客运专线铁路路堑施工工艺和主要技术措施
铁路路堑工程施工方案
一、编制依据1. 国家铁路工程技术标准及相关法规；2. 铁路路基设计规范；3. 铁路路基施工技术规范；4. 铁路工程质量检验评定标准；5. 铁路路基施工安全技术规程；6. 铁路路基施工组织设计规范。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为新建铁路路基工程，路堑长度为XX公里，路基宽度为XX 米，设计时速为XX公里/小时。
2. 自然条件：项目地处XX地区，地形地貌为XX，地质条件为XX。
三、施工准备1. 施工人员：组织一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
2. 施工设备：根据工程需求，配备挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车等施工设备。
3. 施工材料：准备水泥、砂、石、钢筋、木材等施工材料。
四、施工方案1. 施工顺序：先进行路堑开挖，然后进行边坡支护，最后进行路基填筑。
2. 路堑开挖：（1）采用全断面开挖法，从路堑一端或两端按断面全宽一次挖到标高，逐渐向纵深挖掘。
（2）挖出的土方采用自卸汽车运输至指定弃土场。
（3）在开挖过程中，密切关注边坡稳定性，确保施工安全。
3. 边坡支护：（1）根据地质条件，选择合适的边坡支护形式，如锚杆支护、喷锚支护、土钉墙等。
（2）边坡支护材料采用钢筋、水泥、砂、石等。
（3）边坡支护施工应遵循以下原则：确保边坡稳定、施工安全、经济合理。
4. 路基填筑：（1）路基填筑采用分层填筑法，分层厚度控制在XX厘米。
（2）填筑材料采用水泥稳定碎石。
（3）填筑过程中，严格控制压实度，确保路基质量。
五、季节施工性施工措施1. 冬季施工：采取保温措施，如铺设保温毯、搭建临时暖棚等，确保施工顺利进行。
2. 雨季施工：做好排水措施，防止路基积水，确保施工安全。
六、质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，严格执行各项质量标准。
2. 加强施工过程监控，确保施工质量。
3. 定期进行质量检验，发现问题及时整改。
七、安全生产措施1. 建立健全安全生产管理体系，严格执行各项安全规章制度。
客运专线铁路路堑施工工艺和主要技术措施
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
客运专线铁路路堑施工工艺和主要技术措施
韩春 良 （ 包 头铁道 职 业０ ）
【 摘 要】 本文主要介绍客运专线铁路路 堑施 工 中常见 的路 堑开挖 施工、 锚 固桩施 工、 预应 力锚 索、 锚杆施工、 格栅 梁钢筋制安 等施 工工艺
和 主 要技 术 措施 。
【 关键词】 客运专线 ； 路堑 ； 施工工 艺； 技术措施
张呼 （ 张家 口一 呼和浩特 ） 铁路 全线按客运 专线标 准设 计 ， 施工 图 １ － ３ ． １ 钻 孔 设计、 审核正在紧张进行中 。 张 呼客专部分地段 为路 堑地段 ， 下 面主要 钻机采用潜孔钻 ． 钻 孔需用钢管脚 手架 搭设钻孔平 台 ， 钻孔操作 介绍客运专线铁路路堑施工工艺和主要技术措施 。 平台根据锚索的高度确 定。 为 了固定钻机 ， 要求脚手架平 台搭设牢 固． 平台四周设防护栏杆 ． 平 台上竹笆用铁丝绑牢 ． 确保施工人员 的安全 。 １ 施工 工 艺 由于钻机的冲击振动会使平 台扣 件螺丝松动 ． 在施工过程 中 ． 必须经 保持平 台稳 固。 钻孔所用钻杆 统一规格 ， 按锚索设计长度 根据施工地段地质特 点 、 工期要求 ． 工程施 工安排应 尽量避开雨 常检查扣 件 ， 钻杆用完 ， 孔深恰好到位 ， 钻孔实际深度 比锚 季 路堑施 工本 着分级开挖分级防护 、 随时开挖随时防护或换填 的原 将 钻孔所 需钻杆放整齐 ， 索设计 长度一般 深 ０ ． ２ ｍ 。孔位要用经纬仪放线 和角度要测量 ． 确保孔 则组 织施 工 ． 合 理配备机械设备和人员。 位正确 ． 保证孔与水平面 的夹角符合设计角度 钻孔完 成后 逐孔装通 １ ． １ 路 堑 开挖 施 工 用高压风吹净 ， 以确保压浆时水泥砂浆 与孔壁 的粘结 。 