平齐连续梁跨既有铁路防护棚施工方案
跨铁路连续梁施工方案
跨铁路连续梁施工方案一、背景介绍随着城市交通的发展和需求不断增加，铁路工程建设也越来越受到重视。
在铁路建设中，跨越铁路的连续梁工程具有重要的意义。
连续梁作为跨越铁路的桥梁结构，在施工方案设计上需要充分考虑安全、效率和质量等方面的因素。
二、施工准备工作1.前期调研：在施工前需进行现场勘测，了解铁路线路、道床情况、周边环境等信息，为后续施工方案设计提供依据。
2.方案设计：根据现场情况，制定合理的跨铁路连续梁施工方案，包括施工工序、施工方法、安全措施等内容。
3.材料和设备准备：采购所需的材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。
三、施工方案设计1.施工工序：根据具体情况，确定梁体浇筑、支座架设、跨越铁路的组装等工序，合理安排施工顺序，保证工程质量。
2.施工方法：采用分段施工的方式，避开铁路通行时间，减少对铁路运行的影响；同时保证施工作业区域的安全，确保施工人员和铁路安全。
3.安全措施：设置施工警示标识，划定施工区域，配备专业人员进行监督和指导，确保施工过程中安全生产。
四、施工实施1.梁体浇筑：根据设计要求和工艺流程，进行梁体浇筑工作；严格控制混凝土浇筑质量，确保连续梁结构的安全承载能力。
2.支座架设：按照设计标准，进行支座的架设工作，保证支座与铁路线路的连接牢固可靠。
3.组装：按照预定方案，进行跨越铁路的连续梁组装工作，确保结构稳固、坚固。
五、施工后期工作1.质量检验：对施工完成的连续梁进行质量检测，确保结构安全可靠，符合设计要求。
2.清理工地：完成梁体浇筑和支座架设后，清理施工现场，消除安全隐患，保持环境整洁。
3.验收：组织专业机构进行验收，确认连续梁的施工质量和安全达标，确保后续铁路运行安全。
六、结语跨越铁路的连续梁施工是一项复杂而重要的工程，需要综合考虑安全、质量和效率等因素，精心设计施工方案，科学组织施工过程。
只有做好每一个环节的工作，才能确保铁路工程建设的顺利进行，为城市交通发展和人民生活带来更多的便利。
浅谈上跨既有线连续梁防护棚架施工技术
浅谈上跨既有线连续梁防护棚架施工技术摘要：本文针对某新建双线铁路连续梁上跨既有单线铁路的施工安全防护，依据该工程特征与现场实际条件，通过对防护棚架方案与其他方案比选，对防护棚架结构的设计与力学检算，施工技术要点的归纳，为今后新建线路与既有交通网络交叉安全防护提供了实际案例。
关健词：既有线；连续梁；防护棚架；施工技术一、工程概况二、防护棚架设计1、方案比选目前跨既有线连续梁施工防护有水平转体工法、顶推防护、防护棚架防护、全封闭式防护（挂篮防护）四种方法，前两种造价高、难度大，一般运用于上跨高速铁路施工，故本次只对防护棚架防护、全封闭式防护（挂篮防护）进行比选。
全封闭式防护采用在连续梁挂篮周边设置临边防护网及下兜网防护，其优点为不需要既有线上建设防护工程，既有线行车通视效果佳，节约工期与成本。
其缺点为临边及挂篮下防护网易被坠落物击穿，混凝土浇筑、作业冲洗等易对既有线道床产生污染，造成道床病害的发生，防水防坠物效果差，不利于既有线运营安全。
防护棚架防护系在影响既有线范围内搭设防护棚架，其优点为防水防坠物效果好，可确保施工期间既有线运营绝对安全。
其缺点为需多次封锁既有线进行安拆施工，若处在列车行车方向下坡段或曲线段，易遮挡远处信号机，同时需迁改线路两侧下埋管线，投入成本较大、施工工期较长。
既有线为国家运输经济动脉，旅客列车更是人命关天，该既有线为上世纪五六十年代老旧铁路线，长期限速慢行40k/h，道床遇水极易发生翻浆冒泥、道床板结、产生三角坑等病害，为确保既有线安全畅通，故既有线上连续梁施工选择方案为“防护棚架”。
2、设计思路因防护棚架基础将立于上世纪五、六十年代老路基上，老路基填土地段经多年雨水冲刷沉降，线路两侧多为工务部门多次补碴、道床升级后松散碴土，故遵循棚架结构设计完成后得出基础承载力值后再进行基础设计。
