商学院河北港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港开展调研活动
山东港口资源整合模式对河北港口群建设之借鉴
际航运中心的骨干。
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龙口港是我国沿海地区性重要港口， 大力发展与
山东省在半岛港口群发展战略上按照以市场为导向， 地方经济关系密切的有色金属、 矿石、 粮食、 石油化工等中
综合 运用市 场和行政手段， 坚持双赢、 多赢原则， 实施多种 转业务和集装箱喂给运输， 积极发展煤炭运输业务， 争取成 形式的资 源整合， 成重 形 点突出、 分明、 层次 布局合理、 为我国北方重要的煤炭运输通道和环渤海地区重要的能源 优势
北方国际航运中心建设、 推动环渤海地区经济快速发展、 石岛、 乳山等小型港口的港口布局” 即“ ， 一体两翼” 的港口
“ 打造河北省沿海经济隆起带， 构筑区域发展的新格局” 群发展战略。 、
“ 加快曹妃甸循环经济示范区的建设” 等重大发展机遇， 沿 海港口的建设及发展在经济发展战略部署中占据越来越重
全面发展原油、 铁矿石、 煤炭等大宗散货中转运输， 加快区 港联动建设， 建成多功能、 现代化的综合性大港， 形成东北
亚国际航运中心的核心。
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、
山东半岛港口群发展战略和经验
作为环渤海地区港 口 群体的另一重要极， 山东半岛港
日 照港是我国沿海主要港 口， 是我国北方地区能
口 集群近几年来发展迅猛， 他们通过合理规划、 明确定位、 源、 原材料重要中转运输 口岸及集装箱支线港， 以煤炭 、 矿 整合资源以实现港口生产要素的最优配置， 提升了半岛港 石和原油等大宗散货中 转运输为主， 兼顾集装箱等其他运 口 群整体竞争力。通过研究近年来半岛港口集群发展特 输， 逐步拓展港口 的服务功能， 建成现代化的综合性港口，
第２ ４卷 第 １ 期
２０ ０ ９年 ３月
黄骅港港口发展问题及对策研究
黄骅港港口发展问题及对策研究当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。
它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。
上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。
作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。
这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。
一黄骅港的现状沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。
随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。
黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。
然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。
相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。
多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。
在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。
二黄骅港港口发展存在的问题1 内在因素经济发展水平有待提高沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。
而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。
河北港口集团港口吞吐量突破两亿t
（ 王爱菊 ）
山东 海事 职业 学 院成立 ２ｉ Ｏ ｌ年 ７月 ２ ５日，山东海 事职 业学 院在 山
力强 的港 口物 流项 目，这些 项 目在 带动 港 区物流 吞 吐量 提升 的 同时 ，能够 更 好地 为港 区 后方 腹地
始 终 处于 高位 运行 。他们 加 强外部 协 调与沟 通 ，
将 港 内货 源 分 配 和 货 种 进 行 科 学 布 局 与细 化 调
・４ ６・
港 口科 技 ・ 息窗 信
整 ；并 加大煤 炭 、油 品化 工 、杂 货 、集装 箱 等 货 种 的市场 开发 力度 ，确 保 了生产 的稳 步推 进 。 人 才暂 行 办法 》 引进 的 高层次 优 秀人才 ， 予 ，对 给 ｌ ～ ｉ ０万元 的住 房和 安 家补助 费 ； 带技术 、 ０万 ０ 对
二 五 ”期 间 ，将 通 过研 究 出 台住 房购 置 、科 研经 费 资助 、个 人所 得税 奖励 、子 女入学 等方 面 的优
惠政 策 ，依 托重 大科 研项 目、重 点科 研基 地 ，打 造 高科 技人才 培 养和 集聚 基地 ，培养 引进 千名 高 层次 以蓝色经 济 为主 的人 才 ，作 为发 展蓝 色经 济
的油库 码 头 。
（ 生） 京
接 辐 射带 动粤 东 、赣 南和 闽西南 等地 区并 扩 散到 国家 大交 通脉 络 的沿线 各地 和海 上腹 地 。 把 发 展 海 洋 经 济 作 为潮 州 港 崛 起 的 重 要 引 擎 。 点推进 与 广州港 合作 建设 亚太 通 用码 头一 、 重 二 期 工程 ，与 中交集 团合 作开 发 的潮 州港 西澳 港
东潍坊市揭牌。山东副省长黄胜致信祝贺。
黄骅港实践报告
黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。
工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。
现辖18个县(市、区)，人口690万。
国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。
2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。
为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2，海岸线130km，12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。
没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。
由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。
1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。
黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。
黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。
