柴油机排放标准简介1共31页
移动式柴油发电机排放标准
移动式柴油发电机排放标准一、排放物种类移动式柴油发电机排放的污染物主要包括：1.颗粒物（PM）：柴油机燃烧过程中产生的固体颗粒物，包括碳颗粒和硫酸盐等。
2.氮氧化物（NOx）：柴油机燃烧过程中产生的氮氧化物，包括一氧化氮和二氧化氮。
3.硫氧化物（SOx）：柴油机燃烧过程中产生的硫氧化物，主要为二氧化硫。
4.碳氢化合物（HC）：柴油机燃烧过程中产生的碳氢化合物，包括烷烃、烯烃和炔烃等。
5.一氧化碳（CO）：柴油机燃烧过程中产生的一氧化碳。
二、排放标准限值为了保护环境和人类健康，移动式柴油发电机需要满足严格的排放标准。
以下是移动式柴油发电机的一般排放标准限值：1.PM：不得超过0.05克/千瓦时（g/kW·h）。
2.NOx：不得超过0.5克/千瓦时（g/kW·h）。
3.SOx：不得超过0.2克/千瓦时（g/kW·h）。
4.HC：不得超过0.1克/千瓦时（g/kW·h）。
5.CO：不得超过0.1克/千瓦时（g/kW·h）。
三、排放测试方法对移动式柴油发电机的排放进行测试，可以采用以下方法：1.重量法：通过测量排放气体中各污染物的重量，计算出各污染物的排放量。
2.化学分析法：通过化学分析排放气体中各污染物的含量，计算出各污染物的排放量。
3.工况法：在规定的工况条件下运行柴油发电机，测量并记录各污染物的排放量。
4.烟度法：通过测量排放气体中颗粒物的浓度和数量，计算出颗粒物的排放量。
四、燃油品质移动式柴油发电机使用的燃油品质对排放有着重要影响。
为了降低污染物排放，应使用符合以下要求的燃油：1.含硫量低：燃油的含硫量越低，硫氧化物的排放量就越少。
2.十六烷值高：十六烷值高的燃油易于燃烧，可减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。
3.清洁度高：燃油中的杂质和颗粒物少，可以减少发动机磨损和颗粒物的排放。
玉柴发动机排放标准
玉柴发动机排放标准随着全球环境问题的日益严重，各国纷纷加强对汽车尾气排放的监管和控制。
作为中国领先的柴油发动机制造商之一，玉柴发动机积极响应环保倡议，不断提高自身的排放标准，以减少对环境的影响。
玉柴发动机排放标准是指发动机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制要求。
这些有害物质包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）等。
通过限制这些有害物质的排放，可以减少空气污染和对人体健康的危害。
玉柴发动机的排放标准主要参考国际上通用的欧洲排放标准（Euro Standards）。
欧洲排放标准是欧洲联盟制定的一系列针对汽车尾气排放的法规，旨在保护环境和人类健康。
这些标准分为不同的阶段，每个阶段都有不同的限制要求。
目前，玉柴发动机主要符合欧洲第五阶段（Euro 5）和第六阶段（Euro 6）的排放标准。
Euro 5标准于2009年开始实施，对柴油车辆的排放进行了更严格的限制。
Euro 6标准于2014年开始实施，进一步降低了柴油车辆的排放水平。
Euro 5和Euro 6标准对玉柴发动机的设计和技术提出了更高的要求。
为了达到这些标准，玉柴发动机采用了一系列先进的技术，如高压共轨燃油系统、可变几何涡轮增压器、选择性催化还原（SCR）等。
这些技术可以有效地降低废气中的有害物质含量，提高发动机的燃烧效率和能源利用率。
除了符合欧洲排放标准，玉柴发动机还积极参与国内的排放标准制定和更新。
中国国家标准委员会制定了一系列针对柴油发动机的排放标准，如国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ。
玉柴发动机在这些标准的制定过程中发挥了重要作用，并积极投入研发和生产，以满足国内市场的需求。
玉柴发动机排放标准的提高不仅有助于改善空气质量，减少环境污染，还有助于提高汽车的燃油经济性和性能。
随着技术的不断进步和创新，玉柴发动机将继续致力于降低排放水平，为环保事业做出更大的贡献。
总之，玉柴发动机排放标准是玉柴公司对环境保护的承诺和努力的体现。
船用柴油机排放标准
船用柴油机排放标准船用柴油机排放标准是指船舶在使用柴油机时所排放的废气污染物的限制标准。
随着全球环境保护意识的增强，船舶排放的污染物对海洋环境和人类健康造成的影响越来越受到重视。
因此，国际海事组织（IMO）和各国政府纷纷制定了船用柴油机排放标准，以限制船舶排放的污染物，保护海洋环境和人类健康。
船用柴油机排放的主要污染物包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）。
这些污染物对大气和海洋环境都具有较大的危害，因此限制船舶排放的污染物成为全球范围内的环保重点。
IMO是全球海事领域的最高权威机构，负责制定船舶排放的国际标准。
IMO于1997年通过了《国际防止船舶大气污染公约》，并在此后多次修订和完善了相关的排放标准。
目前，IMO实施的船用柴油机排放标准主要包括国际海洋组织第三十三届会议（1978年）通过的《附加议定书》和国际海事组织第七十届会议（2016年）通过的《国际海洋组织大气污染防止公约》附则VI。
根据IMO的要求，船用柴油机排放标准主要分为陆上使用和海上使用两种情况。
陆上使用的船舶需要符合国家或地区的相关排放标准，而海上使用的船舶则需要符合IMO的国际标准。
目前，IMO实施的船用柴油机排放标准主要包括大洋航行船舶和近海航行船舶两种类型，分别对不同类型的船舶制定了不同的排放限制标准。
对于大洋航行船舶，IMO规定其船用柴油机排放的氮氧化物和硫氧化物的含量不得超过一定的限制值，同时还对颗粒物的排放进行了限制。
