单桅杆吊装船闸闸门案例
单桅杆吊工法
单桅杆超重吊装工法（获1999～2000年度集团公司级工法）主编：岳敏等1 前言在化肥装置施工中，尿素合成塔由于设备质量大，安装场地狭窄和施工机具限制等原因，该类吊装往往成了化肥工程施工中的一个重要课题。
类似的塔类吊装，在国外通常采用500t级以上的大型吊车起吊，而国内大部分施工企业不具备这种装备，且对于狭窄空间吊装，特大型吊车难以发挥作用。
显然这种施工方法的推广还有个过程。
1.1 目前，国内对于高、重、大的塔类设备吊装多采用双桅杆滑移抬吊技术，这种吊装工艺比较成熟，经验较多，安全可靠。
但是这种吊装工艺在狭窄的施工场地实施难度较大。
首先缆风绳和锚点较多，占用较大空间，操作难度较大。
其次吊装周期长，影响周围其它装置的施工，造成总工期的滞后。
所以在兰州石化52万吨／年尿素装置施工中，我公司根据现有吊装机具配备情况，本着尽可能降低劳动强度，以多创效益为出发点的目的，成功开发了采用一根200t／66m桅杆，通过对其顶部吊耳设置进行变动后，倾斜滑移起吊总高47m，组合质量286t尿素合成塔的吊装新工法，显著提高单桅杆承载能力40％。
2.2 实践证明，本工法技术先进，安全适用，经济合理，效益显著，充分挖掘了机械的潜能和效率，特别适用于在空间狭小，设备密集的生产装置新建和技术改造工程施工，具有很好的推广前景和应用价值。
2 吊装工艺原理2.1 工艺方法定义单桅杆顶部双吊耳所挂两套起吊滑车组与设备顶部板式吊耳相连，吊装时，在顶部提升系统和底部溜引系统及滑移系统共同作用下，设备绕其底部支座滚排转起并水平移动，脱排，就位的吊装工艺方法，（见图l、图2）2.2 工艺原理图1 吊装平面简图1－尿素合成塔 2－基础 3－单桅杆4－缆绳 5－锚点图2 吊装竖面简图1－桅杆 2－主吊滑车组 3－尾排 4－塔抬头 5－塔脱排 6－塔就位图3 桅杆顶部示意图1－主吊轴 2－小吊轴 3－起吊滑车组4－主后背缆绳 5－缆风绳盘图4 滑论穿绕示意图在单桅杆倾斜滑移吊装时，为便于桅杆顶部吊耳捆绑绳扣容易系挂，避免起吊中起吊滑轮组上部定滑轮与桅顶挡板相碰，滑轮组上捆绑绳扣常常系挂在桅顶的外伸式吊耳上。
汉江崔家营航电枢纽工程船闸人字门安装技术
汉江崔家营航电枢纽工程船闸人字门安装技术一、概述崔家营航电枢纽工程船闸是较小型的一级船闸，闸室净宽23米，两侧各有11个浮式系船柱和3条工作爬梯，闸室两侧设有疏水廊道与闸室相连通，疏水廊道内有上下两个工作阀门，控制闸室内与上、下游的水位差，上下游工作门采用人字闸门，每扇门宽13.5米，上闸首人字门高11.3米，分三节制造，单扇门重80吨；下闸首人字门高12.6米，也分三节制造，单扇门重99吨。
门体材料为16Mn钢焊接结构。
其止水形式是在门轴柱和斜接柱三条止水工作线上布置连续支枕垫块，传递水压力兼做刚性止水，类似于葛洲坝工程2号船闸人字门。
底枢为固定式，顶枢用两根可以调节的拉杆相连，拉杆锚固在混凝土里，用万向转动式推拉杆控制人字门的启闭。
门体采用平板横梁式，主横梁按等水压布置，最小间距为1米，单扇门厚 1.5米。
门轴柱和斜接柱从中心到两侧的结构和焊缝对称布置，但迎水面和背水面由于受水压力不同，不可能对称布置，因为这种门型的特点在门宽方向是结构对称，在门厚方向，从安装焊缝的分部来看，面板是通常的连续焊缝，后翼缘焊缝既少又短，其焊缝收缩力必然不对称。
人字门的安装包括以下几个主要部分：（1）底枢轴承座埋件，枕座埋件和底枢安装。
（2）门叶吊运拼装、焊接。
