制动管路介绍
制动系统概述教案
制动系统概述教案制动系统是汽车重要的安全装置之一，用于控制车辆速度、方向和停车。
本文将对制动系统进行概述，包括其组成部分、工作原理和常见问题等。
一、制动系统的组成部分1.制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来控制制动系统，踏板与主缸相连。
2.主缸：主缸是制动系统的控制中心，由驾驶员施加的力量转化为液压能量，进而传递给制动器。
3.制动助力器：制动助力器可以增加制动器的工作效果，减少驾驶员踩踏力量。
常见的制动助力器包括真空助力器和液压助力器。
4.制动管路：制动管路将来自主缸的液压能量传递到制动器，分为前制动管路和后制动管路。
5.制动器：制动器是将车轮转动能量转化为热能，从而减速或停止车辆的装置。
制动器通常通过摩擦力来实现制动效果，包括盘式制动器和鼓式制动器两种。
二、制动系统的工作原理制动系统的工作原理可以简单分为两个过程：压力过程和减压过程。
1.压力过程：驾驶员将踏板踩下后，主缸内的液压油会被压力推动，通过制动管路传递给制动器。
制动器受到液压力的作用，使制动片（鼓式制动器）或制动盘（盘式制动器）与车轮摩擦产生阻力，从而减速或停止车辆。
2.减压过程：当驾驶员松开制动踏板时，主缸内的液压力会减小，制动器失去压力，制动片或制动盘与车轮之间的摩擦力减小，车辆重新恢复行驶。
三、制动系统的常见问题1.刹车失灵：例如制动踏板松软或踩下去没有明显的制动效果，可能是制动系统泄漏导致液压力不足，需要检查并修复泄漏处。
2.刹车异响：例如刹车时发出刺耳的金属摩擦声，可能是制动器磨损导致制动片或制动盘失效，需要进行更换。
3.制动跳脱：例如刹车时车辆偏向一侧或抖动，可能是制动器不均匀磨损或制动器安装不正确，需要进行维修和调整。
4.刹车磨损：由于制动器长时间使用，制动片和制动盘/鼓会逐渐磨损，需要定期检查并更换，以确保制动效果。
总之，制动系统是汽车重要的安全装置，其正常工作对驾驶者和行人的安全至关重要。
了解制动系统的组成部分、工作原理和常见问题可以帮助驾驶员及时发现和解决制动系统的故障，确保行车的安全。
亚大汽车气制动管路产品介绍综合版
四 发动机低压燃油管路系统——发动机篇
发动机是一种能够把一种形式的能 转化为另一种更有用的能的机器 ， 通常是把化学能转化为机械能。将 纯静的空气和汽油配制成适当比例 的可燃混合气，送入各个气缸进行 燃烧后所产生的废气排入大气中。 选择合适的输油管是重中之重。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
五 变速箱气管系统——变速箱篇
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手 动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组 成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自 动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压 操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方 式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比； 二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以 发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或 进行动力输出。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
汽车管路系统
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河北亚大汽车塑料制品有限公司
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
1 发动机效果图
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
发动机低压燃油管路系统—Renault 和 东风公司联合开发DCI11发动机的燃油 管
制动管路实训报告
一、实训目的通过本次制动管路实训，使我对汽车制动系统的组成、工作原理及制动管路的拆装有了更深入的了解。
通过实际操作，提高动手能力，培养独立思考、解决问题的能力。
二、实训时间2022年x月x日三、实训地点汽车实训室四、实训内容1. 制动系统的组成及工作原理2. 制动管路的拆装3. 制动系统的检测与维护五、实训过程1. 制动系统的组成及工作原理在实训老师的讲解下，我们了解了汽车制动系统的组成及工作原理。
制动系统主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动器、制动管路等组成。
