深圳地铁上盖住宅项目
车辆段上盖超限高层连体结构选型及分析
工程实践车辆段上盖超限高层连体结构 选型及分析吴居洋1，高 敏2，欧飞奇1，朱 振1（1. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010；2. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）摘 要： 车辆段上盖超限高层连体结构主受力桁架的结构体系对整体结构的力学行为影响较大，也是决定连体结构承载力的关键。
通过对深圳地铁16号线田心车辆段上盖超限高层非对称连体结构的结构体系进行专项分析，确定经济合理的连体结构主受力桁架体系设计方案，并提出在连体远端设置斜撑平衡连体结构扭转变形的方案，对连体结构受力薄弱点进行构造加强，确保连体结构满足各水准的抗震性能要求。
关键词：地铁；车辆段上盖；非对称连体；超限高层；结构选型；地震作用中图分类号：U213.9作者简介：吴居洋（1989—），男，工程师1 工程概况深圳地铁16号线田心车辆段位于深圳市坪山区田心片区，外环高速（聚龙南路）以东，环境园路西南侧。
田心车辆段三角区上盖建筑面积为11.75万m 2，功能以研发办公为主，分区图见图1。
本建筑无地下室，地面以上两层为裙楼，裙楼以上由南北两栋塔楼组成，北侧塔楼有27层，高129.1 m ；南侧塔楼有20层，高98.5 m ；标准层高4.2 m 。
两栋塔楼均为框架-核心筒结构，在平面呈L 形垂直布置。
连体结构位于主体结构顶部的14～20层，跨度为27 m ，宽度为24 m ，结构总高度为29.4 m 。
本工程设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度值为0.10 g ，场地土类别为Ⅱ类，场地特征周期为0.35 s 。
研发办公楼抗震设防类别为重点设防类，建筑结构安全等级为一级，结构重要性系数为γ0=1.1。
地面粗糙度类别为B 类，基本风压为W 0= 0.75 kN/m 2。
基础型式采用桩基础，桩基持力层为微风化灰岩。
2 整体结构整体结构采用钢管混凝土框架-核心筒结构，南北塔楼分别设置φ1 200 mm ×35 mm （壁厚）钢管混凝土外圈框架，中间利用建筑竖向交通核及设备机房设置剪力墙核心筒，见图2。
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
深圳地铁前海湾上盖物业综合开发(龙海家园),深圳,中国
桃．重 总建 筑 面积 为 国１４ ２．２７５万 ｍ （不 计 车辆 段 建 筑 面 陌 ＿一
职 ），平 均容 积率 为 ２．８。本项 目设计 任务为 １、２、 ３号地块 ，总用地 面积为 １１６，７３３．３５ｍ 。地块处 于
题 。 因 此 ，我 们 将 所 有 的 功 能 点 围绕 着 一 个 巨 大 的
具有中 国景观 暗喻 的花 园 ：修长 的ｌｈ脉 。梯 台式 的 稻 田，薄薄的 轻雾 ……花 园延续 着 ，一 直延伸到 城 市里。将 厚重 的轨道 交通 的上盖 平台转 变为一个 自 然的 、起 伏的 、平缓 的绿 化梯 田，给人 们提供 一个 和 谐 的 居 住 家 园 。
项 目信 息／：深 圳市 地铁 集 团有限 公 ｊ
Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ ，Ｌｔｄ．
设计 团队／Ｄｅｓｉｇｎ Ｔｅａｍ：ｌ￣ｔｉｅｎｎｅ Ｔｒｉｃａ 兴 Ｙ￣，／ＪＩＡＮＧ Ｘｉｎｇｘｉｎｇ，Ｌｕｃ Ｎ４ｏｕｚｅ，于 建筑 面ｇｆ ｌＪＦｌｏｏｒ Ａｒｅａ：７０４。Ｏ００ｍ 摄影 ／Ｐｈｏｔｏｓ：张 学 涛／ｚＨＡＮＧ Ｘｕｅｔａｏ
Ｑｉａｎｈａｉ Ｂａｙ Ｍｅｔｒｏ Ｓｅｃｔｉｏｎ”，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ａ ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅ
Ｓｉｔｅ １．Ｓｉｔｅ ２ ＆ Ｓｉｔｅ ３：Ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ａｉｍ ｓ
ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｕｒｐｏｓｅ ｏｆ ｒｅｓｉｄｅｎｃｅ ｔｏ ｆｏｒｍ ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌｉｔｙ ｗｉｔｈ “ｇｒｏｕｐ”ａｓ ｔｈｅ ｅｌｅｍ ｅｎｔ
深 圳 地 铁 前 海 湾 上 盖物 业 综 合 开 发 （龙 海 家 园 ），深 圳 ，中 国 ｍ 窿 二ｈ莒
实探华侨城坂田首个旧改，双地铁口，对面还有35万平万科大盘在建！
实探华侨城坂⽥⾸个旧改，双地铁⼝，对⾯还有35万平万科⼤盘在建！本期要介绍的是5号线坂⽥地铁站旁边的“⼤贸⼯业区城市更新单元”，这也是华侨城进驻坂⽥的⾸个项⽬，⽬前地⾯已经推平。
不过前段时间有消传出，华侨城将项⽬打包出售了，究竟是怎么回事？NO. 1｜壹建⾯约7万㎡，带⼀所24班⼩学“⼤贸⼯业区城市更新单元”位于布龙路上，西临和南路，南临⽲堂光街，处在5号线坂⽥站和五和站中间位置，周边有⼗⼆橡树庄园、德润荣君府、和成世纪等⼩区。
该项⽬是国⼟局2014年第三批公⽰的城市更新项⽬，2016年4⽉16⽇公布的规划草案显⽰，项⽬拆除⽤地⾯积约1.8万平，计容积率建筑⾯积约6.98万平。
⽚区更新重建后，主要建筑功能为商住，届时可配建住宅44540平（含保障性住房9360平），商业、办公及酒店22830平⽅⽶，公共配套设施2480平⽅⽶，公园绿地834.7平⽅⽶。
虽然地块不⼤，不过根据规划，还配建有⼀所24班⼩学，建⾯约1.3万平，建成后可以有效的减少周边地区学位紧张的情况。
整个项⽬将由3栋住宅（2栋40层、1栋32层）、1栋保障房（30层）、⼀栋办公楼（23层）和⼀所⼩学组成。
NO. 2｜贰双地铁⼝，⽬前地块已推平百度测距显⽰，项⽬距离坂⽥站约300⽶，距离五和站约500⽶，算是距离地铁⼝较近的项⽬了，出⾏较为⽅便。
坂⽥地铁站A⼝出来后，沿着布龙路就能达到⼤贸⼯业区项⽬。
从现场可以看到，项⽬地块已经围起，⼀侧是⼈⾏天桥，前⾯有公交站台。
从⼈⾏天桥上拍摄到的画⾯来看，项⽬地块已经推平。
但让⼩编惊讶的是，现场⽆施⼯机械、施⼯⼈员，⼤门也是紧闭。
靠近⽲堂光街的⼀侧，有块空地还未被围起。
如果按照项⽬规划图的话，这是要⽤来建⼩学的⽤地。
项⽬另⼀侧还有⼀所加油站，可以说是紧挨着项⽬了。
据周边居民介绍，该项⽬停⼯有⼀段时间了，2017年就开始拆除⼯作，去年3⽉份左右，地块已经推平，当时就说要进⼊施⼯阶段，但⾄今为⽌还停留在当时进度。
深圳市地铁蛇口西车辆段上盖物业开发项目可行性实施报告
二项目地块属性界定2.1项目概况2.1.1项目位置项目位于大南山与赤湾片区交界处，西南侧临兴海大道，东南侧临松湖路，东北侧为大南山。
图：宗地位置2.1.2地块现状宗地方案编号：2009-203-0004；土地用途：居住用地；宗地形状：为不规则多边形，1号地块与2号地块通过连廊连接，2、3号地块相连接；开发程度：地块所在区域市政配套开发较完善，宗地外已进行“六通”（通路、通电、通上水、通下水、通燃气、通讯），宗地场地基本平整；地上状况：现状为地铁2号线蛇口西车辆段工程项目。
图：宗地形状、地势图：宗地现状图：宗地现状图：宗地现状图：宗地现状住宅用地保障性住房单身宿舍、幼儿园2.2项目区域环境分析2.2.1项目区域环境概况项目西南侧临近兴海大道，兴海大道为城市交通主干道，分别与南海大道、月亮湾大道相连，对外车行交通比较便利。
经过本项目地块的公交交通线路较少，但到达项目地块附近的公交线路较多。
地铁方面，未来将有地铁2号线和5号线途经兴海大道，将大大提高项目公共交通的便捷性。
从片区氛围来看：目前地块附近居住人口稀少，有一定的荒芜感，生活便利性配套如餐饮、便利店等缺乏，区域生活氛围十分不足。
另外，兴海大道过往车辆以货柜车居多，凸现了港区货流氛围，这为居住项目的发展带来一定的不利用影响。
项目东北侧临近大南山别墅区（如鲸山别墅等）。
别墅区相对独立，对本项目的影响不明显。
因此，项目未来发展不能局限于区域现状条件，必须重视片区未来发展及项目本身配套的建设，以规避近期不足带来的风险。
