宁波-舟山港
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
“宁波--舟山港”沙盘模型参观实训
“宁波--舟山港”沙盘模型参观实训一、实验对象：“宁波--舟山港”沙盘模型二、实验地点：西三一楼实验室三、实验对象简介：宁波－舟山海域位于我国东南沿海、杭州湾湾口及长江、钱塘江、甬江入海口处，背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲地区，其直接腹地是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波港和舟山港相毗邻，水上距离最近不足 3nmile 。
宁波－舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2010年集装箱吞吐量1314.4万TEU，位居全国第三位，全球第六位。
货物吞吐量6.3亿吨，位居世界第一。
经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
四、实验目的：1、了解宁波——舟山港的整体布局，对宁波——舟山港空间分布有所学习。
2、掌握各个地区的组成部分和枢纽之间的交通设施。
3、对宁波——舟山港的各个港区进行规模大概的对比，使平时学到的知识能投其所用。
五、实验内容及过程：1、老师带领我们来到宁波——舟山港沙盘模拟旁边观看、研究。
2、我们鸟瞰了宁波——舟山港口的全貌，老师仔细讲解了港口的水深条件、泊位建设、岸线开发、航道管理等情况。
宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力方面具有较大优势。
北仑港是现宁波最重要的港区。
宁波老港主要为客运港。
镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。
浙江省人民政府关于批准宁波—舟山港名称的通知
浙江省人民政府关于批准宁波—舟山港名称的通知文章属性
•【制定机关】浙江省人民政府
•【公布日期】2005.12.16
•【字号】
•【施行日期】2006.01.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】区划地名
正文
浙江省人民政府关于批准宁波—舟山港名称的通知
各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：
为加快宁波、舟山港口资源整合，省政府决定批准“宁波—舟山港”名称，报交通部备案并对外公告后，自2006年1月1日起正式启用。
同时不再使用“宁波港”和“舟山港”名称。
二〇〇五年十二月十六日。
中国最大的港口
中国最大的港口第一名：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。
客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
舟山口岸就是以海港为主体的对外开放口岸。
口岸的对外开放始于年5月，经国务院、中央军委核准嵊泗县蓝华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时对外开放沈家门港为国轮外贸运输港;年4月1日，经国务院、中央军委核准舟山港正式宣布对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，的定海港仅限于对国轮对外开放。
经过二十年的发展，舟山市已构成了为舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各有不同、相互服务设施的口岸对外开放基本格局。
一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已投入使用老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转回货物。
沈家门作业区，已投入使用沈家门墩头吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸，达至了各县区都存有对外开放口岸的目标。
并先后对外开放了马峙、黄兴、蓝华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。
第二名：上海港(吞吐量6.2亿吨)上海港坐落于长江三角洲前缘，位居我国公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输地下通道与海上南北运输地下通道的交汇点，就是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参予国际经济大循环的关键口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港出入，每年顺利完成的外贸吞吐量占到全国沿海主要港口的20%左右。
做为世界知名港口，年上海港货物、集装箱吞吐量均位列世界第一。
曾经荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最小的港口世界纪录。
第三名：天津港(吞吐量4.51亿吨)天津港，也表示天津新港，坐落于中华人民共和国天津市海河入海口，处在京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，就是中国北方最小的综合性港口和关键的对外贸易口岸。
宁波-舟山港.
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
：年平均气温℃，最高为℃，最低为－℃。
常年不封冻。
雾况：年平均雾日16天，春季最多。
宁波 舟山港介绍
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
公路： G15、G92、G9211高速、329国道等公路 干线以及杭州湾通道与港口相通。
水路：通过虾峙门巷道和申甬巷道，开辟航线235 条，其中远洋干线130条。
交通
经济腹地
港口发展——港口经济圈
港口发展——港口经济圈
穿山港区
2015年2月20日，32.7万吨的“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2015年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万标准箱 的“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
/PortImage/portVideo
宁波--舟山港
—世界航运界崛起的港口新秀
宁波港
全球一流的现代化枢纽港 全球一流的航运服务基地 全球一流的大宗商品储备交易加工基地 全球一流的港口运营集团
宁波港简介
我国大陆重要的集装箱远洋干线港 国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地 国内重要的液体化工储运基地 华东地区重要的煤炭、粮食储运基地 国家的主枢纽港之一
吞吐能力
2015年，宁波舟山港货物吞吐量达到8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
பைடு நூலகம்
