深圳地铁监控量测方案
深圳地铁盾构施工安全质量管理办法(发布版)

深圳市地铁集团有限公司地铁工程盾构施工安全质量管理办法第一章总则第一条为降低隧道盾构工程施工风险,确保工程安全质量,根据国家有关法规标准,结合深圳地铁工程实际,制定本办法。
第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构(含TBM)工程。
第二章基本管理要求第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构,配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员,满足现场监理工作的需要。
第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组(不少于3人)。
专家应具有实践经验,对施工单位盾构施工提供技术管理指导,对专项施工方案和险情处置方案进行审查,当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在(工区、集中)监控室带班。
专家名单报建设单位(建设总部、集团安监中心)备案。
第五条工程总承包单位(施工总承包联合体牵头单位)应建立项目公司级应急处置指挥部,指挥长由项目公司总经理担任。
—1—盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组,组长由项目经理担任。
成立专业救援队伍,配齐应急物资设备,建立应急救援队伍和抢险物资设备清单,适时开展针对性应急演练,提高盾构施工应急处置能力。
第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的,严禁上岗作业。
同时,盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作,与工序安全操作规定结合起来,使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能,熟知紧急情况下应当采取的应急措施。
工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组,对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。
第七条专项方案实施前,项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。
施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底,并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。
交底应形成书面记录,建立影音资料记录。
未经技术交底严禁进行施工作业。
深圳地铁三号线综合监控系统的特点

深圳地铁三号线综合监控系统的特点王宏森【摘要】简单介绍深圳地铁三号线综合监控项目的内容,综合监控系统的意义,系统中群组监控、后备线控车站、集中维护的管理平台、分布式软件架构、模块化软件设计、联动等多种控制方式和多系统信息共享等特点,并根据项目特点及运营信息化需求,简述综合监控系统的发展趋势。
%Briefly introduced the contents of shenzhen metro line no. 3 comprehensive monitoring project ,the significances of comprehensive monitoring and the charactoristics of multi variable control modes and multi system information sharing,such as the group monitoring in the system,backup line control station,centralized maintenance management platform,distributed software architecture, modular software design,linkage and so on;And according to the project characteristics and the requirments of operation,briefly introduced the development trend of comprehensive monitoring system.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P79-81,90)【关键词】综合监控系统;群组车站监控模式;后备线控车站;远程管理;集中维护;版本管理;信息共享【作者】王宏森【作者单位】深圳达实智能股份有限公司,广东深圳 518000【正文语种】中文【中图分类】TP277深圳地铁三号线横跨福田、罗湖和龙岗,起于龙岗区双龙站,止于福田区益田站,全长近42公里,共设车站30座,其中高架站15个,地下站14个,半地下站1个(塘坑站),在横岗设双层车辆段1座,在中心公园设地下停车场1座,设主变电站2座(分别在草埔和银海)。
