公路工程试验检测实施细则

1、依据和目的 (1)

2、组织机构及职能范围 (1)

3、标准试验和材料试验检测规则 (1)

4、工程材料方面 (1)

4.1钢筋 (1)

4.1.1技术指标 (1)

4.1.2技术要求 (1)

4.1.3取样规则和方法 (2)

4.1.4主要指标试验方法 (2)

4.2天然砂、机制砂 (3)

4.2.1技术指标 (3)

4.2.2技术要求 (3)

4.2.3取样规则和试验方法 (4)

4.3碎（卵）石 (6)

4.3.1技术指标 (6)

4.3.2技术要求 (6)

4.3.3取样规则和试验方法 (7)

4.4水泥 (10)

4.4.1技术指标 (10)

4.4.2技术要求 (10)

4.4.3取样规则和试验方法 (12)

4.5石材 (15)

4.5.1技术要求及检验规则 (15)

4.5.2主要技术的试验方法 (15)

4.6路基填料 (17)

4.6.1技术指标 (17)

4.6.2技术要求 (17)

4.6.3取样规则和试验方法 (19)

4.6.4试验方法与步骤 (19)

4.7特殊材料取样频率和方法 (25)

5、标准试验 (25)

5.1.1取样规则与试验频率 (25)

5.1.2试验方法与步骤 (26)

5.1.3标准击实试验成果的批准 (28)

5.2混凝土配合比试验 (28)

5.2.1配合比试配需知 (28)

5.2.2配合比试配试验 (32)

5.2.3配合比设计提交与成果 (35)

5.3砂浆、孔道压浆配合比试验 (35)

5.3.1砌筑砂浆配合比设计 (35)

5.3.2预应力孔道压浆试验 (36)

5.3.3砂浆、净浆配合比批准 (37)

5.3.4混凝土标准试件强度试验 (37)

6、工艺试验 (39)

6.1填方试验路段 (40)

6.1.1试验准备 (40)

6.1.2现场试验 (40)

6.1.3试验总结 (40)

6.2水下灌注桩 (40)

6.2.1泥浆指标试验 (40)

6.2.2钢导管灌注混凝土试验 (41)

6.3钢筋连接 (42)

6.3.1焊接接头 (42)

6.3.2机械接头 (44)

6.3.3预应力张拉设备检验 (45)

7、路基施工现场检测 (45)

7.1压实度检测 (45)

7.1.1检测方法及频率 (45)

7.1.2压实度检测结果评定 (46)

7.2弯沉检测 (46)

7.2.1仪器和设备 (46)

7.2.2检测部位及频率 (47)

7.2.3弯沉结果评定 (47)

7.3.1触探方法分类和依据 (48)

7.3.2技术标准及应用说明 (48)

7.3.3荷兰轻型动力触探测试 (48)

8、桥涵构造物施工现场控制 (50)

8.1基础承载力试验 (50)

8.1.1基桩轻型动力触探测试 (50)

8.1.2基桩完整性检测 (51)

8.1.3垂直静荷试验 (52)

8.2混凝土构件强度检测 (52)

8.2.1回弹法检测混凝土强度 (52)

8.2.2钻芯法检测混凝土强度 (54)

8.2.3预制梁板荷载试验 (55)

8.3隧道检测 (55)

8.3.1隧道锚杆拉拔试验及注意事项 (55)

8.3.2喷射混凝土厚度试验检测 (56)

9、不合格试验处理程序 (56)

10、试验检测项目和频率 (58)

11、试验记录、报告编号说明 (58)

12、试验资料填写须知 (59)

12.1.1试验原始记录及报告 (59)

12.1.2试验管理表格 (60)

13、检测计划及流程 (60)

13.1试验检测计划 (60)

13.2试验资料报送及流程 (61)

13.3试验月报资料报送 (61)

14、交工验收检测 (65)

14.1组织实施 (65)

14.2检测内容、方法与抽检频率 (65)

17、试验室内部管理、人员职责及操作规程 (65)

附表1：试验项目抽检频率

附表4：原始记录（注：此原始记录为装订成册，编号从0001～0050）（见目录）（手写版）

焦桐高速登封至汝州段

中心试验室试验检测

实施细则

2015年06月

1.依据和目的

依据本项目《施工监理实施办法》、和国家、交通部颁布的规程、规范及该项目《招标文件》中所制定的工程相关专用条款，结合此项目路线长、地质结构复杂的特点，同时有利于加强对项目工程的试验管理，明确监理、施工单位试验检测任务。从而更好地对监理单位和施工单位等相关试验机构的试验检测人员、仪器设备、试验检测行为和工程质量管理活动进行监督和业务指导。特制定本细则。

2.组织机构及职能范围

该项目的试验管理为三级管理制，由代表处中心试验室、各监理驻地试验人员、及各承包人工地试验室组成。代表处中心试验室负责对各监理驻地试验、承包人工地试验室工作的检查、监督和业务指导，监理驻地试验人员负责对所管理的各承包人试验室工作的检查和监督，各承包人试验室负责完成本施工标段内试验检测工作任务。

3.标准试验和材料试验检测规则

对标准试验（包括所用原材料），施工单位和监理单位检测频率为100%。对购进施工现场的材料施工单位按要求的频率范围100%自检，第一次进入到施工现场的材料监理中心试验室必检，施工正常后驻地监理按30%以上抽检，如在材料发生变化时，驻地监理可随机加大频率抽检。代表处中心试验室按照10%以上进行独立抽检。

4.工程材料方面

4.1钢筋

4.1.1技术指标:拉伸试验、冷弯试验

4.1.2技术要求

带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定。钢筋的主要技术要求见表2：

钢筋的主要力学性能表1

4.1.3取样规则与方法

钢筋进场后承包人试验室应核查供货方提供厂家的质量证明书，现场核对产品包装和标志，并按同牌号、同厂家、同一炉罐号、同规格、同批号和供应数量组成检验批次，60t（或以下）按一个批次，先对其表面质量、尺寸和重量偏差进行检验，检验合格后在监理人员的见证下任选2捆(卷)钢筋，每捆(卷)各抽取一根(段)钢筋,截去端头500mm后再截取样品4件，其中2件用于拉伸试验,2件用于弯曲试验，对超过一个批次（60t）的部分，每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试样和一个弯曲试验试样。如果有1件样品试验失败或不符合表1要求，另取双倍数样品再做试验,如果再有1件样品试验结果仍不符合要求，则该检验批不合格。取样应符合表2要求

钢筋取样长度表2

4.1.4主要指标试验方法

（1）室内拉伸试验

钢筋拉伸试验按《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）要求进行，方法要点和步骤如下：

①用钢筋标距仪对样品打点标记，标点间距为5mm，用刚直尺量测检查标点误差，在原始标距5d（钢筋直径）范围内误差不得大于±1%；

②开启万能试验机，升降上下钳口，确认正常后对读数进行调零；

③夹持好试样进行拉伸试验，试样屈服前速度控制在6～60MPa/s，记录下屈服荷载，屈服后夹头分离速率不得超过0.008/s直至试样拉断，记录下最大荷载；

④用分辨率不低于0.1mm的游标卡尺量测断后标距,精确至0.25mm；

⑤计算屈服强度R

eL 、抗拉强度R

和伸长率A。强度值修约至5MPa，伸长率修约

至0.5%。

（2）弯曲试验

钢筋弯曲试验按《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232-1999）要求进行，方法要点和步骤如下：

