铁路通信传输网络的保护措施
高速铁路信号系统中的数据安全与保护
高速铁路信号系统中的数据安全与保护随着高速铁路网络的不断发展和扩张，高速铁路信号系统的重要性也逐渐受到了广泛关注。
高速铁路信号系统是指负责控制列车行驶和车站设备、通讯信号等的核心系统，是高速铁路顺利运行的重要保障。
然而，高速铁路信号系统中的数据安全与保护问题也成为了近年来的热点话题。
1. 数据安全的意义数据安全是指在高速铁路信号系统中保护数据的完整性、保密性和可用性。
高速铁路信号系统通过收集、传输、处理大量的数据，包括车站信息、轨道信息、列车信息等。
这些数据的泄露、被篡改或者被破坏都会对高速铁路信号系统的稳定运行造成严重的影响。
因此，确保高速铁路信号系统中的数据安全是高速铁路行业的重要任务。
2. 数据保护的难点在高速铁路信号系统中，数据保护是一个相当复杂的任务。
首先，高速铁路信号系统的数据量非常大，涉及到许多不同的数据格式和协议。
数据来源也非常多样化，不仅来自于硬件设备，也来自于软件系统和用户界面。
其次，高速铁路信号系统中的数据通常需要经过多个节点传输，由于毫秒级别的响应时间，数据交互必须尽可能快速。
这就意味着数据加密、解密、验证和保护的时间成本必须足够低，并且必须保证数据传输的稳定性和可靠性。
另外，数据保护的强度和方法也需要根据不同的数据类型和使用场景做出细致的考虑和选择。
3. 数据安全的保障措施针对高速铁路信号系统中的数据安全问题，政府、企业和技术厂商等各方都采取了一系列的保障措施，以下列举几个代表性的：（1）完善的加密机制：在高速铁路信号系统中，对于重要的数据通常采用加密机制，包括数据加密、通信加密等等，确保数据能够经过安全的通道进行传输和存储。
同时，在数据加密过程中，需要优化加密算法、密钥管理、加密性能等方面，以保证加密不会导致系统负担过重。
（2）完整性校验和签名：为了防止数据在传输过程中被篡改、损坏或者重放攻击等，高速铁路信号系统通常会采用完整性校验和签名等技术对数据进行检验和验证。
常用的包括CRC校验、哈希算法、数字签名等。
铁路通信网络的防护设备选型与布局
铁路通信网络的防护设备选型与布局随着信息技术的不断发展，铁路通信网络在铁路运输中起到了至关重要的作用。
为了确保铁路通信网络的稳定运行和信息传输的安全性，必须采取相应的防护设备，并合理布局。
本文将介绍铁路通信网络防护设备的选型与布局策略，以保障铁路系统的运行和安全。
一、防护设备的选型1. 防火墙（Firewall）防火墙是铁路通信网络防护设备中最常用的设备之一。
它可以监测和过滤网络数据流量，防止未经授权的访问和网络攻击。
在铁路通信网络中，选择适当的防火墙设备对网络的安全性至关重要。
常见的防火墙设备有硬件防火墙和软件防火墙，根据具体的需求和情况选择合适的防火墙设备。
2. 入侵检测与防御系统（IDS/IPS）入侵检测与防御系统是铁路通信网络防护设备的重要组成部分。
它可以通过监测网络流量和报警机制，及时识别和阻止网络攻击。
入侵检测与防御系统可以实时监控网络中的异常流量和行为，对于保护铁路通信网络的安全具有重要作用。
在选型时，需要考虑设备的性能、可扩展性以及对网络性能的影响。
3. 虚拟专用网（VPN）虚拟专用网是一种通过公共网络建立安全连接的技术，可以在铁路通信网络中建立加密通道，确保信息的安全传输。
在铁路通信网络中，应选择符合标准的VPN设备，并结合网络拓扑和需求，合理规划和布局VPN节点，提高网络的安全性和稳定性。
4. 数据备份与恢复设备为了防止数据丢失和信息泄漏的风险，铁路通信网络需要进行定期的数据备份与恢复操作。
选型时，需要根据数据量和备份频率选择适当的备份设备，同时考虑设备的可靠性和数据的恢复速度。
5. 网络监控与管理系统网络监控与管理系统可以对铁路通信网络进行实时监控和维护，及时发现和解决网络故障，确保网络的正常运行。
在选型时，应选择功能全面、易于使用的网络监控与管理系统，能够满足铁路通信网络的需求。
二、防护设备的布局1. 主站周边主站是铁路通信网络的核心设施，对主站周边的防护设备布局至关重要。
铁路信号系统网络安全风险分析与防护措施研究