制动踏板的作用是传递驾驶员的制动要求，制动总泵负责将制动液的压力传递到制动分泵，制动分泵将压力传递到制动器，使车轮减速或停止转动。
2. 制动管路的拆装（1）拆装工具准备在实训过程中，我们需要准备以下工具：套筒、扳手、螺丝刀、制动液、气泵等。
（2）拆装步骤①拆下制动管路连接处的螺丝，将制动管路与制动总泵、制动分泵分离。
②拆下制动管路连接处的密封圈，取出制动管路。
③用气泵将制动管路中的空气排出，确保制动管路内无空气。
④将新制动管路安装到制动总泵、制动分泵上，安装密封圈。
⑤用扳手拧紧螺丝，确保制动管路连接牢固。
⑥检查制动管路是否有泄漏，如有泄漏，重新拆装。
3. 制动系统的检测与维护（1）检测制动液检查制动液的颜色、粘度、含水量等，确保制动液符合要求。
（2）检测制动管路检查制动管路是否有裂缝、老化、磨损等情况，如有问题，及时更换。
（3）检测制动分泵检查制动分泵的密封性，如有泄漏，及时更换。
（4）检测制动器检查制动器的磨损情况，如有磨损严重，及时更换。
六、实训总结通过本次制动管路实训，我对汽车制动系统的组成、工作原理及制动管路的拆装有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我掌握了制动管路的拆装步骤，提高了动手能力。
同时，我还学会了如何检测制动系统，为今后的汽车维修工作打下了基础。
在实训过程中，我认识到以下问题：1. 制动系统对汽车的安全至关重要，必须认真对待。
汽车制动系统制动油路原理
汽车制动系统制动油路原理汽车的制动系统是保证车辆行驶安全的重要组成部分，而制动油路作为制动系统中的关键部分，承担着传递制动信号和驱动制动装置的重要任务。
本文将详细介绍汽车制动系统制动油路的原理和工作过程。
一、制动油路的组成汽车制动油路主要由制动主缸、制动助力器、制动管路和制动辅助设备等组成。
制动主缸是整个制动系统的“心脏”，其结构包括油箱、活塞、活塞杆和密封件等。
制动助力器通过获取来自制动主缸的油压信号，实现对制动力的增加。
制动管路是连接制动主缸、制动助力器和制动装置的管线系统，负责传递制动信号和压力。
制动辅助设备包括制动泵、制动阀和液压传感器等，用于提高制动系统的性能和安全性。
二、制动油路的工作原理当驾驶者踩下制动踏板时，制动力传递至制动主缸。
制动主缸内的活塞受到力的作用向前移动，通过活塞杆将压力传递给制动助力器。
制动助力器根据接收到的压力信号，以一定倍率将压力放大后传递给制动装置。
制动装置接收到压力信号后，执行制动操作，将动力转化为制动力，减速或停止车辆运动。
整个制动油路的工作过程实现了从驾驶者操作制动踏板到车辆制动的传递过程。
三、制动油路工作过程中的特点1. 液压传递：制动油路通过液压传递制动力，利用液体不可压缩性来实现力的传递。
这种设计可以有效地传递制动信号，提高制动系统的灵敏度和可靠性。
2. 动力放大：制动助力器的设计使得驾驶者在踩下制动踏板时，可以通过助力器的作用获得更大的制动力，提高制动效果。
这样可以减轻驾驶者的操作力度，增加制动的安全性。
3. 压力调节：制动油路中的制动阀和液压传感器等辅助设备，可以根据制动需求对制动力进行调节。
例如，在紧急制动时，制动力可以得到增强，以确保车辆的快速停车。
而在低速制动时，制动力可以适当减小，提高驾驶的舒适性。
4. 液压平衡：汽车制动系统通常采用前后制动力平衡的设计，以保证车辆在制动过程中稳定和平衡。
制动油路中的一些装置，如制动泵和液压传感器，能够监测和调节制动系统中的压力分配，使前后制动力能够合理分配。
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。
二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。
(1)05A1A，Mc车制动控制板。
(2)0581A，Tp车制动控制板。
(3)05C1A，M车制动控制板。
(4)05D1A，Tb车制动控制板。
三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。
四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。
五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。
2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。
3.制动控制板设备及控制功能。
(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。
激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。
激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。