①组装万能试验机工作平台上的支辊弯曲装置，根据钢筋牌号和直径的大小选

择弯芯冲头直径，调整支辊间距为（D+3d）±0.5d(D-冲头直径、d-钢筋直径)；

②试样平放在支辊上，启动万能试验机油门，缓慢施加弯曲力，弯曲至试样两臂平行为止；

③小心取下试样，仔细观察试样弯曲表面有无裂纹、裂缝或裂断现象；

④记录下试验结果并作合格与否的判定。

4.2天然砂

4.2.1技术指标包括:外观、筛分、细度模数、含泥量、泥块含量及人工砂的石粉含量等；必要时尚应对坚固性、有机质含量、有害物质含量、氯离子含量及碱活性等指标进行检验。

4.2.2技术要求:混凝土用天然砂各项指标应符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求。混凝土用机制砂应符合《建筑用砂》（GB/T14684-2001）标准要求。

细集料的技术指标表3

注：1、表中除4.75mm 和0.63mm 筛孔外，其余各筛孔的累计筛余允许超出分界线，但其超出量不得大于5%

；

2、I 区砂宜提高砂率配低流动性混凝土；II 区砂宜优先选用配不同强度等级的混凝土；III 区砂宜适当降低砂率保证混凝土的强度；

3、对高性能、高强度、泵送混凝土宜选用细度模数为2.9-2.6的中砂，2.36筛孔的累计筛余量不得大于15%，0.3mm 筛孔的累计筛余量宜在85%-92%范围内。

细集料技术指标表4

注：1、I类宜用于强度等级大于C60的混凝土，II类宜用于强度等级C30-C60及有抗冻、抗渗或其他要求的混凝土，III类宜用

于强度等级小于C30的混凝土和砌筑砂浆；

2、砂中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物；

3、当对砂的坚固性有怀疑时，应做坚固性试验；

4、当碱集料反应不符合表中要求时，应采取抑制碱集料反应的技术措施。

4.2.3取样规则和试验方法

细集料宜按同产地、同规格、、连续进场数量不超过400m3或600t为一验收批，小批量进场的宜不超过200m3或300t为一验收批，当质量稳定且进料量较大时，可以1000t为一验收批。取样前先将取样部位表层铲除，然后由上、中、下各部位抽取大致相等的试样，组成一组样品。

(1)筛分试验

①用9.5mm标准筛对样品进行过筛,筛除其中超粒径的材料。然后将样品在潮湿状态下充分拌匀，用四分法缩分至每份不少于550g的试样两份，在1050C±50C烘箱中烘干至恒重,冷却至室温后备用。

②准确称取烘干试样约500g（m

），准确至0.5g,置于套筛的最上面一只(即4.75mm 筛),将套筛装入摇筛机,摇筛约10min后取出套筛,再逐个进行手筛, 确认每号筛1min内通过筛孔的质量确实小于筛上残余量的0.1%。

③称量各筛筛余试样的质量,精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量，相差不得超过后者的1%。

④计算累计筛余百分率或通过百分率，绘制级配曲线。

⑤按Mx=（A

0.15+A

0.3

0.6

1.18

2.36

-5A

4.75

）/(100-A

4.75

)计算细度模数，精确至0.01。

⑥应进行两次平行试验,以试验结果的算术平均值作为测定值。如两次试验所得的

细度模数之差大于0.2,应重新进行试验。

(2)表观密度试验(容量瓶法)

①将缩分至650g左右的试样在温度为1050C±50C烘箱中烘干至恒重,冷却至室温后分成两份备用。

②称取试样约300g(m

),装入盛有半瓶洁净水的容量瓶中。

③摇转容量瓶,使试样在已保温至230C±1.70C的水中充分搅动以排除气泡,塞紧瓶塞,在恒温条件下静置24h,然后用滴管添水,使水面与瓶颈刻度齐平,再塞紧瓶塞,

擦干瓶外水分,称其总质量(m

)。

③倒出瓶中的水和试样，将瓶的内外表面洗净，再向瓶内注入同样温度的洁净水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞,擦干瓶外水分,称其总质量(m

)。

④按γa= m

0/（m

+ m

- m

）计算表观相对密度，至小数点后3位。

⑤按ρa=γa×ρT计算表观密度，至小数点后3位。（ρT-试验温度T下水的密度g/cm3）

⑥应进行两次平行试验,以试验结果的算术平均值作为测定值。如两次试验结果之差大于0.01g/cm3,应重新进行试验。

4.3 碎（卵）石

4.3.1技术指标包括:筛分、压碎值、针片状、含泥量、泥块含量、表观密度、堆积密度、空隙率，必要时做：坚固性、硫化物、有机质、石料抗压。

4.3.2技术要求

混凝土用碎（卵）石技术要求应符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》相关规定。

(1)颗粒级配采用连续级配，级配范围应符合表5的要求。

碎石或卵石的颗粒级配规格表5

(2)最大粒径不得超过结构最小尺寸的1/4和钢筋最小间距的3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小间距的1/2；混凝土实心板的最大粒径不宜超过板厚的1/3，且不得超过37.5mm;用于泵送混凝土时最大粒径除应符合上述规定外，对碎石不宜超过输送管径的1/3，对卵石不宜超过输送管径的1/2.5。

(3)主要技术指标应符合表6规定。

粗集料技术指标表6

注：1、I类宜用于强度等级大于C60的混凝土，II类宜用于强度等级C30-C60及有抗冻、抗渗或其他要求的混凝土，III类宜用

于强度等级小于C30的混凝土；

2、粗集料中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物；

3、岩石的抗压强度除应满足表中的要求外，其抗压强度与混凝土的强度等级之比应不小于1.5。岩石强度首先应由生产单位提供，工程中可用压碎值指标进行质量控制；

4、粗集料中含有颗粒状硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求后，方可采用。

5、采用卵石破碎成砾石，应具有两个及以上的破碎面，且其破碎面应不小于70%。

4.3.3取样规则和试验方法

每次进场为一检验批，每检验批代表数量不得超过400m3。取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，然后由上、中、下各部位抽取大致相等的试样，组成一组样品。

(1)筛分试验

①将来样用四分法缩分至不少于表9要求的试样数量,风干后备用。

筛分用的试样质量表9

②取试样一份置1050C±50C烘箱中烘干至恒重，称取干燥集料试样的总质量（m

），准确至0.1%。

③将试样放入准备好的一组套筛的顶层筛中，在摇筛机上固定好套筛，启动摇筛机，筛分10min后取出套筛再逐个由人工补筛。应确认每号筛1min内通过筛孔的质量确实小于筛上残余量的0.1%。