铁路信号系统网络安全风险分析与防护措施研究摘要：随着地铁运营里程的快速增加，运营中的信号系统和设备日益增多，给信号运维部门带来了巨大的维护压力。
此外，现有设备的故障率随着使用寿命的增加而增加，使得运维负担更大：传统维护监测系统在线监测数据种类和数量有限，覆盖面小，标准化和集成度较低，且故障多以报警为主，不能实现设备故障诊断和故障预测等智能分析；目前的运维管理水平多停留在纸面和口头，缺乏信息化、流程化和标准化，难以适应远期运维压力的增加。
由此，对铁路信号系统网络安全风险分析与防护措施提升需求日益迫切。
关键词：铁路信号系统;网络安全;风险分析;防护措施引言铁路信号控制系统是铁路运营的中心环节，对保障铁路安全运营具有重要意义。
随着现代铁路运营技术的深入发展，铁路信号控制技术也呈现出丰富的智能化和集成化特征。
但即使是在铁路运行技术高度发达的情况下，也仍然无法避免铁路事故的发生，因此，加强对铁路信号控制系统的故障导向安全研究，保证列车在铁路信号控制系统出现故障的情况下能够实施紧急制动停止运行，避免重大铁路安全事故的发生，是当下列车运行安全工作过程需要解决的首要问题。
1网络结构通常，维护支持子系统和其他子系统(ATC、CI、ATS、DCS等)之间的接口。
在信号系统缺乏边界保护措施，往往采用直接通信。
一旦风险因素在网络安全层面产生，就很容易扩散到其他系统。
我们可以将信号系统中的维护支持子系统与其他子系统独立开来，自行组网，并且设置边界，部署安全防护设备，从而达到隔离防护的目的。
在对数据通信系统（DCS）进行设计时，针对维护支持子系统，可以独立设置一个环形网络，通过采用环保护协议保证光纤单断点故障不影响信息传输，这种协议的重置时间低于50 ms。
该协议是“监听”数据包的扩展应用，由环服务器设备的一个环接口(环接口1)发送，由环服务器设备的另一个环接口(环接口2)接收(环中每个交换机有两个环接口)。
一旦接收到“监听”分组，环接口2将保持监听模式，也就是说，环接口2接收但不转发任何分组。
冰雪天气铁路通信卫生
冰雪天气铁路通信卫生冰雪天气对于铁路通信卫生工作提出了严峻的挑战。
在极端天气条件下，铁路通信设备的正常运行受到影响，通信线路易受损，卫生条件难以维护。
因此，采取一系列的防御措施，确保铁路通信和卫生工作的顺利进行，成为当务之急。
一、通信设备保护1. 防冰措施冰雪天气中，铁路通信线路易受冰雪覆盖，导致信号传输质量下降。
为了保证通信的稳定运行，需要定期对通信线路进行清雪、加密等措施。
同时，对于易受冰冻的地区，应布设加热装置，防止线路结冰。
2. 抗干扰措施冰雪对铁路通信设备的电磁干扰较大，容易造成信号干扰和通信中断。
为了避免这一问题，可采用屏蔽设备、滤波器等技术手段，减少冰雪天气对通信设备的影响。
二、应急通信设备1. 应急通信车辆在冰雪天气中，若通信线路遭到破坏，需要进行紧急修复。
因此，应配备应急通信车辆，装备必备的通信设备和工具，以应对突发情况。
2. 备用供电设备冰雪天气中，电力供应可能存在问题，影响通信设备的正常运行。
为了保证通信系统的持续供电，应有备用发电机组等设备，以应对电力中断造成的影响。
三、卫生保障1. 清理积雪冰雪覆盖的铁路场站、车站等区域，容易积聚大量雪水，给卫生工作带来诸多不便。
因此，应进行及时、有效的清雪工作，确保场站、车站内外的道路畅通。
2. 加强卫生管理冰雪天气易导致车站和车厢内湿气过重，给乘客带来不便和健康隐患。
因此，铁路运输管理部门和车站应加强卫生管理，做好车箱、厕所等部位的清洁工作，确保乘客在舒适、卫生的环境中旅行。
总结：在冰雪天气下，铁路通信和卫生工作面临诸多挑战，但通过采取合理的防御措施和应急配备，可以确保铁路运输的顺利进行。
同时，加强通信设备的保护和卫生管理，将为乘客提供更加安全、舒适的铁路出行环境。
铁路通信传输安全问题与对策探讨
铁路通信传输安全问题与对策探讨提纲：一、铁路通信传输安全问题的现状分析二、造成铁路通信传输不安全的原因探讨三、铁路通信传输安全问题的对策与建议四、铁路通信传输安全应用案例剖析五、未来铁路通信传输安全发展趋势的展望一、铁路通信传输安全问题的现状分析铁路通信传输安全问题一直是铁路运输领域的重要问题之一。