地铁隧道浅埋暗挖法施工监控量测与分析

2 .地 表 沉 降 .1 2 纵向上沿隧道轴线 间距 1m一 0 0 2 m布设一个横断面 ,横向 上先布置左 、 右线隧道中心线与横断面在地表上的 2 个交点 , 然 后依次按间距 4 m一5 m垂直轴线向两侧布点 。一般地段每个 . 4 . 5 横断面横 向布置 8 个沉降观测 点, 特殊地段酌情增加 。 2. .2拱顶沉降 、 2 洞周水平收敛 纵向上与地表沉降断 面相对应 , 也按 1m一 0 0 2 m间距 布设 ,
维普资讯
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安徽建筑
2 0 年第2 06 期
地 铁 隧 道 浅 埋 曙 沱 法 施 : 监 控 量 潮 与 分 析 I :
欧林 果
( 中铁四局集 团有限公司 。 安徽
摘 提 出了一些规律 性的结论 。 可供类似工程参考。 关键词 : 地铁隧道 ; 浅埋暗挖法 ; 监控■测 中图分类号: 4 6U 5 . U 5 ; 4 54 文献标识码 : B 文章编号 :0 7 7 5 (0 60 — 1 8 0 10 - 3 92 0 )2 0 2 — 2
大剧院 ~科学馆区间隧道监控■测项 目和频率
表1
2 监控量 测方案
21 测 项 目和 频率 .监 监测项 目的确定 、 监测断面及测点的位置 、 仪器设备 的选择
及组件的埋设方法等 , 主要考虑如下因素 : 工程地质和水文地 ① 质情况 ; ②隧道埋深 、 跨度 、 结构型式和施工 工艺 ; ③隧道间距 ; 每个断面至少布设 1 个拱顶沉降点和两条收敛测线 。 ④隧道施工影响范围内现有房屋建筑的结构特点 、形状尺寸及 22 邻近建筑物沉降 .3 . 与隧道轴线的相对位置 ;⑤设计提供的变形及其它控制值及其 主要是在隧道施工影响范围 内的红岭大厦等建筑物布设 , 安全储备 系数等。另考虑到位移量测应力 、荷载量测较直观 明 般布置在建筑物的墙角 , “ ”型钢筋埋人墙体 内。 用 L 了 , 数据易分析处理 的特点 , 监测 方案以位移量测 为主 , 且 本 典 2 A地下管线位移 . 2 型断面辅以应力量测 , 监测项 目详见表 1 。 受隧道施工影响 的管线为一横跨隧道的煤气管 ,根据现场 2 测 点 布置 . 2 情况 , 采用间接观测法 , 在该管线上方的地面上布设监测点 。
《地铁控制测量技术》课件

应用:将测量结果应用于地铁线路设 计、施工和运营管理中
注意事项:确保测量精度,注意安全, 遵守相关法律法规和行业标准
地铁控制测量技术在地铁建设中的应用实例
地铁车站测量:测量车站的 位置和尺寸
地铁隧道测量:测量隧道的 断面和长度
地铁线路测量:确定地铁线 路的位置和走向
地铁轨道测量:测量轨道的 平顺度和精度
应用:地铁控制测量技术广泛应用 于地铁线路测量、隧道测量、车站 测量等。
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作用:地铁控制测量技术用于地铁 工程的规划、设计、施工和运营管 理,确保地铁工程的质量和安全。
重要性:地铁控制测量技术是地铁 工程建设中的关键技术之一,对地 铁工程的质量和安全具有重要意义。
地铁控制测量技术的发展历程
测量环境复杂:地铁工程环境复杂,需要应对各种地形、 地质、气候等条件
测量技术更新快:随着科技的发展,地铁控制测量技术需 要不断更新,以适应新的需求
测量成本高:地铁控制测量需要投入大量的人力、物力和 财力,成本较高
测量安全风险:地铁控制测量过程中存在一定的安全风险, 需要采取有效的安全措施
测量数据管理:地铁控制测量产生的大量数据需要妥善管 理,以便于后续的分析和应用
地铁控制测量的基本原理和方 法
地铁控制测量的基本原理
控制测量:通过测量控制点,建立控制网,为地铁工程提供精确的坐标和方位 基本原理:利用三角测量、导线测量、GPS测量等技术,获取控制点的坐标和方位 控制网:由一系列控制点组成,用于确定地铁工程的位置和方向 测量方法:包括地面测量、地下测量、空中测量等多种方法,以满足不同工程需求