④称取每个筛上的筛余量，准确至总质量的0.1%。各筛分计筛余量(m

)及筛底存

量(m

底)的总和与筛分前试样m

相比，差值为筛分损耗 (m

)，其值不得超过m

的

0.5%。

⑤按p

i = m

/( m

- m

)×100计算各筛号分计筛余百分率，再计算累计筛余百分率

和通过率,精确至0.1%。

⑥同一种集料至少取两个试样平行试验两次，取平均值作为试验结果。

(2)含泥量试验

①将来样用四分法缩分至不少于表10要求的试样数量,置于1050C±50C烘箱中烘

干至恒重,冷却至室温后分成两份备用。

含泥量试验用的试样质量表10

②称取试样（m

）装入容器中，加水，浸泡24h，用手在水中掏洗颗粒，使尘屑、

粘土等悬浮于水中；缓慢地将浑浊液倒入 1.18mm及0.075mm的套筛上,滤去

0.075mm以下的颗粒。

③加水重复上述步骤，直至洗出的水清澈为止。

④用水充分洗除小于0.075mm以下的颗粒，将筛上余物置于1050C±50C烘箱中烘

干至恒重，冷却至室温后，称取试样的质量（m

）。

⑤按Q

n =（m

-m

）/ m

×100计算含泥量，精确至0.1%。以两次试验的算术平均值

作为测定值，两次结果的差值不得超过0.2%。

(3)表观密度试验(网篮法)

①用4.75mm标准筛对样品进行过筛,筛除其中细粒径的材料。用四分法缩分至要求的质量,分两份备用,每份质量不小于表11规定。

测定密度所需要的试样最小质量表11

②将每一份试样浸泡在水中,并适当搅动,仔细洗去尘土和石粉,经多次漂洗干净至水完全清澈为止，在室温下保持浸水24h。

③将吊蓝挂在天平的吊钩上，浸入溢流水槽中，向溢流水槽中注水，水面高度至水槽的溢流孔，将天平调零。吊蓝的筛网应保证样品不会通过筛孔流失。

④将试样移入吊蓝中。溢流水槽中的水面高度由溢流孔控制，维持不变。称取试样的水中质量（m

）。

⑤提起吊蓝，稍稍滴水后，将试样放入浅盘中，置于1050C±50C烘箱中烘干至恒

重，冷却至室温后，称取试样的质量（m

）。

⑥按γ

a = m

/（m

–m

）计算表观相对密度，至小数点后3位。

⑤按ρ

a =γ

×ρT计算表观密度，至小数点后3位。（ρT-试验温度T下水的密度

g/cm3）

⑥应进行两次平行试验,以试验结果的算术平均值作为测定值。如两次试验结果之差大于0.02g/cm3,应重新进行试验。

(4)针片状颗粒含量(规准仪法)

①将来样风干后用四分法缩分至不少于表12要求的试样数量,称量（m

）,然后筛分成规定要求的粒级备用。

针片状颗粒试验用的试样表12

②目测先挑出有可能属于针状颗粒或片状颗粒,再逐个对可疑试样在规准仪上试验,通不过针状仪的为针状颗粒,通过片状仪孔的为片状颗粒。

③称量由各粒级挑出的针片状颗粒的质量，其总质量为（m

）。

④按Qe= m

1/ m

×100计算针片状含量，精确至0.1%。

(5)压碎值试验

①采用风干试样,用13.2mm和9.5mm标准筛过筛,取13.2mm～9.5mm的试样3组各约3000g。

②用金属筒标定装入压碎值仪内的试样，将试样分三次均匀装入筒内，每次均将表面整平用金属棒半球面捣实25次。称取金属筒内的试样质量（m

）。以相同质量的试样进行压碎值的平行试验。

③将质量为m

的试样分三次装入压碎值仪试筒内，整平和捣实方法同上。

④将装有试样的压碎值仪放到压力机上，同时加压头放入试筒内，注意压头摆平，勿挤压侧壁。

④开动压力机，均匀施加荷载，在10min左右时间内达到总荷载400KN，稳压5s，然后卸载。

⑤取出试样，用2.36mm标准筛筛分经压碎的全部试样,筛到1min内无明显筛出物为止。

⑥称取通过2.36mm筛孔的全部细料质量（m

），准确至1g。

⑦按Qa=m 1/ m 0×100计算压碎值，精确至0.1%。以3个试样试验结果的算术平均值作为测定值。

4.4水泥

4.4.1技术指标包括:细度、比表面积、凝结时间、安定性、强度 4.4.2技术要求：

(1)水泥的简易鉴别现表13

(2)水泥应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）要求。表14

常用水泥的技术指标表14

4.4.3取样规则及试验方法

材料进场后，供货方应提供厂家的质保资料,承包人试验室按同厂家、同等级、同品种，袋装水泥按每200t作为一个批次，散装水泥按每500t作为一个批次，进行抽样试验，不足时亦按一批计。从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，样品总量至少12Kg。

(1)标准稠度用水量、凝结时间、安定性试验

①使用的仪器设备

水泥净浆搅拌机；维卡仪；水泥净浆试模；沸煮箱；雷氏夹及其测定仪；天平（感量1g）；量水器或量筒（分度值0.1mL,精度1%）；湿气养护箱（控制温度200C±10C，相对湿度大于90%）；秒表。

②实验室环境

温度为200C±20C，相对湿度大于50%。水泥试样、仪器和用具温度应与实验室内一致。

③水泥净浆的拌制

用水泥净浆搅拌机搅拌，先向搅拌锅内加水，再小心将500g水泥加入水中；拌和时，低速搅拌120s，停15s，同时将叶片和锅壁上的水泥浆刮入锅中间，接着高速搅拌120s停机。

④标准用水量测定

立即将水泥净浆放入试模中，用小刀插捣，手工振实，刮平表面，移至维卡仪上，调整好试杆和试模的位置，释放试杆使其自由地沉入水泥净浆中。在试杆停止沉入或释放试杆30s时记录试杆到底板的距离，以试杆距底板6mm±1mm的水泥净浆为标准稠度净浆。其拌和水量为该水泥的标准稠度用水量（P），按水泥质量的百分计。

⑤初凝时间测定

试件在湿气养护箱中至加水后30min时进行第一次测定。测定时，取出试模放到试针下，降低试针与净浆表面接触。拧紧螺丝瞬间立即放松，使试针垂直沉入净浆中。观察试针停止沉入或30s时指针的读数。临近初凝时，每隔5min测定一次。当试针沉入至底板4mm±1mm时，为水泥达到初凝状态。