（3）顶枢拉架埋件及顶枢安装调整。
（4）钢护舷安装焊接，背拉杆安装调试。
（5）承压条安装和调整。
（6）枕座和承压条浇灌环氧填料。
（7）底槛，限位块和防撞块及底止水安装。
（8）人字门启闭机的安装、调整和试验等。
（9）导卡、锁定装置、推拉杆安装及联门轴试验等。
（10）工作便桥、工作爬梯及润滑管路等附件的安装。
（11）人字门的开闭试验和密封性检查。
（12）充水试验。
二、人字门预埋件安装1、底枢埋件安装人字门底枢安装情况比较复杂，因此，对底枢的安装质量特别重视。
底枢埋件安装主要是底枢轴座的找正定位和蘑菇头中心高程的调整。
首先调整轴座中心与控制线的偏差≤1毫米。
用水平仪配合调整蘑菇头顶部高程，其偏差≤1毫米。
船闸设备课件
1/31/2013
二、船闸主要设备
1、上闸首检修门
1/31/2013
二、船闸主要设备
2、上闸首下沉门
1/31/2013
二、船闸主要设备
3、上闸首输水门
1/31/2013
二、船闸主要设备
4、下闸首人字门
1/31/2013
二、船闸主要设备
5、下闸首输水门
1/31/2013
二、船闸主要设备
6、下闸首检修门及固定卷扬机
１、启动时间０－３０Ｓ ２、停止时间０－３０Ｓ ３、启动选择 电压４０％－７０％ 电流1.5-4倍
1/31/2013
五、油泵电机启动回路
1/31/2013
六、油泵电机启动回路
1/31/2013
七、上闸首控制柜
1/31/2013
八、PLC说明
1/31/2013
八、PLC说明
CPU： IC695CPU320 电源模块： IC695PSD040 远程IO模块： IC200ALG264G 模拟量输入 灰 IC200MDL650K 开关量输入 蓝 IC200MDL750K 开关量输出 蓝 IC200ALG321H 模拟量输出 灰 通信模块：IC695RM×128 光纤接口 IC694BEM331 485通信接口 IC695ETM001 以太网接口
1/31/2013
结束 谢谢
1/31/2013
二、船闸主要设备
7、上闸首单向门机
1/31/2013
三、通航过程
1、下行 检查各门是否在初始状态 开上闸首 输水门（闸室与上游未平压） 充水平压 开下沉门 船入闸室 关闭上输 水门 关下沉门 开下闸首输水门 泄水平压 开人字门 船驶出闸室进 入下游引航道
临淮岗船闸人字门吊装
ｂ —— 底宽 ，＝ 顶宽 ＋ ｂ（ 底宽 ） ＝１ ＋ ） ＝ ． ｍ； ， ｆ． ３ ２ ２２ ２ ５ ／ ５
卜一 土坑长度 ， ３８ １ ．ｍ； ＝
ｒ 土壤含饱和水 的腐粒土 ， Ｉ 。 一 ｒ ． － ＝８
Ｔ ＇ Ｎｒ ０ ４Ｘ ４ ． ＝ ７ ５ Ｎ － ２ ＝ ． ３７ １ ．ｋ ｆ
３３主杆 受 力计 算 ．
Ｎ ＝ｎＮ１ ＫＫ１
．
在空箱段 的宽度范围内土方回填至 ３ ．ｍ。 ０ ５
２ ． 通 通道 ５修
其 中： ——缆风初张力总和 ； Ｎ
Ｋ —动荷 系数取 Ｋ Ｉ ； — ＝ ． ３ Ｋ 缆风绳系数（ ）Ｋ－ ． ７ ， ８根 ， ， ６ ； － ６ ０
受力均匀 ， 经计算满足要求 。
３ ． 桩 受 力计 算 ４锚
其 中 ：——缆 风绳数量 ， ｎ ８ ｎ 取 ＝； Ｎ——根缆风绳 的初张力 ｋ ， Ｎ； Ｎ 厂—－ 在起重吊装 时缆风绳 的张力 ｋ 。 Ｎ
Ｎ１ －
验算条 件最差 的一个锚筋 （ 即下车时吊起时的主缆风 ） ， 按有木板加 固方式 的锚桩计算 。 （） １ 垂直力应符合 Ｇ Ｔ Ｎ ＋ ≥Ｋ 其 中： ＿ Ｇ 土壤重量 ，
