莘庄站上盖工程
上海建工集团股份有限公司与上海杨石建筑劳务工程有限公司、柯国平劳务合同纠纷二审民事判决书
上海建工集团股份有限公司与上海杨石建筑劳务工程有限公司、柯国平劳务合同纠纷二审民事判决书【案由】民事合同、无因管理、不当得利纠纷合同纠纷劳务合同纠纷【审理法院】上海市第二中级人民法院【审理法院】上海市第二中级人民法院【审结日期】2020.07.29【案件字号】(2020)沪02民终5902号【审理程序】二审【审理法官】李迎昌郭征海顾继红【审理法官】李迎昌郭征海顾继红【文书类型】判决书【当事人】上海建工集团股份有限公司;柯国平;上海杨石建筑劳务工程有限公司【当事人】上海建工集团股份有限公司柯国平上海杨石建筑劳务工程有限公司【当事人-个人】柯国平【当事人-公司】上海建工集团股份有限公司上海杨石建筑劳务工程有限公司【代理律师/律所】卞学甫上海市百纳律师事务所;刘洋上海市百纳律师事务所【代理律师/律所】卞学甫上海市百纳律师事务所刘洋上海市百纳律师事务所【代理律师】卞学甫刘洋【代理律所】上海市百纳律师事务所【法院级别】中级人民法院【字号名称】民终字【原告】上海建工集团股份有限公司【被告】柯国平;上海杨石建筑劳务工程有限公司【本院观点】根据查明的事实，系争工资欠条载明柯国平系为莘庄地铁上盖项目工作的，且杨石公司在欠条中明确了欠付工资数额；在建工集团公司与杨石公司签订的合同中，显示欠条所涉工程项目的发包方系建工集团公司，杨石公司为该项目的承包方。
【权责关键词】合同当事人的陈述新证据维持原判发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，根据查明的事实，系争工资欠条载明柯国平系为莘庄地铁上盖项目工作的，且杨石公司在欠条中明确了欠付工资数额；在建工集团公司与杨石公司签订的合同中，显示欠条所涉工程项目的发包方系建工集团公司，杨石公司为该项目的承包方。
现杨石公司确认工资欠条的真实性，而建工集团公司对工资欠条内容不予认可，并主张柯国平、杨石公司之间的劳务工资纠纷与建工集团公司无关。
对此，一审法院依据在案证据显示的案件的事实，结合当事人的陈述意见，对建工集团公司的抗辩主张不予采信，理由充分。
轨道上盖综合开发的三个维度探索 (1)
２上盖综合开发经典案例 从类型上，轨道上盖开发可以分为车站上盖、车辆段上盖、综合设施上盖。从空间 位置而言，既有地下车站的地上部分开发，也有以大平台架空进行上盖开发。而按照主 导功能区分，可大致分为交通枢纽型、区域中心型、城市更新型等。以下将结合案例具 体探讨上盖开发的特征及我国的近期实践。
２．１轨道车站上盖——香港九龙城综合体
３探索上盖综合开发的三个维度 上述三个案例都是上盖综合开发领域里程碑式的项目，并对城市的长期发展具有很强的推动作用，向上促进了城市 结构多中心化的转变，向下激发出区域活力、提升轨道运营的客流与财务收益。然而纵观我国目前的上盖综合开发，探 索性实践层出不穷，但成功落地项目并不算多。截止至ｌＪ２０１５年５Ｎ，在城市轨道交通领域我国各城市已进行综合开发的 车辆段项目为１８个，车站上盖项目５４个，合计约１ ３００万ｍ２。相较于运营里程２ ８２１ｋｍ、９５条线路的总数而言，比例并 不算高。这一方面是因为横跨公共建设与市场化经营两个领域造成的合作障碍；另一方面是由于结合轨道设施的上盖综 合开发横跨民用建筑与市政工程。需要克服更多样的专业技术难题与繁复的协调工作。因此，在实操过程中应重点从三 个维度进行细致的策划与前期研究，即市场性维度、公共’ＩｇＥ维度、落地性维度。
１上盖综合开发概要 在东京、香港等东亚大城市，轨道设施的上盖综合开发是较为普遍的现象。而如今随着我国大都市土地资源的日益稀缺与土地价值 的快速上升， “上盖开发”这一名称越来越频繁地出现。探究其背后的动力，既有轨道系统开发土地资源、挖掘外部效益、反哺自身建