2.2.2片区关系图本项目属于大南山片区，四周环绕赤湾、妈湾、前海、南油、后海、蛇口等片区。
在各片区中，大南山片区北侧环绕片区生活氛围较为成熟或趋于成熟，但南侧环绕片区如赤湾、妈湾等片区港口及工业氛围浓厚，生活氛围缺乏，不利于本项目居住项目的发展及提升。
2.2.3片区发展分析大南山为包括高尚居住区、办公、创业园在的综合性地区，而赤湾则是以集水陆运输、货物仓储、临港工业等多种功能于一体的综合性港区。
深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响评价报告书
百度文库 - 让每个人平等地提升自我深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市地铁集团有限公司编制单位： 北京大学协作单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2013年3月国环评证甲字第1033号 2011BGS004目录深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 (I)环境影响报告书 (I)（简本） (I)1 建设项目概况 (1)1.1 项目位置及相关背景 (1)1.2 项目主要建设内容 (1)1.3 项目选址合理性分析 (4)2 建设项目周围环境现状 (5)2.1 .建设项目所在地的环境现状 (8)2.2 建设项目环境影响评价范围 (9)3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (11)3.1 项目污染源汇总 (11)3.2 环境保护目标分布情况 (12)3.3 环境影响预测与评价结论 (13)3.4 环境保护措施 (21)3.5 环保投资估算 (29)3.6 环境经济损益分析 (29)3.7 工程环境监理及环境管理制度 (30)4 公众参与 (35)4.1 信息公开 (35)4.2 征求公众意见 (35)4.3 公众意见归纳分析 (36)4.4 小结 (36)5 环境影响评价结论 (37)5.1 综合结论 (37)5.2 建议 (37)6 联系方式 (38)1建设项目概况1.1 项目位置及相关背景深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目（以下简称“本项目”）于2012年10月17日取得了深圳市发展和改革委员会下发的《关于塘朗车辆段上盖物业开发项目的复函》（深发改函[2012]1580号），同意先行开展环评等前期工作，本项目于2011年3月取得了深圳市规划和国土资源委员会下发的《关于塘朗车辆段物业开发项目用地方案图和规划设计条件的函》（深规土函[2011]644号），确定了三个地块的用地方案图和规划设计条件，于2011年9月与深圳市规划和国土资源委员会第二直属管理局签订了土地出让合同，合同编号为深地合字（2011）8020号、深地合字（2011）8021号、深地合字（2011）8022号，宗地编号为T506-0018、T506-0016、T506-0002，其中T506-0018及T506-0002地块分别于2012年6月和2012年9月取得了建设用地规划许可证。
地铁上盖综合体地下空间整合设计
地铁上盖综合体地下空间整合设计摘要：轨道交通对城市人民而言是一个比较熟悉的交通工具，而人们对地铁的覆而言则比较陌生。
城市轨道交通上盖是人们最常用的建筑术语，指的是在地底出口处附近的建筑群，也包含附近餐饮店、购物商店、影剧院、文化休闲区等地方，是一种范围比较宽泛的范畴。
虽然早期上盖建筑群只是城市轨道交通车站结构的一个小组成部分，只能反映其便利性的一面，但随着城市铁路等轨道交通工程的不断完善，市民多元化需要，对建造综合多元化的上盖建筑场所形成迫切的需要，在此背景下港铁上盖建筑已进入城市综合体时期。
关键词：地铁上盖；综合体；地下空间；整合设计1 地铁上盖综合体概述近年来我国大都市的现代化发展建设进程加速，都市规模也发生显著的增大，同时都市职能也在朝着更为多元化的方面演变。
但目前我国在许多轨道交通工程项目的建设中还没有与国家城市交通发展计划的目标合理衔接，不但在道路设计及其空间效率等方面都有着明显的欠缺，同时也还不能做到对轨道交通客流的合理疏导。