滑 路堑施工地段 工程 开挖顺序基本采 用水平 分层 开挖 ， 纵向分段 的 风管至孔底 ， 方法逐级开挖施工 。 土质路 堑采用 挖掘机开挖 ， 自卸汽车运输弃土 。 石 坡 带及 人工覆盖堆积土 区孔位不 稳定 的孔段 ．需进行灌浆后 重新 钻 方路 堑采用松动爆 破 ．边坡采用 光面爆破 。开挖 时边坡 先预留 ５ ０ ｅ ｍ 孔。 ． ３ ． ２ 预应力锚索 、 锚杆的制作及运输 厚 的保护层 ， 防止破坏 边坡稳定 。路堑施 工时应 开挖一 段 ， 防护一段 ， １ 锚索 、 锚杆在工棚 内进行加工、 编束 ， 编束 前先对 预应力筋 进行 检 确保边坡稳定 查。 检查合格后才能使用。若局部有锈 ， 应进行 除锈 、 若锈蚀严 重应 剔 １ ． ２ 锚 固桩 施 工 张拉所需长度按 Ｏ ． ８ ｍ计 ， 客运专线铁路路堑大本分需要采用锚 固桩 加固 ， 锚 固桩施 工作业 除 。下料长度须考虑预应力张拉所需长度 ， 预应力筋用砂轮切割 ． 严禁氧割或电弧焊割。编束 时应严格按 照设 计 要点 ： 图纸进行 。 锚索锚 固段安装导向帽 、 紧箍环 、 扩张环、 压浆 管 ， 锚索 自由 １ ． ２ ． １ 桩 孔 开挖 ｂ ２ ０ ｍ ｍ塑料管 隔离 防护 ， 保证锚 索的“ 平、 直、 顺” ， 锚索 编好 土方开挖至桩顶标高 时． 开始桩 的施工 。 桩孔开挖时 ， 必须跳桩 （ １ 段采用 ｑ 放到对 应的孔 口边。 根桩 以上 ） 开挖 。 桩孔采用人工分节开挖。 开挖深度至 １ ． ８ ５ ｍ时施作锁 后全部 由人工抬至边坡 ， ． ３ － ３ 锚索的安装 口． 之后每开挖 １ ｍ设 置一节护壁 ， 锁 口及 护壁均采 用 Ｃ ２ ５混凝 土现 １ 安装时 对钻孔用高压风再 清孔一 次 ． 避 免坍孔 ． 并 核对锚 索编号 场浇注 。 与孔号是否一致 安装锚 索时， 锚 固段注浆管随锚索到孔底后 ． 应 向外 １ ． ２ ． ２ 灌注桩砼 ． ３ ｍ左右 ． 保证注浆管畅通 。 锚索到位后 ． 检查压浆管是否畅通 ． 核对断面尺寸及桩底地质资料 ， 放 出桩底十字线 。当混凝 土护壁 拉 出 ０ 拨出锚索排除故 障后重新放锚索 。 作为桩身断面时 ． 护壁必须清刷干净 。 施 工所需 混凝 土采用集中拌制 ， 若不畅通 ． ． ３ ． ４ 锚固段 压浆 搅拌运输车运输 ． 用 串筒漏斗将混凝土送至井 内捣 固。一般混凝 土浇 １ 锚 固段压浆是锚索施工 的关键 工序 ． 压浆采用 Ｍ ３ ５ 水泥砂浆 ． 严 注至本 节钢筋笼 外露 ４ ０ ｃ ｍ时 ． 进行 上节钢 筋笼 焊接 ， 经 检查合格 后 格按照砂浆配合 比施 工 ． 砂浆 中掺微膨 胀剂 ． 用量严格 按照配合 比控 方可继续灌注混凝土 ． 如此反复循环直至灌完桩身混凝土 。 制． 压浆时采用定量 注浆 ， 当实际压浆量 稍大于设计压浆 量时 即可停 １ ． ３ 预应力锚索 、 锚杆施工 预应力锚索 、 锚 杆施工必须严 格按照规定 的工序进行 ． 每道工序 止注浆 。 １ ． ３ ． ５ 锚 索张拉 与锁定 完成后须经验收后方可进行下道工序施工 ， 流程如 图 １ 所示。 当锚 固桩 或格栅 梁混 凝土及 内锚 段水 泥砂 浆达 到设计 强度 的 ８ ０ ％ 后 即可进行张拉 张拉采用 Ｙ Ｃ Ｌ Ｉ ５ ０ 型千斤 顶： 油泵采用 ２ Ｙ Ｚ Ｂ ２ — ８ Ｏ 型 锚索张拉前须对千斤顶和压力 表进行配套标定 ． 并绘制 出标准 荷 载一 压力表读数曲线。张拉前必须对锚垫墩钢垫板及钢绞线清理干 净． 再依次套人锚垫板 、 工作锚 板 、 限位板 ， 并使 其与钻孔 成一系列 同 心 圆 为使钢绞线受力均匀 ． 先用千斤顶对单根钢绞线按一定次序进 行 张拉 ． 预张拉控制在 ２ ０ ｋ Ｎ ， 预张拉后再依次安装 千斤 顶， 工具锚 ， 对 钢绞线张拉至设计吨位 。 锚索张拉分级加载 ， 每级加载完成后 ， 稳 压时间不 得小 于 ２ 分钟 ， 最后一次加载完成后 ． 稳压时间不小于 ５ 分钟再锁定。达到每一级控 制 吨位 时 ． 均记录千斤顶活 塞伸长值和油泵压 力表读数 ． 以校核钢绞 线实际伸长值与理论伸长值的偏差控制在± ６ ％以内 ． 若 超过规范要求 时． 应停止张拉并分析原因 。张拉按 照以下加载顺序加载 ： ｏ － ＋ Ｏ ． ２ ｆ ０ ． ｆ １ ． ０ ｏ ＂ 广端 固。 １ ． ３ ． ６ 自由段压浆 采用与锚 固段相 同的砂浆 压浆时 由安装至第一次压浆顶面的压 浆管压浆 ． 压浆时边压浆边适当向上拨压浆 管 ， 从孔 口的回浆 管回浆。 压浆时应严格控制压浆的配合 比和压 浆压力 ． 必须进行第 二次 补浆工 作． 确保钻孔 内砂浆饱满。 图 １ 预应力锚索 （ 锚杆 ） 施工流程图 １ ． ３ ． ７ Ｃ １ ５混凝 土封锚 （ 下转第 ２ ２ １页 ）