设运营的需要；也有城市借助轨交设施的临近及上空空间，建设公共功能、完善空间形象、激发城市活力的需要。 轨道上盖开发是ＴＯＤ理念在中、微观层面的集中体现，也因此具有不同于一般城市综合体的许多特殊性。其中主要包括：１）轨道 上盖开发能发挥基础设施建设的外部效应，获取轨道建设的物业增值价值；２）轨道上盖开发离不开多部门、多主体参与，尤其是本不 参与民用建设的轨道公司；３）轨道上盖开发的功能复合、开放，具备公共服务属性；４）基于跨部门主体、跨业务领域的特点，项目的 建设与协调难度很高。 ＴＯＤ理念最大的创新是在挖掘轨道交通资源潜力的同时，可以创造公共福利、物业开发、轨道运营多赢的局面，正如香港地铁 几十年来基于“轨道＋物业”模式所做的那样。然而，其难点也在于对跨行业、跨公私部门协作配合的依赖。ＴＯＤ从字面上翻译为
莘庄站房工程招标公告查询
一、招标条件本招标项目莘庄站房工程已由上海市闵行区发展和改革委员会以闵发改审批【XXXX】号批准建设，项目业主为上海闵行区交通委员会，建设资金来自财政资金，招标人为上海闵行区交通委员会。
项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
二、项目概况1. 项目名称：莘庄站房工程2. 项目地点：上海市闵行区莘庄镇3. 项目规模：总建筑面积约XXXX平方米4. 建设内容：包括站房主体结构、屋面、装饰装修、设备安装、智能化系统等5. 建设周期：合同工期为XX个月，具体开工及竣工时间以合同约定为准6. 招标范围：包括但不限于土建、安装、装饰装修等全部施工内容三、投标人资格要求1. 资质要求：- 具有建设行政主管部门核发的房屋建筑工程施工总承包一级及以上资质；- 具有有效的安全生产许可证。
2. 财务要求：- 近三年财务状况良好，无不良信用记录；- 具有足够的流动资金，能够承担本项目的建设任务。
3. 业绩要求：- 近三年内完成过类似工程项目的施工，并取得良好的工程质量和安全记录；- 具有类似工程项目的施工管理经验和团队。
4. 信誉要求：- 在工程建设活动中无重大违法违规行为；- 无因自身原因被责令停业、吊销资质证书或取消投标资格等不良记录。
四、招标文件获取1. 获取时间：自本公告发布之日起至XXXX年XX月XX日止，每日上午9:00至11:30，下午13:00至16:30（北京时间）。
2. 获取方式：有意向的投标人请携带以下资料到招标代理机构报名并购买招标文件：- 企业法人营业执照副本；- 企业资质证书副本；- 企业安全生产许可证副本；- 法定代表人身份证明或授权委托书及被授权人身份证；- 近三年财务审计报告；- 近三年类似工程项目业绩证明；- 其他相关证明文件。
3. 招标文件售价：人民币XXXX元，售后不退。
五、投标文件递交1. 递交截止时间：XXXX年XX月XX日9:00。
2. 递交地点：上海市XX区XX路XX号招标代理机构。
【沪说】莘庄1988
【沪说】莘庄1988楔子“莘庄镇跨莘（xin，第一声）溪而名,故又名莘溪。
明嘉靖、万历年间因市业兴而集镇，崇祯年间有居民数千人，富有江南水乡风貌......”《上海县志》1988年，我随父母搬到莘庄居住，从此户口虽几经迁徙但都在莘庄镇境内，凡二十八年，竟然也能自称老莘庄，甚是惭愧。
莘庄的老故事，老街道其实也不甚了解，最熟悉的莫过于这二十八年莘庄的沧桑巨变，这座五百多年历史的“古镇”，明清之风貌荡然无存，民国楼院亦无所见，但是却见证了许多来此居住的人生活上的改变。
特别是90年代末地铁一号线的通车，更是将莘庄人的命运，以及与上海市区的时空互动产生了决定性的改变。
时值莘庄地铁站上盖工程的重要部分——原地铁站副楼的拆除工作的开展进行，特小书此文，将这二十八年的莘庄故事挑选出几个片段，在错而不乱的不同时空的对接之中，分享我的“莘”情故事。
对了，文末有投票，欢迎您投出一票，选出您心目中最难忘的莘庄地标。
这就开始咯！1 1999 地铁听说莘庄地铁站的副楼要拆了，随着“憧憬”的雕塑被拆，南北广场相继消失，当年的莘庄地铁站风貌如今只剩下了南广场的大天桥——或许哪一天也会不见的。