(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。
采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。
制动管路布置技术规范
制动管路布置规范1.范围本标准规定了制动管路布置规范。
本标准适用于商用车气制动系统开发。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 34020.2-2017双层卷焊钢管第2部分：汽车管路系统用管GB/T 3639精密管GB/T 18033无缝铜水管和铜气管GB 16879制动软管的结构、性能要求及试验方法QC/T 80道路车辆-气制动系统尼龙（聚酰胺）管3.术语和定义3.1 供能管路连接空压机和干燥器之间的制动管路；通常包括：高温软管、钢管或铜管、管接头及紧固部件。
3.2 制动软管连接干燥器、储气筒、各制动阀（制动总泵、继动阀、差动继动阀、快放阀、ABS电磁阀）之间的管路；通常包括：尼龙管、橡胶制动软管、管接头及紧固部件。
连接气室的制动软管需3C认证。
4.布置要求4.1 零部件布置的优先原则制动管路布置，优先考虑空压机、干燥器、储气筒及各制动阀的位置。
各零部件布置要方便后续管路布置。
管路走向平顺，不能打折、不能和周边件干涉。
在进行制动管路布置时，由于受到诸多因素的影响，因此要充分考虑各系统、各部件的关系。
各零部件模块化布置，方便车型拓展，各零部件布置后需检修方便。
4.1.1 空压机、干燥器布置要求a）空压机一般布置于车辆后部，安装位置要求通风良好（或安装在散热风扇附近）、远离热源（距离热源小于70mm需加装隔热板），并能防止雨水喷溅在机器上，加油、放油方便；有利于观察油镜和压力表。
b）干燥器布置于空压机附近，位置方便钢管连接空压机。
干燥器上方至少应有35mm以上空间，以便更换干燥罐。
干燥器下方不布置零部件，以免干燥器卸荷时排出油水污染零部件。
4.1.2 储气筒布置要求a）储气筒布置要求方便接管路，接头安装拆卸方便。
b）储气筒布置在车辆底部时，最低点应高于该位置最底部骨架，避免车辆运行中磕碰。
制动管路图
1、车轮制动器；2、制动主缸；3、双活塞安全缸；4、辅助缸5、加力气室；6、控制阀；7、真空阀；8、单向阀；9、进气管液压管路和阀一。
液压管路由钢管和软管组成。
用来在主缸和每个车轮制动器之间传送有压力的制动液。
汽车上绝大部分制动管路用钢管，除了必须用软管的地方。
底盘和前轮之间与底盘和后轮之间，柔性管是必须的。
用在制动系统内的液压管路是涂有防锈涂层的双壁焊接钢管。
双壁的意思是管子由两根组成，一根在另一根的里面。
钢管的接缝是焊接的。
二。
阀。
有计量阀，比例阀，载荷传感比例阀，组合阀。
1。
计量阀，使的后鼓式制动器制动开始，前盘式制动器才工作。
位于通向制动器的管路里中。
由液压控制，是常闭的。
踩下制动板后，制动液先流到后制动器，当液压力足够开启计量阀时，使液压力传到前盘式制动器。
2。
比例阀，是前盘后鼓式车重要的零件，它装在到后鼓式制动器去的液压管路中。
作用是维持前后制动器管路压力之间的正常比例。
因此，提供平衡的车辆制动系统。
前轮需要高压力时，比例阀减少后鼓式制动器的压力。
强力制动时可以防止后轮抱死。
3。
组合阀，就是把上面的几中阀集中在一起液压感载比例阀及其感载控制机构1．螺塞2.阀门3.阀体4.活塞5.杠杆6.感载拉力弹簧7.摇臂8.后悬架横向稳定杆制动主缸制动主缸安装在发动机室的隔板上，是一个有驾驶员通过踏板操作的液压泵。
当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。
主缸的作用是将驾驶员踩在制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停车。
力的转变是机械力变为液压力在转变成机械力。
主缸利用的液体不可压缩原理和液压原理。
（关于这两个原理要是不懂的话发贴告诉我，我在补发上去。
）主缸的构造，主要是有储液罐和主缸体两部分。
储液罐是提供给主缸工作的制动液。
现今所有的储液罐都是分体设计的，即两个独立的活塞有两个独立的储液区域。
分体设计分别为前轮和后轮，或一个前轮和一个后轮的液压系统供液。
一防一个液压失效后影响另一个液压系统。
轨道交通车辆制动管路组装工艺
轨道交通车辆制动管路组装工艺随着城市的发展和城市人口的增加，轨道交通车辆作为城市公共交通工具之一，已经成为人们出行的首选。
轨道交通车辆制动管路主要用于列车在运行中对空气、压力气体等介质的减压、增压和冷却，也可用于机车车辆在运行过程中对机车车辆的制动、缓解以及故障处理。
制动管路作为轨道交通车辆的关键零部件，其质量直接影响到车辆的制动性能、安全性和舒适性，因此，对制动管路的组装工艺要求非常严格。
本文结合实际生产经验，对制动管路组装工艺进行了探讨，针对常见的组装问题提出了相应的改进措施，以期为同类车型提供借鉴。
关键词：近年来，随着国家对城市轨道交通车辆的投入，我国城市轨道交通车辆的装备水平得到了极大提升，车辆的使用效率和质量也得到了有效提高。
