日本造船核心技术为何长盛不衰？
日本造船依托技术优势谋发展
日本造船依托技术优势谋发展众所周知，日本造船向来以推行“精益造船”的模式而著称，船企接单时，非常注重船东的实力以及订单的质量，接单也主要来自国内船东。
但是，由于受金融危机的冲击，导致日本国内经济低迷、航运业发展速度减慢，加之日本造船业在人力成本等方面不占优势，日本造船业的发展受到了严重的影响。
为此，日本船企正在依靠技术优势，以先进造船技术和设备出口为依托，谋求新的发展。
完工量上升新船订单、手持订单大幅下滑据日本船舶出口协会(JSEA)统计，10月份日本造船完工量同比增长77%，达到57艘船，200万总吨。
其中包括1艘成品油船、2艘渡船，均为日本船东订造。
另外出口41艘散货船（30艘灵便型船，8艘巴拿马船和3艘好望角船），1艘集装箱船，3艘汽车运输船，2艘原油船，1艘成品油船，3艘化学品油船，2艘LNG船和1艘冷藏集装箱船。
相对完工量的大幅上升，日本造船业手持订单量却在迅速下滑。
截至10月底，中韩两国手持订单量分别为 1.90 亿DWT、1.57 亿DWT，而日本手持订单量则下滑至0.87 亿DWT，同比回落达到25%。
与此同时，日本造船业新接订单量依旧比较低迷。
今年10月，中国和韩国新船接单量分别为163万DWT和225万DWT，而日本新船接单量仅为19 万DWT。
进入11月以来，日本造船业接单量上升趋势依然不明显。
截至目前，仅有日本邮船与今治造船签订的3艘95000DWT散货船订单，三菱重工和挪威WW ASA公司签订的1艘6459车位汽车滚装船订单，以及三菱重工与Astomos Energy集团签订了一艘超大型LPG船订单，新船订单的持续性仍然面临重重困难。
业内人士分析认为，由于日本的新船订单结构仍以散货船为主，在价格上无法与中国相竞争。
因此面对完工量的大幅上升，日本造船业面临着手持订单量的大幅下降、后续新船接单量没有起色双重冲击，日本造船业发展的持续性正在遭受到一场严重的考验。
另谋出路日本船企大力推进技术出口造船业发展的举步维艰，使得部分日本造船企业寻找新的出路。
各国造船技术比较
国本土化设备装船率超过８０
％，而我国船用中低速柴油机、
辅机、发电设备、曲轴等配套
•
二是自主创新能力不强，
国 主要船舶配套设备专利还需要
差 从国外引进，海洋工程装备设
设备虽然实现了本土化生产， 但能力缺口在不断拉大，民船 配套自动化导航、仪器仪表等
计和总承包基本为空白，部分
距 很 高技术船舶仍然需要国外设计。
０００万吨，而２００３年仅有８
００余万吨，手持订单中散货船超
过６０％，技术含量低、能力严重
过剩。目前过剩的主要是低水平造
船基础设施，即使世界航运和造船
市场回归正常水平，也有三分之一
左右的产能过剩。
外媒：亚洲没有哪个国家造船能力能媲美中国
日本《外交学者》网站文章称，“目前，中国军事造船厂在造船类型和数量方面超过了西 欧、日本和韩国。如果北京优先发展造船业，那么到2020年时，中国军用造船技术能力将 能赶上俄罗斯；到2030年，将接近美国现有造船技术。中国目前正在规模化生产至少6个 级别的现代柴电潜艇和水面战舰。”不仅如此，有预测称，在未来五年左右，与韩国、日
LNG船，需向法国GTT公司支付1000多万美元的
专利费。排名如下:
1、法国（虽然没有什么产量，但掌握核心技术）
