隧道水泥混凝土路面试验段总结报告
水泥砼面层试验段施工总结【范本模板】
水泥混凝土路面面层试验路段施工总结报告一、试验目的按规范要求在水泥混凝土面层大面积施工前应铺筑长度不小于200m的水泥混凝土面层试验段,通过试验路段对施工整个过程的人、机、物、料的配给、使用和管理进行评价和总结，制定一套科学的施工管理体系。
对施工技术、施工工艺、现场质量保证措施等细节进行经验总结和数据收集，综合试验路段施工过程中的成功经验和存在的缺陷，以及采取的补救措施，确定最佳施工方案来指导后期施工。
本试验路段的试验目的为获取下列现场参数:1、施工准备2、试验配合比的验证与调整，施工配合比的微调与控制。
3、拌合物的松铺系数.4、验证水泥砼拌合物的质量和施工工作性，落实最佳水灰比、施工坍落度等。
5、模板的安装架设与脱模的最佳时间。
6、确定标准的施工方法：A、集料数量的控制、集料的级配掺配B、拌合物的拌和设备、拌和时间、拌和方法C、拌和物出料到运输至铺筑完毕允许最长时间D、人工布料的方式E、振捣的方法、振捣时间及移动间距的确定F、拌和料的摊铺工具和摊铺方法G、精平饰面的合适机具和施工方法H、抗滑构造的施工机具和施工方式I、切缝、灌缝作业的最佳时间和施工方法J、覆盖养生的时间、方式K、拌和、运输、摊铺、振捣和整平饰面的协同作业能力二、试验路段基本情况经过项目部现场调查研究，经请示业主、监理处同意将K0+000~K0+200段左幅作为面层施工的试验路段。
该地段总长200米,面积约650㎡。
砼面层施工之前，路面水泥稳定碎石基层已经完成，可进行半封闭施工，施工现场干扰也相对较小，便于施工现场观察和分析总结，具备良好的路面施工条件。
开工日期：2015年10月18日完工日期：2015年10月18日三、试验材料基本情况材料a.粗集料碎石采用大水友谊碎石场生产的碎石,碎石材料颗粒组成范围经掺配后符合设计和技术规范的要求，压碎值小于20％,含泥量小于1.5%，针片状含量小于20％，集料的最大粒径不大于31.5mm,其级配符合设计和施工规范的要求。
道路水泥混凝土面层实验段总结报告
道路水泥混凝土面层实验段总结报告概述本报告总结了对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验结果。
实验段是为了评估混凝土面层在道路使用条件下的性能而建造的。
实验设计实验设计包括以下几个方面：1. 选择实验段的位置：选择了具有不同交通负荷和环境条件的多个道路部位。
2. 材料选择：选择了品质良好的水泥、砂、石料和添加剂，并根据工程要求进行配比。
3. 施工方法：采用标准的混凝土浇筑和养护方法进行施工。
实验内容和结果在实验段建造完成后，我们对以下几个方面进行了评估和测试，并得出了如下结果：1. 强度测试通过对实验段表面进行取样和试验，测得水泥混凝土的抗压强度。
结果表明，在设定的养护期后，材料的强度符合设计要求。
2. 耐久性评估我们对实验段进行了长期监测，评估了水泥混凝土面层在交通负荷和气候条件下的耐久性。
结果显示，混凝土面层能够很好地抵抗冻融和车辆荷载引起的损伤。
3. 铺设质量评估我们对实验段的铺设质量进行了评估，包括平整度、坡度和纵横坡等方面。
评估结果表明，混凝土面层的铺设质量满足了相关标准要求。
4. 使用成本评估我们对实验段的使用成本进行了评估，包括材料成本、施工成本和养护成本等。
结果显示，水泥混凝土面层相对于其他材料具有较低的使用成本。
总结通过对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验，我们得出了以下结论：- 水泥混凝土面层在道路使用条件下具有良好的强度和耐久性。
- 水泥混凝土面层的铺设质量能够满足相关标准要求。
- 水泥混凝土面层具有相对较低的使用成本。
我们建议在实际道路工程中广泛采用水泥混凝土面层，以提高道路的使用寿命和经济效益。
以上是本次道路水泥混凝土面层实验段总结报告的内容。
水泥砼试验段总结
水泥砼路面试验段施工总结目录一、试验段概况 (1)1．试验段简介 (1)2．试验段的目的 (1)二、施工准备 (2)1．人员准备 (2)2．机械准备 (3)3．技术准备 (3)4．原材料准备 (3)5．配合比设计 (4)三、水泥砼路面试验段施工工艺 (4)四、试验段检测数据分析 (8)五、存在的问题及原因分析 (10)六、试验段结论及意见 (10)七、总结 (11)一、试验段概况1．试验段简介根据计划安排，经业主、总监办同意，我部于2018年10月25日在二期官华收费站BK0+240～BK0+295段铺筑了长度55m的水泥砼路面试验段；拌和楼出料时间为7:30～10:30，前场施工时间为8:30～11:30，出料总时间为2小时，共出料约151m³；试验段设计宽度为板块4.5m，厚度为30cm。