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带的“T” 型交汇的长江三角洲 地区
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通
杭州湾跨海大桥 杭甬高速
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海、沈家门等19个港区组成。
宁波港
第二个优势，海洋资源优势。海 洋资源优势范围比较广，我们舟山群 岛最大的比较优势是两个，一个是岸 线的优势，一个是海岛的优势。二是 海岛优势，这就是我们进入大洋的桥 头堡，这个优势在我们沿海，我们国 家沿海省份当中是特有的。
第三个优势，舟山现有的海洋产业 基础已经具有相当的规模。比如海洋 经济占了舟山经济总量的68%，港湾 物流、临港产业、海洋旅游、海洋渔 业都有相当的优势，宁波舟山港已经 成了全球吞吐量最大的港，去年吞吐 量达到了6亿3千万吨。我们之所以在 浙江海洋经济当中提出了舟山群岛新 区的理由，就是因为有这个优势。
第四章 港口岸线规划
1．充分考虑经济发展对港口岸线的需 求。 2．体现区域经济发展对港口岸线资源 整合的新要求。 3．深水岸线港口优先，坚持走可持续 发展的道路。 4．以水利设施安全为基本前提，结合 港口设施建设互为利用。 5．统筹考虑，与相关规划协调。
二、港口吞吐量发展水平预测
根据定性分析与定量计算相结合的 经济调查分析方法，预测宁波-舟山港 2010年、2020年的吞吐量分别为6.1亿 吨、8.9亿吨，其中外贸吞吐量分别达 30000、45000万吨；集装箱吞吐量分 别达1450、3000万TEU。
第三章 港口的性质与功能
宁波-舟山港是我国沿海主要港口 和国家综合运输体系的重要枢纽，是 长江三角洲地区、浙江省和宁波市、 舟山市全面建设小康社会，率先基本 实现现代化，扩大对外开放的重要支 撑，是上海国际航运中心的重要组成 部分。在沿长江综合运输大通道及外 贸物资运输中，宁波-舟山港具有重要 的地位快速发展对港口提出了更高的 运输需求：长三角地区正在成为制造业基 地，并逐步带动产业向中西部地区梯形转 移，腹地经济战略性转型将促进外贸物资 吞吐量大幅度增长；临港产业沿江、临海 布局对港口的依托增强；交通基础设施的 建设促进港口可持续发展。腹地经济发展 要求宁波-舟山港要进一步加强在长江三角 洲四大运输系统中的枢纽地位。
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内河港到河口港 （1949-1978）
河口港到海 港，从国际 大港向国际 强港转型升 级（1978-）
句章古港 （周）
庆元港 （元）
镇海港区
梅山保税 港区
老港区
宁波老港区
镇海港区（1974）
北仑港区（1979）
大榭港区（2005）
穿山港区（2006）
梅山保税港区（2010）
宁波-舟山港货物吞吐量排名全球第一
石化产业：依托镇海、北仑和大榭三大产业集聚区。
钢铁产业：建成我国沿海新兴的钢铁产业基地。
汽车产业：
经济型和中级轿车及零部件的制造基地和配套中心。
船舶产业：长三角区域重要的现代化船舶工业基地。
造纸产业：提升产品价值链，保持国内行业领先地位。
能源产业：LNG、东海油气田登陆工程、北仑电厂等为主体的能源产业群 。
3.临港产业
临港工业初步形成以石化、钢铁、汽车、造纸、造船
和能源等行业为支柱，绵延二十多公里的沿海临港产业带，
基本建成华东地区重要的能源基地、原材料基地和先进制
造业基地。2013 年，全市实现工业总产值 12795
亿元。
到2015年，宁波临港产业产值将达到 8000亿元，成为
国内一流、国际先进的临港先进制造业基地。
3. 展望
2011年2月，国务院正式批准了《浙江海洋经济发展示
范区规划》。建设大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、
金融和信息支撑服务系统“三位一体”港航物流服务体系是 《浙江海洋经济发展示范区规划》的核心内容之一。
有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间 接诱发的经济贡献为1∶5，提供就业比值为1∶9。如
德国汉堡港每10万吨吞吐量（件杂货）所创造的就业
岗位为428.8个，天津港每万吨吞吐量创造GDP的贡献
约为120万元，对地区就业的贡献为26人，宁波港每增
加1元产值，就能为宁波市带来89.6元的社会效益。
1. 港口产业
序号 港口
Shanghai Singapore Shenzhen Hong Kong Busan
2013年，宁波-舟山 港港口货物吞吐量8.09 亿吨；港口集装箱吞吐 量达1732.68万标箱， 居中国大陆港口第三位， 居全球第六位。
吞ห้องสมุดไป่ตู้量（万TEU)
3361.70 3260.00 2327.80 2228.80 1765.00
业200余 家，占浙江省总数的40% 多。培育出浙江中
外运、金星、中通、海联、大港货柜等一大批在长三
角及国内具有一定影响力的本地物流企业，基本形成
了门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的港口
物流市场主体。
The center of Ningbo International shipping Service
（2013年，8.09亿吨）
宁波港货物吞吐量（万吨） 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 货物吞吐量
二. 宁波港口的经济
1 2 3 4 5
6
7 8 9 10
NingboZhoushan Qingdao
Guangzhou Dubai Tianjin
1732.68
1552.00 1530.92 1363.00 1300.00
2. 港航服务业
2013年底全市从事运输、仓储、货代、海运及
相关物流业务的企业5000 多家；全市集装箱运输企
港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港 工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种 区域经济。作为本地区与外界物资和信息交换的重 要载体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重
要力量。
港口经济具有较大的乘数效应
例如，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即 港口企业直接收益部分，约为800～1200元，而由 此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务，包 括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车 运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍，也 就是4800～7200元。
走进国际大港——
宁波-舟山港
一. 宁波港的发展历程
宁波港起源于古老的河姆渡。公元752 年（唐天宝11年），3艘日本遣唐使船在 宁波靠泊登岸，标志宁波港正式开埠。
明州港 （隋至五代）
宁波港 （明）
宝顺号
北仑港区
宁波-舟山港
原始寄泊点到农 贸帆船港（远古 到1840年）
农贸帆船港到 农工贸轮船港 （1840-1949）