城市交通问题和逃生问题之一
现在交通存在的主要问题和不足
现在交通存在的主要问题和不足一、前言现代社会的交通发展是城市化进程中不可或缺的一环。
然而，随着人口的增加和车辆数量的激增，交通问题也日益凸显出来。
本文将分析现代社会交通存在的主要问题和不足，并提出一些解决方案。
二、城市交通拥堵首先，城市交通拥堵成为了现代社会交通面临的最主要问题之一。
由于车辆数量剧增，道路并没有相应扩容，导致道路狭窄、行车缓慢甚至停滞不前。
这种交通拥堵给人们的生活和工作带来了极大的困扰。
为了解决城市交通拥堵问题，一些措施已被采取。
例如，在城市道路上建造高架桥、立交桥等，以增加道路容量；同时还可以推广使用公共交通工具，如地铁、电车等。
此外，合理规划城市道路布局也是解决该问题的关键。
三、公共交通不完善其次，公共交通体系不够完善也是当前城市交通领域需要关注和改进的一个方面。
在某些地区或线路上，缺乏公交车或地铁等公共交通工具的覆盖，使得居民在出行时往往只能选择私家车或者步行，增加了道路拥堵的可能性。
为了解决公共交通不完善的问题，应该加大对公共交通系统的投入。
政府可以引进更多的公共汽车、地铁和有轨电车，并扩大线路覆盖范围和提高服务频次。
此外，政府还可以制定相应政策鼓励居民使用公共交通工具，如设立绿道、建造自行车道等。
四、缺乏良好的交通安全环境除了拥堵问题和公共交通不完善之外，现代社会交通中存在严重的安全问题也是需要引起重视并尽快解决的。
在某些城市，违章驾驶、超速行驶等交通违法行为普遍存在；同时，一些道路施工质量不合格、信号灯设置不科学等因素也给人们的行车安全带来威胁。
为了建立良好的交通安全环境，政府可以通过加强执法力度打击违规驾驶行为；同时对于施工单位进行质量监管以确保道路施工质量合格；另外还应加强交通宣传教育，提高人们的安全意识和遵守交通规则的意识。
五、环保意识普遍不足最后一个问题是现代社会交通中环保意识的普遍不足。
汽车尾气排放、噪音污染等对城市环境造成了一定程度的破坏。
随着城市化进程的发展，环境问题已经越来越受到关注，而解决交通领域的环境污染也势在必行。
现在交通存在的问题和困难
现在交通存在的问题和困难问题与困难：城市交通拥堵、公共交通不便利、道路安全问题、环境污染等。
一、城市交通拥堵的问题和困难城市化进程快速发展带来了人口集聚，造成交通压力日益增加。
城市交通拥堵已经成为全球面临的普遍问题之一。
交通拥堵不仅给居民生活带来诸多不便，还影响着城市的经济发展和社会物流运输。
首先，车辆数量急剧增加是城市交通拥堵的主要原因之一。
随着经济的快速发展和人们收入水平的提高，私家车保有量迅猛增长。
然而，道路虽有扩建，但相对于私家车数量而言总是有限的，导致道路供需矛盾尖锐化。
其次，基础设施建设滞后也是一个引起交通拥堵的关键因素。
许多老旧城区没有进行科学规划布局以及更新改造，缺乏足够宽敞的道路和先进的智能交通系统。
此外，在大型活动或者突发事件中缺乏有效应急措施，也会导致交通堵塞。
加之，驾驶行为不文明以及道路管控乏力也导致了城市交通拥堵。
一些司机未遵守交通规则，频繁变更车道、闯红灯、随意停放等现象屡见不鲜。
与此同时，道路交通管理部门的执法力度不够大，对违规者处罚不严格，使得驾驶人的违法成本低，并未起到威慑作用。
二、公共交通不便利的问题和困难公共交通是缓解城市交通拥堵和改善居民出行质量的重要手段之一，但目前仍面临许多不便利因素。
首先，公共交通线路网络建设有待完善。
尽管许多城市已经建立了地铁、轻轨等现代化城市轨道交通系统，但仍有相当数量的区域没有得到覆盖。
这导致了一些居民只能选择借助私家车或者打车等方式出行。
其次，公共交通服务水平亟需提高。
目前许多地方公共汽车服务时间有限，在早晚高峰期间无法满足出行需求；一些地区的公交车辆老旧、拥挤，给乘客带来了不舒适的乘坐体验；票价过高也限制了一些人使用公共交通工具。