试验段在业主、总监办、设计及监控组等单位领导的现场监督、指导下，整个施工过程中的前后场机械设备运转正常，施工现场各项工作均能按照计划安排顺利实施，各项检测指标正常，达到了预期目标，顺利完成了水泥稳定碎石基层试验段的施工任务。
施工时的天气情况：2．试验段的目的通过试验段施工，证实混合料的拌和生产能力、现场机械设备的适用效率和施工工艺、施工组织的适应性，以指导以后水泥砼路面大规模施工。
以下是验证的项目：2.1确定大面积施工采用的标准配合比。
2.2确定拌合楼生产能力及合理的日施工作业长度。
单位工程2.3确定现场机械设备的配套、组合和运输能力。
2.4 验证原材料及相关机械设备是否满足要求。
2.5 确定施工组织及各项施工管理体系的运行有效性。
二、施工准备1．人员准备（1）项目部施工组织机构图：（2）人员组成情况及分工职责序号姓名年龄在本项目中担任的职务技术职称2．机械准备3．技术准备（1）项目部已组织相关技术人员认真熟悉图纸和相关技术文件，并在施工前做好交底工作，确保试验段顺利实施。
（2）项目部与业主及相关标段协商好交通组织方案，并对运输车司机和作业班组做好安全交底，确保施工安全（3）测量人员已完成全线的导线、水准测量工作，施工路段也做好测量放样；试验室已完成水泥砼路面的配合比设计工作。
道面砼试验段总结报告范例
道面砼试验段总结报告范例道面砼试验段总结报告范例一、前言本文将介绍一篇道面砼试验段总结报告。
道面砼是高等级公路的重要材料之一，其质量直接影响到公路的耐久性、安全性和舒适性。
为了保证道面砼的质量，必须进行一系列的试验。
二、试验内容本次试验主要包括以下内容：1. 道面砼的抗压强度试验2. 道面砼的水泥浆稠度试验3. 道面砼的分层试验4. 道面砼的抗冻试验5. 道面砼的粘结强度试验三、试验结果1. 抗压强度试验本次试验共取得了40个样品的抗压强度，平均值为37.2MPa。
最小值为35.6MPa，最大值为38.8MPa。
各样品的抗压强度差异不大，符合设计要求。
2. 水泥浆稠度试验道面砼的水泥浆稠度试验用于检测水泥浆的流动性和均匀性。
本次试验共取得了20份水泥浆样品，平均值为32.5mm，最小值为31.0mm，最大值为34.2mm。
水泥浆稠度差异小，符合设计要求。
3. 分层试验分层试验是道面砼质量检测中的重要环节，本次试验共检测了20个点位，发现7个点位有明显的分层现象，其中2个点位分层较为严重。
经过分析，分层的原因可能是施工过程中没有充分振捣导致。
4. 抗冻试验抗冻试验用于检测道面砼的耐寒性，本次试验共检测了20个样品，抗冻性能均符合设计要求。
5. 粘结强度试验粘结强度试验用于检测道面砼与基层之间的粘结性能，本次试验共检测了20个点位，结果显示粘结强度均达到设计要求。
四、分析结论通过上述试验结果可以得到以下结论：1. 道面砼的抗压强度符合设计要求。
2. 道面砼的水泥浆稠度符合设计要求。
3. 道面砼的分层现象较为普遍，施工过程中需要加强振捣工作。
4. 道面砼的抗冻性能符合设计要求。
5. 道面砼与基层之间粘结强度符合设计要求。
五、建议改进措施1. 在施工过程中加强振捣工作，确保道面砼的均匀性和密实性。
2. 在后续的试验中继续关注分层现象，及时采取措施进行修复。
六、结语通过本次试验，我们对道面砼质量有了全面的了解，并提出了相应的建议改进措施，以确保道面砼的质量和耐久性。
水泥混凝土试验段施工总结
水泥混凝土路面试铺总结本合同段路面基层水泥混凝土面层设计厚度26cm，根据施工进度安排，于2006年8月12日~13日在K121+002~K121+202段进行了试铺，现将试铺过程的情况和有关项目的确定进行总结。
1、施工集料配合比：本施工段水泥混凝土混合料级配，按规范要求进行的标准试验所确定的集料配合比为：碎石1348kg，河砂633kg，水泥用量375kg，用水量144kg，表观密度为2500kg/m3。
2、松铺系数的确定：松铺系数为1.150，振实后实测平均厚度为28cm（含2cm调平层）；施工方法：A、集料及水泥使用数量：本次试铺长度为200米，宽度为5.6米，水泥混凝土路面厚度26 cm，同标号的混凝土调平层2cm。
施工面积1120m2，实际碎石用量为432t，河砂212t，水泥122t，水47t。