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面上 ， 埋设 ￣２ Ｑ ３ ５ ２５元钢环。
：
２ ． 扬机 设 置 ３卷
卷扬机设 置： （） １起重滑轮组卷扬机设 ２台， ｔ １ ５ 慢速卷扬机 ； Ｘ
型４ ６
．
０ ３
： ２１ Ｎ ４ ｋ
Ｎ ——缆风绳根数 ； Ｎ——根钢丝初拉力 。
Ｎ 初＝ Ｎｌ ＝ ． １Ｘ １３ Ｘ ０６ ７ ２ ．ｋ ｎ ＫＫｌ ８Ｘ ４ 型闸门组件进场前 ， 闸室左岸下闸首空箱 处通往
大型多用途门吊在船闸施工中的应用研究
成。 以往闸墙施 工采用小片模板 组装成大 片的内模和外 模， 多次 撤装费 过 闸公路桥 共有 １ ２ ０ 个板梁 需要预 制 ， 每 个板 梁长１ ６ ｍ， 重３ ５ 吨。 事费力。 大 型闸门整体 吊装一般 是用大吨位 汽车 吊开进 闸室作业。 过闸 板 梁预 制场设在 靠近 桥头 的路 基上， 两个 门吊跨过 路基 可以覆 盖整 个 公路桥板梁 的预制用门吊施 工， 板梁 的安装用两台大 型汽 车吊来完成 。 板 梁预制 场。 门吊的主横梁 选用 四排 贝雷片静 跨度为３ ０ ｍ， 可 以吊重６ ０ 本文介 绍 的船 闸施 工多用途 门吊在完成 了闸墙施 工以后 可以 用来 吊装 吨 。 门吊静 吊高是 １ ８ ｍ， 纵移、 横 移速度 都是每 分钟 ６ ｍ， 起升 速度是 每 大型闸 门， 闸门吊装 完毕以后 可以用来预制 板梁和 安装板 梁。 这种 门吊 分钟ｌ ｍ。 大桥的 静宽度为２ ４ ｍ， 静高度是 １ ６ ｍ。 门吊两侧的 大车道轨 跨 在 设计之初 就考虑 到了多用 途功能 ， 所以利 用率非 常高 ， 为提高施 工效 过预 制场 和大桥路 基。 门吊在预制场完成 板梁预制工作后可以吊着板 梁 率 降低施 工成本发挥 了积极 的作用 。 运行 到大桥 路基上安装作业， 实现 了板粱生产安装一 条龙施工 。
三． 船闸 施工 多用途 门 吊的技 术 特点 船闸施 工多用途门吊以满足施 工为 目的， 其技术特点如下： １ 、 船 闸闸墙施 工要 求起 吊高度很大 ， 两台门 吊 纵 向行走大车要保持 同步， 用于模 板横向移动的小 车要保持 同步， 用来垂直 起吊模板 的卷扬 机要保持 同步。 主梁的受 力型式 为悬臂结 构 ， 受 力点 的跨度用研究
胡晓宁 严震 杨胜杰 中建 筑港集团有限公 司
船闸闸门吊装工艺的研究与应用
船闸闸门吊装工艺的研究与应用发布时间：2022-09-22T06:30:04.438Z 来源：《建筑创作》2022年4期第2月作者：施小浩[导读] 船闸正是提升通航能力的重要措施，船闸项目的施工进度是其中关键问题，提升重要节点的施工进度是制约整个项目施工进度的重要难题。
本文对船闸闸门吊装工艺的研究与应用进行分析，以供参考。
施小浩长江三峡通航管理局湖北宜昌 443300摘要：船闸正是提升通航能力的重要措施，船闸项目的施工进度是其中关键问题，提升重要节点的施工进度是制约整个项目施工进度的重要难题。
本文对船闸闸门吊装工艺的研究与应用进行分析，以供参考。
关键词：船闸闸门；吊装工艺；研究应用引言操作员应始终注意开门标志的数字信号是否在正常范围内，其变化幅度是否正常，两侧开门位置的差异是否过大等。
人开门仪表出现故障时，维修人员应有效、可靠地处理故障，以确保锁的安全运行。