展望地铁控制测量技术的未来发展方向和趋势
智能化:利用人工智能、大数据等技术提高测量精度和效率 自动化:实现测量过程的自动化,减少人工干预 集成化:将多种测量技术集成,提高测量效果和效率 绿色化:采用环保、节能的测量技术和设备,降低对环境的影响
广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案

第二层开挖至第二道支撑底0.5m
及时架设第二道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第四部分 施工方法
第三层开挖至第三道支撑底0.5m
及时架设第三道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。
(2)竖向分层
第一部:为负二层底板施工,主要包括接地网,垫层底板防水层,底板钢筋砼施工,水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐,距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时,拆除第三道支撑。
拆除第二道支撑
施工负一层侧墙
第四部分 施工方法
3、主体结构施工方案
第四部分 总体施工方案
第一层开挖:深4.26m至第一道钢支撑下0.5m;
第二层开挖:深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m;
第三层开挖:深5.09m,至第三道钢支撑下0.5m;
第四层开挖:深2.6m,开挖至坑底上0.2m,采用人工开挖找平基底;
第四部分 施工方法
第一层开挖至第一道支撑底0.5m
及时架设第一道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ600mm,深约18~21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为φ800mm,滤管采用φ600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网,滤管四周回填砾砂。 做好基坑面四周的排水沟,开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟,每隔30m 设置集水井,并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅,并随时将积水井中的水抽排出坑外。
深圳市地铁2号线保护性监测研究——以金迪世纪大厦建设项目为例

深圳市地铁2号线保护性监测研究——以金迪世纪大厦建设项目为例(广东省建筑科学研究院集团股份有限公司,广东,广州,510500)【摘要】为了确保地铁运行安全,周边施工时,需要进行保护性监测。
介绍了金迪世纪大厦项目工程地质概况,根据地铁监测的特点,提出了监测点的布设方案、监测方法和数据处理方法。
工程实践表明,该方法监测精度高,能够较好的满足地铁保护性监测工作的需要。
【关键词】变形监测;TS30;地铁;数据处理金迪世纪大厦项目位于深圳市南山区侨香路北侧。
地铁2号线隧道从地块中间东西方向穿过,金迪世纪大厦建设期间,对地铁2号线保护性监测,其主要目的是及时掌握和提供地铁2号线对应区域在基坑施工期变形信息和工作状态,准确评价地铁2号线运营稳定性和安全性;指导基坑安全施工,修正施工参数或施工工序;积累工程监测数据,为以后类似工程的设计和施工积累资料。
1.监测方案1.1 基准点及监测点的布设(1)基准点的布设基准点布设在远离变形区以外,最外观测断面以外20米左右的隧道结构上。
为使各点误差均匀并使全站仪容易自动寻找目标,工作基站布设于监测区中部,先制作全站仪托架,托架安装在站台侧壁或车站侧壁,离道床高度0.2米左右,以便全站仪容易自动寻找目标。
(2)监测点的布设在地铁二号线侨城北站~深康站区间隧道左线约170米范围,右线约245米范围布设,根据设计要求,左线间距20m布设,右线间距10m布设,共计33个监测断面,每个断面布设5个监测点。
监测采用自动化方式进行。
监测点分布图见图1。
图1 金迪世纪大厦地铁2号线监测点布设图1.2 自动化监测系统本项目采用地铁结构变形自动化监测系统软件进行自动变形监测。
该系统由武汉大学测绘学院开发,具有自动控制及变形数据分析功能,系统将自动完成测量周期、实时评价测量成果、实时显示变形趋势等智能化的功能合为一体,是进行自动变形监测的理想系统。
本方案采用徕卡TS30全站仪和配套的硬软件实现对地铁有关形变的自动监测。
地铁施工监测规范