随着信息技术的发展，铁路通信技术正在不断更新，但仍然存在安全问题。
不安全因素主要包括防火墙、节点及网络通信保密、网络控制、以及物理安全等问题。
据调查，铁路通信传输安全问题主要表现在以下几个方面：1.信息不安全：铁路通信的传输设备普遍存在防护问题，网络设备的入侵成为铁路通信安全问题的主要威胁。
2.交通干道安全：铁路通信传输安全受到交通干道的影响。
铁路通信传输与道路监控一样，也需要在交通不便的情况下进行维修保养。
铁路通信传输设备应当以维修保养的形式出现，如此可消弭潜在的交通事故危险。
3.疏浚航道安全问题：在现代铁路通信通讯传输领域，许多系统通讯传随时都有可能产生崩溃或瘫痪的问题。
一旦铁路通信传输发生崩溃，会对铁路运输的安全带来巨大的危害，因此防范这种情况的出现也成为一个必须要考虑的问题。
4.信号传输问题：由于铁路取悦传输所需的信号传输必达到近似完美的度数，但因其传输过程中所受到多种复杂因素的影响，可能会因传输信号的不稳定性出现信息丢失等问题。
5.管理安全问题：铁路通信传输管理安全问题是铁路信号控制系统面临的最大问题之一。
在这一领域，铁路运输管理部门需要对各种设备进行全程保养和维护，以确保无线通信过程中最大限度地减少故障和其他问题的出现。
二、造成铁路通信传输不安全的原因探讨1.网络安全隐患：网络的许多端口易受攻击，且常常被黑客用来作为攻击的起点。
网络中的路由器、交换机、网关、服务器等网络封装设备都存在软件缺陷，黑客可以通过这些漏洞在网络中攻击服务器、盗号、窃密、篡改数据等。
2.物理因素难以避免：铁路通信传输最终需要通过传输信号实现，这些信号必须经过各种物理条件的干扰，比如建筑物、山峰、村庄等自然障碍导致信号难以传输.3.设备老化陈旧：铁路通信传输设备的质量和稳定性常常取决于设备的使用时间和质量。
铁路通信工程的施工技术要点及质量控制措施
铁路通信工程的施工技术要点及质量控制措施铁路通信工程是铁路运输系统中的重要组成部分，它对于保障铁路的安全运行、提高运输效率以及提供优质的服务起着至关重要的作用。
在铁路通信工程的建设过程中，施工技术要点的把握和质量控制措施的有效实施是确保工程质量和性能的关键。
一、铁路通信工程施工技术要点1、通信线路敷设通信线路是铁路通信系统的基础，包括光缆、电缆等。
在敷设过程中，要根据设计要求选择合适的线路路径，避开强电磁干扰源、地质不稳定区域等。
同时，要注意线路的防护，如采用钢管、塑料管等进行保护，防止线路受到机械损伤。
对于架空线路，要保证杆塔的稳固，线缆的弛度符合标准。
2、通信设备安装通信设备的安装质量直接影响到系统的性能。
在安装前，要对设备进行严格的检验和测试，确保设备完好无损、性能符合要求。
安装过程中，要按照设备的安装说明书和施工规范进行操作，保证设备的安装位置准确、固定牢固。
对于机房内的设备，要注意设备之间的布线整齐、标识清晰，便于维护和管理。
3、无线通信系统施工铁路无线通信系统主要包括 GSMR 等。
在施工过程中，要合理规划基站的位置，确保信号覆盖范围满足要求。
同时，要做好天馈线的安装和调试，保证天线的增益、方向等参数符合设计要求。
对于无线设备的频率设置、功率调整等，要严格按照相关标准进行，避免相互干扰。
4、防雷与接地铁路通信系统容易受到雷电的影响，因此防雷与接地工作至关重要。
要在通信线路、设备等部位安装避雷器，并保证接地电阻符合要求。
接地系统要采用联合接地的方式，将工作接地、保护接地、防雷接地等连接在一起，形成一个良好的接地网络。
5、传输系统施工传输系统是铁路通信的核心，常见的有 SDH 传输、OTN 传输等。
在施工中，要确保传输设备的安装精度，光路、电路的连接正确可靠。
对于传输系统的调试，要进行误码测试、光功率测试等，保证传输性能指标达到要求。
二、铁路通信工程质量控制措施1、施工前的质量控制在施工前，要做好充分的准备工作。
浅析铁路通信中基于SDH同步数字体系传输网的组网与保护
４个 Ｓ Ｔ Ｍ一 １同步复用而成 ，速率是 ６ ２ ２ ． ０ ８ Ｍ ｂ ／ ｓ ， Ｓ Ｔ Ｍ一 １ ６是 由 ４