客货共线铁路桥涵工程施工技术指南
总则1.01为统一客货共线铁路桥涵工程施工技术要求，加强施工技术管理和过程控制，保证施工质量，制定本技术指南。
1.02本技术指南适用于旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h的客货共线标准轨距铁路桥涵工程的施工。
1.03铁路桥涵工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性的原则，采取有效措施加强环境保护和节约用地，应加强对农田水利、文物和风景区的保护，节约能源，合理利用资源，并做到安全文明施工。
1.04铁路桥涵工程施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新检测方法。
当采用未列入本技术指南的新技术、新工艺、新设备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本指南水平的质量标准和工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。
施工中应认真做好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。
1.05铁路桥涵工程施工中采用的大型机械、试验和检测设备等应符合国家现行标准的规定，并具有合格证件和铭牌标识；主要工程材料应符合国家及铁路总公司相关标准的规定。
1.06跨（穿）越既有铁路、公路、航道及地下管线的铁路桥涵工程施工时，应与有关部门紧密配合，采取可靠措施，确保施工安全，并减少施工与运营的相互干扰。
1.07铁路桥涵工程施工应根据总体施工组织计划，结合具体情况，做好以下工作：1根据工程特点和桥涵结构形式，结合施工设计文件，选定经济合理的施工方法。
2做好施工准备，为桥涵施工创造有利条件。
3合理安排工序进度和关键工序作业，均衡组织生产。
4根据施工条件和工期要求，进行机械的选型配套，充分发挥设备的综合能力，提高机械化施工水平。
5制定相应的安全措施，严格遵守安全规程，确保施工安全。
6做好技术交底和工程试验工作，严格遵守各项操作流程，确保工程质量。
1.08 铁路桥涵工程施工除应符合本技术指南的有关规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
一、施工准备1.1一般规定1. 1.1 施工调查应根据项目工程和单项工程实施性施工组织设计需要按不同深度分别进行。
铁路路基路堑开挖施工方案详细版
路堑开挖施工专项方案1.适用范围及编制依据11适用范围适用于京沈客专辽宁段XXX标DK503+175.85-DK537+873.53范围内共11段路基的路堑开挖施工。
12编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《铁路给水排水施工技术指南》(TZ209-2009)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《爆破安全规程》(GB6722-2003)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。
2.工程概况2.1工程简介路基位于阜新市内，范围为DK503+175.85〜DK537+873.53,共11段路基路堑开挖。
路基中心最大开挖深度14.82m,路堑最大边坡高度26.19m。
主要工程量有挖土方214.6万方，挖石方55.02万方。
2.2工程地质2.2.1地层岩性主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土。