1999年，我已经是一个还未满二十岁的“老莘庄”。
那年初秋从父亲当时供职的区政府大楼看闵行区的建国五十周年国庆表演和之后的烟火表演，那也是地铁北广场第一次举办如此盛大的活动。
别的节目都忘了，就记得李久松和王汝刚一起表演了《金字招牌》，那时并不知道这些滑稽（上海地方曲艺，也称独脚戏）演员还能到莘庄这么远的地方来表演。
而且当时一个是《红茶坊》里的“老板”，一个是《老娘舅》的主角（均为当时沪上热播的沪语情景喜剧），这种卡司级别是很厉害的。
图为地铁一号线延伸段（锦江乐园/虹梅路站--莘庄站的）的工地现场（网络图片）1997年，地铁一号线终于通到了莘庄，1998年莘庄站副楼建了起来，到1999年，南北广场完全建成时，几乎可算是莘庄有史以来最好的时刻，那时候众众家园还是一片平地，地铁明珠苑刚刚造好，设计好世鹿鸣苑的人可能还在考大学。
综合交通枢纽上盖 开发交通建设研究——莘庄交通枢纽上盖案例分析
方公里 ，远低干规范指标。支路多
存在 断 头路 或 路 幅 窄等 问 题 ，承 担 地 区性 连 通 功 能 的 支路 网 密 度严 重
不足 ，导 致 地 区交 通 过 度依 赖 少 数
公 共 交通 功 能 。
给地 铁 ｌ 号 线 和 沪闵 高 架造 成 严 重
“ 轨道上盖 开发” 的重 要 意 义
一
、
的运行负担 。莘庄上盖开发可以进
一
步 提 升聚 集 区 的能 级 ，加 强 外 围
“ 轨 道 上 盖 开 发 ” 是 上 海 市落
地 区的 “ 反向吸 引效应” ，“ 截 流”
匹配
（ 以下 简称 “ 莘庄 上 盖 开 发” ）项 目
位 于上 海 市 外 围 区西 南部 闰行 区的
中部 ， 紧邻 莘 庄立 交，规 划 面积 为
１ ９ １ １ ５ ５平 方 米 ，总 建 筑 面 积 为 ６ １ 万平 方 米。 目前该 地 块 为地 铁 Ｉ 号
线 和 ５号 线 终 点 站 ， 以 及 １ ２ 条 地 面 公 交 线 路 的 公 共 交 通 枢 纽 。 上 盖
莘 庄地 区 既 有交 通 设 施存 在 先
天 不 足 ，也 导 致 了道 路 交通 出现 常
发性拥堵 ；客运交通 尤其是地铁 ｌ
号 线 高 峰 客 流 拥 挤 ， 不 得 不 采 取 “ 限 流 ” 措 施 等 现 象 。 莘 庄 地 区 交
通 矛 盾归纳 为 三个 “ 不 匹配” ：
交通 高 峰 小 时通 过 个 体机 动 车 （ 小
开 发业 态 为商 业 、住 宅、 办公 以及
重型桥莘庄规划方案
重型桥莘庄规划方案一、前言莘庄是上海市松江区的重要交通枢纽，其北侧为申崇路、南侧为沪松公路，东侧为沪松公路中的申崇公路和首都东路，西侧是沪松公路南段，在莘庄的东南部有地铁1号线、5号线交汇的莘庄站。
由于地理位置的重要性和区域的交通需求，建设重型桥已成为必须。
二、规划方案依据市府有关尽可能利用现有资源和缩短建设周期的指导方针，制定莘庄重型桥的规划方案。
1.建设地点莘庄重型桥计划位于松江区莘庄镇首都村与申崇路、莘新公路、首都东路等的交叉口，附近有地铁1号线莘庄站，路网交通相对较为发达，是新的交通枢纽。
2.设计方案（1）桥梁类型根据工程需求和环境要求，计划采用预制箱梁悬索桥的结构形式，具有如下优势：•造型简洁、美观，可自由灵活地设计悬索桥主塔的造型和形式；•跨度大，桥梁整体高度低，不仅能够维持道路通行的流畅性，也不会对城市景观环境的美观度造成太大的影响；•桥面宽度可以进行可选设计，则能够满足市民的需求；•在地震和风等不利的自然环境条件下，预制箱梁悬索桥有较好的抗风、抗震、抗冲击的能力。
（2）主要技术指标•预期跨度：约为148米；•预期总长：约为1.5公里；•预期车道数：双向六车道；•预期建设工期：3年。
3.社会效益（1）交通效益莘庄重型桥的建设可极大缓解申崇路行车压力，进一步完善松江区交通网结构，提高路网的运营效果，缩短地区居民和游客出行的时间。