3、棚架设计防护棚架主体采用Φ400mm钢管立柱与I36a工字钢搭设，支柱每根长7m，纵向间距6m，横向间距5.73m（钢管净距5.1m），两侧各设置18根。
防护棚施工方案
防护棚施工方案防护棚施工方案一、施工目标本次防护棚施工的目标是为了保护施工现场工人的生命安全和身体健康，避免施工过程中可能发生的意外伤害事故。
二、施工内容和流程1. 施工内容：本次施工为新建建筑工地防护棚的搭建工作，主要包括搭建防护棚的钢架和安装防护棚的膜材。
2. 施工流程：(1) 施工前准备工作：安排专人对施工现场进行现场勘测和规划，确定防护棚的位置和尺寸，制定详细的施工方案；同时进行人员培训，确保施工人员了解安全防护知识，具备相关操作技能。
(2) 搭建防护棚的钢架：按照施工方案，搭建防护棚的钢架结构，确保框架结构牢固可靠。
在搭建过程中，严格按照相关安全规范进行操作，使用合适的安全防护设施，防止从高处坠落等意外事故的发生。
(3) 安装防护棚的膜材：在搭建好的钢架上安装防护棚的膜材，确保膜材的牢固性和密封性。
在安装过程中，严禁使用火源，以防止膜材燃烧或损坏。
(4) 完工验收：施工完成后，进行防护棚的验收工作。
检查防护棚的结构是否达到设计要求，膜材是否牢固安全，各项防护设施是否完善，验收合格后方可投入使用。
三、施工要求1. 严格遵守相关安全生产法律法规和规范，保证施工现场的安全。
2. 施工人员必须持有效的合格证明，具备相关的从业资格和操作技能。
3. 在施工过程中，必须佩戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、安全绳等。
4. 施工现场必须设置明显的防护标识，警示路人和其他工人注意安全。
5. 施工材料必须符合国家标准，质量可靠，严禁使用劣质材料。
6. 施工现场必须保持整洁，杂物堆放整齐，确保安全通道畅通。
7. 施工过程中严禁借用、挪动或破坏已经搭建好的防护棚。
8. 施工现场应设置相应的施工安全警示和应急救护设施，并进行相应的维护和检查。
四、施工风险控制措施1. 高处作业风险控制：严格使用安全绳、安全带等安全设备，确保从高处作业人员的安全。
2. 火源禁止使用：在安装防护棚膜材时，严禁使用明火或其他可能引发火灾的工具。
铁路工程防护棚安装方案
铁路工程防护棚安装方案一、前言铁路工程是一个重要的国家基础设施建设领域，涉及到众多工程设施和设备。
为了确保铁路工程的顺利进行和安全运行，需要在施工现场对相关设施进行有效的防护。
其中，铁路工程防护棚的安装就显得尤为重要。
铁路工程防护棚是为了提供临时性的防护，在施工现场罩在铺架之上的轻钢结构棚，是一种具有灵活性和移动性的临时性建筑，在铁路工程中广泛应用。
它可以为工人提供一个良好的施工环境，减少受到自然环境的影响，提高工程施工效率。
本文将对铁路工程防护棚的安装方案进行详细的阐述，包括安装地点、材料选择、施工流程等内容，旨在确保施工现场的安全与顺利进行。
二、安装地点选择1.1 施工现场环境在选择铁路工程防护棚的安装地点时，首先需要对施工现场环境进行合理评估。
考虑到施工现场的地形、气候、季节等因素，选择一个平整、稳固的地面作为安装地点。
同时，要考虑棚内的通风、采光情况，保证工人的施工和生活条件。
1.2 安全考虑施工现场的安全是铁路工程防护棚安装的首要考虑因素。
在选择安装地点时，要避开高压线、管道等危险设施，并保证周围没有危险物质或其他施工障碍。
1.3 便利性考虑另一方面，安装地点还需要满足便利性要求，方便材料和设备的进出，以及工人的聚集和休息。
三、材料选择2.1 结构材料铁路工程防护棚的结构材料一般为轻型钢结构和防护布，轻型钢结构具有抗风、抗雨等特性，能够确保防护棚稳固的立在施工现场。
防护布具有耐用、防水、防紫外线等特性，适合作为棚体覆盖材料。
2.2 固定材料为了确保防护棚的稳固性，需要使用到一些固定材料，例如地钉、钢丝绳等，用以固定棚体的结构。
2.3 其他材料除此之外，在安装防护棚的过程中还需用到一些辅助材料，例如连接零部件、挡土板等，以确保棚体的完整性。
