龙湖地下车库层高分析
地下室层高计算
地下室层高计算
地下室的层高通常包括停车库净高、结构层高以及其他设备空间需求。
具体来说，地下室层高的计算需要考虑以下几个要素：
1. 停车库净高：车位处的净高一般要求为
2.0米，车道处的净高一般为2.2米。
2. 结构层高：这包括楼板的厚度、梁的高度等。
普通地下车库梁板体系非人防部分的层高约为
3.6米，人防部分则稍高，约为3.8米。
3. 其他设备空间需求：这包括通风管道、喷淋系统、电缆桥架等安装需要的空间。
这些设备的布置高度也会影响到地下室的总体层高。
4. 富余量考虑：在计算地下室层高时还应考虑一定的预留富余量以适应未来可能的变化或调整。
5. 地面耐磨层及找坡：地面的处理也占据一定的高度，需要在计算时加以考虑。
6. 开发商标准：不同开发商可能会有不同的地库建设标准，这也会影响最终的层高设定。
一些案例中显示，负一层的层高可能在3.7至3.8米之间，而负二层的层高可能略高。
综上所述，在设计地下室时，应综合考虑上述因素，并参考相关的建筑规范和成本预算来确定合适的层高。
同时，如果存在人防（人民防空）要求，层高通常会有所增加以满足特定防护标准的要求。
在实际施工前，建议咨询专业的建筑师或工程师进行详细计算和规划，以确保地下室的功能性和安全性。
从地下车库停车效率分析看成本优化
从地下车库停车效率分析看成本优化近期因工作关系，我有机会拓展思路对地下车库设计作了一番调研，同时也查阅了同行们的相关资料。
结合股份公司正在如火如荼开展的成本优化活动，我越发觉得地下车库的经济性对项目的成本优化起着极其重要的作用，希望本文能起到一个抛砖引玉的作用。
地下车库作为建筑物的附属建筑，已成为建筑物必不可少的配套设施。
地下车库造价较高，合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲，车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率；而且车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。
应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府相关部门的规划要求。
于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。
根据目前龙湖地产各项目建设情况看，地下车库建造成本占项目总建造成本的20%~30%左右。
一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平米，人防地下室约2200元/平米；地下两层车库造价每平米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平米约2500元。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
因此国内各家领军房企如万科、中海、龙湖等企业无不对住宅地下车库的经济性下大力气研究并优化，同时还规定了具体的控制指标--地下车库停车效率。
一、国内领军房企的地下车库停车效率指标地下车库停车效率（地下总建筑面积除以总停车数，总建筑面积不包括自行车库面积且不包括因特殊条件或地域情况而设的设备房）是反映一个地下车库停车效率的最直观数据，也是判定一个项目地下车库设计是否最优化的一项最直观指标。
影响地下车库停车效率的因素既有项目固有因素，如项目规模、人防面积等详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响；又有设计技术因素如直接受设计师设计经验及技术水平影响的：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
建筑结构：地下车库层高
建筑结构：地下车库层高
决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。
减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。
梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活；宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。
一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。
实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过60米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置），如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
住宅地下车库限高标准
住宅地下车库限高标准
以下是对住宅地下车库限高标准的详细介绍：
根据《住宅设计规范》和《汽车库建筑设计规范》，地下车库的净高不得低于2米，这是国家标准。
这个标准属于强制性标准，必须执行。
如果考虑到其他因素，比如要安装管线或是其它梁高还有地下室顶层覆土等，其高应在3.2米至3.9米。
另外，地下室、半地下室作储藏间、自行车库和设备用房使用时，其净高不得低于2米。
另外，地下车库的限高标准还与车辆类型有关。
一般来说，小型车的限高为2.2米，而大中型车由于体积较大，需要更高的限高标准。
具体来说，大型SUV和商务车的限高可能在2.4米至2.8米之间，而重型卡车或集装箱车则可能需要3米以上的限高标准。
此外，地下车库的限高标准还与所在地区的交通状况有关。
在一些交通繁忙的城市中心区域，由于地下车库需要承
担较大的停车压力，因此限高标准可能会相应提高。
综上所述，住宅地下车库的限高标准需要根据实际情况综合考虑多种因素来确定。
在建设地下车库时，需要结合实际情况科学确定限高标准，以确保车辆能够顺利地进出车库并保证车库的使用安全和便利性。