2.2.2不良地质及特殊岩土⑴松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。
⑵填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。
⑶季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。
部分路段存在较厚的季节冻土层。
季节性冻土深度为1.4m。
⑷膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱〜中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
2. 2.3水文地质本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0~6.0m。
路堑施工安全技术（二篇）
路堑施工安全技术1.路堑施工，无论采取何种开挖方法，均应保证在开挖过程中及竣工后的排水畅通。
施工时应及时做好堑顶截、排水及地下水的排水工作，排除一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，并随时检查和做到：（1）开挖区保持排水系统畅通，并与原排水系统相适应。
（2）排出的水不得危及路基及附近建筑物地基、道路和农田等。
（3）对边坡开挖过程中出现的地下水，在采取临时排水措施后方能继续开挖。
（4）岩溶地区，堑顶或基地的岩溶水、上升泉水应进行治理，不得任意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性坍陷。
（5）堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其它防渗措施，以确保边坡稳定。
（6）天沟、侧沟及其他引、截排水设施严禁挖筑在未加处理的虚碴、弃土上，沟坡、沟底要平顺，沟内无浮土、杂物。
2.路堑开挖时，应经常注意坡面的稳定情况。
每次开工、收工前均应对坡面、坡顶附近进行认真检查，对有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，应立即处理。
开挖坡面应尽可能地接近设计坡度，坡面上的松动块石应及时清除干净。
凡不能处理且对施工安全有威胁时，应暂停施工，并报告上级处理。
3.路堑开挖应自上而下进行，防止因开挖不当造成坍塌，严禁掏底开挖。
4.在开挖过程中，若出现岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取措施：（1）顺层开挖，不挖断岩层。
（2）采取减弱施工振动的措施。
（3）在设有挡土墙的上述地段，应采取短开挖或马口开挖并设临时支护等措施。
5.人力挖掘时，两人操作的间距不得小于2～3M。
严禁在危石下方工作、休息和存放机具。
数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
6.开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
7.在高于3M的坡面上作业，必须系安全绳；在路堑内作业，必须戴安全帽；在高陡斜坡、冰冻及泥泞的地方作业，应注意防滑，禁止穿高跟鞋、凉鞋及拖鞋；严禁在同一安全桩上系几根安全绳和在一根安全绳系几个人。
安全桩必须牢固可靠。
客货共线铁路路基工程施工技术规程 pdf
客货共线铁路路基工程施工技术规程一、总则本规程规定了客货共线铁路路基工程施工的基本规定、施工准备、地表处理、路堤填筑、路堑开挖、过渡段施工、支挡防护结构、质量检测与验收以及环境保护与水土保持等方面的要求。
本规程适用于客货共线铁路路基工程施工，包括新建和改建铁路路基工程。
二、术语和符号本规程采用国家现行有关标准规定的术语和符号。
三、基本规定1.路基工程施工应遵循“安全第一、预防为主”的方针，确保施工安全和质量。
2.路基工程施工应采用成熟、可靠的工艺和技术，确保工程质量和安全。
3.路基工程施工应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
四、施工准备1.施工前应对设计文件进行认真审查，了解工程特点和要求，编制施工组织设计和施工方案。