四、施工流程3.1 准备工作在进行铁路工程防护棚的安装前，需要进行充分的准备工作。
包括对安装地点的清理、地面整平、测量等工作。
同时，将相关材料和设备运输到安装地点，做好施工人员的安排。
平齐连续梁跨既有铁路防护棚施工方案
目录1、工程概况 (1)1.1 在建铁路工程概况 (1)1.2 既有线铁路概况 (1)2、对营业线的影响 (2)3、防护棚结构布置 (2)4、施工内容 (3)4.1 基础施工 (3)4.2 立柱、纵梁 (4)4.3 贝雷梁安装 (5)4.4 顶棚的制作安装 (6)4.5 防护棚拆除 (7)4.6 施工人员及设备组织 (8)5、施工要点 (8)6、安全保证措施 (8)6.1 施工组织安全保证措施 (8)6.2 高空作业安全保证措施....................................... 1..06.3 施工用电安全保证措施....................................... 1..07、应急预案 ....................................................... 1..2.7.1 组织机构................................................... 1..2.7.2 职责....................................................... 1..3.7.3 信息报告................................................... 1..3.7.4 发生突发事件上报程序....................................... 1..47.5 临近既有线施工应急预案..................................... 1..47.5.1 临近既有线施工的主要危险因素......................... 1. 47.5.2 施工过程中的预防措施................................. 1.57.5.3 应急保障措施......................................... 1..8跨平齐铁路连续梁防护棚专项施工方案1、工程概况1.1 在建铁路工程概况哈齐客运专线第五标段跨齐泰特大桥中心里程：DK265+638.78起讫桩号：DK256+204.52- DK274+647.94,全长18.443 公里。
防护棚施工方案
防护棚施工方案防护棚施工方案一、项目概述防护棚是一种用于临时遮挡及保护施工现场的设施，可以有效减小施工现场对周围环境的影响，提高安全性和施工效率。
本方案旨在提供一种快速、安全、稳固的防护棚施工方案。
二、施工准备1. 施工前进行现场踏勘，了解地形、地貌等情况，并确定防护棚施工区域。
2. 制定防护棚施工方案，包括搭建顺序、搭建材料和工具等。
3. 准备施工所需的材料，包括钢管、连接件、脚手架等。
4. 使用合格的设备和工具，并做好日常检查和维护工作。
三、施工流程1. 选址：根据踏勘情况确定合适的施工区域，确保平整、无障碍物和安全的地基。
2. 搭建脚手架：按照搭建顺序，先搭建脚手架。
将脚手架杆件按规定的尺寸进行组装，并用连接件固定。
3. 搭建框架：将钢管按照预先设计的尺寸进行切割和组装，连接好框架的各个部分，并用连接件固定。
4. 搭建屋面和侧墙：使用合适的材料进行屋面和侧墙的搭建。
屋面可使用PVC布或金属板材，侧墙可使用帆布或PVC布，根据需要选择合适的材料。
5. 固定和加固：在搭建完成后，对防护棚进行固定和加固。
可以采用螺栓、钢丝绳等进行固定，确保防护棚的稳固性和安全性。
6. 检查和清理：在完成施工后，对防护棚进行检查，确保各部分连接牢固，没有松动或裂缝。
清理施工现场，放置标志和警示牌，保证施工现场的安全和整洁。
四、安全措施1. 施工人员必须穿戴好安全装备，包括安全帽、工作服和安全鞋等。