现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。
由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。
(一) 煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。
(二) 散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。
港口实习总结
港口实习总结港口是可以停泊船只和运输货物、人员的地方，实习生在港口实习结束后要做实习总结。
今天学习啦小编为大家精心挑选了关于港口实习总结的文章，希望能够很好的帮助到大家。
港口实习总结篇一为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。
通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。
一：港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。
福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。
特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。
福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。
因为她下承地利。
江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。
江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。
凡此种.种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。
江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。
江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。
黄骅港：打造现代化一流港口
80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。
在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。
”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。
在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。
2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。
公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。
作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。
目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。
创新设备管理模式争创世界一流港口
化的重要保证 有这一 工作做好 了，才能保证设备发挥应有的效 益。为了做好设备的保养维护工用期 内对设
备状况实时监控 ，做到及时保养 、维修 、确保设
备安全性 。在生产过程中实施的中央控制系统 ，
风险，提高 了投资效 益。 我们通过严把设备 的
设计关 、选型关、队伍招标关和施工管理关，确 重人的素质培养和提高，设备的寿命与故障率很 维护是重点 、合理运行是过程。设备管理工作任 重而道远 ，为实现 创建世界一流大港的 目标，需 保建设一套精 良装备。港 口 现有的翻车机、堆料 大程度上取决于管理人员的管理水平。例如 ，我 要我们不断地创新和努力。 机、取料机 、装船机等大型设备 ， 全部采用国际 们坚持 向管理要效益，不断优化生产组织 ，强化
废等全过程的管理，尤其强化 了每 一 个环节所涉 系列严格的 设备保养维修管理办法 ，要求 能够对运行中的设备实时检测。故障点能够及时 及到的不同的部门和人 员的管理 ，保证任何一个 设备操 作人 员严格按 照操 作规程进行使 用和 保 报警并 自动启动安全停机程序。 设备管理的实践和历程证明，推动企业设备 管理环节都不出问题 ，较好的减少了管理的系统 养，避免人为故障的产生。
业管理
创新设备管理模式 争创 世界一流港 口
王明 乐 神华黄骅港务公 司
一
设备的保养维修管理 。为了保证生产的持续高位
运行 ，我们见缝插针 ，科学安排设备的改造和保 养。自 去年以来，我们先后完成了对Ｂ ０ Ｑ 的改造项
目，使一期工程的配煤能力进一步盘活 ，６ ＃堆场
得到全面利用，每年新增产￣１０ ‘ ５ 万吨 。我们加强 － 了对Ｋ装悬皮驱动改造 、ｌ ＃变电容器改造等一批
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
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河北师范大学商学院河北省港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港
开展调研活动
2013年5月，河北省第八届委员会第五次全体(扩大)会议提出，将促进沿海地区的开发与开发作为河北省实现由大转强的突破口与支撑点，打造沿海增长极，实现沿海地区率先发展。
但是。
河北省港口秦皇岛港、京唐港、黄骅港存在着港口重复建设严重等一系列问题，不具有省级层面的合力，同时三港在与周边省市港口的竞争中也处于不利地位。
基于此，商学院实践队河北省港口整合模式的研究由此诞生，并受到河北省政府、省社科联的大力支持。
商学院河北省港口整合发展模式实践队由三名老师，四名研究生组成，由商学院党委书记史秉强亲自带队,负责人为政治经济学研究生张洪博。
7月18日早晨六点钟，实践队由河北师范大学商学院出发，连续驱车四个多小时到达位于渤海新区的黄骅港，受到沧州市黄骅港务局，沧州港务集团有限公司刘吉利局长等领导的亲切接待。
双方于港务局会议室展开亲切会谈，根据已有的调研提纲与调研问卷，以及双方的亲切沟通，会谈进行顺利。
通过调研发现，黄骅港作为我国“西煤东运”的枢纽港存在着一定的先天优势与成本优势，煤炭、铁矿石输出量全国领先；但是港口建设上却处于建设初期，集装箱、散货等高附加值的泊位远远不足，自身港口沙淤问题成本较高，同时在与天津港建设上存在一定航道争夺问题，同时河北省港口集团作为一个企业难以给地方港口相关税收、土地等实际配套，港口建设实际上还是受限属地，是否应该属地管理等问题也凸现出来。
通过访谈，实践队掌握了详实的港口信息，了解到黄骅港建设上存在的突出问题，也获知了港口部门的发展意愿，这为调研报告的书写提供了大量有效的材料。
经过中午短暂的休整，当天下午石家庄在港务局有关领导的陪同下进入港区进行实地调研，先后参观了集装箱、铁矿石、煤炭、散货码头，以及临港化工，铸造等产业园区。
这使得石家庄对黄骅港的建设与实际存在的问题有了更深入的认识与见解。
下午四点左右，实践队驱车返程，随后两天进行数据资料整理，并积极筹备京唐港、秦皇岛港的调研事宜。