而对于近海航行船舶，IMO也制定了相应的排放标准，要求船用柴油机的排放不得对周围海域和沿岸地区造成过大的污染影响。
为了确保船用柴油机排放的污染物符合相应的标准，IMO还规定了船舶排放监测和报告制度，要求船舶在每次航行结束后进行相应的排放监测，并向相关的监管机构提交排放报告。
这些举措有效地监督和管理了船舶排放的污染物，保护了海洋环境和人类健康。
总的来说，船用柴油机排放标准的实施对于减少船舶排放的污染物，保护海洋环境和人类健康具有重要意义。
柴油机排放
柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。
气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃(PAH)和醛等碳氢化合物。
上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固体微粒(PM)。
CO是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOx是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。
相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOx和PM。
CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。
HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。
NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。
HC和NOx在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。
PM被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的PAH 等有机物，更是极有害的致癌物。
2、柴油机的排放标准为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。
欧盟柴油机稳态试验(试验程序ESC)时的排放标准如附表所示。
我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法(GB17691-1999)”、“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆可见污染物限制及测试方法(GB3847-1999)”等排放标准。
柴油发电机相关标准
柴油发电机相关标准一、柴油机排放标准柴油机排放标准是衡量柴油机尾气中污染物含量的指标，旨在保护环境和人类健康。
不同国家和地区有不同的排放标准，但通常包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)等污染物。
以下是一些常见的排放标准：1. 欧盟排放标准：欧盟实施了欧洲联盟指令(EEC) No. 70/220/EEC，规定了柴油机的排放标准，包括CO、NOx、HC和PM等污染物。
2. 美国排放标准：美国环保局(EPA)根据《清洁空气法》制定了排放标准，规定了柴油机排放的限制和要求。
3. 中国排放标准：中国也制定了相应的排放标准，称为国家排放标准(GB)，规定了不同排量柴油机的排放限值。
二、柴油机噪声标准柴油机噪声标准是衡量柴油机噪声水平的指标，旨在保护环境和人类健康。
以下是一些常见的噪声标准：1. 欧盟噪声标准：欧盟实施了欧洲联盟指令(EC) No. 74/2009，规定了柴油机的噪声标准，包括自由场和距离噪声测量方法。
2. 美国噪声标准：美国环保局(EPA)制定了噪声标准，要求柴油机在规定距离内测量的噪声水平不得超过规定的限值。
3. 中国噪声标准：中国也制定了相应的噪声标准，称为国家噪声排放标准(GB)，规定了不同排量柴油机的噪声限值。
三、柴油机燃油消耗标准柴油机燃油消耗标准是衡量柴油机燃油经济性的指标，旨在降低能源消耗和减少环境污染。
以下是一些常见的燃油消耗标准：1. 欧盟燃油消耗标准：欧盟实施了欧洲联盟指令(EC) No. 715/2015，规定了乘用车和轻型商用车的燃油消耗要求，以减少温室气体排放和能源消耗。
2. 美国燃油消耗标准：美国环保局(EPA)根据《清洁空气法》制定了燃油消耗标准，要求柴油机在行驶过程中消耗的燃油量不超过规定的限值。
3. 中国燃油消耗标准：中国也制定了相应的燃油消耗标准，称为国家燃油消耗限值标准(GB)，规定了不同排量柴油机的燃油消耗限值。
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准是指在柴油机全负荷工况下，废气排放中的烟度限制标准。
根据不同国家和地区的法规和标准，其数值可能有所不同。
以中国的国家标准为例，柴油机全负荷烟度排放标准如下：
1. GB 3847-2018《汽车污染物排放限值及测量方法》规定，中国国Ⅵ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为0.5m-1。
2. GB 17691-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ阶段）》规定，中国国Ⅲ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为2.5m-1。