2. 在搭建过程中，注意防滑和防坠落，使用安全绳索进行固定和保护。
3. 施工现场应设置警示标识，禁止非施工人员进入施工区域。
4. 注意施工现场火源和易燃物品的管理，禁止吸烟和使用明火。
五、质量控制1. 严格按照设计和规范的要求进行施工，确保防护棚的稳固性和安全性。
2. 使用合格的材料和工具，并进行日常检查和维护工作。
3. 在施工过程中，及时发现和处理质量问题，确保施工质量达到要求。
六、施工结束施工完成后，对防护棚进行最后检查，确保各部分牢固可靠。
大跨度连续梁跨越既有铁路防护棚架施工技术
在立 柱槽 口内焊 接 钢板 并 放样 Ｉ２纵梁 位 置 。采 用人 工 配 合 吊 ２ 车安装， 两点 起 吊 。 施工 时 同样 用 揽 风绳 配 合施 工 ， 住 两侧 绳 索保 拉 证 安 装使 纵 梁不 侵 宝 成铁 路 安 全 线 内 。 吊至设 计 位 置 后 ， 将纵 梁焊
接 在 钢板 上 。
４４棚 架 顶施 工 ． ４４１施 工工 艺 ．． （ ） 架 顶拼 装 １棚
。
由于防护棚架顶为整体 吊装 ， 为保证棚顶 的平整度 ， 拼装过程 在 硬 化 的操 作 平 台 上进 行 。按设 计 方 案 将 Ｉ０ 字 钢 、ｌ 配 梁 、 ４工 ＩＯ分 方 木 、 胶板 拼 装 成一 个 整体 ， 将 滑动 装 置 安装 在设 计 位 置 。 竹 并 （ ） 架 顶 吊装 ２棚 由于 防护 棚 架 顶 部 重达 ７ ｔ 业 半 径 １． 选 吊杆 高 度 在 ． ，作 ２ ３ ｍ， ５ ３ｍ， １ 选用 ８ｔ ０ 吊车 作业 。吊装 采用 ４点起 吊 ， 别 在两 侧 主梁 １ 处 分 ／ ４ 焊接 吊点 。 吊装 时设 置 牵 引 绳 ， 免作 业 过 程 中棚 架 碰 撞 铁路 电力 避 ２ 施工 方 案 选 择 设施 。在 吊装 就 位后 对 棚 架顶 进 行 限位 。 该 系 杆拱 桥 跨越 既 有 包 成线 ， 角 角 度小 ， 度 ： 按 照技 术 经 斜 跨 赶。 表 ４３ １５ ｔ ． ０ 吊车额 定提 升 能 力表 — 济 比选 原 则 ， 护 棚 架摒 弃 了 梁体 下 方 满 铺 防护 方 案 ； 防 由于 棚 架 宽 ＼ 吊 ＼＼ 杆高度 ● 度 大 （８ ， 柱 高 ， 架 整 体 滑 动 在 吊装 施 工 中 支柱 对位 难 度 大 。 １ｍ）支 棚 ＼ ２ ４ ３ Ｏ ｍ ３ ６ ｍ 最 终 采 用 了支 架 基 础 固定 ， 架 顶 部 滑 动 式方 案 。即将 基 础 与 钢 管 棚 作 业 半 径 ＼＼ ＼ 立 柱 施 工完 毕 后 ， 体 吊装 自带 走行 装 置 的 防护 棚 架顶 。 整
防护棚工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX项目防护棚施工2. 工程地点：XX市XX区XX项目工地3. 工程规模：本工程需搭建防护棚若干，具体数量根据现场实际情况确定。
4. 工程内容：防护棚的设计、制作、运输、安装、拆除及维护。
5. 工程期限：根据工程进度及现场实际情况，预计工期为XX天。
二、施工依据1. 国家相关法律法规及行业标准2. 工程设计图纸及施工图纸3. 施工合同及工程委托书4. 现场实际情况三、施工组织1. 施工单位：XX建筑工程有限公司2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX4. 施工人员：XX名四、施工材料及设备1. 材料清单：- 钢筋：HRB400级钢筋，直径φ6mm、φ8mm、φ10mm。
- 钢板：Q235-A钢，厚度2.0mm。
- 焊条：E4303型。
- 螺丝：M12、M16、M20。
- 钢管：Q235-A钢，直径φ48.3mm。
- 钢丝网：Q235-A钢，直径φ2.0mm。
- 防水材料：SBS改性沥青防水卷材。
- 防腐材料：防锈漆。
- 木材：松木，厚度2.0cm。
- 钢板网：Q235-A钢，孔径10mm×10mm。
2. 设备清单：- 电焊机：JW-200型。