个Ｓ Ｔ Ｍ一 ４同步复用而成 ， 速率是 ２ ４ ８ ８ ． ３ ２ Ｍｂ ／ ｓ 。Ｓ Ｔ Ｍ— Ｎ的帧是
以字节为单位的矩形 块状 帧结构 ，每帧 由 ９行和 ２ ７ ０ ￣ Ｎ列 ８比 特字节组成 。帧结构 由段开销（ Ｓ Ｏ Ｈ） 区、 净负荷 区和管理单元 指
科技大学机械 电子工程专业 （ 博士 ） ， 讲师， 郑州轻工业学 院机 电
第一作者 简介 ： 王 辉， 男， １ ９ ７ ７年 生 ， ２ ０ １ １年 毕 业 于 北 京
工程 学院 ， 河南省郑州市东风路 ５ 号， ４ ５ ０ ０ ０ ２ ．
Ｔｈ ｅ Ｔｅ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃｏ ｕ ｒ ｓ ｅ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｂａ ｓ ｉ ｓ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｍ ＡＴＬＡＢ
针（ Ａ Ｕ — Ｐ Ｔ Ｒ） 区３ 个 区域构成 。其 中信息净负荷 区用 来存放 由 Ｓ Ｔ Ｍ— Ｎ传送的各种用户信息码块 ； 段 开销 字节是用 于网络运行 、 管理和维护的 ， 保证信息净负荷正常传送 ， 段开销 由再生段开 销
（ Ｒ Ｓ Ｏ Ｈ） 和复用段开销 （ ＭＳ Ｏ Ｈ） 组成 ； 管理单元 指针用来指示
山西科技
文 章编 号 ： １ ０ ０ ４ — ６ ４ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ９ ６ — ０ ３
Ｓ ＨＡ Ｎ ＸＩ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＡＮ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
铁路通信系统中GSM-R网络干扰问题分析与解决策略
14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1 引言GSM-R （GSM-Railway ）网络是专为铁路通信而设计的无线通信网络，用于列车调度、列车控制、列车运行监控等关键应用。
然而，GSM-R 网络在运行过程中容易受到各种干扰，如其他无线通信系统、电磁波辐射设备、自然环境因素等，这些干扰可能导致通信质量下降、通信中断等问题，对铁路安全运行产生重要影响。
因此，研究GSM-R 网络干扰问题的解决策略，对于保障铁路通信系统安全稳定运行具有重要意义。
2 GSM-R 网络的概述2.1 GSM-R 网络的定义GSM-R 网络是一种专用的移动通信网络，主要用于铁路通信。
它是在GSM 技术的基础上进行优化和改进，以适应铁路运营的特殊需求。
GSM-R 网络采用TDMA 技术，能够提辛纬中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州院 河南省郑州市 450000摘 要： 铁路通信系统中的GSM-R 网络是实现列车运行控制和信息传输的重要通信网络。
然而，GSM-R 网络常常受到各种干扰影响，从而影响其通信质量和稳定性。
本文对GSM-R 网络进行了一定论述，在此基础上，进一步分析了GSM-R 网络存在的干扰问题，并结合GSM-R 网络干扰的特点，提出了具有一定针对性的解决策略，有助于降低铁路通信系统中的GSM-R 网络干扰问题，进而为铁路通信系统的正常运行提供可靠保障。