另外，公共交通信息不畅通是影响出行的困难之一。
即时准确的公共交通信息对于出行者而言至关重要，但目前还存在许多线路信息缺失、更新慢等问题，使得乘客很难及时获得感兴趣的线路和车辆到达时间等信息。
三、道路安全问题和困难道路安全一直是城市交通中极为重要的方面。
地铁事故后玻璃破碎逃生演练方案
地铁事故后玻璃破碎逃生演练方案地铁作为现代城市交通的重要组成部分，为人们提供了便捷、快速的出行方式。
然而，随着地铁线路的扩建和客流量的增加，地铁事故的频发也引起了人们的关注。
在地铁事故中，乘客逃生是最为关键的问题之一。
特别是当车厢中的玻璃破碎时，如何进行有效的逃生成为了考验。
在实际操作中，地铁逃生事故被证明是相当复杂和具有挑战性的，因此需要制定逃生演练方案，提高乘客的逃生能力和自救意识。
一、提高乘客自救意识的培训1.开展应急疏散知识的宣传教育活动地铁运营方可以通过展示安全宣传横幅、播放安全宣传视频等形式，向乘客普及地铁事故中的自救知识和技能，并提醒乘客遇到事故时要保持冷静、快速采取逃生行动。
2.进行逃生演练，提高乘客自救能力地铁运营方可以定期组织乘客参加逃生演练，在安全的环境下模拟地铁事故情景，让乘客亲身体验逃生的紧迫感和实际操作。
演练中可以包括应急逃生口的使用、窗户破玻璃逃生等环节，提高乘客的自救技能和应对能力。
二、加强车厢安全设施的改进1.使用可自动开启的应急逃生门目前，一些地铁车厢中已经安装了可自动开启的应急逃生门，当发生事故时，乘客可以通过推动逃生门打开达到逃生的目的。
地铁运营方应当加大车厢更新换代的力度，将可自动开启的应急逃生门纳入标准配置。
2.提供安全锤等破玻璃工具为了方便乘客自救，地铁车厢内应设置易于操作、手边可取的安全工具，如安全锤等，以供乘客在紧急情况下破坏窗户逃生。
三、加强地铁事故救援队伍建设1.培养专业的地铁事故救援队伍地铁运营方应当加大对地铁事故救援队伍的培训力度，提高其救援能力。
同时，还可以通过与消防部门、医院合作，建立地铁事故应急救援体系，提供更加快速、高效的救援服务。
2.加强与公众的沟通和配合地铁运营方应当与乘客建立稳定的沟通渠道，向乘客提供及时、准确的逃生信息，引导乘客正确有效地采取逃生行动。
四、加强地铁安全监管1.加大对地铁行业的安全投入地铁运营方应当加大对地铁设施的维修和更新力度，确保地铁车辆和设备的运行安全。
地铁逃生无后坐力防抖文件
地铁逃生无后坐力防抖文件地铁逃生无后坐力防抖文件概述地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，以其高效快捷、绿色环保的特点，受到了广大市民的青睐。
然而，随着城市人口的不断增加和地铁线路的扩展，安全问题也逐渐凸显出来。
地铁逃生无后坐力防抖文件是一项关键的安全装备，能够有效提高地铁乘客在紧急情况下的逃生能力，并减少逃生过程中的人员伤亡。
1. 地铁逃生的重要性在紧急情况下，如地铁火灾、事故等，地铁车厢内的乘客往往会处于极度恐慌状态，大量密集的人群向出口方向涌去，如果逃生过程不受控制，后果将会十分严重。
地铁逃生的重要性不言而喻。
地铁逃生无后坐力防抖文件通过提供准确的逃生指引，帮助人们迅速找到最近的逃生出口，并在逃生过程中保持相对稳定的身体状态，大大提高了乘客的安全逃生能力。
2. 地铁逃生无后坐力防抖文件的作用地铁逃生无后坐力防抖文件是一种特殊设计的文件，它具有以下几个重要作用：2.1 提供准确指引地铁逃生无后坐力防抖文件上标注着地铁车站的出口位置、逃生通道以及应急装备的分布情况。
在紧急情况下，乘客只需要按照文件上的指引，迅速找到离自己最近的逃生出口，并顺利撤离现场。
2.2 减少逃生过程中的伤亡地铁逃生无后坐力防抖文件设计了合理的分流通道，将大量人流有效地分散，减少了拥挤和踩踏的风险，降低了乘客在逃生过程中的伤亡概率。
