航空领域飞行管理系统简介
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表2显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
34（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
飞行管理系统
飞行管理系统飞行管理系统文档⒈引言本文档旨在详细描述飞行管理系统的设计、功能和操作流程。
飞行管理系统是一种用于飞行监控、任务分配和资源管理的软件系统，它可以提高航空公司的运营效率和飞行安全。
⒉系统概述⑴目标飞行管理系统的主要目标是实现以下功能：- 飞行任务管理：包括任务分派、调度和监控。
- 资源管理：包括飞行员、飞机、航线等资源的管理和优化分配。
- 飞行计划管理：支持飞行计划的编制、修改、审核和发布。
- 飞行数据分析：提供飞行数据的收集和分析功能，以便优化运营和决策策略。
⑵系统组成飞行管理系统由以下模块组成：- 飞行任务管理模块- 资源管理模块- 飞行计划管理模块- 飞行数据分析模块- 用户管理模块⒊飞行任务管理模块⑴任务分派- 支持自动任务分配和手动任务分配两种方式。
- 自动任务分配根据航线、飞行员资质和飞机状态等因素进行优化分配。
- 手动任务分配由调度员根据实际情况进行分派。
⑵任务调度- 支持任务修改、取消和重新分派功能。
- 提供任务状态监控和航班追踪功能。
⒋资源管理模块⑴飞行员管理- 飞行员信息管理：包括飞行员资质、排班信息和培训记录等。
- 飞行员排班：根据飞行任务自动安排飞行员的值班时间表。
⑵飞机管理- 飞机信息管理：包括飞机型号、注册信息和维护记录等。
- 飞机维护计划：根据飞行时间和维护要求飞机的维护计划，提醒保养和检修。
⑶航线管理- 航线信息管理：包括航线起降机场、航程和飞行时间等。
- 航线调整：根据需求调整航线，优化飞行路径和时间规划。
⒌飞行计划管理模块⑴飞行计划编制- 根据航班任务和航线信息飞行计划。
- 考虑飞行时间、天气因素和飞机维护等因素。
⑵飞行计划修改与审核- 支持飞行计划的修改和审核。
- 审核规则根据航空运输法规和公司要求进行设置。
⑶飞行计划发布- 完成飞行计划修改和审核后，发布计划给飞行员和其他相关人员。
⒍飞行数据分析模块⑴数据收集- 飞行过程数据的收集和存储。
- 数据包括飞行时间、飞行高度、速度等。
飞行管理系统
第16章飞行管理系统16、1飞行管理系统概述随着飞机性能的不断提高,要求飞行控制系统实现的功能越来越多,系统变得越来越复杂,从而迫使系统系统设计师们在可用的技术条件、任务与用户要求,飞机可用空间与动力,飞机的气动力特性及规范要求等诸因素的限制下,把许多分系统综合起来,实施有效的统一控制与管理。
于就是便出现了新一代数字化、智能化、综合化的电子系统－飞行管理系统(FMS-Flight Management System)。
在1981年12月,飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产的大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16、2飞行管理系统的组成与功能16、2、1飞行管理系统的组成飞行管理系统由几个独立的系统组成。
典型的飞行管理系统一般由四个分系统组成,如图16-1,包括:(1)处理分系统－飞行管理计算机系统(FMCS),就是整个系统的核心;(2)执行分系统－自动飞行指引系统与自动油门,见自动飞行控制系统;(3)显示分系统－电子飞行仪表系统(EFIS),见仪表系统;(4)传感器分系统－惯性基准系统(IRS)、数字大气数据计算机(DADC)与无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件就是自动飞行指引系统的方式控制面板(AFDS MCP)、两部控制显示组件(CDU)、两部电子飞行仪表系统(EFIS)控制面板。
主要显示装置就是CDU、电子姿态指引仪(EADI)、电子水平状态指示器(EHSI)与推力方式显示。
各部分都就是一个独立的系统,既可以单独使用,又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词的概念就是将这些独立的部分组成一个综合系统,它可提供连续的自动导航、指引与性能管理。
图16-1飞行管理系统16、2、2飞行管理系统的功能FMS的主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理与咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航,大大减轻了驾驶员的工作负担。
另外,飞机可以在FMS 的控制下,以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面与最省油的飞行方式完成从起飞直到进近着陆的整个飞行过程。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
飞行管理系统
飞行管理系统一、介绍飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是一种集成的电子设备和软件系统，用于飞机的导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制。
本文档旨在提供有关飞行管理系统的详细信息，包括系统组成、功能模块和操作流程等内容。
二、系统概述1·系统目标：说明飞行管理系统的设计目标和使用场景。
2·系统架构：介绍飞行管理系统的整体架构，包括硬件设备和软件模块。
3·系统功能：详细说明飞行管理系统的各项功能，如导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制等。
三、系统组成1·硬件设备：列出飞行管理系统所需的硬件设备，包括主控制面板、显示器、通信设备等。
2·软件模块：说明飞行管理系统的各个软件模块，如导航数据库管理、飞行计划编制、性能计算等。
四、功能模块1·导航功能：详细介绍飞行管理系统的导航功能，包括航路规划、航路修正和导航数据库管理等。