⑥终凝时间的测定

在完成初凝时间测定后，立即将试模连同浆体以平移的方式从玻璃底板下翻转1800，倒置在玻璃板上，再放入湿气养护箱中继续养护。

临近终凝时间时每隔15min测定一次，当试针沉入试件0.5mm时,既环形附件开始不能在试件上留下痕迹时,为水泥达到终凝状态。

⑦安定性测定

将雷氏夹放在已稍擦油的玻璃板上，立刻将标准净浆装满雷氏夹，用小刀插捣后抹平，盖上玻璃板，移至养护箱内养护24h±2h。脱去玻璃板取下试件，先测量雷氏夹指针尖端间的距离A，精确到0.5mm,接着指针朝上将试件放入沸煮箱内,在30min±5min内加热水至沸腾,并恒沸3h±5min。沸煮结束后取出试件进行判定。测定雷氏夹指针尖距离C，精确到0.5mm,计算煮后增加距离（C-A）。当平行试验两个试件增加距离平均值不大于5.0mm,即认为合格；当两个试件增加值相差超过4.0mm,应重新试验,再如此,则认为不合格。

(2)胶砂强度试验

①使用的仪器设备

胶砂搅拌机；振实台；试模及下料漏斗；双杠杆式抗折试验机和抗折夹具；300kN 恒压力试验机和抗压夹具；天平（感量1g）。

②温度与相对湿度

试件成型实验室应保持温度为200C±20C，相对湿度大于50%（包括强度实验室）。水泥试样、ISO标准砂、拌和水及试模等的温度应与室温相同。养护箱控制温度200C±10C，相对湿度大于90%，养护水温度200C±10C。

③试件成型

每成型三条试件需称量的材料用量为：水泥450g±2g；ISO砂1350g±5g；水225mL±1mL。

在胶砂搅拌机上搅拌，先将水加入锅中，再加入水泥。启动机器，低速搅拌30s，在第二个30s开始的同时均匀加入砂子，再高速搅拌30s。停90s，同时将叶片和锅壁上的胶砂刮入锅中间，接着高速搅拌60s停机。

将空试模和模套固定在振实台上，用勺子直接从搅拌锅中将胶砂分为两层装入试模。装第一层时，每个槽里约放300g砂浆，用大播料器垂直架在模套顶部，沿每个槽来回将料播平，接着振实60次。再装第二层，用小播料器播平，再振实60次。取下试模，用刮尺以900的角度架在试模顶，沿试模长度方向以横向锯切动作慢慢将多余胶砂刮去。再用刮尺水平抹平表面。

④试件养护

成型的试件在养护箱养护20h～24h内脱模，编号后放入养护箱水槽内养护，至

相应龄期（3d±45min、28d±8h）时取出进行破型试验。

⑤抗折强度试验

试件放入前，应使杠杆成水平状态，将试件成型侧面超上放入夹具中。调整夹具，使杠杆在试件折断时尽可能地接近水平状态。启动机器，加荷速度为50N/s ±10N/s，直至折断，读数至0.01MPa。抗折强度结果取三个试件平均值，精确至0.1MPa。当三个强度值中有超过平均值±10%的，应剔除后再平均，以平均值作为抗折强度结果。

⑥抗压强度试验

抗折试验后断块应立即进行抗压试验。将试件成型侧面作为承压面，放入夹具中，设置好试验机的加荷速度为2400N/s±200N/s，启动机器，压至试件破坏，记录破坏荷载，并计算抗压强度值，精确至0.1MPa。抗压强度结果为一组6个试件的强度平均值，精确至0.1MPa。如有一个值超过平均值的±10%，剔除此值后以剩下5个值平均值作为结果。如5个中再有超过平均值的±10%，此组试件无效。

4.5石材

4.5.1技术要求及检验规则

砌体用石材应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀、不易风化。要求孔隙率小，不透水、无裂纹、坚硬、耐冻。承包人应对采石场的石料取样进行验证试验，试验项目包括：单轴抗压强度、相对密度、毛体积密度、吸水率。试验方法按《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）要求进行。当材质发生变化或更换料场时均应重新进行验证试验。监理处试验室应监督承包人的验证试验，中心试验室随时抽查。

4.5.2主要指标的试验方法

(1)单轴抗压强度试验

①仪器设备

a.压力试验机: 其精度为±1%；试件破坏荷载应大于压力机全程的20%且小于压力机全程的80%；应具有加荷速度指示装置或加荷速度控制装置，并应能均匀、连续加荷。

b.钻芯机、切石机、磨石机等岩石试件加工设备；

c.烘箱、游标卡尺、角尺及水池等；

d.小球座（直径不大于150mm）：钢质坚硬，面部平整度要求在100mm距离内高低差值不超过0.05mm,球面及球窝粗糙度Ra=0.32um,研磨、转动灵活。

②试件制备

a.建筑地基的岩石试验，采用圆柱体作为标准试件，直径为50mm±2mm、高径比为2：1。每组试件共6个。

b.桥梁工程用的石料试验，采用立方体试件，边长70mm±2mm。每组试件共6个。

c.路面工程用石料试验，采用圆柱体或立方体试件，其直径或边长和高均为50mm ±2mm。每组试件共6个。

有显著层理的岩石，分别沿平行和垂直层理方向各取试件6个。试件上、下端面应平行和磨平，试件端面的平面度公差应小于0.05mm,端面对于试件轴线垂直度偏差不应超过0.250。

③试验步骤

a.用游标卡尺量取试件尺寸（精确到0.1mm）,对立方体试件在顶面和底面上各量取其边长,以各个面上相互平行的两个边长的算术平均值计算其承压面积;对于圆柱体试件在顶面和底面分别测量两个相互正交的直径,并以其各自的算术平均值分别计算底面和顶面的面积,取其顶面和底面面积的算术平均值作为计算抗压强度所用的截面积。

b.试件的含水状态可根据工程应用部位选择烘干状态、天然状态、饱和状态和冻融循环后状态。

c.按岩石强度性质，选定合适的压力机。将试件置于压力机的承压板中央，对正上、下承压板，不得偏心。再将小球座放在试件的上端面。以0.5MPa/s-1.0MPa/s 的速率进行加荷直至破坏,记录破坏荷载及加载过程中出现的现象。抗压试件试验的最大荷载记录以N为单位，精度1%。

