最新版公路工程总里程及断链桩号表
施表6、施表7、施表8、03、04、10、11
交
底
内
容
交底负责人 接受交底人 员签名 备 注
时
间
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
附注：施表6要求接受交底人员每人有1份复印件
施工技术交底记录表
工程名称：八步至昭平二级公路（黄姚至昭平段)工程 工程项目 图名(号) 合同段：№10 施表6 K100+000～K101+000 路基土石方 平面图SⅡ-2、纵断面图SⅡ-3、直线曲线及转角表SⅡ-4、纵坡与竖曲线表SⅡ-5、 总里程及断链桩号表SⅡ-6、横断面图SⅢ-2-5 （5）当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的 空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填 满。 （6）人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平 放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直 接分层摊铺，分层压实。 （7）采用重型振动压路机压实填石路堤时，应先压两侧后压中间，压实路线对轮碾应 纵向互相平行，反复碾压。前后相邻区段应重叠100-150cm。 二、挖方路基 1、土方开挖 （1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 （2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较 大时，分成几个台阶进行开挖。 （3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开 挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 （4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 （5）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季 不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （6）路槽达到设计标高后，人工修整路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压 实度。 2、石方开挖 （1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 （2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工 组织设计，报有关部门审批。 （3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。 （4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。 （5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
道路测量中的长短链
道路测量中的长短链断链的原因较多。
一般主要指两种--一种是由于计算和丈量发生错误造成的;另一种则是由于局部改线，分段测量等客观原因造成的。
当路线桩号长于地面实际里程时叫短链,反之则叫长链.故断链有长链和短链之分。
其桩号写法如下:长链k3+110=k+105.21 长链4.79 m短链k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应该填在总里程及断链桩号表上,考虑断链桩号的影响,路线的总里程应为:路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+长链-短链在线路选择中为什么要设长短链?这个是线路实际测量里程工作开展与室内画线里程之间出现的差值,即如果室内画线是5km,而实际测量时不一定就是5km.可能是4.8km或5.2km,这样就出现了长链或短链。
在外业第一次定线的时候是K0+000~K20+000，测量放线后，各种调查数据都已经回来了，但是后来由于一些原因，K10+000~K15+000这段路线要改线，改线后，以前的这5公里可能长于5公里，也可能短于5公里，但是K0+000~K10+000及K15+000~K20+000这两段是不需要改的，如果里程继续顺排的话，K15+000~K20+000这段的里程桩号也要变，所以一般在K15+000（老桩号）这里设断链，断链以后的桩号不变，相应的测量数据要不需要改变，主要是为了减少路线方案对测量数据的影响。
断链在公路、铁路、电力等与线路有关的行业经常用到！几个原因：mX(3:91、经常外业分了几个队就会形成短链或者长链2、或者一个公司做一段，每段之间就能形成短链或者长链3、方案不是按照线路顺序稳定的，中间某一段稳定了，但是其他地方改线了4、方案的频繁变动，有些工作已经做了里程就不顺了也没有必要顺了但是总的来说，短链还行，长链有重复的里程，容易把人搞晕在地铁隧道施工中看到标段里面有提示长链0.46与道路工程中的长短链是一回事.在测量过程中,有时因局部改线或事后发现测量有误或计算错误,造成路线里程桩号不连续,叫断链.断链分长链和短链两种,长链是指原先路线记录的里程比实际的地面里程要短时,就叫长链,相反则叫短链. 所说的长链0.46米,就是原先隧道记录的长度比实际的长度要短0.46米,或是说实际的长度比设计时的要长0.46米.断链分为长链和短链：所谓长链，是指实际长度比里程桩号长了，比如说K5+000=K4+500，这就表示实际上比桩号长了500m，在计算里程时应在起始桩号之差上加上500m；短链则相反，指实际长度比里程桩号表示的短了，如K4+500=K5+000，这就表示实际上比桩号短了500m，在计算实际里程时，应减去500m。
公路断链的计算方法
断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
公路工程分部分项工程编号例表
位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司位：里程桩K49+000～K63+000 监理单位：云南元土工程监理有限公司。
断链 短链 长链
铁路测量公路测量断链短链长链断链指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
因局部改线或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。
凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。
凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。
所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。
仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。