2、韩国
3、日本
LNG基本介绍
• LNG Liquefied Natural Gas
CO2
-162℃
•
•
•
•
•
1/625 45%
站
成分天 的 量液成深水（缩
为四然ห้องสมุดไป่ตู้
气化液冷等脱写
LNG
1
2
•
中国已经成为世界第二造船大国许多年，近年来与
日本造船核心技术为何长盛不衰？
专题报道 Cover Story12日本造船核心技术为何长盛不衰？日本是世界公认的科技强国，在制造业上拥有的核心技术不仅数量多，而且大多高精尖，如半导体加工、超高精度机床、工业机器人、精密仪器、轴承、脱硝催化装置等关键技术。
同样，日本也是名副其实的造船强国，其造船效率、造船模式和持有全产业链核心技术闻名遐迩。
正是依靠从设备到制造到产品的核心技术，日本造船业一直保持着坚挺的厚度。
那么，日本能长期拥有造船核心技术，究竟走过了怎样的一条道路，其中又有什么不一样的秘诀呢？长期榜列全球重量级造船国家作为一个海洋国家，日本自明治维新时期就开始致力发展先进造船业并迅速崛起，曾在1955年超过英国成为世界第一大造船国，直至上世纪九十年代末期被韩国超越。
进入二十一世纪，日本凭借技术储备和核心技术，仍然是世界造船“三足鼎立”的重要一极。
近年，日本造船向环保、节能、智能等领域发力，取得了新的领先发展。
日本造船已转向了产业链高端，目标是争取全球每艘船舶都使用它的核心技术，成为行业标准的制定者。
早在上世纪70年代中期，日本造船就形成了门类齐全、技术水平高的配套工业，至今更是世界一流的船用设备制造强国。
日本造船工业太多以技术专利授权获取利润，重点制造高端船舶以保持行业技术水平，中低端船舶制造则通过产业转移大多输向国外，其造船业获利颇丰。
日本造船业的集中度非常高，主要有三菱重工、川崎重工、三井造船、住友重工、日本联合造船、石川岛播磨重工、名村造船、今冶造船等为数不多的著名船企。
这些船企基本上都是百年企业，具有厚重的文化传承和技术底蕴，如日本最大船企今治造船创立于1901年，具有相当强的船舶造修能力。
日本具备建造任何一种商船的能力，即使三菱重工进军豪华邮轮制造损失惨重，也不可否认其拥有该领域关键技术的事实。
高附加值船舶原创于欧洲，而日本是重要的突破者本刊编辑 吕龙德专题报道 Cover Story13之一，诸如LNG 船等高端船舶制造它就相当出色，其中汽车运输船更是呈垄断局面。
日本造船业发展趋势调研报告
日本造船业发展趋势调研报告一、引言日本造船业在过去的几十年里一直是全球市场的领导者，其卓越的技术实力和精细的工艺使日本的船舶产品在全球范围内享有盛誉。
然而，随着全球经济形势的变化和新兴市场的崛起，日本造船业面临着前所未有的挑战和机遇。
为了深入了解日本造船业的发展趋势，本文将从行业现状、技术发展、市场竞争和政策环境等方面进行调研分析。
二、行业现状近年来，随着全球经济的低迷和航运市场的萎缩，造船行业经历了严重的衰退。
然而，日本造船业凭借其深厚的技术积累和强大的创新能力，依然在全球市场中占据重要地位。
目前，日本造船业以高技术含量、高品质和定制化服务为优势，主要集中在邮轮、液化天然气船、汽车运输船等高附加值船舶领域。
三、技术发展日本造船业在技术研发和创新方面一直走在世界前列。
随着环保意识的提高和新能源技术的快速发展，日本造船业正在积极探索更加环保、高效和智能的船舶技术。