B、模板安装：本合同段已购进与混凝土面层相同厚度的模板600余米，模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高度一致，模板底面与基层顶面紧贴。
C、拌和机械：本合同段水泥混凝土混合料采用的拌和设备有2个料斗，拌和供料系统采用配有电子秤的自动计量设备。
为了拌和供料系统的准确性，项目部的施工人员和监理处的试验人员在试验路段开工前为该拌和机的供料系统进行现场测试，测试结果满足规范要求。
D、用水量的控制及坍落度的测定：施工用水量的控制在最佳用水量的基础上提高1%~1.5%以作为工地施工混合料控制用水量，在施工前，项目部试验人员首先对三档材料进行了含水量的检测，根据原材料的含水量制定施工混合料的用水量。
用水量严格控制，若混凝土的粗料上没有包裹水泥砂浆，只有水泥浆，则用水量偏大。
经过多次测定，在拌和场拌和后混合料的坍落度值平均为35mm，运至摊铺现场后的坍落度值平均为22mm。
E、摊铺采用人工摊铺，卸料时有专人指挥车辆均匀卸料。
F、安放钢筋安放钢筋网时，不得踩踏，在底部先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度按钢筋网设计位臵预加一定的沉落高度，待钢筋网安装好就位后，再继续浇筑混凝土。
水泥砼路面试验段施工总结
水泥砼路面试验段施工总结.doc 水泥混凝土路面试验段施工总结封面报告标题：水泥混凝土路面试验段施工总结施工单位：[施工单位名称]项目名称：[项目名称]施工地点：[施工地点]施工时间：[施工开始时间和结束时间]报告编写人：[您的姓名]报告日期：[报告日期]目录前言第一章：项目概况第二章：施工准备第三章：施工方案与工艺第四章：施工过程第五章：施工质量控制第六章：施工进度管理第七章：施工安全管理第八章：施工成本控制第九章：施工中的问题与解决措施第十章：施工总结与反思第十一章：后续施工建议参考文献附录前言试验段施工的目的：说明试验段施工的重要性和目的。
施工总结的意义：阐述撰写施工总结的目的和意义。
第一章：项目概况1.1 工程背景工程规模、特点、意义等。
1.2 工程目标质量目标、进度目标、安全目标等。
1.3 工程范围施工范围、施工内容等。
第二章：施工准备2.1 施工方案设计设计依据、原则、内容等。
2.2 施工材料准备材料选择、储备、检验等。
2.3 施工设备准备设备选择、调配、检验等。
2.4 施工人员准备人员配置、培训、分工等。
第三章：施工方案与工艺3.1 施工流程施工步骤、顺序等。
3.2 施工方法施工技术、工艺等。
3.3 施工工艺要点工艺流程、关键控制点等。
第四章：施工过程4.1 施工流程实施具体施工流程的实施情况。
4.2 施工阶段划分施工阶段的划分及其特点。
4.3 施工日志记录施工过程中的重要事件记录。
第五章：施工质量控制5.1 质量控制标准国家标准、行业标准等。
5.2 质量控制措施原材料控制、施工过程控制、成品保护等。
5.3 质量检测与验收检测方法、频率、验收标准等。
第六章：施工进度管理6.1 进度计划制定工期安排、资源配置等。
6.2 进度监控与调整进度跟踪、偏差分析、计划调整等。
第七章：施工安全管理7.1 安全管理措施安全教育培训、检查监督等。
7.2 安全事故预防事故预防措施、应急预案等。
7.3 安全事故处理事故报告、调查、整改等。
水泥混凝土路面试验总结
K23+083—K24+900水泥混凝土路面试验段总结一、 S801泰曲线泰安高新区至宁阳曲阜界段大修工程K23+083-31+900段原旧路面挖除工作已经完成, 具备了水泥混凝土路面施工的条件, 现已于2015年4月30日在K23+083-K24+900段进行了水泥混凝土路面试验段的施工。
通过本试验段明确集料配合比、施工工艺、确定出碾压程序和碾压遍数等。
编制依据:《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2012二、工程概况S801泰曲线泰安高新区至宁阳曲阜界段大修工程主线长33.685km, 路基宽度8-17m, 设计速度为40km/h, 起点桩号为K23+083, 终点桩号为K56+768。
三、试验目的为确保水泥混凝凝土路面施工的顺利进行, 避免因盲目施工而对工程质量造成重大损失, 通过做试验段找出适合所在地区的施工方案和人员、机械组合。
用于指导大面积施工。