④数据处理

a.岩石的抗压强度按 R=P/A计算，精确至0.01MPa。（P—试件破坏时的荷载（N）；A —试件的截面积（mm2））

b.软化系数按公式K

p =R

计算, ，精确至0.01。（R w—岩石饱和状态下的单轴抗压强

关于高速公路试验检测技术的有效运用分析

关于高速公路试验检测技术的有效运用分析发表时间：2019-01-15T14:04:47.650Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：林靖鹏 [导读] 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。广东华路交通科技有限公司 510000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。为提升高速公路施工质量，保证交通出行安全，试验检测工作须进一步得到重视，促进高速公路试验检测技术的有效运用，因此在实际的试验检测过程中，检测机构应该加大对技术应用的投入，建立完善的质量检测体系，提升高速公路试验检测技术的运行质量。本文主要研究当前高速公路试验检测技术运用中存在的问题和有效运用策略。关键词：高速公路；试验检测技术；有效运用前言：试验检测技术在高速公路建设和发展中起到重要的基础指导作用，因此强化试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，可以为高速公路施工提供基础质量保障，在有效降低施工成本的同时，缩减工程造价成本。但是当前在实际的检测过程中，由于抽检方法不科学与试验检测机构的监管不到位等问题，严重影响了试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，因此需要引起重视，完善检测技术，为高速公路的施工质量提供数据保障。一、高速公路试验检测的概述和意义（一）高速公路试验检测技术的基本概述在高速公路的建设施工中，试验检测技术的应用基本分为三大板块内容，对施工材料的检查、规范试验流程和技术以及试验验证。其中，对施工材料的检查主要表现在对施工原材料的质量进行抽检或试验，防止不合格材料进入施工现场影响高速公路的整体建成质量。规范试验流程和技术，具体任务就表现为对工程建成的规范性进行检测，主要计算材料配比和结构强度等数据，为工程的建成质量和耐久性提供科学依据。试验验证环节，就是在以上流程都操作完毕之后，对其他检测数据进行有效性的复核和整改，从而实现对高速公路建成质量的检验和监督[1]。（二）高速公路试验检测技术有效运用的意义首先，能够有效减少工程造价。在高速公路建设的过程中，砂石材料、钢筋和水泥等原材料都是必备物料资源，通过对这些材料进行检测，分析材料的质量特性，运用并指导施工，这对于降低工程造价成本，提升企业经济效益来说具有重要作用。其次，有利于科学评定工程材料质量。对高速公路施工材料进行试验检测，可以有效判断出原材料的运用是否科学，施工技术的运用是否达到规范等，对于提升整个工程的施工质量来说具有重要意义。最后，通过试验检测数据，可以有效控制高速公路的施工质量，并对工程的评价成果进行验收和总结，为检测单位甚至是施工单位都能提供科学合理的指导依据[2]。二、高速公路试验检测技术中存在的问题（一）施工单位自我审查不过关在进行试验检测的过程中，除了接受外部监督之外，施工单位的自我审查也很重要。一般来说，在施工的过程中，施工单位就需要对技术、材料等内容进行监督和审查，以便及时、快速地发现并解决问题。整个自我审查环节下来，可以大大提升高速公路建设质量，对后续指导试验检测工作也具有重要的参考价值，但是当前，很多施工单位在施工过程中，为了赶进度，并没有按照流程标准构建自我审查机制，例如进厂材料的质量无法保证，也没有对技术人员进行合理的监督和教育培训，大大增加了后续试验检测的工作量。除此之外，由于自我检测需要花费大量的时间和成本，一些企业为了缩减成本，在自我检测的过程中总是敷衍了事，配套的设备仪器性能不过关、材料质量存在纰漏等问题频频发生，严重影响了高速公路的建成质量。（二）检测的方式不合理虽然随着城市化进程的不断加快，我国交通事业取得了很大的进步，但是依然存在非合理的现象，其中试验检测就存在某些不合理的现象。在试验检测的过程中，由于试验检测人员的素质不高，因此经常会为了一己私利出现徇私舞弊的行为，对检测结果的准确性和可靠性提出了挑战。尤其是一些施工单位与试验检测单位为了应付上级部门的检查相互勾结，将检测当作一个形式，经常是走一个过场就完事，也在一定程度上挑战了试验检测机制的权威性，这就需要相关部门加以重视[3]。（三）检测机构的抽查不到位试验检测机构，作为辅助高速公路工程建设的重要监理部门，对高速公路试验检测环节进行监督和维护，可以在一定程度上保证检测结果的准确性，进而为公路事业的发展奠定基础。但是当前很多试验检测机构在实际进行抽检的过程中，由于试验检测人员的素质不高以及监督机制缺乏合理性等问题，无法发挥监督机制在高速公路试验检测中的有效性，监督检测行为的意义也无法发挥出来。三、高速公路试验检测技术的有效运用分析（一）检测技术的有效运用在对高速公路进行试验检测的过程中，其中重要的一环就是对公路的沥青路面就进行测试，利用车辙检测技术有效分析车辙对路面的磨损程度，分析路面的使用年限和寿命等，以此为依据对高速公路的路面进行定期或必要的保养和维护等。具体来讲，车辙检测技术一般分为两种基本形式，一是自动检测技术的应用，二是人工检测技术的应用。随着时代的发展由于人工检测方式对技术人员的素质要求较高，风险也比较大，因此应用的几率越来越小。而自动检测技术由于其本身具有便捷性和高效性，通过先进的红外线和激光等技术对路面车辙的深度进行检验，将数据传输到计算机中进行准确分析和计算，取得与路面相关的有效信息，从而为高速公路的养护提供科学依据。同时，为了能验证高速公路路面质量是否达标，还应该强化路面回弹弯沉试验检测技术的应用，通过采取贝克曼梁测定法，将路面的回弹弯沉值与预先设计的数值进行对比，如果误差超过合理范围，就表示该段路面的施工质量不满足设计要求，需要处理或返修。除此之外，在高速公路工程竣工之后，还需要利用钻孔法对路面的抗滑性和厚度等进行检测，整合设备仪器传输到电脑上的数据，以确定路面的抗滑值是否达标。（二）建立科学有效的检测体系为了能够提升公路试验检测技术的应用效果，除了要强化对具体技术的开发和应用之外，相关部门还需要建立完善的质量监督体系，

【2019年整理】公路工程试验检测员考试试题

(完整版)常用46项公路工程试验检测项目

常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。? 3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于0.075mm颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。?

6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于0.075mm含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料（国标GB/T 14685-2011）按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批，不足600t亦为一批，日产量超过2000t，按1000t为一批，不足1000t亦为一批。日产量超过5000t，按2000t为一批，不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶，2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次，每检验批代表数量袋装不得超过200T，散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，提供产品材质单。水泥留样桶，总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶，重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材，每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根，长度5 00mm，取冷弯试样2根，长度：（150+5d）mm；分组用绑线绑扎。?