例如，在船舶设计方面，日本企业采用先进的数值模拟技术和优化算法，提高了船舶的能效和稳定性；在船舶制造方面，日本企业通过引入智能制造技术和机器人生产线，提高了生产效率和产品质量。
四、市场竞争虽然日本造船业在全球市场中仍具有显著的优势，但来自中国、韩国等国家的竞争压力正在逐渐增大。
这些国家在劳动力成本和市场规模方面具有优势，使得它们能够在一些中低端船舶市场占据一定的份额。
为了应对市场竞争，日本造船业需要进一步加强技术创新和品质管理，提高船舶产品的附加值和市场竞争力。
五、政策环境政府的政策对造船业的发展具有重要影响。
近年来，日本政府加大了对造船业的支持力度，通过提供研发资金、税收优惠等政策措施，鼓励企业加大技术研发和创新投入。
同时，随着全球环保法规的趋严，日本政府也在积极推动绿色造船技术的发展，为造船业的长远发展提供了有力保障。
六、未来展望未来，随着全球经济的复苏和航运市场的回暖，造船业有望迎来新的发展机遇。
日本造船业将继续保持技术创新和品质管理的优势，积极拓展高附加值船舶市场，提高企业核心竞争力。
精益造船
精益生产-五个原则
Value 价值
Perfect 完美
站在客户 的立场上
Value Stream 价值流
没有任何事物 是完美的 不断改进
Lean Manufacturing 精益生产
从接单到发货 过程的一切活动
Demand Pull 需求拉动
BTR-按需求生产
象开发的河流 一样通畅流动
Flow 流动
精益生产
精益生产（Lean Production）亦称精益制造（Lean 精益生产（Lean Production）亦称精益制造（Lean Manufacturing） Manufacturing） 1960年代开始，以丰田为代表的日本汽车制造业 年代开始， 年代开始 通过实施JIT生产模式 以低成本、 生产模式， 通过实施JIT生产模式，以低成本、高质量的突出 优势迅速占领美国汽车市场， 优势迅速占领美国汽车市场，引发了美日之间长 达十年的汽车贸易战。 达十年的汽车贸易战。 JIT——因其经营效率极限化被美国学者赞誉为 因其经营效率极限化被美国学者赞誉为 精益生产” “精益生产”，并对人类的生产革命产生了长远 影响。 影响。
推动计划体系要求计划策划人员必须熟悉全公司的情 况和资源，否则计划就难以落实。 计划工作很难做得非常具体和细致。计划执行的随意 性比较大，执行过程的控制比较难。
拉动计划体系（Pull System） System） 拉动计划体系（
单件流水作业需要按照客户需求建立从后 向前、由下而上的拉动计划体系。由后道 工序向前道工序提出订货计划，前道工序 则严格按照后道工序的交货要求，不提前， 也不拖后地安排生产。
单件流水作业（One-Piece Flow） Flow） 单件流水作业（One优点 1.生产时间短; 2.在制品存量少; 3.占用 1.生产时间短; 2.在制品存量少; 3.占用 生产面积小; 4.易暴露问题点; 5.容易适 生产面积小; 4.易暴露问题点; 5.容易适 应市场与计划的变更; 6.有利于保证产品 应市场与计划的变更; 6.有利于保证产品 品质; 7.有利于安全生产; 8.不需要高性 品质; 7.有利于安全生产; 8.不需要高性 能的、大型化的设备. 能的、大型化的设备.