制动管路作为车辆系统中重要的组成部分，在车辆运行中发挥着至关重要的作用。
目前轨道交通车辆在制造过程中，制动管路组装工艺往往采用手工作业方式，无法保证制动管路的连接质量，本文通过对制动管路组装工艺进行研究，提高了制动管路组装的精度，保证了制动系统运行过程中的安全可靠性。
一、城市轨道车辆制动管路系统的组成结构城市轨道车辆的制动管路系统是列车的重要组成部分，其结构和性能直接关系到列车的安全性、可靠性和舒适性。
制动管路主要作用是将制动缸内压缩或膨胀后的气体输送到列车各部位，以满足车辆正常制动和缓解列车紧急制动时对气体压力、流量和压力变化的要求，并且具有防止气体泄漏和防止列车制动时发生火灾的作用。
城市轨道车辆制动管路系统主要包括：紧急制动管路、风源管路和辅助电路控制系统。
在空气制动系统中，空气被压缩，当压力低于某一数值时，就会产生压力降，这就是我们常说的制动。
而在紧急制动状态下，为了防止车辆受力时发生车轮抱死现象，空气需要被排出。
在正常运行状态下，车辆每一位乘员都可以通过安装在车体内的紧急制动阀和空气滤清器来完成紧急制动。
而辅助电路控制系统主要是为了确保列车运行安全。
城市轨道车辆制动管路系统主要由管路、阀门、闸瓦、安全阀、单向阀等组成，其结构设计主要考虑以下因素：（1）通过空气压力和温度来调节列车的制动距离。
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相关产品使用说明
• 中国瑞立集团公司
空气干燥器使用说明
一、工作原理
•当空气流经颗粒干燥筒，
水份被脱掉并滞留在颗 粒干燥筒的上层。
干燥筒
空压机 打开单 向阀 四回路 保护阀
通道 由于温度下降 ，会产生冷凝 水，冷凝水经 过通道到出口 的阀门处。
工作原理（续）
打开单 向阀
再生储 气罐
工作原理（续）
附失效产品图片
附图一：失效总阀内部零件：
附图二：失效感载阀壳体：
四回路保护阀使用说明
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系 统中，当其中一条回路失效后，仍能保 证其它回路中有一定的安全制动气压， 四个出气口各自独立，可分别控制前、 后轮、挂车和辅助气路。
三、工作原理：
•每个回路有开启压
•到手阀的停
前制动分室
本品为鼓膜式，能将气压力转
换为机械力，推动制动器，使汽 车前桥产生制动。
活塞式弹簧制动气室
兼有充气和放气两个制动室，通过充
放气产生作用力。充气室为鼓膜结构， 用于行车制动。放气室为活塞式，通过 释放储能弹簧而获得机械式制动力。
挂车 接头
带节流挂车阀
用于控制挂车或半挂车的制动、装 于牵引车上适用于挂车是双管路制动 系统，牵引车主制动是双回路系统， 停车或紧急制动是断气式制动。具有 当挂车制动系统控制管路连接断裂或 漏气会自动引起挂车制动功能。
输出至挂车 充气气路
停车或应急制 动控制气路
制动控 制气路
单向阀的作用
保证手制动阀回路气压不 会降低，从而使车辆在行驶 过程中不会因储气筒压力降 低而出现抱死。
手制动阀的作用
用于控制汽车后桥上
的弹簧制动气室而实施 紧急制动和驻车制动。
压下手
制动阀手柄
总阀的作用。
用于行车制动。在双管路制
总阀使用说明:
总阀使用说明:
一、用 途：
• 用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。
一、用 途：
• 用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。
二、工作原理：
行车制动，踏板踩下时。
滚轮 顶杆在滚轮的作 用下向下移动 打开11、12腔阀 门口，同时也关 闭排气阀门
从22口出来-到贮气筒-再到总阀 12腔的行车制动第II回路;
从储气筒二出来 的气体还供给前桥 制动用继动阀
从23口出来到贮气筒-倒单向阀 -再到手阀的停车制动回路;
从储气筒三出来 的气体还供给带节 流挂车阀
同时，气体还供 给停车与应急制动 差动式继动阀
从24口出来的辅助制动(排气阀) 及辅助用气回路(离合器等）;
•辅助制动(排气
车制动回路
阀)及辅助用气 回路(离合器等）
力，基本上开启顺 序是21口—22口— 24口—23口，这样 就使得在系统气压 达不到要求时，不 能起步，保证车辆 起步行车安全。
23口
24口 22口
21口
•到总阀11腔 •到总阀12腔
的行车制动 第I回路
1口
的行车制动 第II回路
四、技术参数：
2. 干燥器的优点：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。 (3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
3. 若在汽车上未安装干燥器,则 会出现下列情况:
(1)、管路中出现积水,导致管路生锈. (2)、在气阀产品阀门口出现杂质. (3)、导至气阀过早失效即影响到其它阀类产 品的使用寿命.