文件还提供了紧急疏散时的自救方法和适应性演练，使乘客能够在逃生过程中保持冷静，做出正确的选择。
2.3 保持身体稳定地铁逃生无后坐力防抖文件采用了特殊的材料和设计，可以有效减少地铁行驶过程中的颠簸和震动对乘客身体的影响。
在逃生过程中，乘客握着文件能够保持相对稳定的身体状态，减少受伤风险，增加逃生的成功率。
3. 对地铁乘客的安全意识培养地铁逃生无后坐力防抖文件的存在并不仅仅是为了紧急情况下的逃生，更是对地铁乘客安全意识的培养。
通过在地铁车厢内放置这样的文件，乘客们可以时刻提醒自己关注逃生出口的位置，并学习相关的自救知识和技能，提高自身的安全防范意识。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市中重要的公共交通方式，承载着大量乘客的日常出行需求。
然而，由于其运营环境复杂、人员密集等特点，不可避免地会面临各种突发事件。
这些突发事件可能包括火灾、列车故障、恐怖袭击、自然灾害等，严重威胁着乘客的生命安全和运营秩序。
因此，建立有效的应急处理机制至关重要。
首先，我们来了解一下城市轨道交通可能面临的主要突发事件。
火灾是其中最为常见和危险的一种。
由于车厢和车站内人员密集、通风条件有限，一旦发生火灾，火势很容易迅速蔓延，产生大量浓烟和有毒气体，给乘客的逃生和救援工作带来极大困难。
列车故障也是不容忽视的问题，例如机械故障、电气故障等，可能导致列车停运、晚点，甚至脱轨等严重后果。
此外，恐怖袭击、自然灾害（如地震、洪水）等虽然发生概率相对较低，但一旦发生，往往会造成巨大的人员伤亡和财产损失。
针对这些突发事件，城市轨道交通系统需要建立完善的应急预案。
应急预案应涵盖事件的预防、监测、预警、响应和恢复等各个环节。
在预防方面，要加强设备的维护和管理，确保其处于良好的运行状态；同时，要对员工和乘客进行安全教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
监测和预警则需要依靠先进的技术手段，如火灾自动报警系统、轨道监测系统等，及时发现潜在的安全隐患，并向相关人员发出警报。
当突发事件发生时，迅速而有效的响应是关键。
这包括现场指挥、救援行动和乘客疏散等方面。
现场指挥人员应具备丰富的经验和果断的决策能力，能够迅速判断事件的性质和规模，制定合理的应对策略。
救援行动要及时展开，消防、医疗等救援队伍应在第一时间赶到现场，展开灭火、救援受伤人员等工作。
乘客疏散是应急处理中的重中之重，要确保疏散通道畅通无阻，通过广播、指示灯等方式引导乘客迅速、有序地撤离危险区域。
为了确保应急处理工作的顺利进行，城市轨道交通系统还需要进行定期的演练。
演练可以检验应急预案的有效性，发现其中存在的问题和不足，并及时进行改进。
城市人流拥堵情况下的应急疏散方案
城市人流拥堵情况下的应急疏散方案随着城市人口不断增加和城市化进程的推进，城市人流拥堵问题日益凸显。
人口的集中使得城市交通系统在高峰时段面临严峻的挑战，一旦发生突发事件，如地震、火灾等，城市人流拥堵将给疏散救援带来巨大困难和风险。
因此，制定科学合理的应急疏散方案成为城市管理者亟待解决的问题。
一、建设高效多样化的交通网络城市人流拥堵状况下，一个高效多样化的交通网络是缓解拥堵压力和实施应急疏散方案的基础。
首先，应对道路交通系统进行规划，增加道路的容量，扩建高速路、城市快速路和支线道路，减少拥堵。
其次，发展公共交通，包括地铁、轻轨、公交等，提供便捷的出行方式，鼓励市民使用公共交通工具。
此外，还可以鼓励步行和骑行，打造便捷的步行和自行车道，减少对机动车的依赖程度。
二、建立智能化调度系统在城市人流拥堵情况下，智能化调度系统可以提高交通运输的效率，有助于实施应急疏散方案。