日本造船业成功管理之道解读
日本造船业成本管理成功之道-------柿岛胜先生来华讲学概要前言柿岛胜先生是日本造船界经验丰富、诊断过600多家造船企业的著名成本管理专家，熟知日本造船业的现状，对成本管理等方面有独到的见解。
这次应总公司邀请，柿岛胜先生于1990年12月16~23日来华讲学。
讲学中，柿岛胜先生在介绍日本造船业管理的经验和成功之道的同时，针对他专门走访上海三家船厂了解到的情况和所看到的管理现状，提出了建设性的意见。
总公司组织了13家大中型船厂有关方面的负责同志和管理人员参加了听讲学习，大家反映，此次讲学，时间虽短，但收益非浅，希望将讲学内容整理成书面资料。
为此，我们专门整理了这次讲学的内容，现编成书面资料供更多的同志学习参考。
………中国船舶工业总公司财务部成本价格处一九九一年三月一、日本造船业的概况10年前，世界造船业开始不景气，日本中、小船厂倒闭了33家，另有10家公司削减设备并停止造新船。
现在船舶市场回升，船价上涨，日本船厂已经持有今后两年的船舶订单，之所以能如此是因为日本的船厂经历那次不景气后，以从未有过的大量资金投入到设备更新中去。
现在日本的主要竞争对手是南朝鲜。
日本中、小船厂同时采用大量合理化建议，提高管理水平。
为了生存，为了在竞争中取胜，日本花了3~5年的时间致力与竞争对策的研究，中心是面对二十一世纪，一是求效益，一是降低成本。
具体来讲，要在原工时定额的基础上再降低30%。
现在中日造船业之间的差距是很大的。
中国造船业在寻求发展，但是速度太慢了。
中国现在最多才赶上日本原有的水平，而近年来日本的造船水平又有了很大的提高（图1），所以中国造船业的各位务必下决心努力赶上去。
差距日本造船业水平中国造船业水平图1应中国船舶工业总公司的要求，我将具体谈谈日本中、小船厂的现状，成本管理，同时我还将就参观了的中国三家大型船厂（即江南、沪东、上船）所了解到的情况谈谈我的感想，以及应该做怎样的改进。
三家船厂我仔细看了，谈了一些建议，有的可以采纳，例如有很多的地方有很大的浪费，当然由于国情不同，完全按日本的做法不行，要按中国的情况办。
日本工业发展历程
日本工业发展历程
日本工业发展的历程可以追溯到19世纪末的明治时期。
在这
个时期，日本经历了迅速的现代化改革，通过引进海外的技术和经验，以及积极的国内政策，日本的工业化进程快速发展。
明治时期的国家政权将工业化视为现代化的必要条件，于是采取了一系列措施来促进工业发展。
其中之一是开办“Model Factories”，即示范工厂，用以培养工人的技能和提高生产效率。
此外，政府还积极鼓励外国投资，并与外国专家合作，引进新的技术和设备。
到了20世纪初，日本的工业化进程已经取得了显著的成就。
日本发展起了一些关键产业，包括纺织、造船、钢铁和电力等。
其中，纺织业是最早起步且最具竞争力的行业之一。
日本通过大力发展纺织工业，逐渐建立起了一条完整的产业链，从棉花种植到纺纱、织造和出口。
随着时间的推移，日本的工业发展逐渐从重工业转向轻工业和高科技产业。
在二战后的时期，日本面临了巨大的重建任务。
然而，通过积极的经济政策、高度的自我约束和努力，日本迅速崛起为全球经济的重要角色。
20世纪末和21世纪初，日本工业发展的重点逐渐转向了技术
创新和高附加值产业。
例如，日本在汽车制造、电子产品和机械制造等领域取得了重大突破。
世界上一些知名的日本企业，如丰田、索尼和本田，成为全球领先的品牌。
总而言之，日本工业发展的历程经历了从明治时期到现代的快速转变。
通过积极引进技术、制定有利的政策，并不断进行创新，日本的工业实力得以迅速增强，成为一个全球经济强国。
中日韩造船差距
我国船企与日韩船企的差距随着船舶工业的快速发展，我国已进入与日本、韩国造船业展开正面竞争的主战场。
尽管我国引进了与日、韩造船企业基本相同的加工设备，建立了不同形式的分道生产流水线，但我国船企与日、韩船企的差距仍是全方位的。