关键词：铁路 通信系统 GSM-R 网络干扰Analysis of GSM-R Network Interference Problem in Railway Communication System and the Resolution PolicyXin WeiAbstract ：T he GSM-R network in the railway communication system is an important communication network to realize train operation control and information transmission. However, GSM-R networks are often affected by various interferences, which affect their communication quality and stability. On this basis, the interference problems of GSM-R networks are further analyzed in this paper, and combined with the characteristics of GSM-R network interference, certain targeted solutions are proposed, which are helpful to reduce the interference problems of GSM-R networks in railway communication systems. And then the article provides reliable guarantees for the normal operation of railway communication systems.Key words ：r ailway, communication system, GSM-R, network interference 铁路通信系统中GSM-R 网络干扰问题分析与解决策略供高质量的语音通信和数据传输服务，具有覆盖范围广、信道资源共享、安全可靠等特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
技术创铁路，，一-j1技木』羔刊、。
：／J 铁路通信传输网络的保护措施铁路通信系统是铁路运输指挥、运营管理的重要基础设施，对保证铁路运输安全、提高运输工作效率起着重要的作用。
铁路通信网是铁路通信系统的重要组成部分，是铁路各种语音、数据和图像等通信信息的基础承载平台，是铁路重要的基础设施，是保障铁路运输生产及信息化发展的基础平台，是满足铁路运输组织、客货营销和经营管理等业务需求的专用通信网络，是铁路现代化、信息化的重要标志。
确保铁路通信传输网络不问断运行，是保障铁路通信系统安全稳定的基本条件。
1铁路通信传输网络概况铁路通信网主要由传输网、接入网、调度通信网、会议通信网、无线通信网、G SM—R通信网、数据通信网、应急通信网等组成。
其中铁路通信传输网是铁路通信网的支撑网络，是构成其他铁路通信网络基础网络。
铁路通信传输网分为三层结构，即骨干层、中继层和接入层。
(1)骨干层(干线传输网)是指中国铁路总公司(简称总公司)与铁路局、铁路局与铁路局之间的通信传输网络，负责总公司与铁路局、铁路局与铁路局之间的通信信息传送。
(2)中继层(局线传输网)是铁路局与较大通信站点之间的传输网络，负责铁路局管内与较大通信站点之间通信信息传送。
(3)接入层是通信传输接入层的业务承载体。
将用户信息接入到相应的通信业务网络节点，并在传输网的支撑下j实现音频电路、自动电话等通信业务功能。
接入层(区段通信)是铁路区段中间站之间的通信网络，负责铁路地区、站段、各车站以及区间等站点通信信息的接入和传送。
■杨永东铁路传输网骨干层和中继层传输设备目前主要采用D W D M+SD H／M ST P制式，接入层传输设备目前主要采用SD H／M ST P制式，接入网设备目前主要采用O L T和O N U等设备。
2实施铁路通信传输网络优化保护的意义铁路通信划转路局管理以来，按照通信传输网络网管监控集中化、网络运行安全化、维护工作制度化的维护工作思路，从基础管理入手，以建立健全各种维护管理制度为标准，完善技术管理台账，提高管理水平．以优化网络结构为基础，实施双路由保护措施，确保传输网络及主要行车电路的安全畅通；以加强基础设施建设为重点，加大通信传输设备设施的更新改造力度，提升通信传输设备装备水平。
(1)铁路通信网络是铁路现代化建设的重要组成部分。