（2）城市形象效益莘庄地区是上海市的交通枢纽，重型桥的建设必将给该地区带来新的面貌。
特别是悬索桥主塔的高度和造型，将成为地标式建筑。
三、总结莘庄重型桥的规划方案，是在现有技术和资源的基础上，综合考虑了多方面的因素，充分满足了交通运输需要的同时，对提高城市形象、促进区域经济发展、改善城市环境等方面也具有积极的作用。
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工业工程-波兰裂解炉项目-无损检 测工程采购结果公示
工业工程-虚拟项目-2022 年宝冶装 备扬州工厂无损检测框架合同标段 宝冶装备扬州工厂 一采购结果公示
食品安全监督抽检服务项目
江苏无锡经济开发区 市场监督管理局
235.0 218.1 211.3 181.6 181.4 145.0
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 16 日 生成
1 / 21
近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年通标标准技术服务（上海）有限公司的中标项目规模主要分布于小于 10 万元区间，占总中标 数量的 53.3%。500 万以上大额项目 1 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
主要资质：
一、业绩表现
1.1 总体指标
近 1 年(2022-02~2023-02)：
中标项目数(个)
75
同比增长：15.4%
BIM技术在施工总承包模式下于设计管理中的应用 谢天璞
BIM技术在施工总承包模式下于设计管理中的应用谢天璞摘要：在现代城市建筑发展的过程中，建筑功能的多样性、建筑造型的多元化以及最终对于工程质量的把控与提高。
种种工程实施上的难题已远远不能被传统施工管理手段所覆盖。
在此环境下，一项革命性的技术应运而生——BIM技术由此被引入国内。
施工总承包企业从提升管理水平、提高服务意识的角度出发，通过采用BIM技术管理的手段，最终启到为工程项目质量保驾护航的作用。
关键词：BIM；施工总承包；设计管理引言近年来，我国建筑业掀起了一场基于信息化变革的热潮，“BIM ”在其中扮演了重要角色。
2017年起，上海市政府规定投资额1亿元以上或单体建筑面积2万平方米以上的政府投资工程、大型公共建筑、市重大工程等工程，实现设计、施工阶段BIM 应用；世博园区、虹桥商务区、黄浦江两岸等六大重点功能区域内的此类工程，全面应用BIM。
由此可见政府对待BIM的态度积极明确，通过开展试点示范和推广应用，制定配套扶持政策，编制配套标准规范，为后续项目提供指导。
上海建工集团总承包部响应国家号召，希望通过于项目中使用BIM技术管理手段，来弥补，乃至延伸和加强施工总承包的总集成能力。
本文将结合工程实例，着重探讨基于上海莘庄地铁上盖项目，BIM技术在施工总承包管理模式的应用实施。
1 工程背景本文研究案例为上海莘庄地铁站上盖综合开发项目，地块总面积约为19万平方米，地面建设用地范围约11.7万平方米，总建筑面积近70万平方米。
地块现状内由北向南铺设多条轨交线路、铁路沪杭客运专线、铁路金山支线。
莘庄铁站上盖式建筑将成为上海首座“空中之城”，并连接起周边商业综合体。
该项目将使南北广场全面互通，形成以地铁站上盖式建筑为轴心，由附近商务楼宇组成的商业、办公聚集区，使该地铁站区域形成一个交通顺畅、换乘便捷的交通枢纽和新的城市副中心，以此辐射整个闵行及奉贤、金山、青浦、松江等地区。
其建成后，不仅是繁华的保证，也会是整个上海西南地区的有一个中心。
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莘庄站上盖工程~浩大工程
莘庄站将现巨型“空中城堡”
在不远的将来，莘庄地铁站将完全是另外的一副模样。
本报记者郭亚佳摄