空气干燥器的功能:
过滤气体中的杂质 吸收气体中的水份 调节制动系统中的压力 （6.8bar~8.1bar可调) 低温环境下可加热防冻 压力过载保护（1.3MPA）
再生储气罐用于反冲 干燥筒内分子筛的水分， 使分子筛再生。
手动放水阀主要是排出储气筒
内凝聚的水、杂质等，从而能降 低储气筒内压缩空气的湿度，提 高气制动系统中各元件的寿命和 性能
气体是由空压机压缩提供, 通过管路到达空气干燥器
注意:
空压机与干燥器之间的连 接要金属管并保持5m以上,防止 因气体温度过高使干燥器中的 橡胶件早期失效.
特别要避免空压机的窜油,
空压机窜油会导致干燥器失效 或干燥效果不良。
干燥筒要定时更换,以免干燥效果不良。 一般以检查离干燥器最远的贮气筒是否 出现积水来及时更换干燥筒。
工作原理（续）
解除行车制动， 放松踏板。
关闭11、12腔阀 门口，同时打开 排气阀门，控制 回气体路由排气 口排气入大气
四回路保护阀的作用： 四回路保护阀有保护关闭压力， 即在某一回路失效后，其它回 路气压降到一定压力后就不会 再漏，还能正常进行相关操作。
每个回路有开启压力，基本
上开启顺序是21口—22口—24 口—23口，这样就使得在系统 气压达不到要求时，不能起步， 保证车辆起步行车安全。
从21口出来-到贮气筒-再到总 阀11腔的行车制动第I回路;
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项：
1、产品接气口处箭头标识，安装时 按箭头方向接气管，切不可错装， 否则会出现漏气现象。 2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
•前桥继 动阀：起 到快放的 作用
后桥继动 阀：起到 快放的作 用
•后制动
气室
•前制动
分室
继动阀
缩短了储气筒与制动缸之间管路的
长度，加快了制动速度；解除制动时， 又能起到快放的作用，使压缩空气能 迅速排入大气。
差动式继动阀
除具备前述功能外，还能防止行
车及停车制动系统同时操作时，制 动室重复受力。从而避免机械传递 元件超负荷工作，提升制动元件使 用寿命。
动系统的制动过程和释放过 程中实现灵敏的随动控制
行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22
口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过前、后制动气室对车轮实行 制动。
通往挂车制 动控制气路
•后桥
继动 阀
•前桥
继动阀
•后制动
气室
•前制动
分室
解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口
停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
隔膜
•当整个系统中的压力升
高到关闭值时, 关闭压 通过斜孔进入橙色室， 作用于弹簧隔膜，
工作原理（续）
进口 阀门
•装上一个加温器，
防止活塞被冻住， 从而可以避免工 作故障发生
活塞
当压力超过弹簧力时，进口打 开，活塞和出口阀压而开启。 由空压机输入的空气通道流出 干燥器,同时再生贮气罐里的 气压反冲干燥剂带走水和杂物 ,从排泄口排出.