随着铁路现代化建设的快速发展，铁路通信网络作为承载铁路各种控制信息、数据传输、语音通话和图像监控等相关业务的重要基础平台，已成为发展高速铁路的重要组成部分。
做好铁路通信网络维护管理，确保铁路通信网络安全畅通，是保障铁路运输安全生产的重要任务。
(2)实施铁路通信网络双路由保护措施，是满足铁路高速化、信息化发展的必然要求。
通信网络作为列车控制、调度指挥、安全监控信息、铁路信息化等系统的组成部分，与铁路安全与运输效率密切相关。
(3)优化通信网络结构，是提高通信资源利用率的有效途径。
随着铁路信息化建设的不断深入，对通信网络的需求日趋增加，通过优化网络结构，合理组网，及时提供各专业所需的电路。
2014年第1期79黧蔓者厅技术创技术±判0／』技术屑l I3铁路通信传输网络优化和保护措施目前通信网络结构主要采用环形网和线型网的拓扑结构。
3．1骨干层传输网3．1．1网络结构马可尼西北环波分系统所承载的主要是局线业务，包括兰州一乌鲁木齐的6号链、疏勒河一乌鲁木齐问的5号链及8号环业务。
而铁路骨干传输业务大部分均承载在中兴西北环波分系统中改建1号环／9号链、西北环2号环、3号环、4号环、6号环、1号链、2号链、3号链、4号链、10号环门1号环／8号链SD H25G b／s系统。
3．1．2保护方式兰州以东西北环波分系统2、3、4、6、8号环和改建1号环均为四纤双向复用段保护环：兰州一西宁波分系统3号链、4号链通过与联通(原网通)25G置换通道提供重要业务的保护。
9号链通过联通25G置换通道完成全通道业务的保护，兰州一乌鲁木齐波分系统1号链、2号链通过与联通2．5G置换通道提供重要业务的保护。
8号链通过联通25G置换通道完成全通道业务的保护。
3．2中继层传输网保护方式(1)西北教育网25G系统。
玉门一嘉峪关一疏勒河组成二纤双向复用段环；嘉峪关～酒泉一清水一高台一张掖一马莲井一金昌武威南一永昌一由丹一张掖(联通)一清水(联通)嘉峪关组成二纤双向复用段环；武威南古浪永登～河口南一兰州皋兰白银西一景泰干塘一谭家井一武威南组成二纤双向复用段环，干塘一中卫一同心一固原～平凉一安口窑一西安一干塘组成二纤双向复用段环。
其中干塘一西安间利用中兴西北环一个波道形成环保护。
(2)天兰二线25G系统。
天兰二线25G为复用段1+1保护方式，利用马可尼西北环6号环中的一个155通道形成兰西一天水之间的通道保护。
当兰两一天水2．5G通道中任何区间发生光通道故障时，由于西北环6号环的环保护作用，使得传输系统中部分配置保护的重要铁路业务安全畅通。
(3)兰局25G系统。
采用二纤双向复用段保护环，环中新增O SN2500设备进一步提高了通道资源的利用率。
(4)太中银25G系统。
开通了兰州一银川I(经宝兰线)、兰州中卫(经干武线、兰新线)波道，构成兰802014年第1期州一银川一定边一中卫一兰州问SD H25G b／s设备二纤双向复用段保护环，为太中银铁路G SM—R系统传输网络提供了保护条件。
3．3接入层(区段)传输网保护方式兰州局管内接入层传输系统主要有天兰线、兰新线、包兰线、兰青二线、干武线、红会支线、镜铁山支线、玉门南支线、敦煌线、嘉红线、石汝线、宝中线接入网等。
铁路区段的重要铁路业务均承载在接入网传输系统中。
为了提高铁路接入网网络的安全性和可靠性，对网络的保护和资源优化方面做了一些工作。
天兰线接入网传输：兰西陇西、陇西一天水分别通过天兰25G系统中的4个155M通道进行保护。
兰新线接入网传输：针对兰新线点多线长等特点，采用不同方式进行通道保护。
兰州一打柴沟、打柴沟一武威南间利用光纤进行保护，对于主要行车业务通过不同的传输系统进行电路保护：武南一嘉峪关间通过与联通置换的光纤传输系统完成武南一张掖、张掖～嘉峪关的业务保护。
中银铁路接入网传输：在定边、水套、宁东客等通信机房SD H2．5G b／s与SD H622M传输设备上增加板件，通过已经形成的SD H25G b／s复用段保护环组成了4个SD H 622M通道环，实现对太中银铁路定边～银川I、定边一中卫SD H622M b／s传输系统的保护。