- 钻床：Z-50型。
- 钢筋弯曲机：JN-40型。
- 搅拌机：JS-1000型。
- 电锯：JS-1000型。
- 卷扬机：JY-10型。
- 搬运车：手推车。
五、施工工艺1. 施工准备：- 根据设计图纸及现场实际情况，制定施工方案。
- 组织施工人员学习施工图纸及施工方案。
- 准备施工材料及设备。
- 清理施工现场，确保施工安全。
2. 钢筋制作与绑扎：- 根据设计图纸，制作钢筋骨架。
- 使用钢筋弯曲机将钢筋弯曲成所需形状。
- 使用电焊机将钢筋骨架焊接成整体。
- 使用钢丝将钢筋骨架绑扎牢固。
3. 钢板焊接：- 根据设计图纸，将钢板切割成所需形状。
- 使用电焊机将钢板焊接成防护棚主体。
- 焊接完成后，对焊接部位进行打磨处理。
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目录1、工程概况 (1)1.1 在建铁路工程概况 (1)1.2 既有线铁路概况 (1)2、对营业线的影响 (2)3、防护棚结构布置 (2)4、施工内容 (3)4.1 基础施工 (3)4.2 立柱、纵梁 (4)4.3 贝雷梁安装 (5)4.4 顶棚的制作安装 (6)4.5 防护棚拆除 (7)4.6 施工人员及设备组织 (8)5、施工要点 (8)6、安全保证措施 (8)6.1施工组织安全保证措施 (8)6.2高空作业安全保证措施 (10)6.3施工用电安全保证措施 (10)7、应急预案 (12)7.1 组织机构 (12)7.2 职责 (13)7.3 信息报告 (13)7.4 发生突发事件上报程序 (14)7.5 临近既有线施工应急预案 (14)7.5.1 临近既有线施工的主要危险因素 (14)7.5.2 施工过程中的预防措施 (15)7.5.3 应急保障措施 (18)跨平齐铁路连续梁防护棚专项施工方案1、工程概况1.1 在建铁路工程概况哈齐客运专线第五标段跨齐泰特大桥中心里程：DK265+638.78，起讫桩号：DK256+204.52—DK274+647.94，全长18.443公里。
桩基为钻孔桩，圆端形实体桥墩，桥台为双线一字桥台，全桥共554跨。
2跨20m梁、11跨24m梁、529跨32m梁、1处40+64+40m连续梁、3处60+100+60m连续梁。
本桥313孔在DK267+022.4处跨越平齐铁路右线、交叉角度为28°14′；DK267+026.7处跨越平齐铁路左线，交叉角度为29°20′。
平齐铁路为哈局干线铁路，两侧防护网距离14.73～16.15m。
采用60+100+60m连续梁跨越，梁体采用悬臂挂篮施工，交平齐铁路里程为PK551+520.6。
上部结构采用60+100+60m连续梁上跨平齐铁路，梁底宽6.7m，梁顶宽12.2m，梁高由7.85m按二次抛物线线形过度至4.85m，墩顶处梁高最大，中跨处梁高最小。
客运专线与平齐铁路中心交点处梁底与轨顶的高差为13.08米，客运专线与铁路中心交点处限界顶距齐泰特大桥梁底6.39m。
见棚架立面图。
1.2 既有线铁路概况在建铁路桥梁在平齐铁路PK551+520.6处路基段跨越既有平齐铁路，此段铁路为干线，火车流量大。
平齐铁路为上下行双线，两侧封闭设有防护网。
与哈齐客专交界中心PK551+520.6处两侧防护网15.13m，边坡为植草坡面防护，两侧坡脚距离20.37m。
平齐铁路左侧路基坡顶比原地面高1m，右侧比原地面高0.5m。
具体路面及坡面防护设施见下图：2、对营业线的影响连续梁设计采取挂篮现浇施工，挂篮在跨越平齐铁路上方施工时，挂篮移动、钢筋绑扎焊接和混凝土现浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土的水泥浆和石子等的可能坠落将会影响列车运行安全正常运行构成影响。
基于对营业线安全方面的综合分析和考虑，采用防护棚在桥梁施工安全影响区段对平齐铁路进行防护。
3、防护棚结构布置(1).防护棚立柱基础采用C20混凝土扩大基础，基底应力允许承载能力[σ]=110kPa，基底要求设置在现场冻土线以下0.5m深度，扩大基础高度为1.1m，底面积为1.2*1.6m2。
