第六章 国际货物运输保险.ppt.Convertor

第六章国际货物运输保险学习目标理解国际货物运输的风险与损失理解国际货物运输保险条款及险种理解国际货物运输保险的基本程序第一节国际货物保险业务简述保险是一种经济补偿手段，它是以概率论和大数定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤亡给付保险金。

常用术语保险人或承保人—保险公司被保险人或投保人—要保人保险标的—保险对象保险价值—保险标的的货币估算保险金额—被保险人对保险标的的实际保金额，是保险人计算保费和承担赔偿责任的最大限度的依据。

货物运输保险----是以运输过程中的货物作为保险标的，当保险标的在运输过程中由于灾难事故造成被保险人的损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。

货物运输保险是财产保险的一种，但又有区别，它同一般财产保险相比具有以下几个方面的特点：（1）保险标的处在运输过程之中，具有流动性，没有严格的地域限制。

（2）货物运输保险的责任期限以保险标的实际所需的运输途程为限，即从发货人仓库起运时开始，到达收货人仓库时为止，一般不受时间限制。

（3）保险标的由承运人控制。

第二节海运货物保险承保的范围海运货物保险可保障的风险主要有两类：一是海上风险，包括自然灾害和意外事故；二是外来风险，包括一般外来风险和特殊外来风险。

1.海上风险海上风险----又称为海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随附海上运输发发生的风险，可分为自然灾害和意外事故。

在现代海上保险业务中，保险人所承担的海上风险是有特定范围的，一方面它并不包括一切在海上发生的风险，另一方面它又不局限于航海中所发生的风险。

具体可以分为自然灾害和意外事故两种。

(1)自然灾害。

是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。

它是客观存在的，人力不可抗拒的灾害事故，是承保人承保的主要风险。

但在海运保险业中并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指以下人力不可抗拒的自然力量造成的灾害：恶劣气候、雷电、地震、海啸、火山爆发、洪水等。

(2)意外事故。

一般是指人或物体遭受外来的灾害的非意料之中的事故。

但意外事故并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具遭遇的以下风险：搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、火灾、爆炸。

2.外来风险外来风险----是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。

外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。

(1)一般外来风险。

海上货运保险业务中承保的一般外来风险主要有偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味、包装破裂等。

(2)特殊外来风险。

特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行政措施等的变化所造成的全部或部分损失。

包括战争、罢工、交货不到、拒收等。

二、损失货物在海上运输过程中，可能面临各种海上风险及外来风险，由于这些风险的客观存在，必然会给运输途中的货物造成各种损失，我们把被保险货物在运输途中因遭遇海上风险所造成的各种损失称为海上损失。

按损失的程度不同可分为全部损失与部分损失。

1.全部损失全部损失简称全损，包括实际全损和推定全损。

(1)实际全损。

它是指货物完全灭失或变质而失去原有用途即货物完全损失己经发生或者不可避免，也称为绝对全损。

实际全损有下列四种情况：①被保险货物完全灭失。

如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。

②被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。

如水泥遭海水浸泡后使水泥硬块；茶叶被海水浸泡后，腐烂发臭。

③被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。

如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。

④载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯。

2．推定全损，又称商业全损。

是指被保险货物在海上运输途中遭遇到承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物达到目的地时的价值，这种情况下，被保险人可以推定货物发生了全部损失。

推定全损主要有以下四种情况：①被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后被保险货物的价值。

②被保险货物受损害后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。

③被保险货物遭受严重损害之后，整理和续运目的地的运费超过了残存货物到达目的地的价值。

④被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去被保险货物所有权，而收回这一所有权，其所需费用将超过收回被保险货物的价值。

实际全损和推定全损虽然都各为全损，但两者是有区别的：被保险货物遭受实际全损时，被保险货物确定己经或不可避免地完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续；在被保险货物遭受推定全损时，被保险货物并未完全丧失，是可以修复或者可以收回的，只是支出的费用将超过被保险货物的价值或者收回希望很小。

因此，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全部损失赔偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失进行赔偿。

2.部分损失部分损失是指被保险货物没有达到全部损失的程度，包括共同海损与单独海损。

(1)共同海损。

它是指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为，所直接造成的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。

构成共同海损必须具备以下条件：一是船方在采取措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在而不是臆测的，或者是不可避免地发生的；二是船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的，其费用支出是额外的；三是必须是属于非常情况下的损失。