4主要行车电路双路保护措施传输网的安全直接影响通信业务网的安全，因此确保传输网络的安全至关重要。
在合理组网的基础之上，逐步完善骨干传输网的建设，形成多径路、多路由自愈环网络，有效防止设备、线路障碍造成的业务中断。
在现有网络情况下，将业务合理分布在不同系统、不同设备、不同路由上，保证重要行车电路的安全畅通。
对重要业务利用具备自愈能力的环网及采用双径路实现自动切换，确保实现电路保护。
(1)数字调度通信系统电路保护方式。
数字调度通信系统2M电路采用环形网络结构、双路由保护。
其中兰州一打柴沟信号楼数调迂回(兰打线)2M电路径路与兰州一打柴沟信号楼数调迂回(打武线)2M电路径路不同，从而在电路的形成方面起到保护的作用。
(2)T D C S系统电路保护方式。
T D C S系统2M电路采用环形网络结构、双路由保护。
(3)C T C／T D C S系统电路保护式。
C T C／T D C S 系统2M电路采用环形网络结构、A、B网组稠结构、双路由保护。
(4)客票系统(PM S)电路保护方式。
客票系统(PM I S)采用混合型网络结构(树形+环形)，双路由保护。
5铁路通信传输网络优化设想根据未来业务发展需求，构建高速率、大带宽、高可靠的局内骨干传输网，实现新建网络与既有网络的合理连接，满足既有铁路、新建客专、规划铁路以及规划中的数据网、调度网、城域网等各种通信网络建设的带宽需求。
5．1建设兰州地区核心环兰州一兰州西兰州北一兰州O TN40波。
10G／SD H一1O G设备成环。
5．2建设骨干网东北环兰州北白银北一中卫东一银川I一定边一平凉一天水南一兰州一兰州]LO TN40波。
10G／SD H一10G设备成环。
5．3建设骨网骨网骨干网西环兰州西一张掖南一嘉峪关南一柳沟南0T N40波”10G／SD H一10G设备成链状+骨干网北环兰州西一武威南一干塘一兰州dLSD H一1O G设备成环；骨干网南环：兰州一陇南SD H一1O G设备成链状。
5．4建设区段接入层天兰、兰新、包兰、宝中、兰青、干武等区段采用SD H一1O G系统；敦煌铁路以及红会、嘉镜、石汝、玉门南支线采用SD H一2．5G系统。
5。
5建设地区城域网依据铁路专用通信业务发展需要，建设天水、兰州、兰西、武南、嘉峪关、银川、迎水桥等铁路地区城域网。
采用SD H25G及接入网系统，满足站段信息化建设需求。
5．6优化网络结构，提高通信网络保护能力根据通信光缆资源及既有通信网络结构，多渠道、多途径实施传输网双路由保护措施，构建自愈型传输网络，确保铁路C TC／T D C S、红外线、客票、数调、电话会议、生产办公网等铁路重要电路的安全畅通。
利用既有通信网络传输节点与新建铁路通信网络传输节点通过不同径路构成相应的保护环，组建以兰州、武威南、嘉峪关、天水、银川I、中26个节点的局线M eSh 网，承担局管内的铁路通信业务。
技术创铁路，，r1技木!刊0：／-_(1)组建兰州枢纽环。
利用兰渝铁路兰州枢纽工程建设，起点兰州北石岗一兰州西一兰州一兰州东一青白石大砂坪一兰州北终点环回，即环状光传输网和光接入网，在兰州北、兰州西、兰州局调度楼、兰州局信息处、兰州通信站分别新设O TN40波+10G设备。
(2)组建包兰线兰州一中卫一银川I环。
利用既有包兰线和包兰二线各传输节点，既有线兰州一皋兰一白银西一景泰干塘一中卫青铜峡银川，包兰新建二线兰州一白银南一刘J|l大红沟一中卫一青铜峡(新)一银川，形成兰州一中卫一银川环网结构。
(3)完善银川一兰州及兰州一中卫环双路由保护措施。
针对中卫一干塘长途光电缆单路由问题，通过敷设光电缆以及租用其他电信运营商光纤等方式，对传输系统进行双路由保护。
(4)组建天兰线、宝中线兰州天水一平凉一中卫一兰州环。
利用既有天兰线、宝中线及新建宝兰客专、天平铁路各传输节点，利用兰州一定西一陇西一甘谷一天水宝兰客专东岔一天水南一通渭一秦安一定西南一榆中一兰州西一兰州一包兰二线兰州一白银南一刘川一大红沟一中卫、既有宝中线中卫同心固原平凉一天水，构成兰州一天水一平凉一中卫一兰州环网结构，其中既有天兰线天水站与新建宝兰客专东岔间、既有天兰线天水站与既有宝中线平凉站间需通过新建光缆线路及传输设备连通。