所以，建筑设计人员应该积极运用综合式建筑设计思想，在提高地铁交通效能的基础上还要充分运用地下和轨道交通上盖空间，对城市综合体设计方案进行进一步优化，以达到城市综合体的多元化特点，从而促进我国城市交通的健康快速发展。
都市综合体是指地块周边功能设施间的融合，是指人们公寓居住、办公以及文娱等功能场所的优化组合，各部分间互为作用、彼此联系，并带有某种人文意识形态的集体活动区。
和基本的建筑物群体一样，这种形式的城市综合体也在都市社区特征上具备了功能整体性，并通过邻里关系，实现了与外界空间的相互融合，使与城市交通系统联系更加紧密，城市空间价值也更加延伸[1]。
轨道交通作为都市的主要交通运输工具，它是一个巨大的空间结构，在地铁站点附近常常聚集了饮食、文娱等公共场所，构成多样的都市轨道交通发展形式。
地铁上盖综合体项目是指地铁站主体和上盖综合体项目住宅物业相互之间的直接连接，巨量客源将在公共交通便利性的带动下，促进居民消费，创造新商业，并对周围商圈辐射产生强大影响。
深圳地铁6号线沿线重点地块概念性规划设计-长圳车辆段设计要点
1.从路网贯通性、交通出 行需求等方面分析考虑十 九号路跨越的必要性 2.跨越的机动车道可考虑桥梁形式， 但要做好与车辆段外的桥梁衔接
如何停车
2 亟待解决的要素
交通的衔接
2.在内部交通组织方面，应突出项目 “轨道物业，风雨无阻”的设计理念， 打造舒适、便捷的人居环境。
——人行交通
1.应对外组织好各类交通流线,实现 公交、的士、私家车等与地铁站点 之间的“无缝连接”和快捷换乘。
项目需求
深圳市轨道交通6号线长圳车辆基地规划设计
及
长圳车辆段上盖物业综合开发建筑设计
2015.09.14
1 项目特点
开发形式
物业开发 地铁车辆段
1 项目特点
造成的影响
2.将城市生活活动场所抬高在一个平台上
1.隔断城市交通组织
孤岛形成
2 亟待解决的要素
交通的衔接 ——车行交通
3.结合设计地块的特殊 性，合理选择停车方式
2 亟待解决的要素
生活的衔接
1.上盖物业应考虑如何打造自身的公共 活动空间，将地面人流由提成至板上。
基地
地铁
周边居住
光明绿环
2.同时应考虑基地与周边生活的联系，如何构建连续完整的公共开放空间系统。
2 亟待解决的要素
生态的衔接
车辆段上盖开发模式
生态社区开发模式在车辆源自上盖开发模式的引导下，设计中应考虑如何在开发建设中, 加强生态环境建设，与光明绿环相结合，促进环境、社会、经济与 城市的健康发展，实现城市可持续发展的建设，塑造光明凤凰城的 绿色城市名片
一以基地东面的居住为例
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➢ 走廊采光通风条 件及视线环境较 好，南北向均有 开敞部位
➢ 住宅使用率相对 较高
住宅规划设计（方案一）——U形住宅偶数层
盖上住宅规划设计方案——日照分析
日照时间 3小时以上 2小时以上 1小时以上
户数（户） 1933 2345 2431
比例 58.3% 70.7% 73.3%
住宅规划设计（方案一）——日照分析
住宅规划设计（方案二）——L形住宅奇数层
➢ 住宅走廊采光通风条件好 ➢ 单廊式住宅使用率偏低
住宅规划设计（方案二）——L形住宅偶数层
住宅规划设计（方案二）——外廊局部透视
住宅规划设计（方案二）——外廊局部透视
日照时间 3小时以上 2小时以上 1小时以上
户数（户） 2108 2504 2509
与2008年7月方案 相比较
两套方案主要特征
方案一 住宅以13层为主，局部8层
建筑单体采用内廊式平面形态
方案二 住宅全部13层
建筑单体采用单廊式平面形态
方案一
8层-13层、内廊式
深圳地铁上盖住宅项目
住宅规划设计（方案一）——总平简图
住宅规划设计——过程方案
建筑体量高低错落，沿街视线效果好； 庭院内部营造个性化空间形态； 利于引入东南风向。
3030
配套服务用房（m2） 3000
幼儿园（m2）
3530 规模为九班中型幼儿园。不计入容积率。
3315
1080
住宅规划设计（方案一）——户型分布
➢ 走廊采光通风条 件及视线环境较 好，南北向均有 开敞部位
➢ 住宅使用率相对 较高