同时，在购买车辆时也需要考虑车高因素，以避免因车高超过地下车库限高标准而无法停放车辆的问题。
龙湖地下车库3大优化要点
龙湖地下车库3大优化要点导读：根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
一、车位面积优化目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。
经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。
实际操作是20%--30%。
小型车 + 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。
可以适应多种柱网尺寸。
车位设计控制尺寸：垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微）平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米；微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。
（注：柱大小按600x600计）按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。
也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。
微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。
据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。
地下停车场设计规范详解
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下停车场高度标准
地下停车场高度标准地下停车场作为城市交通管理的重要组成部分，其建设标准对于城市交通和市民生活有着重要的影响。
其中，地下停车场的高度标准是一个至关重要的因素，它关系着停车场的使用效率、安全性以及舒适度。
因此，对地下停车场高度标准的规定和要求显得尤为重要。
首先，地下停车场的高度标准应当符合国家相关规定和标准。
根据《地下停车场设计规范》，地下停车场的净高度应不低于2.2米，这是为了保证大部分车辆都能够顺利进入停车场，并且在停车时有足够的空间进行操作。
此外，根据不同地区的地质条件和城市规划，地下停车场的高度标准也会有所不同，需要根据具体情况进行调整。
其次，地下停车场的高度标准还需考虑停车场内部的通风和照明情况。
通风和照明是地下停车场建设中的重要环节，而高度标准直接关系到通风口和照明设施的设置。
如果地下停车场的高度过低，将会影响通风口的设置和通风效果，同时也会导致照明设施的安装困难，影响停车场内部的光线情况。
因此，合理的高度标准可以有效保障地下停车场的通风和照明效果，提升停车场的使用舒适度和安全性。
另外，地下停车场的高度标准还需考虑未来的发展和改造。
随着城市交通和城市规划的不断变化，地下停车场的功能和需求也会随之改变。
因此，地下停车场的高度标准应当具有一定的灵活性和可调性，以适应未来的发展和改造需求。
在设计和建设地下停车场时，需要充分考虑未来可能的改造和扩建，合理规划高度标准，为未来的发展留下空间和可能性。
总的来说，地下停车场的高度标准是地下停车场建设中的重要环节，它关系着停车场的使用效率、安全性以及舒适度。
合理的高度标准需要符合国家相关规定和标准，考虑通风和照明情况，同时也需要具有一定的灵活性和可调性，以适应未来的发展和改造需求。
只有在满足这些要求的前提下，地下停车场才能够更好地为城市交通和市民生活服务。
国家建筑标准地下室层高
国家建筑标准地下室层高
一、地下室设备房高度要求
1.设备房内净高应满足设备安装、检修、操作和人员活动的要求，不得小于
2.2m。
2.设备房内设有吊顶时，净高可按吊顶净高标准执行。
二、地下室停车位高度控制标准
1.地下室停车位的高度应符合设计要求，一般不得小于
2.2m。
2.地下室停车位的净高不应小于2.2m，通道的净高不应小于2.0m。
三、地下室车库横梁高度
1.地下室车库横梁的高度应根据车库的结构形式和设计要求进行确定，一般梁底标高不得低于
2.2m。
2.地下室车库的横梁高度应符合设计要求，不得随意改变。
四、地下室层高规范要求
1.地下室层高应符合设计要求，一般不得小于
2.5m。
2.地下室层高的确定应根据地下室的结构形式、功能需求和使用要求等因素综合考虑。
3.地下室层高应考虑管道的安装空间和通风管道的尺寸等因素，确保空间布局合理、使用方便。
4.地下室层高应考虑结构荷载的影响，确保结构安全。
5.地下室层高应考虑防水防潮措施，确保地下室的使用安全。
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一、输入信息
车库柱网(m)：
5.4x5.4覆土厚度(m)：无覆土消防车荷载：无人防等级：无人防有无风管：有车库地面类型：建筑地坪
二、层高分析
重庆公司地下车库层高分析
+自然通风)
+通风)。
：0.05m(金刚砂地面)(结构标高为层高起算点)，
建筑地坪地面：0.00m(完成面标高为层高起算点)。
少找坡或不找坡
1、车库地面为结构楼板：本层结构标高至上一层结构标高的高差。
2、车库地面为建筑地坪：建筑地坪完成面标高至上一层结构标高的高差。
综合管线设计(设计方)、深化图(施工方)。
1、无风管
2、有风管：0.50m(含风管及支架高度，不穿梁，风管高度≤400mm) (机械风管排烟+自然通风、机械风管排烟+
地下车库行车道净高：≥2.2m
停车位区域净高：≥2.0m
5.4x5.4m(两车位)、7.8x7.8m(三车位)、10.4x10.4m(四车位)覆土厚度：防水及保护层60mm + 虑水层80mm + 土层厚度
覆土厚度影响因素：绿地率指标、景观种植、室外排水管网
消防车荷载(消防车道、消防扑救场地)：尽量布置在地下室区域以外。