公路工程试验检测工作浅析

公路工程试验检测工作浅析发表时间：2010-07-27T10:19:12.983Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年4月上旬刊供稿作者：杨祚国 [导读] 试验检测条件试验检测设施不够健全，缺乏先进的检测仪器和设备杨祚国（安徽省高速公路试验检测科研中心）摘要：文章分析了公路工程试验检测工作的重要性及目前公路工程试验检测工作中存在的主要问题，针对存在的问题，提出了加强公路工程试验检测工作的措施。关键词：公路工程试验检测改善措施 0 引言工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料，迅速推广新技术、新材料、新工艺；能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量；合理的控制并科学地评定工程质量。 1 公路工程试验检测工作的重要性公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对公路工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。试验检测对于提高公路工程质量，加快工程进度，降低造价，推动公路工程施工技术进步，将起到非常重要的作用。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面:①通过公路工程试验检测，便于就地取材，降低工程造价。譬如建设地点的砂石料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求，便于就地取材，降低工程造价。②通过公路工程试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步、提高工程进度、质量等将起到积极的作用。③通过必要的公路工程试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量有了科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品合格与否，这对于合理工地应用材料，提高工程质量是非常重要的。④通过公路工程试验检测，能控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。 2 目前试验检测中存在的主要问题 2.1 人的意识和态度对试验检测工作重视程度不够。项目法人和监理单位在分项工程开工前，不严格审查工地试验室的母体试验室资质以及现场人员配备、设备配置、场地布置等，就批准开工。在分项工程完工后，没有严格审核施工自检数据的操作流程、现场核实自检数据的真实性、准确性。没有按照规定展开监理平行抽查试验，独立获得抽检数据，或者监理没有建立独立的抽检试验室等等。施工单位领导不重视试验工作，甚至用行政命令影响到试验数据的真实性。 2.2 试验检测条件试验检测设施不够健全，缺乏先进的检测仪器和设备。部分试验检测仪器设备不准确，有的仪器陈旧，有的是非正规生产厂家仿造的，其主要功能部件加工精度达不到要求，致使试验检测结果不准确。温度控制、湿度控制等附属设施不齐全或损坏后未及时检修，致使试验检测条件达不到规程要求，使用结果不准确。试验检测人员素质良莠不齐，亟待提高。部分工地试验室，尤其是路网工程、乡道工程工地试验室中试验检测人员的整体素质偏低，个别试验检测人员无证上岗，业务水平不高，操作不规范、不熟练，致使试验检测结果不准确。 2.3 试验检测管理不够规范，检测行为不够规范部分工地试验室没有按照规定要求建立健全各项规章制度；没有进行仪器设备的及时标定、维护更新；没有建立健全试验检测台账；没有严格履行签字程序、手续，甚至越职签字；没有达到规定的自检频率或抽查频率要求；没有严格执行试验检测规程规定的数量、日期、温湿度等要求，或者实测操作未严格执行规定的频率要求对规定频率内的未测点位数据进行编造；或者对不合格点位测值数据进行篡改以提高分项、分部和单位工程的合格率或优良率；或者超出母体业务范开展试验检测工作并超越范围出具试验报告。 3 加强公路工程试验检测工作的措施 3.1 提高公路工程试验检测人员素质和技术水平目前，各施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，针对目前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。 3.2 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各尽其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。 3.3 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度我国已确定《公路法》及有关行业标准。这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如：可提供仲载数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关，坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核，对于不合理质检单位坚决整顿或取缔。 3.4 引进先进的测试仪器，使用先进的测试方法随着公路建设的大力发展，新的测试仪器和测试方法会凸现。要利用新设备，更用新方法，不能老守着过去旧的不放，还用旧方法不变，新设备新方法会提高测试的准确性，将对提高工程质量会有很大的帮助。 3.5 借助试验检测手段严格把好关键环节①路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验，经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理

2019年整理公路工程试验检测员考试试题

公路工程试验检测员考试试题(练习题)（如有类同，纯属巧合）公路工程试验检测员考试试题钢筋类习题一、填空题1．写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径：HRB335￠32-（128）Q235￠10－（10）2．公路工程用钢筋一般应检测项目有屈服强度、极限强度、冷弯和塑性性能。3．帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的倍。4．某钢筋拉伸试验结果屈服强度为、抗拉强度为,则其测定结果的修约值分别为410MPa、585MPa。二、判断题？1．钢筋牌号HRB335中335指钢筋的极限(屈服)强度。（×）2．焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6（三）个试件。（×）4．材料在进行强度试验时，加荷速度快者的实验结果值偏小（大）。（×）5．当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊，可用E4303焊条进行焊接。（√）三、选择题1．钢筋拉伸试验一般应为（D）温度条件下进行。A、23±5℃B、0-35℃C、5-40℃D、10-35℃2．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（A）A．升高、降低B、降低、降低C、升高、升高D、降低、升高3．钢结构构件焊接质量检验分为（ABD）A、焊接前检验B、焊后成品检验C、焊缝无损伤D、焊接过程中检测4．在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±1％（C）A．±5％B、±2％C±1％5．钢材焊接拉伸试验，一组试件有2根发生脆断，应再取（C）根进行复验。A．2B.4？6．当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（B）。 A、2d B、4d C、5d 7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由（C）根圆形截面钢丝绞捻而成的。A、5B、6C、7 D、8 集料类（一）一、填空题1．水泥混凝土用碎石的针片状颗粒含量采用（规准仪）法，基层面层用碎石的针片状颗粒含量采用（游标卡尺）法检测。2．沥青混合料用粗集料质量技术要求，针片状颗粒含量（混合料），高速公路及一级公路不大于；表面层（15％），其他层次（18％），其他等级公路（20％）3．水泥混凝土路面用粗集料针片状颗粒含量（％）技术要求：Ⅰ级（5），Ⅱ级（15），Ⅲ级（25）。P155 4．砂子的筛分曲线表示砂子的（颗粒粒径分布情况）.细度模数表示沙子的（粗细程度）。5．使用级配良好，粗细程度适中的骨料，可使混凝土拌和物的（工作性）较好，（水泥）用量较小，同时可以提高混凝土的（强度）和（耐久性）。6、粗骨料颗粒级配有连续级配和间断级配之分。二、判断题1．两种集料的细度模数相同，它们的级配一定相同。×3．一个良好的集料级配，要求空隙率最小，总比面积也不大√5．细度模数是划分砂子粗细程度的唯一方法×三、选择题2．配制混凝土用砂的要求是尽量采用（D）的砂。A．空隙率小B、总表面积小C、总表面积大D、空隙率和总表面积均较小？3．I区砂宜提高砂率以配（A）混凝土。A、低流动性B、粘聚性好C、保水性好5．两种砂子的细度模数Mx相同时，它们的级配（C）A、一定相同B、一定不同C、不一定相同6．中砂的细度模数MX为（B）。A、～、～、～、7、普通砼用砂的细度模数范围一般在（D），以其中的中砂为宜。A、~B、~C、~D、~ 一、填空题4．集料的含泥量是指集料中粒径小于或等于（㎜）的尘宵、淤泥、粘土的总含量。5．同种材料的孔隙率越（小），其强度越高。当材料的孔隙一定时，（闭口）孔隙越多，材料的保温性能越好。6．沥青混合料中，粗集料和细集料的分界粒径是（）mm，水泥混凝土集料中，粗细集料的分界粒径是（）mm。7．粗集料表观密度试验中，将试样浸水24h，是为了消除_____开口___的影响。8．结构混凝土粗集料检测指标是压碎值、针片状、、泥块含量（％）、小于的颗粒含量（％）共五项。二、选择题2．石子的公称粒径通常比最大粒径（A）A．小一个粒级B、大一个粒级C、相等3．矿料是指（A）A、包括矿粉在内的集料B、不包括矿粉在内的集料C、就是指矿粉3.颗粒材料的密度为p，视密度为p’,松散容重为po’，则存在下列关系（A）答案有误A、p＞po’＞p’B、p’＞p＞po’C、p＞p’＞po’4.含水率为5％的砂220g，其干燥后的重量是（B）g。A、209B、C、