基础部预埋20mm钢板，用于安设钢管立柱。
(2).立柱采用Φ30cm（壁厚0.75cm）钢管，高度需要根据具体基础顶面标高精确确定，确保各立杆顶面标高在同一水平面上，误差不超过2mm；立杆间距6米，铁路每侧12根。
立柱外侧设缆风绳，防止倒伏。
(3).立柱顶设横向分配梁，分配梁采用双［20槽钢设置，其上横向布置贝雷梁。
(4).每一横梁采用1榀2片单层21m贝雷梁，贝雷片间距为30cm，采用花格连接，并用双[20槽钢斜撑加固。
贝雷梁间距6米，跨径19.2米。
贝雷梁上部布置16工字钢纵向分配梁，上面铺设长度1.2m，宽度0.3m，厚度5cm木板,木板上铺设2mm铁皮。
棚架横梁底面与轨顶之间的垂直距离为7.5m，满足《标准轨距铁路建筑限界（GB146.2-83）》中铁路最高限界（电力机车）6.55m的要求。
棚架立面图4、施工内容防护棚施工流程为：基础施工—立柱安装—纵梁安装—贝雷梁安装—纵梁安装—安装顶棚（木板和铁皮）。
4.1 基础施工基础采用C20混凝土扩大基础，基底位于冻胀线下0.5m。
基础表面预埋钢板（500×500×20mm）。
混凝土采用罐车运输，混凝土泵车泵送，插入式振动棒振捣。
施工前首先探明地下光、电缆的准确位置，采用人工挖孔。
基坑开挖至设计标高后，采用轻型触探仪检测地基承载力，基底承载力≥110KPa,不够时将地基换填处理。
基坑满足要求后绑扎钢筋，浇筑混凝土，尽量减少对铁路的影响。
基础砼浇筑采用汽车吊装，吊装时吊臂不能侵入铁路安全网内。
砼浇筑同时预埋支撑立柱钢板，浇筑完成使用塑料膜覆盖，按混凝土规范要求予以养生，并清理洒漏的砼，保持线路两侧环境。
待砼强度达到80%后回填基坑。
行车安全影响分类：根据《哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定》第二章第3条将基础施工定为C类。
施工时间：暂定2011年5月1日—2011年5月6日。
4.2 立柱、纵梁立柱采用φ300mm的钢管,单侧设置12根，共24根，立柱间距6m。
为加强基础立柱的整体性，两立柱间用7×7cm角钢做斜撑。
立柱与基础采用预埋钢板焊接连接。
立柱高度根据实际基础顶面标高及柱顶设计标高控制进行制作，立柱分别位于安全网外侧，距相邻线路为5.8米。
立柱顶部用500×500×20mm钢板封端，顶部沿线路方向安装双[20槽钢作为纵梁，立柱顶部提前焊接钢板，钢板及槽钢也采用焊接连接。
吊装时线路驻站联络员、现场看护员和安全员必须到场。
行车安全影响分类：根据《哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定》第二章第3条将立柱、纵梁安装定为B类，施工不需要点，但需设防护措施。
施工时间：暂定2011年5月7日—2011年5月16日。
施工防护措施：1、吊车支立前，对现场进行正平碾压，满足起吊要求；吊装前必须明确最不利吊装位置；2、吊车司机必须有特种作业证。
3、现场必须有防护员、驻站联络员现场值班，有一人未到时不准施工。
4、立柱吊装时，在立柱底部设置两道缆绳人工牵引，防止碰触安全网。
4.3 贝雷梁安装用贝雷架作为横梁，每一横梁采用1榀2片单层21米贝雷架（非加强型），贝雷片间距为30cm，单片21m贝雷梁在铁路防护网外侧拼装完成后，用轻型铁路吊车吊装，外部采用1辆25t的汽车吊配合。
贝雷梁吊装到立柱分配梁上，采用φ16U型卡扣与分配梁连接，组装后成为整体，每片贝雷梁之间设置花格连接，贝雷梁两侧采用[20槽钢支撑加固，保证贝雷梁垂直度和不倾倒。
贝雷梁与纵梁连接处焊接角钢，限制贝雷梁左右位移。
行车安全影响分类：根据《哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定》第二章第3条将该工艺定A类，需要点施工。
要点计划：(1).施工区间：榆树屯站—大民屯站工务影响范围: 平齐线K548+500—K564+000。