2.做好施工现场调查和测量工作，核实设计数据和现场实际情况。
3.制定施工安全和环境保护措施，并报批后实施。
五、地表处理1.地表处理应根据地质勘察资料和现场实际情况，采取适当的措施，确保地表稳定性和安全性。
2.地表处理应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
六、路堤填筑1.路堤填筑应采用合格的材料，并进行压实和排水处理，确保路堤的稳定性和安全性。
2.路堤填筑应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
七、路堑开挖1.路堑开挖应根据设计要求和现场实际情况，采取适当的施工方法和技术措施，确保路堑的稳定性和安全性。
2.路堑开挖应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
八、过渡段施工1.过渡段施工应按照设计要求进行施工，确保过渡段的稳定性和安全性。
2.过渡段施工应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
九、支挡防护结构1.支挡防护结构应根据设计要求和现场实际情况，采取适当的结构形式和施工方法，确保支挡防护结构的稳定性和安全性。
2.支挡防护结构应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
铁路路堑工艺要点与注意事项
铁路路堑工艺要点与注意事项
⑴开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，防止边坡部位超挖和欠挖；挖掘机开挖至靠近边坡和边坡平台位置时，边坡和平台顶预留不小于50m 保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。
⑵防护紧跟开挖，随挖随护。
刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。
坡面坑穴、凹槽中杂物清理后，用护坡的同标号浆砌片石或混凝土嵌补平整。
⑶施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测，以便采取应急措施，确保施工安全。
⑷基床底层表面应做成向两侧4%的排水坡，施工时，其上保留0.1～0.2m 厚土层待基床表层施工之前开挖，并应避免对基床底层原地层产生扰动。
路堑基床开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。
不易风化硬质岩石基床，应将表面做成向两侧的4％排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐；路堑基床表层采用0.6m厚级配碎石填筑+0.1m中粗砂中夹铺一层复合土工膜或毛细排水板；并满足规范要求。
⑸土质路堑开挖至设计标高后，对路基基床厚度内地层采用工程地质调绘、原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，根据线路等级，按设计采取换填或其它措施进行地基加固施工。
⑹当路堑边坡高度小于极限高度时，按一般路堑防护，路堑坡度放缓一级，同时坡面采用拱型骨架等加固防护。
⑺弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。
浅谈客运专线铁路半堤半堑路基施工技术
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O .10SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON 工程技术1工程概况甬台温铁路位于浙江省境内,是连接宁波、台州和温州三座沿海城市的干线铁路,也是我国沿海铁路快速通道的重要组成部分。
总体设计近期为时速200km 客货共用铁路,远期为时速250k m 客运专线铁路。
甬台温铁路DK36+050～DK36+150段为半堤半堑路基,线路左侧为原状山体,土质边坡,右侧为甬台温高速公路取土坑,路基右侧坡脚线从取土坑中部穿过。
原地面边坡最陡处约为75度,最大垂直高差超过10m ,路基最大填土高度为14m 。