通过采用现代化的交通管理技术和设备，如交通监控摄像头、传感器等，实时监测交通状况并进行交通指挥调度。
利用人工智能技术，通过数据分析和模拟研究，预测交通拥堵的发生，提前制定疏导方案。
通过智能信号灯控制和动态交通标志，优化道路交通流量，减少交通堵塞。
此外，还可以借助移动互联网技术和手机应用，提供实时的交通信息，方便市民及时选择最佳出行路径。
三、建立完善的应急疏散网络城市遭遇突发事件时，迅速而有效的疏散是保证公众安全的关键。
为此，需要建立完善的应急疏散网络，提前规划逃生通道和疏散场所。
首先，应确保主要道路畅通无阻，设置合理的交通标志和指示牌，引导车辆和行人迅速疏散。
其次，将城市划分为不同的疏散区域，建立临时避难点和疏散场所，保障受灾群众的安全。
此外，必须加强对公共交通工具的调度和管理，确保公交车、地铁等交通工具的正常运营和疏散效率。
四、提高公众安全意识和应急能力城市人流拥堵情况下，公众安全意识和应急能力至关重要。
政府和有关机构应加大对公众安全教育的力度，在学校、社区和工作场所普及应急疏散知识和技能。
城市安全知识点总结
城市安全知识点总结在现代城市生活中，人们面临着各种各样的安全问题，如交通安全、食品安全、环境安全、个人安全等等。
掌握城市安全知识对于我们的生活至关重要，下面就介绍一些常见的城市安全知识点，希望对大家有所帮助。
一、交通安全1. 行人安全：在行人横道、人行道上行走时，要注意观察左右车辆情况，确认安全后才可横穿马路。
在夜间或者天气不好的情况下，要穿着明亮的衣物，以增加自己的可见度。
2. 驾驶安全：驾驶时要时刻保持专注，不要玩手机、打电话或者进行其他分心的行为。
另外，要遵守交通规则，不超速、不违章、不酒驾，确保自己和他人的安全。
3. 公共交通安全：在公共交通工具上要保持良好的秩序和安静，不要干扰司机和其他乘客。
站立时要牢固站稳，防止在行驶中摔倒。
4. 自行车安全：骑车时要戴好头盔，穿着明亮的衣物，不要穿着耳机，时刻留心周围车辆的情况，确保自己的安全。
二、食品安全1. 食品保质期：购买食品时要仔细查看保质期和生产日期，尽量选择新鲜的食品，避免购买过期或者腐烂的食品。
2. 食品加工加工：在烹饪食品时要保持食品卫生，熟食和生食要分开储存，避免交叉污染。
3. 饮食均衡：要注意饮食的均衡，多吃蔬菜水果，减少油脂和糖分的摄入，保持饮食的多样性，确保对身体的充分营养。
4. 餐饮安全：在餐馆吃饭时要选择有信誉和卫生良好的餐馆，避免食用脏乱差的食品。
三、环境安全1. 空气质量：关注当地的空气质量指数，适量开窗通风，减少户内有害气体的积聚。
2. 垃圾分类：在生活中要养成垃圾分类的好习惯，将有害垃圾、可回收垃圾、湿垃圾和干垃圾分开收集，保护环境。
3. 水质安全：饮用水要经过安全的处理和消毒，确保水质清洁卫生。
4. 自然灾害：要多了解当地的自然灾害情况，学会应对地震、台风、洪水等自然灾害的基本知识，提高自救和互救的能力。
四、个人安全1. 住所安全：保持住所的安全卫生，不在家中乱扔烟头、乱用明火，防止火灾的发生。
2. 身体健康：保持身体的健康，适量运动，合理饮食，保持良好的作息习惯。
排查生命通道隐患情况汇报
排查生命通道隐患情况汇报近年来，随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大，生命通道安全问题日益引起关注。
为了排查生命通道隐患情况，及时发现并解决安全隐患，我对现有情况进行了汇报如下：一、城市交通生命通道隐患情况排查。
1. 交通标志不清晰，部分交通标志受到污染或损坏，导致驾驶员无法准确识别道路规则，增加了交通事故的风险。
2. 道路施工隐患，部分道路施工标志不明显，缺乏有效的交通引导措施，给驾驶员和行人带来安全隐患。
3. 交通信号灯故障，部分路口交通信号灯存在故障现象，导致车辆和行人通行时无法准确判断交通状况，容易发生交通事故。