1船闸人字闸门开度仪1.1闸门开度仪工作原理闸门开度仪在运行过程中获取的所有数据类型都是模拟量，必须先转换为数字量，然后才能导出到计算机监控中进行分析。
其模拟量有两种形式:①模拟电量；②非电模拟量。
两种将模拟量转换为数字量的方法略有不同:首先，必须使用不同类型的传感器将非电模拟量转换为电模拟量，然后使用发射机将非电模拟量转换为标准的0 ~ 5v或4 ~ 20ma模拟量，然后使用A/D转换器输入PLC模拟量输入模块，使用a / d转换器将标准模拟电量转换为数字信号，最后由主机对输入的数字量信号进行分析和判断。
门开口工具安装在顶部轴上，开口工具的旋转轴位于顶部轴的中心。
当人开门和换向门一起移动时，与顶轴类似的门将一起移动，只有顶点的轴旋转中心位置保持不变。
上电感旋转中心的轴联轴器连接到旋转编码器，使旋转编码器与上电感中心点同时旋转，从而完成从选装角度到旋转编码器产生格雷码信号的转化过程，人字闸门启闭机自动化控制系统接收到格雷码信号，将数字量输入到计算机监控中进行显示。
单吊杆的事故案例及千斤索的受力分析
南通航 运 职 业技 术 学院 王 威 汤 国 杰 龚 少 军
内容 提 要 ： 通 过 对 船 用 单 吊杆 的 受 力 形 态 的 分 析 ， 利 用 图解 法 和 数 学 模 型 的 建 立 ，给 出 了千 斤 索 受 力 的简 易 算 法 ， 这 种 算 法可 对 不 同船 用 单 吊杆 的千 斤 索 受 力 进 行核 算 。文 章 还 就 单 吊杆 使 用 中 的几 个 注 意 问 题 作 了阐 述 ，以 引起 重 视 ，防 止单 吊
作 者 ： 王 厚 晏 ．山 东 出入 境 检 验 检 疫 局 检 验 监 管 处 鉴 定 管 理 科
科 长
棉绳 尺 、 量 油尺 等是 否存 在弯 曲 、 截短 、 加 长等 现象 ， 是 否 与相关 检定 合格 证一致 ， 符 合规程 的要 求 。
７ 结 语
水 尺计 重是 一项 技术 性很 强 的细致 工 作 ，对 计量 人 员 的业务 技术 和经 验 积 累的要 求较 高 。各种 各 样 的
杆安 全 事 故 的 发 生 。
关键 词 ： 千 斤 索 ；受 力分 析 ；强 度校 核 ；安全 事 项
０ 引 言
位 时千 斤索 的受 力还 不尽 相 同 ，可 以通 过 图解 法 同时 配合 数学 模型来 分析 其钢 丝绳 的受力 。
建 造 于上世 纪 ９ ０年 代 的散杂 货船 ． 大 多数 都 配备 吊杆 。随着 船 龄的逐 渐老化 ． 以及 吊杆 及其 属具缺 乏及 时 的保 养 ， 吊杆 的起 吊能力往 往 不 同程度 地受 到 限制 ； 又 由于 使用 人 员往 往 忽 略 对 吊杆 受 力 情 况 的掌 握 ， 导 致 近年 来 因 吊杆钢 丝绳 断裂 引起 的事故 时有 发生 。
闸门吊装方案
砼工作闸门吊装施工方案一、概述麂晴闸闸室采用钢筋砼平底板胸墙式整体结构，闸室全长11.3m，净宽28m(7孔×4.0m)，闸底槛高程-1.00m。
闸内每孔设有钢筋砼工作闸门一道，工作闸门采用螺杆启闭机启闭。
水闸围区侧和外海侧各设检修门槽一道。
闸上设检修平台和启闭平台。
上游检修平台高程4.50m，启闭平台高程10.60m。
每扇砼工作闸门尺寸为4.70m×3.80m×0.50m，单块重量约为16.5t。
吊装时采用从左至右逐孔吊装。
二、吊装设备及选型承载力验算每扇砼闸门重量约为16.5t，预制场处起吊距离为3.0~3.5m，▽4.5m交通桥处吊装水平距离为3.5~4.0m，考虑以上情况，选择吊装设备如下：1、50t汽车吊一台：在预制场起吊砼闸门，负责砼闸门吊运。