高速公路取土坑坑壁陡峭,地表平缓,植被良好,生长有各种杂树、毛竹等。
根据坑壁剖面揭示:地表为第四系全新统坡残积含砾质粉质粘土、褐黄色,松散、中密、可塑～硬塑状,富含植物根茎,潮湿、饱和,厚1m ～1.5m ,以下为侏罗系上统凝灰岩全风化～强风化,褐黄色,呈碎块状,锤击易碎,为相对隔水层。
取土坑底部分布下一层饱和状松软含砾粉质粘土,因积水浸泡所致,厚0.3m ～0.5m ,未发现不良地质现象。
2施工工艺流程(如图1所示)3施工工艺3.1施工准备在开始施工之前,首先要制定施工方案、合理配置机械设备和检测设备、确定料源,并通过试验段试验来确定路基填筑施工的有关参数和技术指标。
3.2测量放样由项目部测量队对现场进行测量放样,放出路基左侧上边坡的开挖线和右侧坡脚线、侧沟或天沟位置,并测出原地面标高。
3.3路堑开挖施工为便于路基排水和减少陡峭边坡塌方的危险,在进行路堤施工之前,先处理路堑开挖部分。
路堑施工前首先开挖天沟,然后按照水平分层的顺序开挖。
由于基床填筑和上边坡防护不能及时施做,需在路基底面和边坡面留30c m 厚保护层。
3.4路堤基底处理人工配合机械将路堤原地面杂草、树根及表层软土等清理干净,并将弃土外运至弃碴场。
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客运专线铁路路堑施工工艺和主要技术措施
【摘要】本文主要介绍客运专线铁路路堑施工中常见的路堑开挖施工、锚固桩施工、预应力锚索、锚杆施工、格栅梁钢筋制安等施工工艺和主要技术措施。
【关键词】客运专线；路堑；施工工艺；技术措施
张呼（张家口-呼和浩特）铁路全线按客运专线标准设计，施工图设计、审核正在紧张进行中。
张呼客专部分地段为路堑地段，下面主要介绍客运专线铁路路堑施工工艺和主要技术措施。
1 施工工艺
根据施工地段地质特点、工期要求，工程施工安排应尽量避开雨季。
路堑施工本着分级开挖分级防护、随时开挖随时防护或换填的原则组织施工，合理配备机械设备和人员。
1.1 路堑开挖施工
路堑施工地段工程开挖顺序基本采用水平分层开挖，纵向分段的方法逐级开挖施工。
土质路堑采用挖掘机开挖，自卸汽车运输弃土。
石方路堑采用松动爆破，边坡采用光面爆破。
开挖时边坡先预留
50cm 厚的保护层，防止破坏边坡稳定。
路堑施工时应开挖一段，防护一段，确保边坡稳定。
1.2 锚固桩施工
客运专线铁路路堑大本分需要采用锚固桩加固，锚固桩施工作业要点：
1.2.1 桩孔开挖
土方开挖至桩顶标高时，开始桩的施工。
桩孔开挖时，必须跳桩（1根桩以上）开挖。
桩孔采用人工分节开挖。
开挖深度至1.85m 时施作锁口，之后每开挖1m设置一节护壁，锁口及护壁均采用c25混凝土现场浇注。
1.2.2 灌注桩砼
核对断面尺寸及桩底地质资料，放出桩底十字线。
当混凝土护壁作为桩身断面时，护壁必须清刷干净。
施工所需混凝土采用集中拌制，搅拌运输车运输，用串筒漏斗将混凝土送至井内捣固。
一般混凝土浇注至本节钢筋笼外露40cm时，进行上节钢筋笼焊接，经检查合格后方可继续灌注混凝土，如此反复循环直至灌完桩身混凝土。
1.3 预应力锚索、锚杆施工
预应力锚索、锚杆施工必须严格按照规定的工序进行，每道工序完成后须经验收后方可进行下道工序施工，流程如图1所示。
图1 预应力锚索（锚杆）施工流程图
1.3.1 钻孔
钻机采用潜孔钻，钻孔需用钢管脚手架搭设钻孔平台，钻孔操作平台根据锚索的高度确定。
为了固定钻机，要求脚手架平台搭设牢固，平台四周设防护栏杆，平台上竹笆用铁丝绑牢，确保施工人员的安全。
由于钻机的冲击振动会使平台扣件螺丝松动，在施工过程中，必须经常检查扣件，保持平台稳固。
钻孔所用钻杆统一规格，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆放整齐，钻杆用完，孔深恰好到位，
钻孔实际深度比锚索设计长度一般深0.2m。
孔位要用经纬仪放线和角度要测量，确保孔位正确，保证孔与水平面的夹角符合设计角度。
钻孔完成后逐孔装通风管至孔底，用高压风吹净，以确保压浆时水泥砂浆与孔壁的粘结。
滑坡带及人工覆盖堆积土区孔位不稳定的孔段，需进行灌浆后重新钻孔。
1.3.2 预应力锚索、锚杆的制作及运输
锚索、锚杆在工棚内进行加工、编束，编束前先对预应力筋进行检查，检查合格后才能使用。
若局部有锈，应进行除锈、若锈蚀严重应剔除。