3. GB 3847-2005《汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅳ阶段）》规定，中国国Ⅳ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为1.5m-1。
以上是中国柴油车在全负荷工况下的烟度排放标准，其他国家和地区的标准可能会有所不同。
烟度是柴油车废气排放中的一种重要污染物，对环境和人体健康都有一定的危害，因此各国和地区都在不断加强柴油车的排放标准，促进汽车工业的可持续发展。
柴油发电机组排放标准
柴油发电机组排放标准柴油发电机组是一种常用的发电设备，它们广泛应用于许多行业和领域。
然而，柴油发电机组的排放物可能对环境和人体健康造成负面影响。
因此，各国纷纷制定了相应的排放标准，以控制柴油发电机组的排放。
1. 排放标准的背景柴油发电机组燃烧柴油燃料产生排放物，其中包括氧化物、颗粒物、氮氧化物和一氧化碳等有害物质。
这些排放物会对空气质量和人体健康造成危害，如空气污染和呼吸系统疾病。
为了减少柴油发电机组的排放对环境和人体的影响，各国制定了相应的排放标准。
这些标准通常涵盖了柴油发动机的设计、燃料要求和排放限值等方面。
2. 国际排放标准在全球范围内，国际海事组织（IMO）和环境保护署（EPA）等机构制定了柴油发电机组的排放标准。
这些标准包括了船舶和非道路机械设备等各类柴油发电机组。
其中，IMO的排放标准主要针对船舶柴油发电机组，该标准被称为“IMO Tier”。
IMO Tier标准分为Tier I至Tier IV，每个阶段都有相应的排放限值要求。
随着Tier的递增，排放限值越来越严格，将有助于减少柴油发电机组的氮氧化物和颗粒物排放。
EPA则制定了用于非道路柴油发电机组的排放标准，该标准被称为“EPA Tier”。
EPA Tier标准也分为四个阶段，与IMO Tier类似，递增的排放限值有助于减少柴油发电机组的有害排放物。
3. 中国的排放标准中国是世界上柴油发电机组使用最广泛的国家之一，对柴油发电机组排放的控制非常重视。
中国环境保护部（现已并入生态环境部）颁布了《非道路移动机械柴油机排气烟度限值及测量方法》（GB 20891-2014），该标准规定了非道路柴油发电机组的排放限值和测量方法。
根据GB 20891-2014标准，非道路柴油发动机的排放限值按照不同类型和功率进行分类。
不同级别的发动机需要满足不同的排放限值要求，同时还要进行相应的排放测量和监控。
此外，中国还参考了欧盟(EU)、美国（EPA）等地的标准，推出了国家非道路移动机械柴油机排放限值第二阶段（国三）和第三阶段（国四）等更为严格的标准，以更好地控制柴油发电机组的排放。
柴油发电机组排放标准
柴油发电机组排放标准柴油发电机组排放标准详解一、概述柴油发电机组的排放标准是指其在运行过程中产生的废气、废水、废渣等污染物的排放限值。
这些标准通常由各国的环保部门或相关机构制定，旨在保护环境、人类健康以及生态平衡。
在全球范围内，有多个组织和国家都发布了与柴油发电机组相关的排放标准，如欧洲的非道路移动机械排放法规(EU Stage V) 和美国的EPA Tier系列标准。
二、主要排放标准1.氮氧化物(NOx)：氮氧化物是柴油发电机组排放的主要污染物之一，其形成主要与燃烧过程中的高温有关。
NOx对人类健康和生态环境都有严重影响，如导致光化学烟雾、酸雨等。
因此，排放标准中通常对NOx的排放限值有严格规定。
2.颗粒物(PM)：颗粒物是柴油发电机组排放的另一种主要污染物，主要由未燃烧的碳黑、硫酸盐、灰分等组成。
颗粒物对人类健康的影响主要体现在呼吸系统方面，如导致哮喘、肺癌等疾病。
因此，PM的排放限值也是排放标准中的重要指标。
3.一氧化碳(CO)：一氧化碳是柴油发电机组不完全燃烧的产物，无色无味，但对人体有毒。
CO会与血液中的血红蛋白结合，导致缺氧，严重时甚至致命。
因此，排放标准中也对CO的排放限值有明确规定。
4.碳氢化合物(HC)：碳氢化合物是柴油发电机组未完全燃烧的产物之一，主要由未燃烧的燃料和润滑油组成。
HC对环境和人类健康的影响主要体现在形成光化学烟雾和导致全球变暖等方面。
因此，HC的排放限值也是排放标准中的重要指标。
三、排放标准实施时间各国和地区根据自身的环保需求和经济发展状况，会制定不同的排放标准实施时间。
例如，欧洲的非道路移动机械排放法规(EU Stage V) 已于近年实施，而美国的EPA Tier系列标准则分阶段实施，目前已至Tier 4阶段。
这些标准的实施时间通常会影响到柴油发电机组的生产和销售，因为生产商需要按照新的标准来设计和生产符合要求的发电机组。
四、达标技术与措施为了达到排放标准，柴油发电机组生产商通常会采取一系列技术和措施来降低污染物的排放。
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发动机检测部可以按中国、欧盟、美国、日本法规进行 柴油机、汽油机和气体机的功率和排放试验（稳态和瞬 态试验循环），发动机性能、可靠性和耐久性，发动机 零部件试验，噪声试验,用户委托的研发试验等
The engine department have a ability of perform gasoline\diesel\gas engine Power&Emission test according China, Euro, USEPA, JIS regulations(steadily and transant cycle) ,and performance & reliability & durability , engine parts test, noise, customer’s R&D test,etc.