二、建筑物生命通道隐患情况排查。
1. 消防通道被占用，部分建筑物消防通道被占用存放杂物或停放车辆，一旦发生火灾将严重威胁人员生命安全。
2. 疏散通道堵塞，部分建筑物疏散通道存在堵塞现象，一旦发生紧急情况，将影响人员疏散速度，增加逃生风险。
3. 安全出口不明显，部分建筑物安全出口标识不明显，导致人员在紧急情况下无法快速找到安全出口，增加了逃生难度。
三、自然灾害生命通道隐患情况排查。
1. 地质灾害隐患，部分地区存在地质灾害隐患，如滑坡、泥石流等，一旦发生将严重威胁生命安全。
2. 水患隐患，部分地区存在水患隐患，如河流泛滥、山洪暴发等，一旦发生将对人员生命安全造成严重威胁。
3. 气象灾害隐患，部分地区存在气象灾害隐患，如台风、暴雨等，一旦发生将对人员生命安全造成严重威胁。
四、应急救援生命通道隐患情况排查。
1. 应急通道不畅通，部分地区应急救援通道存在不畅通现象，影响了应急救援力量的迅速到达现场。
2. 应急通信设备故障，部分地区应急通信设备存在故障现象，影响了应急救援指挥的有效开展。
3. 应急物资储备不足，部分地区应急物资储备不足，一旦发生灾害将影响救援工作的开展。
综上所述，生命通道隐患情况的排查工作还存在一定的不足和问题，需要加强相关部门的监管和管理，及时发现并解决生命通道安全隐患，确保人民群众生命安全和财产安全。
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吸引了物理学家、力学家、数学家、经济学家、管理科学家等。 吸引了物理学家、力学家、数学家、经济学家、管理科学家等。 主要刊物： 主要刊物： Transportation Research、Transportation Science、 、 、 Physical Review E、Physical Review Letter、Physica A、 、 、 、 Transportation、American Economic Review、EJOR、 、 、 、 JUE ... ... 有的论文还发表在Science和Nature上。 和 有的论文还发表在 上 Helbing D. and Treiber M. (1998) "Jams, waves, and clusters", Science, 282(Dec. 11), 2001Helbing D. and Huberman B.A. (1998) "Coherent moving states in highway traffic", Nature, 396(Dec. 24/31), 738-
“五拍、六边”： 五拍、六边” 五拍 一拍脑袋、二拍胸脯、三拍大腿、 一拍脑袋、二拍胸脯、三拍大腿、四拍桌 子、五拍屁股 边规划、边设计、边施工、边开通、 边规划、边设计、边施工、边开通、边翻 修、边报废
理论研究上的差距： 理论研究上的差距：很大！
许多所谓的理论研究其实是探讨而已，点到为止； 许多所谓的理论研究其实是探讨而已，点到为止； 国际几个大刊物上内地学者的论文太少 我们实践中所用的模型和理论是国际上1970年代的 我们实践中所用的模型和理论是国际上 年代的 顶级理论会议，如ISTTT和IATB， 内地代表很少； 顶级理论会议， 和 ， 内地代表很少； 工程性会议， 工程性会议，如ITS和WCTR，内地代表多 和 ， 国内交通类刊物上的论文， 国内交通类刊物上的论文，基本是西方模型的简单 理解与使用、 理解与使用、翻译