住宅规划设计（方案一）——U形住宅奇数层
国房局意见：
➢适当降低单房及一房户型面积比例； ➢希望增加主力户型比例； ➢具体调整指标有待确定。
现阶段方案户型面积指标
p 方案经调整，形成现阶段户型面积比例如下：
小三房， 90㎡， 占25% （↑↓0） 小两房， 50㎡ ，占55% （↑5%） 一房一厅，40㎡， 占15% （↑↓0） 单身公寓，30㎡， 占 5% （↓5%）
深圳地铁上盖住宅项目
2020/11/26
深圳地铁上盖住宅项目
规划设计---基地概况
深圳地铁上盖住宅项目
规划设计---基地条件分析
根据基地特点和结构条件，最终确定住宅区规划采用围合式布局
深圳地铁上盖住宅项目
住宅建筑方案评审会确定户型面积比例
p 2008年6月20日，由深圳市国防局主办、深圳市地铁有限公司承办， 召开深圳市地铁5号线塘朗山车辆段上盖物业政策性住房建筑设计评 审会。
深圳地铁上盖住宅项目
比例 64.60% 76.74% 78.82%
住宅规划设计（方案二）——日照分析
方案一 方案二
➢ 庭院内部营造个性化空间形态； ➢ 建筑体量高低错落，沿街视线效果好； ➢ 利于引入东南风向； ➢ 走廊采光通风条件及视线环境较好，南北
向均有开敞部位； ➢ 住宅使用率相对较高。
➢ 满足3小时日照户数比相对低6.3%。
住宅规划设计（方案二）——
建筑体量关系整齐，天际线平直，空间呆板； 沿街视线效果较差； 庭院内部空间相对封闭，较为压抑。
住宅规划设计（方案二）——
主要经济技术指标（方案二）
项目 上盖面积（m2） 总建筑面积（m2） 计容建筑面积（m2）
架空层建筑面积（m2） 总户数（户） 停车位（辆）
指标
备注
100000
192510
227620
住宅总建筑面积（m2） 180520
商 业（m2）
3030
配套服务用房（m2） 3000
幼儿园（m2）
3530 规模为九班中型幼儿园。
设备用房（m2）
2430
35110
核增面积，不计入容积率。
3263
1080
住宅规划设计（方案二）——户型分布
➢ 住宅走廊采光通风条件好 ➢ 单廊式住宅使用率偏低
住宅规划设计方案——横向剖面示意
住宅规划设计方案——纵向剖面示意
盖上住宅规划设计方案——架空层（停车位布置）
方案二
13层、单廊式
深圳地铁上盖住宅项目
建筑体量关系整齐，天际线平直，空间呆板； 沿街视线效果较差； 庭院内部空间相对封闭，较为压抑。
住宅规划设计（方案二）——
建筑体量关系整齐，天际线平直，空间呆板； 沿街视线效果较差； 庭院内部空间相对封闭，较为压抑。
➢ 满足3小时日照户数比相对高6.3%； ➢ 住宅走廊采光通风条件好。
住宅规划设计——方案比较
➢ 建筑体量整齐，天际线平直，空间呆板； ➢ 沿街视线效果差； ➢ 庭院内部空间相对封闭，较为压抑； ➢ 单廊式住宅使用率偏低。
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/26
p 确定户型面积比例如下：
小三房， 90 ㎡， 占25% 小两房， 50㎡ ，占50% 一房一厅，40㎡， 占15% 单身公寓，30㎡， 占10%
保障性住房指标调整（国房局）
p 2008年7月29日，将再次调整后的住宅方案上报国土房产局，户型 面积比例延续6月方案评审的指标，如下：
小三房， 90㎡， 占25% 小两房， 50㎡ ，占50% 一房一厅，40㎡， 占15% 单身公寓，30㎡， 占10%
住宅规划设计（方案一）——
建筑体量高低错落，沿街视线效果好； 庭院内部营造个性化空间形态； 利于引入东南风向。
住宅规划设计（方案一）——
建筑体量高低错落，沿街视线效果好； 庭院内部营造个性化空间形态； 利于引入东南风向。
住宅规划设计（方案一）——
住宅规划设计（方案一）——总平面图
住宅规划设计（方案一）——交通分析
住宅规划设计（方案一）——盖板范围
住宅规划设计（方案一）——消防示意
主要经济技术指标（方案一）
项目 上盖面积（m2） 总建筑面积（m2） 计容建筑面积（m2）
架空层建筑面积（m2） 总户数（户） 停车位（辆）
指标
备注
100000
192360
227420
住宅总建筑面积（m2） 180320
商 业（m2）