道路施工基本检测项目

道路施工试验项目简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。一、土方路基施工：路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。二、水泥稳定碎石基层施工试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检

测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。三、沥青面层摊铺试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。

加强公路工程试验检测工作的重要性

加强公路工程试验检测工作的重要性随着我国高速公路的迅速发展，公路质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，而作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，其重要性不容忽视，本文主要基于试验检测工作的重要性，去探讨如何提高公路工程试验检测工作的水平，保证公路施工质量的优质和安全。 1、加强试验检测的重要性加强试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个试样或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或试样质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。 2、试验检测工作中存在的问题在长期的户外作业中，公路施工出现了许多的质量隐患问题，而

作为监管工作的重心，试验检测也遇到了同样多的困扰，现归纳为以下存在的一些问题: （1）公路施工单位对抽取的试样不具有代表性，只是抱着应付的态度；在试验检测工作中，试验员往往会遇到这样的问题，施工单位所送来的试样，或者试验员在现场抽样检查的试样并不具代表性，没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况，对检测工作只是当成一种“走过场”的形式，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。（2）监理对抽取的试样监督不严，存在检验的试样与实际施工中所使用的试样不一致，失去了对试样检验的作用；监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用，但在现实生活中，某些建筑单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有官僚主义的作风，导致监理工程师检测的不公正，建筑施工质量的极大隐患。（3）试样送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。试样送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的，而没等试验报告出来就进行施工建设，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。以上问题是大部分地区低等级公路及其他工程经常存在的一些问题，为了避免此类问题的重复性出现，最可行有效的办法就是监

高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策

高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策发表时间：2017-12-25T13:56:38.407Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：李沅泽 [导读] 在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测。四川金通工程试验检测有限公司四川成都 610041 摘要：在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测，试验检测技术可以有效检测出施工的整体质量，为保障工程的整体质量提供技术支持。在实际施工中，高速公路试验检测技术还存在诸多问题，笔者主要就高速公路试验检测的内容和技术应用的重要性进行阐述，然后对试验检测技术的应用问题和优化方法进行详细探究。关键词：高速公路；试验检测技术；检测问题 0.引言高速公路试验检验技术的科学应用，能有效保证整体工程质量。技术的具体应用中，就要充分注重方法的科学应用，通过此次对试验检测技术的应用理论研究，就能为高速公路的工程质量的检测提供参考，从而为工程质量控制打下基础。 1.高速公路试验检测内容和技术应用重要性 1.1高速公路试验检测内容高速公路试验检测涉及到的内容比较多，其中的材料检验检测就是比较基础的检测内容。高速公路的建设中使用的材料比较多样，如混凝土材料，钢筋材料等等，材料的多样以及规格的多样，对工程施工质量也有着影响。这就需要在具体的施工中，不仅要选择恰当的材料，对材料的质量也要能加强控制[1]。而对材料的试验检测工作实施就显得比较重要，具体的材料检测工作实施中，就要结合实际的情况来开展试验，为保障原材料质量安全，每个环节的质量控制要加强，材料质量合格才能加以应用。高速公路试验检测内容中的标准检验也是重要内容，其主要是在检验后减少后续操作差错，按照检验的标准实施检测。对标准实施检验，就有助于保障高速公路工程的整体质量水平提高，延长公路的使用年限。除此之外，验证检验也是比较重要检测内容，是为保障公路工程质量的预防性举措。验证检验工作的实施后，将原始记录数据和标准检验的报告数据加以对比，从而掌握每项指标，查看是否合乎标准。 1.2高速公路试验检测技术应用重要性高速公路试验检测技术的实际应用过程中，需要从多方面加强重视，试验检测技术应用作为公路工程质量控制的重要手段，对保障工程施工材料的节约应用，以及评价成品和半成品材料的质量有着积极意义[2]。在试验检测技术的应用下，能有效检测施工所用的材料是不是和国家质量标准所规定的相符合，从而科学的应用材料。高速公路试验检测技术的科学应用，能保障每个施工环节的质量，有助于原材料的经济合理化的应用，能促进企业获得更多经济效益，降低施工企业的成本投入。试验检测技术的应用能有效识别和预防公路工程施工质量问题，及时对公路工程作出质量评价。并能通过试验检测技术对促进新材料工艺的推广有着积极促进作用。 2.高速公路试验检测技术的应用问题和优化方法 2.1高速公路试验检测技术的应用问题高速公路试验检测技术应用过程中，受到诸多因素的影响，还存在着问题有待解决。一些监理单位在抽检试验检测环节没有做到位，监理单位高速公路建设中，质量控制作用比较大，公路试验检测是监理单位重要工作，但是从实际的监理工作实施的现状来看还存在很大的缺陷，监理人员自身的专业水平素质有待提高，监理工作的责任心不强，有时会有不恰当的干预，这就大大影响了监理的结果，不利于试验检测技术的应用质量保障。监理制度的建设也不完善，有的责任没有严格按照监理的规范执行，由此就带来了质量问题。试验检测技术应用中的自检能力比较低下，受到多方面因素影响，仅仅是从分析检验结果的方式，对检验结果的精确性就有着影响。还有是高速公路试验检测资金层面存在着不足，施工部门对试验检测的设施认识不足，造成检测技术的应用操作存在不合理的现象。高速公路工程的总负责人对试验检测技术的应用重视度不够，对自检的重要性没有重视，这就大大影响了工程施工质量。高速公路试验检测技术水平低，影响了实际检测技术的应用效果。在对高速公路检验检测的时候，也会受到其他因素的影响，从而在质量上存在问题。检验检测技术有限受到几个层面的因素影响，仪器设备的应用由于资金上的不足，购买设备的时候就很难保障设备仪器的质量。加上试验检测人员自身的技术水平比较有限，具体的操作中存在问题，从而就影响了试验检测的结果准确度。公路工程试验检测技术应用自检试验的结果可信度比较低。我国当前比较常用的是三级质量控制体系，自检试验结果对工程质量管理有着很大影响。施工场地设立的时候试验室资金投入比较大，在经济因素的影响下，施工单位实际用于自检试验资金额要小于预算资金数额。这样就很难满足实际的试验检测的标准要求，对检测的数据结果的可信度得不到保证。这些层面的问题，都关乎着高速公路的工程施工质量，对此要加强重视。 2.2高速公路试验检测技术的应用优化方法高速公路试验检测技术的应用要注重方法的科学掌握，笔者结合实际，提出几点技术应用策略：第一，加强监理试验检测管理体系。保障试验检测技术在高速公路工程中科学应用，就要能建立规范的管理体系，将试验检测和监督体系两者紧密结合，注重试验检测的工作形式创新，高速公路施工单位在自检工作方面要做好，监理单位以及监理的抽检要加强质量的控制，结合试验检测管理体系的规范加以实施，监理全面有效检测网。监督部门要注重责任的明确和落实，从而保障试验检测技术的应用质量。第二，加强试验检测人员专业素质。高速公路试验检测技术的应用要有专业人才的参与，为能保障试验检测技术的应用效率提高，就要注重专业人才的培养，结合当前的技术以及操作形式，对试验检测技术的应用质量有效控制[3]。操作人员自身的素质和检测的结果准确度有着直接影响，加强试验检测人员的技术水平提高，就要从理论和实践两个层面着手实施，掌握基础的处理方法，并能将自身的能力知识落实到试验室管理工作当中。第三，充分重视试验检测数据分析管理。高速公路试验检测技术的应用中数据分析管理工作比较重要，尤其是在当前的科学技术迅速