关键词： 关键词：行为 交通就是巨量个体决策行为的结果。 交通就是巨量个体决策行为的结果。我们要 解读、诱导、控制、管理这些行为。 解读、诱导、控制、管理这些行为。 交通行为问题非常复杂。 交通行为问题非常复杂。需要运用多学科知 数学、力学、行为科学、经济学等）， 识（数学、力学、行为科学、经济学等）， 在系统科学思想指导下设计整体研究框架， 在系统科学思想指导下设计整体研究框架， 运用系统工程工具解决问题。 运用系统工程工具解决问题。 涉及现代微观经济学、管理科学、系统科学、 涉及现代微观经济学、管理科学、系统科学、 运筹学中的所有核心知识。效用、均衡、 运筹学中的所有核心知识。效用、均衡、博 外部不经济、信息不对称、演化、 弈、外部不经济、信息不对称、演化、智能 优化。。。 体、优化。。。
仿真模拟的 时空演化图
交织区通行能力 可提高40％ 可提高 ％以上
要深入研究我国混合交通流的特性， 要深入研究我国混合交通流的特性，深入理解复杂 的交通行为，从个体行为到成千上万的聚集行为， 的交通行为，从个体行为到成千上万的聚集行为， 这个过程极其复杂！ 这个过程极其复杂！ 交通行为机理清楚了，才能够认识交通拥堵和交通 交通行为机理清楚了， 安全事故产生的根本原因， 安全事故产生的根本原因，才能提出切实可行的缓 解和预防城市交通拥堵的对策和措施。 解和预防城市交通拥堵的对策和措施。 要大力开展基础研究，促进科学与工程的协调。 要大力开展基础研究，促进科学与工程的协调。
科学问题： 科学问题：
网络交通流是交通需求和交通供给在现有交通管 网络交通流是交通需求和交通供给在现有交通管 在现有 理政策（控制） 理政策（控制）下于网络上的具体实现结果 道路交通流是网络交通流在各条道路上加载的具 道路交通流是网络交通流在各条道路上加载的具 体结果
（a）揭示道路交通流的形成机理与演变过程，发 揭示道路交通流的形成机理与演变过程， 现有效的方法，控制和调节道路交通流， 现有效的方法，控制和调节道路交通流，实 现局部拥堵的缓解； 现局部拥堵的缓解； （b）揭示路网交通流的形成机理与演变过程，寻 揭示路网交通流的形成机理与演变过程， 找科学的方法， 找科学的方法，调节路网交通流和优化资源 利用，不使整个网络拥堵； 利用，不使整个网络拥堵； （c）揭示交通系统的时空和结构复杂性，预测交 揭示交通系统的时空和结构复杂性， 通系统的演化过程，制定战略和规划， 通系统的演化过程，制定战略和规划，实现 交通需求与供给基本平衡 。
出路？ 出路？
修建和拓宽道路等基础设施
但是，交通建设费钱费时费力， 但是，交通建设费钱费时费力，即使有了蜘蛛 网般的道路，若管理不善，城市交通拥堵依旧 网般的道路，若管理不善，
引进国外管理和控制措施
效果不佳， 水土不服” 效果不佳，“水土不服”严重
缺乏理论指导，盲目扩建， 缺乏理论指导，盲目扩建，管理落后
混行、低速、 混行、低速、高密度源自中国落后的交通管理与控制
交通科学的研究严重滞后于交通工程的进展
机动车与非机动车、 机动车与非机动车、行人之间的相互作用机理 混行、低速、 混行、低速、高密度条件下交通流在路网上传播规律 交通需求、路网布局、 交通需求、路网布局、管理控制系统的综合协调性
一些城市交通规划、 一些城市交通规划、设计及管理政策的制定等缺乏 科学的理论依据！ 科学的理论依据！
要回答的基本问题： 要回答的基本问题：
为什么会拥挤？ 为什么会拥挤？ 拥挤的后果是什么？ 拥挤的后果是什么？ 拥挤有何传播特性和演变规律？ 拥挤有何传播特性和演变规律？ 什么样政策、措施、建设方案或参数可以改变拥 什么样政策、措施、 挤性态？如何缓解和预防？ 挤性态？如何缓解和预防？
一切围绕拥挤！ 一切围绕拥挤！
理论成果： 理论成果：
十多年来， 十多年来，各领域科学家在国 际顶尖学术刊物《 际顶尖学术刊物《Nature》、 》 《Science》、《Phys. Rev. 》 Lett.》、《Transp. Res.-B》、 》 》 《Phys. Rev.》上发表大量交通 》 科学研究论文
大型交通研究计划与系统： 大型交通研究计划与系统：