在被地铁铁轨分割的地面上方“盖一个帽子”，利用这个“帽子”将地铁、火车、公交等各个交通方式集结。
同时，这个“帽子”还将以自身为圆心，将周围的商业设施以空中走廊的形式连成一线，使得整个莘庄地铁站地区上空成为一个拥有商业与交通枢纽功能的“空中城堡”。
记者昨天从闵行区了解到，随着“莘庄镇222号地块”进入招拍挂流程，莘庄地铁上盖工程正式启动，而现有的莘庄地铁换乘楼也将被推倒重建。
重建时，将会设立一个“临时站”来完成现有的换乘功能。
[b]本报记者王佳敏[/b]
[b]上盖将连接起周边商圈[/b]
一条地铁铁轨，将整个莘庄“一切二”，南北广场隔空相望不仅让整个地区的商业停滞不前，周围居民的出行也因此“常绕三分路”。
为了解决这一问题，记者昨天从闵行区了解到，目前，上盖地块已经进入了招拍挂流程，这也就意味着莘庄地铁站上盖工程正式启动。
据了解，莘庄地铁上盖地块出让面积达到了11.8万平方米，由宝城路、梅陇西路、莘朱路、江南苑用地界线、广贤路、水清路（西股）、沪闵路、水清路（东股）、莘建东路所围合的位置所组成。
“闵行区其实一直苦于缺少大型的商业地块，而莘庄地铁站上盖工程完成之后将很好的解决这个问题。
”记者昨天从闵行区了解到，作为一个人口导入大区，闵行区目前的居住人口达到了200多万。
然而，就整个闵行而言，除了南方商城地区之外，闵行的综合性商业区资源却非常稀缺，“闵行人要购物，最近也得到徐家汇。
”
为了解决这一问题，闵行区从几年前就开始着力研究莘庄地铁上盖工程的可行性，记者了解到，这一地块在建成后，地上一层大平台以上的面积将不大于40.5万平方米，地下建筑面积不小于10万平方米。
同时，上盖工程还会将莘庄地铁站附近的大型百货以及公用设施全部以空中走廊的形式连接起来，因此，上盖项目一旦“覆盖”之后，其连接起的范围将接近一个徐家汇。
[b]莘庄换乘楼将推倒重建[/b]
除了商业的用途，上盖工程建成后，莘庄地铁站还将成为对应虹桥交通枢纽的一个“小枢纽”。
“因为轨道交通的原因，莘庄地铁广场其实是被…一切二‟的，而上盖工程中的一个最重要规划就是建立一个大平台。
”
这位负责人告诉记者，所谓的“大平台”，其实就是大型的空中走廊，原先无法相互通行的南北广场可以借由这个平台实现连接。
今后，大平台的投影范围内将有地铁1、5、17号线，以及金山支线、沪杭客运专线莘庄站等，而这些交通方式将在平台上实现全对接。
与此同时，原先的南北广场也将被充分利用，记者了解到，根据上盖工程开发方案，南北广场今后将各规划一个公交枢纽站，其中南广场公交枢纽站的面积不少于8000平方米，北广场公交站用地不少于7000平方米。
而对于市民熟悉的“莘庄地铁站换乘楼”，记者昨天同时从闵行区规土局了解到，由于这幢楼已经比较陈旧了，与上盖工程的规划也存在一定的冲突，因此，这幢楼今后将在上盖工程中被推倒重建。
在推倒重建时，现有的莘庄地铁站将会关闭，改为启用“地铁1号线临时站”。
“虽然目前临时站到底怎么建还未知，但是可以肯定的是，我们会将对市民出行的影响降到最低，临时站的选址肯定会在原有站点的附近，一切都以市民出行为第一位进行考虑。
”
[b]最晚2020年竣工[/b]
记者了解到，为了确保真正有开发资质的开发商拍地，而不是仅仅的价高者得，此次的土地出让将采用招标形式出让，竞买保证金高达5.5亿元。
按照此前保证金不低于底价20%的原则，则地块底价至少需要27.5亿元。
根据出让文件中的出让流程，该地块在签订出让合同10个工作日内付清地价的50%，剩余出让价款3个月内付清。
在开发商付清土地出让款后的6个月，政府部门将以净地的形式交地。
中标单位必须在政府交地后的一年内开工，开工后8年内竣工。
照此推算的话，莘庄地铁上盖工程最晚将于2020年全面建成。
据悉，该地块的答疑会将于4月14日举行，届时，闵行区规土局的相关人员将会与意向投标的房地产开发商一同出席会议，就该地块的具体事宜与规划细节进行答疑。
(本文来源：青年报 )[。