2、50t汽车吊一台：在▽4.5m交通桥处负责将闸门吊入门槽。
3、20t载重平板汽车1辆：用于砼闸门运输。
4、卡环：选用M33螺纹销卡环，共4个。
卡环安全荷重验算参见《简明施工计算手册》。
选用M33螺纹销卡环时，d=33mm，则卡环安全荷重量为：Qb= 0.04d2 = 0.04×332 = 43.6KN = 4.36t闸门吊装采用两点吊装，钢丝绳对折使用则最大可吊重量G=4.36×4 = 17.44t 17.44t＞16.5t故，M33螺纹销卡环满足吊装要求。
5、钢丝绳：选用6×19，d=26.0mm钢丝绳，极限强度1.4KN/mm2,钢丝绳对折使用，共2根，每根长12m。
钢丝绳允许拉力计算参见《简明施工计算手册》。
选用6×19，d=26.0mm钢丝绳，极限强度1.4KN/mm2时，钢丝破断拉力总和为Pg=362.0KN，换算系数а=0.85，安全系数取K=6.5。
则钢丝绳允许拉力为：S=а*Pg/K= 0.85×362.0/6.5 = 47.3KN = 4.73t闸门吊装采用两点吊装，钢丝绳对折使用则最大可吊重G=4.73×4=18.92t 18.92t＞16.5t故，6×19，d=26.0mm钢丝绳满足吊装要求。
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单桅杆吊装船闸闸门案例
该资料照片为2006年3月在江苏省宿迁市皂河三线船闸工地拍摄，施工单位江苏省水电8局，方案设计为一名74岁的刘姓起重工人，是一个成功的起重案例。
方案采用单桅杆起吊，桅杆根部为纵横销万向节构造，横销Ø70mm，为变幅之用；纵销Ø90mm，为转杆之用；根部和顶部切缝嵌入并焊接耳板，根部耳板两侧并焊有筋板予以加强。
顶部挂30t卸扣，通过卸扣连接30t4柄滑车。
桅杆长20m，直径377mm，壁厚10mm，中间采用4根10号角钢对称护壁，以增加其稳定性，角钢长度约占桅杆长度的40%，在桅杆中间的焊接部位，另用4
根约600mm长的10号角钢护壁，以增加其刚度。
起重闸门重量最大为24t（据刘师傅讲，该桅杆最大起重量可达30t）。
桅杆根部纵销支撑在1m见方的底座上，底座由钢板焊接而成，置于闸室底板（钢筋混凝土）上，底座侧面用Ø200mm 的钢管顶住，固定在闸底板上。
起升钢丝绳的改向滑轮挂在底座没有水平支撑的一侧，使钢丝绳到桅杆顶端定滑轮的部分，基本与桅杆保持平行，给起吊构件腾出空间。
变幅动滑轮组的根绳，根据载荷大小，分别由3根不同粗细的钢丝绳，以动滑轮为中心，几成“T”字型向外辐射分布，与距40~50m外的地牛连接并绷紧，从而使变幅动滑轮组高悬于空中，因主根绳跨越通车公路，故在附近的闸室楼柱上悬挂一改向定滑轮，从而提高了跨路钢丝绳的高度。
变幅钢丝绳的改向滑轮，悬挂于附近的闸室楼柱上，亦可根据实际情况悬挂于连接在变幅动滑轮组的卸扣上，起升卷扬机拉力为8t，变幅卷扬机拉力为5t。
实践证明，该装置结构合理，计算准确，选材适中，吊装灵活、平稳、精确，在不适合大型起重机吊装的场合，应用它吊装大型构件非常合适。
当然具体情况还要具体分析和布置，因地制宜，应用现场条件制作临时起重器具，不能生搬硬套。
这一成功案例，蕴藏着起重工人的智慧，对我们是一个很好的启发。
后附图纸是根据现场观察情况及照片绘制，可供参考。
2006-4-1
起重桅杆设计图
起重桅杆设计图3D。