国际上的交通科学研究
Prigogine Herman Lighthill Allsop Newell Vickrey McFadden Krugman （诺贝尔奖获得者 （美国科学院院士 （英国皇家学会会员 （美国科学院院士 （诺贝尔奖获得者 （诺贝尔奖获得者 （2008诺贝尔奖获得者 诺贝尔奖获得者 物理学家） 物理学家） 物理学家） 物理学家） 力学家） 力学家） 物理学家） 物理学家） 经济学家） 经济学家） 经济学家） 经济学家） 经济学家） 经济学家）
“大经验，小科学” 大经验，小科学” 大经验
重技术， 重技术，轻科学 重现象， 重现象，轻机理 重实施， 重实施，轻预研
建了撤，撤了建，再撤， 建了撤，撤了建，再撤，再 都是“大手笔” 建！都是“大手笔”！
决策层: 理念有余、方案不足；战略有余、 决策层: 理念有余、方案不足；战略有余、 战术不足；显示度有余、 战术不足；显示度有余、内涵不足 规划层：宏观有余、微观不足；定性有余、 规划层：宏观有余、微观不足；定性有余、 定量不足 建设层：重硬不重软、重建设不重管理、 建设层：重硬不重软、重建设不重管理、 重形式不重科学 管理层：重车不重人、重限制不重疏导、 管理层：重车不重人、重限制不重疏导、 有法不依、 有法不依、执法不严
关键科学问题
城市交通需求生成机理与瓶颈识别 城市混合交通流的非线性动力学特征 路网交通拥堵的形成机理与传播特性 城市交通系统的时空复杂性与结构瓶颈演化
交通科学与交通工程
D. Chowdhury et al
“交通科学基础研究的目的是在于发现制约交通系统 交通科学基础研究的目的是在于发现制约交通系统 交通科学 的基本规律； 交通工程的主要目的在于交通运输 的基本规律；而交通工程的主要目的在于交通运输 网络和控制系统的规划、设计和建立。 网络和控制系统的规划、设计和建立。” —— Phys. Rept. 2000, 329: 199-329
交织区平面图
当车流处于拥挤状态时， 当车流处于拥挤状态时，交织区长度对交通系统影响很大 通过延长交织区长度（约为200m) 通过延长交织区长度（约为200m) ，可大大提高交织区的交通通 200m 行能力 交通工程设计中应根据理论计算选取一个适宜的中间值 交通工程设计中应根据理论计算选取一个适宜的中间值 理论计算
城市交通问题和逃生问题： 城市交通问题和逃生问题：新的科 学研究领域
一、城市交通中的科学问题与价值
二、逃生问题
三、讨论
一、城市交通中的科学问题与价值
现状
我国大城市普遍存在着严重的 交通拥堵问题
交通拥堵问题 －严重影响经济建设和运行效率 －增加了能源消耗和环境污染 目前已经成为制约大城市可持续发展 的主要瓶颈
近年国际上出现的一门新的交叉学科 －交通物理学
Kerner, Springer 2004
交通科学指导交通工程实践
北京四通桥至苏州桥之间的交织区 交织长度约80 80米 （交织长度约80米）
实线区域禁止换道
出入交叉 拥堵加剧
上桥左转车流 入口 交织区长80m 交织区长80m 出口
基于换道行为的多车道交通流模 型以及描述出入口交通流相互干 扰的元胞自动机模型
交通流是交通需求的实现结果， 交通流是交通需求的实现结果，是交通 需求在有限的时间与空间上的聚集现象。 需求在有限的时间与空间上的聚集现象。 将巨大的微观离散个人决策结果转化为 道路与网络上的宏观聚集现象。 道路与网络上的宏观聚集现象。 用数学物理模型刻画人的出行决策、 用数学物理模型刻画人的出行决策、车 辆跟驰和交通流量的网络分布， 辆跟驰和交通流量的网络分布，揭示与 解释城市交通流的自组织演变规律与拥 解释城市交通流的自组织演变规律与拥 堵突现轨迹， 堵突现轨迹，是现代交通科学研究的核 心内容。 心内容。 交通科学是研究拥挤极其相关问题的科 学。