一、生产效率按人均生产修正总吨计算，日本的生产效率为185.6修正总吨/人年，韩国的生产效率为12 3.33修正总吨/人年，而中国为19.54修正总吨/人年。
按修正总吨消耗工时计算，日本为10小时/修正总吨，韩国为15小时/修正总吨，中国为95小时/修正总吨。
我国人工成本较低，但这一优势被生产效率低下、产品功能过剩、规模效益低下大大抵消了。
以下为几家船厂4万吨散货船建造工时对比表。
船厂建造工时（万小时）日本大岛造船厂10日本川崎17日本大阪船厂24南通中远川崎34中国新港船厂定额实动：100日报工时：72我国造船企业与日、韩造船企业生产效率差距如此之大，体现在设计、生产、管理等方面。
生产方面主要是在如何压缩生产过程中的无效作业时间上存在差距。
造船产品在生产过程中所耗费的作业时间分为有效作业时间和无效作业时间，在传统造船模式中，无效作业时间远远大于有效作业时间。
日、韩造船企业提高生产效率的基本方法就是压缩无效作业时间。
压缩无效作业时间的关键是从管理上不断消除产生无效作业时间的环节。
日、韩造船企业采取的方法是：开展岗位分析。
按区域/阶段/类型对造船生产作业流程中各个环节的饱和程度不间断地进行跟踪分析，通过岗位合并，培训复合技能人员，提高工时利用率。
日本大阪船厂上世纪80年代对船台划线作业进行分析，通过改革划线工具，把本来由两个人完成的划线作业合并为1人，提高划线工时利用率50％。
大岛船厂在上世纪90年代末，针对船坞和码头施工的不同特点，按“船台完成安装，码头进行调试”的原则，对舾装作业人员重新进行调整，把舾装、设备安装和调试分开，消除了不同工种交叉作业的混乱现象，提高了生产效率，从事舾装工作的人员由179压缩到162人。
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日本造船核心技术为何长盛不衰？
作者：吕龙德
来源：《广东造船》2018年第04期
日本是世界公认的科技强国，在制造业上拥有的核心技术不仅数量多，而且大多高精尖，如半导体加工、超高精度机床、工业机器人、精密仪器、轴承、脱硝催化装置等关键技术。
同样，日本也是名副其实的造船强国，其造船效率、造船模式和持有全产业链核心技术闻名遐迩。
正是依靠从设备到制造到产品的核心技术，日本造船业一直保持着坚挺的厚度。
那么，日本能长期拥有造船核心技术，究竟走过了怎样的一条道路，其中又有什么不一样的秘诀呢？
长期榜列全球重量级造船国家
作为一个海洋国家，日本自明治维新时期就开始致力发展先进造船业并迅速崛起，曾在1955年超过英国成为世界第一大造船国，直至上世纪九十年代末期被韩国超越。
进入二十一世纪，日本凭借技术储备和核心技术，仍然是世界造船“三足鼎立”的重要一极。
近年，日本造船向环保、节能、智能等领域发力，取得了新的领先发展。
日本造船已转向了产业链高端，目标是争取全球每艘船舶都使用它的核心技术，成为行业标准的制定者。
早在上世纪70年代中期，日本造船就形成了门类齐全、技术水平高的配套工业，至今更是世界一流的船用设备制造强国。
日本造船工业太多以技术专利授权获取利润，重点制造高端船舶以保持行业技术水平，中低端船舶制造则通过产业转移大多输向国外，其造船业获利颇丰。
日本造船业的集中度非常高，主要有三菱重工、川崎重工、三井造船、住友重工、日本联合造船、石川岛播磨重工、名村造船、今冶造船等为数不多的著名船企。
这些船企基本上都是百年企业，具有厚重的文化传承和技术底蕴，如日本最大船企今治造船创立于1901年，具有相当强的船舶造修能力。
日本具备建造任何一种商船的能力，即使三菱重工进军豪华邮轮制造损失惨重，也不可否认其拥有该领域关键技术的事实。
高附加值船舶原创于欧洲，而日本是重要的突破者之一，诸如LNG船等高端船舶制造它就相当出色，其中汽车运输船更是呈垄断局面。