公路工程试验检测项目

公路工程试验检测项目序号项目试验检测参数备注

1 注：表中黑颗粒级配，界限含水量，最大干密度，土最佳），（有机质含量，烧失量，含水量，CBR体字为有必要时做 2 注：表中黑细集料颗粒级配，细度模数，含泥量，泥块含量，体字为有必含水率，密度，吸水率，（细集料棱角性，有机质含量，亚甲篮值MBV ，矿粉亲水系要时做数） 3粗集料颗粒级配，含泥量，泥块含量，针片状含量，注：表中黑压碎值，密度，吸水率，（坚固性，软弱颗体字为有必粒含量，有机质含量）要时做 4注：表中黑岩石单轴抗压强度，含水率，密度，毛体积密度，体字为有必吸水率，（抗冻性）要时做 5注：表中黑水泥密度，比表面积，初终凝时间，安定性，胶体字为有必（烧失量，胶砂砂强度，标准稠度用水量，SO流动度，含量，MgO 含量）要时做3 6水泥混凝抗压强度，抗折强度，配合比设计，坍落度，注：表中黑土、砂浆表观密度，砂浆稠度，分层度，（含气量，体字为有必

混凝土凝结时间，抗渗性，抗压弹性模量，要时做泌水率，劈裂抗拉强度，抗折弹性模量，干缩率）．公路工程试验检测项目试验检测参数备注序号项目

水，外加PH 7值，氯离子含量，减水率，抗压强度比，注：表中黑剂（泌水率比，不溶物含量，可溶物含量，体字为有必硫酸盐及硫化物含量，含气量，凝结时间，要时做外加剂的钢筋锈蚀试验，匀质性）无机结合最大干密度，最佳含水量，无侧限抗压强度，料稳定材水泥或石8灰剂量，石灰有效钙镁含量，粉煤料灰细度，粉煤灰烧失量，粉煤灰比表面积，含量O OSiO、Al 、Fe42332 9注：表中黑沥青针入度，延度，软化点，闪点，粘附性，薄体字为有必膜加热试验，密度，（动力粘度，改性沥青要时做弹性恢复率，改性沥青的离析性，乳化沥青贮存稳定性，乳化沥青破乳速度，乳化沥青微粒粒子电荷，乳化沥青筛上残留物含量） 10沥青混合马歇尔稳定度，流值，空隙率，矿料间隙率，注：表中黑料沥青用量，矿料级配，动稳定度，最大理论体字为有必要时做密度，（抗弯拉强度，冻融劈裂强度比，沥青析漏试验，飞散损失）

公路工程试验检测工作的重要性

公路工程试验检测工作的重要性随着我国公路的迅猛发展，公路质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，而作为检验工程质量的唯一有效手段一一试验检测，其重要性不容忽视，本文主要基于试验检测工作的重要性，去探讨如何提高公路工程试验检测工作的水平，保证公路施工质量的优质和安全。 1加强试验检测的重要性加强试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。在施工过程中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。

2、试验检测过程中存在的问题在长期的户外作业中，公路施工出现了许多的质量隐患问题，而作为监管工作的重心一一试验检测也遇到了同样多的困扰，现归纳为以下存在的一些问题：（1）公路施工单位对抽取的样品不具有代表性，只是抱着应付的态度；在试验检测工作中，试验员往往会遇到这样的问题，施工单位所送来的样品，或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性，没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况，对检测工作只是当成一种走过场”的形式，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。（2）监理对抽取的样品监督不严，存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致，失去了对样品检验的作用；监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用，但在现实生活中，某些施工单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有官僚主义的作风，导致监理工程师检测的不公正，出现施工质量的极大隐患。（3）样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。样品送验过晚是因为施工单位的不重视所造成的，而没等试验报告出来就进行施工建设，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。

《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运试验检测机构等级评定程序》

交通运输部关于公布《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运试验检测机构等级评定程序》的通知（交质监发[2008]274号）为适应公路水运工程建设的发展和技术进步，提高检测工作质量，进一步规范试验检测机构等级评定工作，我部对《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005第12号）中的《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运工程试验检测机构等级评定程序》进行了修订。现将修订后的《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运试验检测机构等级评定程序》予以公布，自2008年11月1日起执行。原《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运工程试验检测机构等级评定程序》同时废止。在此之前申报的试验检测机构仍按原标准和程序进行评定。二00八年八月二十一日

附件： 1.公路水运工程试验检测机构等级标准 2.公路水运工程试验检测机构等级评定程序附件1：公路水运工程试验检测机构等级标准一、公路工程试验检测机构等级标准表1公路工程试验检测人员配备

项目综合甲级综合乙级综合丙级交通工程专项桥梁隧道工程专项持试验检测人员证书总人数 ≥32人≥16人≥7人≥22人≥25人持试验检测工程师证书人数 ≥12人≥6人≥3人≥10人≥12人持证工程师专业配置材料、公路专业分别≥3人，桥梁、隧道、交安专业分别≥2人材料专业≥3人，公路专业≥2 人，桥梁专业≥1人材料、公路、桥梁专业分别≥1 人机电工程专业≥6人，安全设施专业≥4人材料专业≥2人、桥梁、隧道专业分别≥5人相关专业高级职称人数 ≥6人≥1人-- ≥4人≥6人技术负责人1.相关专业高级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.8年以上试验检测工作经历 1.相关专业高级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.5年以上试验检测工作经历 1.相关专业中级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.5年以上试验检测工作经历 1.相关专业高级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.8年以上试验检测工作经历 1.相关专业高级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.8年以上试验检测工作经历质量负责人1.相关专业高级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.8年以上试验检测工作经历 1.相关专业中级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.5年以上试验检测工作经历 1.相关专业中级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.5年以上试验检测工作经历 1.相关专业高级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.8年以上试验检测工作经历 1.相关专业高级职称； 2.持试验检测工程师证书； 3.8年以上试验检测工作经历注：表中黑体字为强制性要求，一项不满足视为不通过。表2公路工程试验检测能力基本要求及主要仪器设备

如何加强公路工程试验检测工作

B USINESS STRATEGY 经营方略随着我国高速公路的迅猛发展，公路质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，而作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，其重要性不容忽视，本文主要基于试验检测工作的重要性，去探讨如何提高公路工程试验检测工作的水平，保证公路施工质量的优质和安全。加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。试验检测过程中存在的问题在长期的户外作业中，公路施工如何加强公路工程试验检测工作文/郑世强 TRANSPOWORLD 2012 No.8 (Apr) 172