(2).工期安排施工工期：暂定2011年5月17日—2011年5月24日。
(3).具体时间安排：要点1天，封锁平齐铁路上、下行180分钟，安装贝雷梁。
共计12片。
4.4 顶棚的制作安装顶棚结构布置为底层Ⅰ16工字钢，以上为5cm的木板，上铺2mm 的铁皮。
先将顶棚做成数块6*2.4m平行四边形的顶板，顶板在防护网外组装完毕后采用铁路吊车与汽车吊配合吊运至贝雷梁上固定。
顶棚设置1%坡度，顶棚从上到下依次为：2mm厚铁皮，4cmm木板，Ⅰ16工字钢。
木板与工字钢绑扎牢固，木板间使其拼接紧凑，并且连接牢固。
顶部采用铁皮封闭，接缝处处理密实。
行车安全影响分类：根据《哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定》第二章第3条将该工艺定为A类，需要点施工。
要点计划：(1).施工区间：榆树屯站—大民屯站工务影响范围: 平齐线K548+500—K564+000。
(2).工期安排施工工期：暂定2011年5月25日—2011年5月31日。
(3).具体时间安排：要点1天，封锁平齐铁路180分钟，安装顶棚。
轻型铁路吊车4.5 防护棚拆除中跨合拢后，依次要点在封锁点内拆除防护棚。
防护棚拆除时，因防护棚上部有连续梁遮挡，因此拆除时，只能使用人工拆除。
顶棚拆除时利用倒链将其沿着立柱顶部拉出，施工时在纵梁上涂抹黄油以减小摩阻力，将顶棚拉出到连续梁投影面以外，用吊车吊运至线路外侧。
立柱拆除时在梁面上和相邻立柱顶人工用麻绳牵引，解除立柱顶部与钢板的联结。
行车安全影响分类：根据《哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定》第二章第3条将顶棚和梁体拆除工艺定为A类，需要点施工；立柱拆除定为B类施工，施工不需要点。
要点计划：(1).施工区间：榆树屯站—大民屯站工务影响范围: 平齐线K548+500—K564+000。
(2).工期安排施工工期：暂定2011年11月10日—11月17日。
(3).具体时间安排：要点1天，封锁平齐铁路上、下行线180分钟，拆除顶棚和贝雷梁。
4.6 施工人员及设备组织人工安排：焊工8人，主要负责结构的焊接。
架子工8人，主要负责钢管架的搭设。
普工20人，主要负责槽钢、立柱吊装、贝雷架安装及打杂。
现场派2名安全员进行安全防护工作。
现场指挥人员2人。
所有人员必须严格服从指挥人员的指挥管理。
设备安排：2台吊车、8台电焊机、氧焊设备4套（氧气、乙炔各备4瓶）。
5、施工要点施工影响平齐铁路主干道，无论是建棚还是拆棚，届时需要点架设（拆除）纵梁，贝雷梁，I16工字钢，和顶棚，需要点施工。
由于每天开天窗时间比较紧张,所以必须认真组织,合理安排。
为节省时间,要求所有材料准备齐全放置在吊车附近，线路封锁后立即吊装，人工配合安装。
6、安全保证措施6.1施工组织安全保证措施由于需要在封锁点内施工，时间紧迫，所有连接钢板与立柱提前焊接，焊接质量必须达到规范要求。
所有预埋件要求位置准确，预留孔洞采用椭圆形，以便安装。
立柱与两柱间斜撑焊接，并应达到焊接要求，以保证防护棚的牢靠。
立柱与基础、立柱与纵梁采用栓接，纵梁与横梁采用U型扣连接并用斜撑固定。
要求控制好立柱的垂直度。
严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。
防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。
封锁施工时，施工处在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当。
驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行的情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常情况及时通知车站值班员和施工负责人。