下料长度须考虑预应力张拉所需长度，张拉所需长度按0.8m计，预应力筋用砂轮切割，严禁氧割或电弧焊割。
编束时应严格按照设计图纸进行，锚索锚固段安装导向帽、紧箍环、扩张环、压浆管，锚索自由段采用φ20mm塑料管隔离防护，保证锚索的“平、直、顺”，锚索编好后全部由人工抬至边坡，放到对应的孔口边。
1.3.3 锚索的安装
安装时，对钻孔用高压风再清孔一次，避免坍孔，并核对锚索编号与孔号是否一致。
安装锚索时，锚固段注浆管随锚索到孔底后，应向外拉出0.3m左右，保证注浆管畅通。
锚索到位后，检查压浆管是否畅通，若不畅通，拨出锚索排除故障后重新放锚索。
1.3.4 锚固段压浆
锚固段压浆是锚索施工的关键工序，压浆采用m35水泥砂浆，严格按照砂浆配合比施工，砂浆中掺微膨胀剂，用量严格按照配合比控制，压浆时采用定量注浆，当实际压浆量稍大于设计压浆量时即
可停止注浆。
1.3.5 锚索张拉与锁定
当锚固桩或格栅梁混凝土及内锚段水泥砂浆达到设计强度的
80%后即可进行张拉。
张拉采用ycl150型千斤顶；油泵采用2yzb2-80型。
锚索张拉前须对千斤顶和压力表进行配套标定，并绘制出标准荷载-压力表读数曲线。
张拉前必须对锚垫墩钢垫板及钢绞线清理干净，再依次套入锚垫板、工作锚板、限位板，并使其与钻孔成一系列同心圆。
为使钢绞线受力均匀，先用千斤顶对单根钢绞线按一定次序进行张拉，预张拉控制在20kn，预张拉后再依次安装千斤顶，工具锚，对钢绞线张拉至设计吨位。
锚索张拉分级加载，每级加载完成后，稳压时间不得小于2分钟，最后一次加载完成后，稳压时间不小于5分钟再锁定。
达到每一级控制吨位时，均记录千斤顶活塞伸长值和油泵压力表读数，以校核钢绞线实际伸长值与理论伸长值的偏差控制在±6%以内，若超过规范要求时，应停止张拉并分析原因。
张拉按照以下加载顺序加载：0→0.2σk→0.4σk→1.0σk→锚固。
1.3.6 自由段压浆
采用与锚固段相同的砂浆。
压浆时由安装至第一次压浆顶面的压浆管压浆，压浆时边压浆边适当向上拨压浆管，从孔口的回浆管回浆。
压浆时应严格控制压浆的配合比和压浆压力，必须进行第二次补浆工作，确保钻孔内砂浆饱满。
1.3.7 c15混凝土封锚
锚孔压浆后，从锚具量起，量5cm钢绞线，多余的截去。
外覆厚度不小于5cm的c15混凝土保护层。
1.4 格栅梁钢筋制安
钢筋在加工场下料加工，钢筋的下料尺寸要严格按照设计施工图纸的要求，受力筋顺长度方向加工后的全长允许偏差为+5mm、
-10mm，切断后的钢筋按照不同的编号分开堆放。
钢筋绑扎严格按照设计施工图纸施工，并且保证钢筋骨架绑扎质量符合设计要求，满足规范要求。
格栅梁混凝土采用集中拌制，泵车泵送浇注。
为使锚索受力合理地传递给地面，锚索格栅梁制作时应保证砼与地面紧贴，并保证承压面与钻孔轴线垂直，并且注意混凝土的浇注顺序，保证混凝土的浇注质量。
2 主要技术措施
施工前应对工点进行地形和施工地质复核，如发现地质情况与设计不符，及时通知有关单位。
堑坡开挖后，及时进行预应力锚索支护工程施工，避免边坡暴露时间过长。
施工前堑顶做好天沟排水。
桩孔开挖过程中，地层如遇地下水，造成护壁出现开裂时，须适当增加钢筋，防止坍孔。
护壁混凝土模板于灌注24小时后拆除。
桩体混凝土必须连续灌注，以防断桩。
桩间挡土墙施工前，拆除路基面上部的锁口及护壁。
桩挖孔施工期间，注意检查孔内是否存在有毒有害气体，孔内做好通风换气工作，并设置足够数量的预警与安全疏散设备。
开挖严格控制爆破装药量，严禁采用大爆破，并按照工点设计要求采用预裂爆破。
严格控制边坡开挖线，尽量避免超欠挖，欠挖部分采用风镐凿除，超挖部分采用混凝土回补。
电缆槽应在路肩级配碎石施工完成后开槽施工，路基范围内设置的其它附属设备，包括接触网支柱基础、过轨、综合接地、声屏障基础等不得影响路基的稳定和防排水功能。
【参考文献】
[1]中华人民共和国铁道部.高速铁路设计规范[s].中国铁道出
版社，2009.
[2]中华人民共和国铁道部.客运专线铁路路基施工技术指南[m].中国铁道出版社，2011.
[3]解宝柱.铁路路基（教材）[m].中国铁道出版社，2013.
[4]关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要[z].2010.
[责任编辑：陈双芹]。