地铁施工监测规范篇一:地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下,自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言,为了设计和施工的特殊需要,由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中,基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值,并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值,并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降(量)。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的(应力)扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
深圳市人民政府关于印发《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》的通知
深圳市人民政府关于印发《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2011.01.07•【字号】深府[2011]5号•【施行日期】2011.01.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府关于印发《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》的通知(深府〔2011〕5号)各区人民政府,市政府直属各单位:《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》已经市政府同意,现予印发,请遵照执行。
深圳市人民政府二○一一年一月七日深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通工程的质量安全管理,保障人民群众的生命财产安全,保证城市轨道交通建设的顺利进行,根据有关法律法规的规定,结合深圳市实际,制定本办法。
第二条在本市行政区域内从事城市轨道交通工程新建、扩建、改建及其监督管理等有关活动适用本办法。
本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。
第三条城市轨道交通工程建设实行质量安全风险管理制度。
建设单位承担工程质量安全风险的综合管理责任,对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行质量安全履约管理;勘察、设计、施工、监理、监测等单位根据合同约定承担工程质量安全风险管理的实施责任。
各参与城市轨道交通工程建设的单位(以下简称参建单位)应建立健全质量安全管理体系,设置质量安全管理机构,制定完善的质量安全管理制度,并编制质量安全风险管理专项方案或报告。
第四条建立城市轨道交通工程建设全过程监理制度,工程勘察、设计、施工阶段必须实行监理。
第二章部门职责第五条政府相关部门应当按照各自职能对城市轨道交通工程规划、可研、勘察、设计、施工等阶段的成果、质量安全风险管理专项方案或报告等文件进行审查。
第六条市发改行政主管部门应履行下列职责:(一)在城市轨道交通投资项目的审批和转报管理过程中,对第三方监测、远程监控信息系统等工程质量安全管理措施的费用进行审查;(二)研究提出城市轨道交通工程项目投资计划,适当超前安排线路规划、可研、初步设计阶段的勘察和环境调查工作,并落实相关费用;(三)监督城市轨道交通工程可行性研究阶段的质量安全风险评估工作。
深圳地铁5号线怡黄区间隧道施工动态监测与数值模拟论文
深圳地铁5号线怡黄区间隧道施工动态监测与数值模拟摘要:通过对深圳市地铁5号线5307标段怡-黄区间隧道复杂围岩地段围岩和支护系统的现场测试,得到了钢支撑、喷射混凝土等支护构件的受力和围岩位移收敛状况,建立相应的模型,进行了有限元数值分析,并对测试与计算结果进行了对比分析。
研究结果表明:在复杂围岩地段,采用现场动态监控量测与有限元仿真模拟相结合的方法可为隧道衬砌设计和施工的安全可靠性提供科学依据和技术指导。
可为类似工程研究提供参考。