燃油蒸发
收集法
GB 17691-2019 车用压燃式发动机排气污染物 排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2019 车用压燃式发动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
不透光烟度
ECE R 24
GB 1495-2019 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
目前 TODAY 2019 中国II
2019 中国II
2019 中国II
2019 中国I
I、II 制订Drafting 2019 ? 中国I 2009? 中国II
I、II 计划 Planning
I、II 计划 Planning
将来 FUTURE 2019 中国 III 2009 中国 IV 2019 中国III 2009 中国IV
2019.07.01
GB 19756-2019 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排 放限值及测量方法中国I、II阶段）
2019.01.01
三轮汽车和低速 货车
GB 18322-2019 农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方 法
2019.07.01
GB 19757-2019 三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值 及测量方法
GB 19756-2019 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值 及测量方法中国I、II阶段）
尾气排放
低速车 GB 18322-2019 农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法
滤纸烟度
GB 19757-2019 三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量 方法
噪声
ECE R9\R41\R6
1
一、中国移动式污染源标准分类
机动车 Vehicle
非道路机械 Non Road
船舶 Ship 机车 Locomotive
分类 Class 轻型汽车LDV（≤ 3.5T)
重型汽车HDV
摩托车 MOTOCYCLE 三轮汽车和低速车
Tri-wheel & Low-speed Vehicle 汽油机
柴油机 <37 kW
噪声
ECE R51 3
现行有效的机动车标准(2)
分类
标准
内容
参照
GB 18176-2000 轻便摩托车排气污染物限值及测试方法
尾气排放
GB 14622－2019摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) 尾气排放
摩托车
GB 14621-2019 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方 法（怠速法）
III、IV 计划Planning
III、IV 计划Planning
III、IV 计划Planning
III、IV 计划 Planning
III、IV 计划 Planning
\
标准号 STANDARD GB 18352 GB 17691 GB 14622
GB 19756
\ \ \ \ 2
二、现行有效的机动车标准(1)
分类
轻型车
对象
汽车 汽车
标准
GB 18352.2-2019 轻型汽车污染物排放限值及 测量方法(II)
GB 1495-2019 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
内容
尾气排放 曲轴箱 燃油蒸发
噪声
参照
96/69/EC ( Euro II)
ECE R51
重型车
汽车 汽油机 气体机 汽油机
柴油机
汽车
GB 18285-2019 点燃式发动机汽车排气污染物 双怠速排放 排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） IM 简易工况
GB 1495-2019 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
实施日期
2019.04.16 2019.01.01 2019.07.01 2019.10.01
装用压燃式发动 机的轻型汽车
GB 18352.2-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)
GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国 III、IV阶段)
IM 尾气排放
ECE R47 (Euro II) 97/24/EC (Euro II)
\
GB 19758-2019 摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法 不透光烟度
\
ห้องสมุดไป่ตู้
GB 16169-2019 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 噪声
GB 4569-2019 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法 噪声
3\C9
Euro 0
\
\ 4
三、已实施和即将实施的压燃式发动机排放 标准
分类
重型车用柴油机 汽车
标准
GB 17691-2019 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测 量方法
GB 17691-2019 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB 3847-2019 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气 烟度排放限值及测量方法
2019.07.01
非道路移动机械 用柴油机
非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中 国I、II阶段)
?
5
四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测 量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)
Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
\
GB 14762-2019 车用点燃式发动机和装用点燃 式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放
GB 11340-2019 装用点燃式发动机重型汽车曲 轴箱污染物排放限值及测量方法
曲轴箱
汽油:40CFR Part 86 NG/LPG:R49
\
GB14763-2019 装用点燃式发动机重型汽车燃 油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）