根据惯例，共同海损的牺牲和费用，应由受益方，即船方、货方和运费方按最后获救的价值多少，按比例分摊，这种分摊叫做共同海损分摊。

常见的共同海损牺牲项目有：①抛弃：指抛弃船上载运的货物或船舶物料。

②救火：为扑救船上的火灾，向货舱内灌浇海水、淡水、化学灭火剂造成舱内货物或船舶的灭失。

③自动搁浅：为了共同安全，采取紧急的人为搁浅措施造成舱内货物或船舶的灭失。

④起浮脱浅：船舶因海上自然灾害或意外事故而造成舱内货物或船舶的损失。

⑤船舶在避难港卸货、重装或倒移货物、燃料或物料，这些操作造成货物或船舶的损失。

⑥将船上货物或船舶物料当作燃料以保证船舶继续航行。

⑦割断锚链：为避免发生碰撞等紧急事故，停泊的船舶来不及进行正常起锚，有意识的砍断锚链、丢弃锚具，以便船舶启动，由此造成的断链、弃锚损失。

(2)单独海损。

它是指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。

这种损失只属于特定利益方，而不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。

例如，在运输过程中，有面粉、机器设备、钢材三种货物，途中遇到暴风雨，部分海水进入船舱，海水浸泡了部分面粉，使其变质。

面粉的损失只是使面粉一家货主的利益受到影响，跟同船所装的其他货物的货主和船东利益无关，因而属于单独海损。

共同海损与单独海损都属于部分损失，两者的主要区别为：①损失的构成不同。

单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同损失既包括货物损失，又包括因采取共同海损行为而引起的费用损失。

②造成损失的原因不同。

单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成的损失。

③损失的承担者不同。

单独海损由受损方自行承担损失，而共同海损则由船、货、运费三方按获救财产价值大小的比例分别承担。

3.费用保险公司对为减少货物的实际损失而支付的费用也负责赔偿，它分为施救费用和救助费用。

(1)施救费用。

它是指被保险货物在遭受保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人为防止损失扩大而采取抢救所支出的费用。

此项费用由保险人给予补偿。

(3)救助费用。

它是指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者对受损货物采取抢救措施而支付的费用。

第三节海洋货物运输保险条款及险别我国为适应对外经济贸易业务发展的需要，由中国人民保险公司(PICC)根据我国的实际情况，分别制定了海洋、陆地、航空等多种运输方式的货物保险条款，总称为《中国保险条款》(China insurance clause，CIC)。

在国际保险市场上，最有影响力的保险条款当属英国伦敦保险协会制定的《协会货物条款》(Institute cargo clauses，ICC)。

一、我国海运货物保险条款及险别我国现行的货物保险条款是1981年1月1日的修订本，根据不同的运输方式分别订有适用不同运输方式的保险条款，以《海洋运输货物保险条款》使用最普遍，其主要内容有：保险人承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务和索赔期限。

1.保险人的承保责任范围海运货物保险险别分为基本险别和附加险别两类。

基本险----又称主险，是可以独立投保的险别，包括平安险、水渍险和一切险；附加险----是对基本险的补充和扩展，它不能单独投保，只能在投保了基本险的基础上加保，包括一般附加险和特殊附加险。

基本险（1）平安险平安险是我国保险业的习惯叫法，英文原意是"单独海损不赔"。

平安险承诺以下八项责任：①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。

②由于运输工具造成搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其它物体碰撞以及失火，爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。

③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失。

④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

⑤被保险人对遭受承担责任范围内危险的货物采取抢救，防止或减少货物措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

⑥运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港，由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

⑦共同海损的牺牲，分摊和救助费用。

⑧运输契约订有"船舶互撞"条款，根据该条款规定由货方偿还船方的损失。

(2)水渍险水渍险亦是我国保险业的习惯叫法，英文原意是"负责单独海损"。

水渍险承保的责任范围是：①平安保险承担的全部责任。

②被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。

这一项责任是指在水渍险项下，保险人承担单纯由于保单上列明的海上自然灾害所造成的货物部分损失。

(3)一切险一切险的承保范围是：①水渍险承保的全部责任一切险均给予承保。

②一切险负责被保险货物在运输途中，由于一般外来风险所致的全部或部分损失。