关键词: 地铁隧道;复杂围岩;动态监测;有限元模拟abstract: based on the shenzhen metro line 5, 5307 satisfying-yellow tunnel section of complex area surrounding rocks and supporting system of surrounding rock of the field test, obtained the steel support, and shotcrete support components such as the stress and displacement convergence conditions and set up a corresponding model, a finite element numerical analysis, and to test and calculation results comparison analysis. the results of the study show that: in the complex area of surrounding rock, the in-situ dynamic monitoring measurement and finite element simulation method of combining the tunnel lining for the safety and reliability of the design and construction to provide the scientific basis and technical guidance. can provide references for thesimilar projects.key words: the subway tunnel; complex surrounding rock; dynamic monitoring; finite element simulation中图分类号:u456 文献标识码:文章编号:一工程概况深圳市地铁5号线怡黄区间矿山法段施工横通道位于1#竖井南侧,从竖井南侧井壁开马头门后下穿新秀立交辅道和匝道,横通道拱顶埋深约7.9m。
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案
《地铁视频监控解决方案》
地铁是城市交通系统的重要组成部分,为了确保乘客和员工的安全,视频监控系统在地铁站内是必不可少的。
然而,传统的视频监控系统存在诸多问题,如画面模糊、监控盲区多、实时性差等,需要一种更先进的解决方案来应对这些挑战。
针对地铁视频监控系统的问题,一种解决方案是采用高清晰度的摄像头和先进的视频处理技术。
高清晰度摄像头能够捕捉更清晰的画面,不仅可以提高监控效果,还可以减少监控盲区,确保地铁站内每个角落都能被监控到。
同时,先进的视频处理技术可以实现智能识别和分析,能够快速准确地发现异常情况,并及时报警,为地铁站的安全提供更有力的保障。
除此之外,还可以将视频监控系统与其他系统进行整合,如通讯系统、门禁系统等,实现信息共享和互动,提高系统的实时性和综合性。
通过整合系统,地铁站可以及时响应各种安全事件,减少事故的发生,提高应急处理的效率。
总的来说,地铁视频监控解决方案需要以高清晰度摄像头和先进的视频处理技术为基础,同时整合其他系统,实现信息共享和互动,才能更好地应对安全挑战,保障地铁乘客和员工的安全。
随着科技的不断进步,相信地铁视频监控系统的解决方案会不断完善,为地铁站内的安全保驾护航。
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深圳市地铁2201标段监控量测计划书按照《深圳市地铁2201标段监控量测项目服务合同》,中南大学深圳地铁监控量测项目组于2007年12月入场,为科学、合理、有序地开展监控工作,项目组特拟定本指导方案,以确保施工安全和合理。
一、监测依据(1)JTJ042-94 公路隧道施工技术规范(2)JTG D70-2004 公路隧道设计规范(3)GB50026-93 工程测量规范(4)吕康成,隧道工程试验检测技术,人民交通出版社,2000(5)李晓红著,隧道新奥法及其量测技术,2002,科学出版社(6)深圳市地铁二号线施工图设计文件二、隧道监控与超前地质预报的目的与意义自20世纪80年代后期以来,我国的隧道工程大都以新奥法(New Austrian Tunneling Method,缩写为NATM)理论为基本指导原则来进行其结构设计和施工。
新奥法的含义可理解为:隧道形状应受力有利,采用与围岩密贴的锚杆和喷射混凝土柔性支护结构,在充分发挥围岩自身承载能力的同时,尽量抑制围岩强度的恶化,依靠现场量测来指导隧道设计和施工。
对此,我国的相关隧道设计与施工规范均要求:采用新奥法施工的隧道,施工时应视其规模、地质条件以及安全合理施工的要求,充分利用现场量测信息指导施工,即通过对施工中量测的数据和对开挖面的地质观察等进行预测和反馈。
