充分发挥其作用。
对于轨道交通，虽然其车速较高，但是由于网络造价高，线路网较稀，居民步行到站点的时间较长，从而抵消了轨道交通车速提高所带来的效果。
相应的，随着人们生活水平的提高，在公交和轨道交通在某种程度上不能满足居民出行需求时，人们更加青睐于小汽车出行。
因此，小汽车数量剧增，在城市交通方式中比例逐渐变大。
然而现有的城市道路网络，尤其是市中心地区，不适合大量小汽车的发展。
加之，道路上公交与私家小汽车的混合行驶，使交通更加混乱，在上下班高峰期尤其突显，这又会制约着小汽车的发展。
而对于慢性交通方
式，主要以步行和自行车出行为主，是短距离可避免交通堵塞同时又符合“绿色出行”这一理念的一种环保交通方式，但是由于在城市规划中过分着重对机动车车道的建设，而对非动车车道建设发展投入力度较小，使得慢性方式普及率不高。
目前大部分城市已经认识到这一点，在公路旁设立公用自行车租用使用点。
三、城市交通方式结构不合理的原因
目前城市的交通方式结构匹配不合理，不单单是公交、小汽车、轨道、慢性等交通方式的比例分配与其服务能力以及城市的发展的不合理匹配，更多的是城市交通结构的匹配不紧密，不能发挥各种交通方式的作用，使各种交通方式不能很好的衔接，发挥整体作用，而仅仅是局限在自身局部作用的发挥下，未能达到城市交通一体化发展。
如，公交车之间的换乘不畅，衔接不紧密，增加人们的出行时间，影响出行效率，在某种程度上就阻碍了人们乘公交。
而轨道交通站点稀疏，居民步行时间长，此外，大部分城市没能做好轨道交通公交站点与公交车的斑驳，自然轨道的优势也被湮没。
而对于小汽车，由于没有成熟的政策引导其发展，引导人们正确理性的使用，使小汽车的保有量一度增加，是造成城市交通混乱的一大要害，并且严重制约着公交车的正常行驶。
四、解决办法
具体在针对各种交通方式的疏解客货流能力、通行能力、服务水平，并结合现在主流的理念——“优先发展城市公共交通”，我们可以从以下几个方面协调各种交通方式的结构：
一、各种交通方式的比例分配要与其服务能力以及城市居民出行特性相匹配。
在合理匹配城市交通方式比例时，需要注意与城市的交通量、布局等相联系。
城市大，公交占的比例要多一些；城市小，自行车占的比例相对多一些。
在现代化水平高且交通量大的城市可以考虑建立地铁等轨道交通方式，但是相比对于一些发展落后的小城市，地铁不宜建设。
多种交通方式应该呈现多种交通方式共存，优势互补，发展综合的交通体系。
二、各种交通方式的服务能力应与城市交通需求、道路结构要相匹配，充分发挥各自的作用。
要想使各种交通方式结构匹配得当，发挥最大优势，充分发挥其本身的作用是关键。
值得一说的是，在大力发展公交时应合理规划公交线网密度，最大限度提高人们乘坐公交的便捷性。
在发展轨道交通时，要合理规划其布线，并使线路呈网布设，充分发挥其快速的优势。
三、做好各种交通方式间的“无缝衔接”工作，使得综合交通实现最大化效益。
政府应合理规划，加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站的时间；改善道路交通和车辆，设置合理数量的公交专用车道，提高公交车行车速度，使得各种公交站点时间在时空衔接好，换乘方便；做好轨道交通站点与公交车的接驳，设置自行车停车场，使部分居民能乘车到车站，存车换乘，节省到站的时耗，同时扩大乘公交出行比。
四、抑制小汽车的飞速发展。
控制小汽车的飞速增长根本是从源头上进行管理，此外，也要对现有的小汽车进行管理，减少其出行量与次数。
通过限定小汽车牌照数量、控制购买小汽车时税额的高低以及建设优质的公共交通环境来从源头上控制小汽车的保有量；通过对小汽车差别化停车收费、部分路段实施小汽车禁行、拥挤路段进行小汽车收费、鼓励合乘车等方式来控制已有小汽车的出行次数。
五、鼓励绿色出行，健康出行。
鼓励人们短距离选择自行车出行，合理规划自行车租用站点，提高其站点密度，降低使用费用。
一方面，充分发挥非机动车道的作用，使行驶安全可靠；另一方面，自行车出行无污染，属于绿色出行，有利于环境友好型城市的发展建设。
五、结语
注重城市交通方式的一体化发展，充分挖掘各种方式的潜力，使城市交通方式结构更加合理，能够更好的服务居民出行，会对城市的发展产生长远的经济效益与社会效益，推动着城市文明、和谐的发展。
因此，合理城市交通结构刻不容缓。