四、试验结果总结:1.材料情况⑴原材料水泥: 山东鲁珠集团宁阳鲁珠水泥有限公司产普通硅酸盐P.O42.5水泥；碎石: 采用泰安市道朗镇石料厂产4.75-9.5mm、9.5-19mm碎石；砂: 采用泰安市大汶河河砂;水, 采用饮用水；采用莱芜汶河化工有限公司产FDN 高效减水剂, 掺量0.8%, 减水率15%。
各种集料指标和性能符合规范要求, 集料堆放整齐, 边界有隔墙间隔, 备料有序, 互不混掺, 各种材料备料满足施工阶段需要。
⑵配合比我部用于水泥混凝土路面配合比已完成, 依据试验结果采用泰安鲁珠P.O42.5 水泥: 砂: 碎石: 水: 外加剂=362:648:1258:152:2.896, 混凝土设计强度4.5MPA, 设计塌落度70-90。
水泥混凝土路面原材料的试验要求和设计步骤应严格执行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003的要求。
2.试验段确定的施工方案和施工工艺⑴控制措施:a、施工前, 首先对组织对病害位置、范围及处治方案、数量分段进行现场调查核实, 初步确定病害处治规模。
混凝土路面试验段总结报告
混凝土路面试验段总结报告1. 引言本报告旨在对混凝土路面试验段进行总结，并就试验结果进行分析和评估，以便为今后的道路建设提供参考和改进。
2. 背景混凝土路面是一种常见的道路建设材料，具有耐久性和承载能力高的优势。
为了确保混凝土路面的质量和性能，进行试验段的搭建和检测是必要的。
3. 试验段搭建在本次试验中，我们选择了一段长度为XX米的混凝土道路进行试验。
试验段的搭建过程包括以下步骤：- 准备工作：清理路面、确定试验段范围- 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，保证均匀性和密实度- 养护和固化：对混凝土进行适当的养护和固化，以提高路面的强度和耐久性4. 试验结果分析经过对试验段进行一段时间的观察和测量，我们得到了以下试验结果：- 路面平整度：根据激光测量仪测得的数据，试验段达到了平整度要求，波浪度在设计范围内。
- 承载能力：通过重型车辆的静态和动态荷载试验，试验段的承载能力满足了设计要求，未出现变形和沉降现象。
- 耐久性：经过多次冻融循环试验，试验段的混凝土未出现明显的开裂和剥落。
5. 评估与反馈综合分析试验结果，我们对混凝土路面的质量和性能进行了评估和反馈，并提出以下建议：- 加强施工质量管理：在混凝土浇筑和养护过程中，加强对施工人员的培训和监督，确保工艺规范执行。
- 定期检测和养护：定期对混凝土路面进行检测和养护，及时修补和处理存在的问题，延长路面的使用寿命。
6. 结论通过本次试验段的总结和评估，我们可以得出以下结论：- 混凝土路面在试验段范围内具备了良好的平整度和承载能力。
- 混凝土路面具有良好的耐久性和冻融性能。
- 在今后的道路建设中，可以借鉴本次试验的经验和教训，不断改进混凝土路面的质量和性能。
附录- 试验段平整度数据表- 试验段承载能力测试报告- 试验段冻融循环试验记录- 施工工艺规范参考以上为混凝土路面试验段总结报告，供参考。
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隧道水泥混凝土路面试验段(YK21+280～YK21+470右侧4.1m)
试
验
成
果
报
告
编制:
复核:
批准:
中铁十局二公司南安（金淘）至厦门
高速路泉州段A4标段项目经理部
二O一一年六月九日
路面试验段总结报告
（YK21+280～YK21+470右侧4.1m）
（隧道水泥混凝土路面）
一．施工依据
1、水泥混凝土路面施工规范及验收评定标准；
2、福建省南安（金淘）至厦门泉州段高速公路A4标段工程招标文件、
答疑书、设计文件、图纸、会议纪要及相关资料；
3、福建省高速公路隧道施工标准化指南；
4、国家现行公路施工技术安全规则。
二．试验段时间安排
开始时间：2011年6月8日
结束时间：2011年6月9日
三．工程概况
3.1 工程概述
东山隧道采用分离式双洞布置，左线进口里程ZK20+719，出口里程ZK21+562，长843米，隧道左洞进口处在半径为1150米的平曲线上，左洞纵坡均为-1.3%。
3.2 主要技术标准：
设计行车速度：100公里/小时；
单洞建筑界限：净高5米，净宽14.50米（行车道宽3×3.75米，左侧路缘带0.5米，右侧路缘带1.00米，左侧检修道0.75米，右侧检修道1.00米）；
隧道中间段照明亮度：4.5cd/m2;
地震动峰值加速度为0.10（Ⅷ度区），按0.20g（Ⅷ度区）设防。
路面设计标准轴载：BZZ-100.