根据已建立的量测管理基准,对隧道的施工方法(包括特殊的辅助施工措施)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整,以保证施工安全、坑道稳定和支护结构的经济性。
其主要施工程序下图1-1所示。
在隧道的施工过程中,使用各种仪器设备和量测元件,对地表沉降、围岩与支护结构的变形、应力、应变进行量测,据此来判断隧道开挖对地表环境的影响范围和程度、围岩的稳定性和支护的工作状态,这种工作称为新奥法的现场监控量测。
施工监控量测被视为是新奥法的三大关键环节之一。
其目的可归纳为下述三点:1、为设计和修正支护结构形式和参数提供依据进行隧道工程设计时必须依靠工程地质调查和试验来提供必要的依据和信息,但由于岩土体地质情况千差万别,使得工程地质调查和试验取得的数据很难正确反映岩体的真实性。
所以在施工过程中必须通过围岩与支护支护的变形和应力的监测结果,对原设计予以修正,或者为重新计算和设计提供依据。
2、正确选择开挖方法和支护施作时间通过分析量测数据,可以确定符合具体工程要求和地质条件的施工方法和支护结构的施作措施,以充分利用围岩自承能力,然后通过量测分析,再确定适宜的二次支护时间;在侧压力较大的地层中,利用量测数据,以确定最佳的仰拱施作时间。
3、为隧道施工和长期使用提供安全信息通过对围岩稳定性与支护可靠性的量测监控和分析评定,可以发现施工中隐藏的不安全因素和隧道有可能失稳的区段或局部薄弱的部位,从而及时采取相应 是否符合管理基准是(改变开挖步骤、顺序)初期支护(修改施工方案)开 挖确定施工方法施工准备(修正支护参数)二次衬砌防水隔离层结 束稳定性判据图 1 新奥法施工监控程序施工地质调查现场监控量测否图1-1 新奥法施工监测流程的加固或其它措施。
总之,隧道监控量测是为了完善隧道设计,正确地指导施工,以保证隧道工程的安全性和经济性。
深圳市地铁二号线设计和施工的标准均很高,隧道埋深浅,地质条件差,为确保工程安全、顺利的实施,将施工时对周边环境的影响降低到最小程度,并使建成的隧道结构经济、安全可靠,因此,在施工过程中进行监控量测是十分重要和完全必要的。
三、项目监测内容及其技术要求1、项目监测内容根据我国地铁施工技术规范、相关行业标准以及地铁施工图设计文件,本项目监测内容分为必测项目和选测项目两种。
(1)必测项目1)隧道通过地段及周边地表下沉量测其目的是及时跟踪隧道通过地段对地铁顶部土体的扰动影响。
监测量:地表下沉量。
2)隧道周边建筑物下沉量测其目的是掌握隧道的施工对周边岩土体的影响程度,将施工对周边环境的影响控制到最小。
监测量:建筑物下沉量。
3)隧道周边建筑物裂缝观测其目的是通过了解隧道周边建筑物的裂缝分布及发展情况,将施工对周边环境的影响控制到最小。
监测量:建筑物表面的裂缝分布;裂缝的发展情况。
4)隧道周边收敛位移量测其目的是为判断隧道空间稳定提供可靠信息;根据变形速度判断岩土体稳定程度,为二次衬砌提供合理支护时机;指导现场设计与施工。
监测量:隧道周边收敛量;收敛稳定时间。
5)隧道拱顶下沉位移量测其目的是根据拱顶下沉速度判断岩土体稳定程度,为二次衬砌提供合理支护时机;指导现场设计与施工。
监测量:隧道拱顶累计下沉量及下沉稳定时间。
(2)选测项目1)锚杆内力量测其目的是了解现场围岩条件下,锚杆的受力状态和变化规律,隧道周边围岩松动区的大致范围,为优化锚杆设置的类型、数量、间距、长度等参数提供依据。
监测量:锚杆内力。
2)喷射混凝土的接触压力量测其目的是了解喷射混凝土的受力状态和变化规律,为优化喷射混凝土的厚度参数提供依据;监测量: 应力。
3)钢支撑内力量测其目的主要是了解现场围岩条件下,钢支撑所承受垂直与水平荷载的大小,以及随施工过程的变化规律,为调整初期支护的类型与优化设计提供依据。
监测量:应力。
4)隧道施工爆破振动影响测试其目的是了解隧道施工过程中爆破掘进对已建隧道支护结构及周边岩土体稳定性的影响程度,为优化爆破参数,降低爆破对隧道结构及围岩的破坏性影响提供依据。
监测量:质点峰值振动速度。
2、项目的技术要求(1)量测数据必须准确可靠。
隧道开挖后其变形和应力变化较快,必须根据施工情况快速准确的进行量测,才能掌握围岩变化的第一手资料,从而为进一步的判断和监控提供准确的资料,高精度的仪器设备和高素质的专业技术人员是必要的保证。
(2)数据处理和预测预报要快速准确。
隧道监测的目的是为了保证隧道施工的安全,在隧道施工中根据已有量测信息,采用回归分析、灰色预测等方法,对围岩的进一步变形和应力发展情况做出预测预报,可以及时发现隧道施工中隐藏的不安全因素,从而能在有效的时间内采取加固措施以避免安全事故的发生。
(3)监控必须及时有效、落到实处。
隧道施工量测的目的是为了监控,在整个隧道施工监控量测中,监控最为关键,而且监控的难度也远远大于量测。