即使是散货船，日本船企也会发挥自身技术优势，在燃油率、绿色环保、运营经济性等方面做到极致。
拥有强大的技术储备和核心技术
日本造船业发展成熟，拥有先进的全产业链技术，已然从劳动密集型演变为知识技术密集型。
其雄厚的技术储备和核心技术主要体现在一流的造船设备和模式、持续领先的设计制造技术和高尖端船配产品。
首先，生产模式和工艺先进，制造效率极高。
日本船企普遍采用“集成制造”模式，实现了机械化钢板预处理、分段制造过程中跟踪补涂方式，钢材利用率超过90%，船舶涂装工时消耗率为0.25h /m2，预舾装率高达95%，分段精度控制成功率为95%。
与此同时，切割过程、合拢及大型分段装配全部自动化，供应材料托盘化，机器人替代人工焊接。
近年，日本造船更是向智能船厂拓展，工效、精度、原料利用率都进一步提升。
其次，设计制造技术呈成熟化、自主化和优质化。
日本许多船型从原始设计到详细设计、生产设计基本由本国船企或设计机构完成。
它这方面的技术优势反映在：通过自有的推进装置、燃油率、螺旋桨及节能添加剂的关键技术，船舶速度和动力及推进性能优势明显，在经济性、环保性、高效性等方面有很强的竞争力；通过船舶结构设计优化技术，实现了空船重量低的领先，降低了成本，缩短了建造周期，提升了产品品质。
此外，日本船企在设计上力求做到适度超前，在有关海事新规则生效前就能率先推出满足要求的船型。
最后，行业配套技术高，船舶配套产品完善，国内供应商稳固。
日本造船配套设备国产化率高达98%以上。
其船配业非常成熟和发达，在船用柴油机、推进器、螺旋桨、控制系统、舱室机械等船机领域和卫星通信设备、导航雷达、VDR、AIS、卫星电视系统等船舶电子产品上都有自主品牌，除了实现国内上船外，还大量出口创汇。
其中，日本IHI、KHI、FANUC分别是甲板机械和高端机床控制器的供给巨头。
不断探索新技术是领先的保证
日本造船业的长足发展与政府大力扶持分不开，包括法律援助和“计划造船”、“出口信贷”等扶持政策，但核心还是重视持续科研，依靠领先技术闯天下。
日本政府不仅从法律政策上引导，而且集中各方力量展开“产学官联合开发”，以攻克造船重大课题，并积极开展国际技术交流合作。
行业组织也努力发挥标准的制定、监督和执行作用，如日本船舶机械标准促进委员会起草制订船舶机械设备标准，使该国船舶机械设备的国际竞争力迅速迈上新台阶。
日本造船业同样走过了“引进吸收——不断创新——技术进步——产业升级”之路。
比如，它的船配业就是通过引进欧美国家的先进技术，并对本国企业实施适当保护，将船舶配套企业逐步整合，按专业分工形成集中生产优势，加强软硬件在内的新技术开发，促进企业间协调合作，最后使造船配套设备国产化率得以大幅度提高。
日本是一个低调、务实的国家。
该国船企都有自己的科研设计力量和试验设备，始终确保科研实力，潜心专注于产业和企业的核心技术开发。
它们对船型的设计研发，不会随船东一时喜好而轻易改变，也不会为短期市场的突发增长而放弃长期目标。
虽然日本船企在设计和制造上会坚持自己的东西，但它们与船东联系紧密，沟通深入到位，如果有新设计推出，还会邀请船东、船东协会、船级社等一起参与研究和试验。
日本造船业不但努力完善造船实践中的技术缺陷，而且着眼长远趋势，积极投入前沿顶尖技术的研发，如上世纪90年代中期，日本大型造船企业率先在推进计算机集成制造技术实体化应用。
如今，它们又在船舶节能环保、船型经济性和智能操纵等方面加大科研投入。
其中，三井造船和商船三井联合开发自主远洋运输系统技术，发展无人船技术。
日本船企员工体现极强的工匠精神和精益求精态度，他们相对固定，很多还是子承父业，不仅技艺得到较好传承，而且他们对企业忠诚度高，做事严谨认真。
这既是打造高质量产品的有力保证，也是日本造船科研创新层出不穷的重要因素之一。
日本造船业无疑在核心技术上成功地走出了自己特色的路子。
透过它的发展轨迹，我国造船业需要借鉴其成功经验，更应该学习它崇尚科技进步的精神！。