并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。
在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。
例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600。
在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。
请问断链桩应选在何处？AK3+660处。
此断链是长链还是短链？是短链（短链215.400米）。
如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444.600=AK3+660（短链215.4米）。
若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。
则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少？路线总长度=末桩里程+长链总和-短=8500.000+65.400-215.400=8350.000米。
断链及其处理在铁路和公路施工中，经常会出现断链一词。
那么，什么是断链呢？总的来说，在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。
出现断链的原因较多，但主要指两种：一种是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种则是由于局部改线、分段测量等客观原因造成的。
断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。
其桩号写法举例如下：长链：k3+110=k3+105.21 长链4.79 m短链：k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应填在“总里程及断链桩号表”上，考虑断链桩号的影响，路线的总里程应为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+Σ长链-Σ短链。
公路线路设计中的断链
公路线路设计中的断链断链【broken chainage】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
断链处理：因局部改线,或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”.凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长）的叫“长链”。
凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链"。
所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链,而出现桩号不连续。
仅在改动处用新桩号,其它不变动处仍用老桩号.并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。
在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。
例:某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线,老路线A、新改路线B 各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合,此处老桩号为AK3+641。
600。
在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。
请问断链桩应选在何处？AK3+660处此断链是长链还是短链？是短链(短链215.400米）如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444。
600=AK3+660（短链215。
4米）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65。
4米。
则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少?路线总长度=末桩里程+长链总和—短链总和=8500。
000+65.400—215。
400=8350。
000米“断链”概念在教科书中谈论不多，但在实际选线(正线、联络线、疏解线、站内线）中常常用到。
当线路由于种种原因产生不连续（不方便通过“顺里程"消除之)处时，称线路于该处产生断链。
1 断链的分类断链按其形成原因不同，可分为（普通)断链与内业断链。
断链有长断链(前里程-后里程>0)、短断链（前里程—后里程〈0）之分，也有真假之分。
公路工程断链计算1
断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
【图文】最新高速公路编号大全，再也不用问别人了
【图文】最新高速公路编号大全，再也不用问别人了国家公路网命名编号调整工作已顺利完成。
命名编号调整后，每个城市绕线环线均有全国唯一的编号，每条国家公路均有独立名称，每个重要道路节点均有明显的标志，可确保上路司机认得清、看得懂、行得通、走得对。
高速公路编号还是傻傻搞不清楚？其实，并没有那么复杂，想搞清楚，你只需要两步↓↓↓首先，我国的高速公路标志牌很好辨认，由红、绿、白三色组成，红底白字意为国家级高速，绿底白字为高速编号。
其次，G字母是国字头，编号由G 阿拉伯数字组成，G 1位数是首都放射线，G 2位奇数是纵线，G 2位偶数是横线。
都知道了吗？好的，那么继续往下看。
根据《国家公路网规划（2013—2030年）》。
我国国家公路网规划总规模40.1万公里。
其中，国家高速公路网由原规划的“7射、9纵、18横”，调整为“7射、11纵、18横”，以及6条地区环线、16条并行线和104条联络线，总规模约11.8万公里，另有规划远期展望线约1.8万公里。
一7条首都放射线首都出发的，G 1位数。
由北按顺时针方向排序。
G1，京哈高速（北京——哈尔滨）北京、唐山、秦皇岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨，全长1209公里。
G2，京沪高速（北京——上海）北京、天津、沧州、济南、莱芜、临沂、淮安、江都、江阴、无锡、苏州、上海，全长1261.99公里。
G3，京台高速（北京——台北）北京、廊坊、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山、衢州、建瓯、福州、台北，全长2030公里。
G4，京港澳高速（北京—港澳）北京、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州、深圳、香港（口岸），2285公里。
G5，京昆高速（北京—昆明）北京、保定、石家庄、盂县、太原、临汾、西安、汉中、广元、绵阳、成都、雅安、西昌、攀枝花、昆明，2865公里。
G6，京藏高速（北京—拉萨）北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、银川、中宁、白银、兰州、西宁、格尔木、拉萨，3718公里。