目前国内对量测方面的研究较多,然而,真正根据量测信息对隧道施工安全进行监控,并进行有效反馈和动态设计、施工的很少。
花费大量人力物力获得的监测数据和信息仅仅限于低水平的应用,起不到优化设计参数和施工方法的目的。
究其原因,在于现场监测人员理论水平低,无法对大量的数据进行全面综合分析和应用,因此,要达到隧道监控量测的真正目的,必须有高素质的专业技术人员。
四、监测方案与测点埋设1、必测项目(1)隧道通过地段及周边地表下沉量测在隧道通过地段及周边地表测试范围内埋设沉降观测点,用精密水准仪监测观测点的相对下沉量,并计算出当天的沉降量。
该项量测的测点布置如图1-2所示,该项量测计划每隔20m布置1个断面,每个断面7个测点,间距按照从中图1-2 地表沉降测点布置心点往两边分别为3m、5m设置,具体量测时将根据现场实际地质地形情况以及施工情况进行调整。
(2)隧道周边建筑物下沉量测在隧道施工可能影响到的建筑物上选择代表性的点作为沉降观测点,用精密水准仪监测观测点的相对下沉量,并计算当天的沉降量。
(3)隧道周边建筑物裂缝观测由于地铁一般埋深较浅,施工过程中将对周边的地层产生扰动,同时爆破振动也会对周边的建筑物产生不利影响,观察相关建筑物的裂缝分布情况,并用测缝仪对裂缝发展情况进行观测。
(4)隧道拱顶下沉及周边收敛位移量测隧道周边收敛是指隧道周边相对方向两个固定点连线上的相对位移值,它是隧道开挖所引起围岩变形值最直观的表现,对其量测采用隧道净空变化测定计(简称收敛计)进行。
隧道周边收敛量测的测点和量测基线如图1-3所示。
每种围岩类别各选择若干个比较有代表性的断面布置量测标志,Ⅱ类围岩洞口段按10m 间距布点,其余地段按15m 间距布点,Ⅲ类围岩按30m 间距布点, (注:测点与基线的布置将视具体施工方案的变化进行修改和调整)。
收敛量测测点与拱顶下沉测点布置在同一断面。
埋设测点时,先在测点处用人工挖孔或凿岩机开挖孔径为40~80mm ,深为25mm 的孔。
在孔中填满水泥沙浆后插入收敛预埋件,尽量使两预埋件轴线在基线方向上,并使预埋件销孔轴线处于铅垂位置,上好保护帽,待沙浆凝固后即可量测。
2、选测项目(1)钢支撑内力量测隧道型钢支撑内力量测采用表面应变计进行量测。
根据隧道实际情况,每个断面布4个测点如图1-8所示。
图1-3 隧道洞内收敛基线布置图具体方法:把表面应变计粘接在钢支撑上,用检测仪测得各点的应变,然后根据虎克定律转化为钢支撑的内力。
此种方法操作简单、安全稳定、使用方便、图1-8 双洞连拱隧道钢支撑内力量测测点布置图并能多点测量和远距离量测,能长期观测。
(2)喷层应力量测喷层应力量测采用喷层应力计进行量测,根据隧道实际情况,每个断面布图1-6 双洞连拱隧道喷层应力量测布置图10个测点如图1-6所示。
(3)锚杆内力量测支护锚杆在隧道支护系统中占有重要地位,为了解施工锚杆的受力状态及大小,需对锚杆采用锚杆应力(应变)计进行监测。
根据工程实际情况,选择三个有代表性的结构断面进行监测,每组监测锚杆数量为5根。
隧道测点布置分别如图1-10所示。
(4)爆破振动测试因地铁一般均埋深较浅,隧道左右洞施工过程中爆破对支护结构的影响比较大,爆破振动测试同时采用两台三通道IDTS3850爆破振动仪对衬砌结构进行测试,根据实测振动波速及安全规程要求,确定最大装药量,确保隧道结构安全。
3、量测流程图1-11所示为本次监控量测操作程序。
五、数据采集、分析及信息反馈1、数据采集任何现场量测都不可避免地存在误差。
为得到更为真实、可靠的量测数据,在监控量测、采集数据时,应尽量减少各种误差,各量测项目数据采集及量测频率见表1-1。
(1)首先做到量测、采集数据专人专项负责,以减少随机误差。
(2)在使用精密水准仪进行洞内周边收敛位移量测时,通过左右尺读数控制系统误差。
(3)专项量测需制定专项记录表。
对于手工记录资料要保存好原始记录表,对于智能式记录器要及时将量测数据导入电脑,以防丢失。
(4)各项数据采集频度与相应量测频度(表1-1所列)同步。
2、量测数据的处理与数据分析现场量测数据应及时绘制位移一时间曲线。
曲线的时间横座标下应注明施工工序和开挖工作面距量测断面的距离。
在量测数据整理中,选用位移—时间曲线,当位移—时间曲线趋于平缓时(如图1-13),应进行数据处理或回归分析,以推算最终位移值和掌握位移变化规律。
采用回归分析时可在下列函数中选用:(1).对数函数,例如:u+a=(1-1))1lg(t表1-1 各必测、选测项目的量测频度(2).指数函数,例如:ht=(1-2)u/-ac(3).双曲函数,例如:bt a tu += (1-3)式中 a 、b ——回归常数;t ——初读数后的时间(d);u ——位移值(mm)。