设计活载：公路-Ⅰ级。
3.3主要工程数量
东山隧道水泥混凝土面层施工主要数量为：混凝土面层浇筑抗折强度
5.0Mpa的混凝土为20271㎡，钢筋88.157t。
试验段选取右洞右侧4.１米单幅，桩号YK21+280～470。
主要工程量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土779㎡，钢筋3.339t。
四．人员及机械情况
主要机械设备情况一览表
五．试验目的
在已有人员及机械情况下，结合水泥混凝土路面施工方法进行试验段施工，通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据的分析，总结水泥混凝土路面施工过程中的亮点及不足，以指导隧道水泥混凝土路面的施工。
六．水泥混凝土路面施工方法
5.1测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
本工程采用三幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。
本试验段取右洞右侧4.1m单幅。
根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。
对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。
5.2基底处理
路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。
当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。
5.3模板安装
（1）路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚
度一致，模板长度为5ｍ。
（2）模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。
（3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。
禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。
模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。
（4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。
5.4混凝土拌合及运输
1.施工配合比及原材情况
配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。
经检测后合格已同意在试验段施工中使用。
试验段施工配合比及原材情况
2.混凝土拌合
混凝土采用机械搅拌。
搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。
同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。
拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。
混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。
搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。
3.混凝土的运输
本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。
混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。
混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。
施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m³。
试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。
5.5混凝土摊铺
（1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。
（2）由专人指挥车辆均匀卸料。
三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。
5.5混凝土振捣
布料长度大于10m时，开始振捣作业。
采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。
同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。
振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。
5.6整平
混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。
三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。
（2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。
同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。
（3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。
5.7接缝施工
（1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。
（2）横向缩缝施工
本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。
切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。
缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。
传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。
（3）横向施工缝施工
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。
在胀缝处其构造与胀缝相同。
5.8养生
在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。
养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。
七．水泥混凝土路面质量控制
6.1 基本要求
1、基层质量必须符合规定要求。
2、水泥强度、物理性能和化学成分符合国家标准及有关规范的规定。
3、粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料符合设计和施工规范要求。
4、接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉杆的设置符合设计要求。
5、面层与其他构造物相接平顺，路面边缘无积水现象。
6、混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生。
6.2 外观鉴定
1、混凝土板的断裂块数不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，对于断裂板采取适当措施予以处理。
2、混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%。
6.3 实测项目
水泥混凝土面层实测项目
八．水泥混凝土路面试验段总结
通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据（见附件）的分析发现，在已有的人员和机械情况下，按照上述施工方法施工，水泥混凝土路面基本满足质量控制要求，其中路面纵断面高程合格率达到95%达到优，横坡和平整度合格率
分别为80%和75%，基本达到水泥混凝土路面质量控制要求。
通过试验段数据分析可以看出，现有施工方法中纵断面高程控制方法可以在隧道混凝土路面施工中采用。
横坡和平整度控制方法有提高的空间，在以后的施工中应该加强对横坡和平整度的控制，可以采用如下方法：（1）试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，在以后的施工中地锚加密，每一米设一处；
（2）在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块；
（3）采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时，往返次数增加到4～5次；
（4）用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳，精平过程中做到细心、认真，机器调试。
（5）每一工班至少应检查两次混合料的坍落度，保证混凝土坍落度控制在30-60mm，在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。