2·飞行计划功能：说明飞行管理系统的飞行计划功能，包括航线选择、航段参数输入和航班计划文件导出等。
3·性能管理功能：介绍飞行管理系统的性能管理功能，包括飞机性能数据库更新、性能计算和性能优化等。
4·自动飞行控制功能：说明飞行管理系统的自动飞行控制功能，包括自动驾驶、自动推力管理等。
五、操作流程1·系统启动：描述飞行管理系统的启动过程，包括硬件检查、软件初始化等。
2·导航操作：介绍进行航路规划、航路修正和导航数据库更新等操作流程。
3·飞行计划操作：说明进行飞行计划选择、参数输入和计划文件导出等操作流程。
4·性能管理操作：详细介绍进行性能数据库更新、性能计算和优化等操作流程。
5·自动飞行控制操作：说明进行自动驾驶和自动推力管理等操作流程。
六、附件1·系统配置表：列出飞行管理系统的硬件和软件配置信息。
2·用户手册：提供飞行管理系统的操作指南和注意事项。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统(FMC)组成与基本功用(一)、飞行管理系统(FLIGHT MANAGEMENT SYS)由五个分系统组成:1、飞行控制系统(DFCS)包括自动驾驶(A/P)与飞行指引(F/D),其核心为两台飞行控制计算机,该系统用于自动飞行控制(FCC)与飞行指引。
2、自动油门系统(A/T)其核心就是一台自动油门计算机与两台发动机油门操纵的伺服机构,A/T提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统(FMCS)其核心就是一台飞行管理计算机FMC与两台控制显示组件CDU,它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向(LATERAL)剖面与纵向(VERTICAL)剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS,这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统(IRUS)其核心为两台惯导基准组件IRU,其主要功用为提供飞机的姿态基准与定位参数,也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统(EFIS)33A与34N型飞机装备的就是电子飞行仪表系统,3T0型飞机装备的还就是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化,逐渐淘汰老式的机械式仪表,而电子飞行仪表必须有相应的字符,符号等图形信号发生器,以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统,它主要包括两台符号发生器(EFIS SG)与两套姿态指引仪(EADI)、两套水平状态指示器(EHSI)。
(二)、飞行管理系统的基本作用:这套系统技术先进,设备量大,承担的任务多,其中最根本的功用就是:1、实现飞行的自动化,大大减轻了飞行员的工作负担,减少人为操作所不可避免的差错与失误。
2、实现飞行全程的优化:(1)起飞阶段(TO)—根据飞机的全重与环境温度提供最佳目标推力。
(2)爬升降段(CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点,阶段爬升的设置,目标推力与目标空速的设定。
(3)巡航(CRZ)—提供最佳高度与巡航速度,以及大圆航线与导航系统的选择与自动调谐。
飞行管理系统
第16章飞行管理系统16、1飞行管理系统概述随着飞机性能得不断提高,要求飞行控制系统实现得功能越来越多,系统变得越来越复杂,从而迫使系统系统设计师们在可用得技术条件、任务与用户要求,飞机可用空间与动力,飞机得气动力特性及规范要求等诸因素得限制下,把许多分系统综合起来,实施有效得统一控制与管理。
于就是便出现了新一代数字化、智能化、综合化得电子系统－飞行管理系统(FMSFlight Management System)。
在1981年12月,飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产得大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16、2飞行管理系统得组成与功能16、2、1飞行管理系统得组成飞行管理系统由几个独立得系统组成。
典型得飞行管理系统一般由四个分系统组成,如图161,包括:(1)处理分系统－飞行管理计算机系统(FMCS),就是整个系统得核心;(2)执行分系统－自动飞行指引系统与自动油门,见自动飞行控制系统;(3)显示分系统－电子飞行仪表系统(EFIS),见仪表系统;(4)传感器分系统－惯性基准系统(IRS)、数字大气数据计算机(DADC)与无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件就是自动飞行指引系统得方式控制面板(AFDS MCP)、两部控制显示组件(CDU)、两部电子飞行仪表系统(EFIS)控制面板。
主要显示装置就是CDU、电子姿态指引仪(EADI)、电子水平状态指示器(EHSI)与推力方式显示。
各部分都就是一个独立得系统,既可以单独使用,又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词得概念就是将这些独立得部分组成一个综合系统,它可提供连续得自动导航、指引与性能管理。
图161飞行管理系统16、2、2飞行管理系统得功能FMS得主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理与咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航,大大减轻了驾驶员得工作负担。
另外,飞机可以在FMS 得控制下,以最佳得飞行路径、最佳得飞行剖面与最省油得飞行方式完成从起飞直到进近着陆得整个飞行过程。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统(FMC)组成与基本功用(一)、飞行管理系统(FLIGHT MANAGEMENT SYS)由五个分系统组成:1、飞行控制系统(DFCS)包括自动驾驶(A/P)与飞行指引(F/D),其核心为两台飞行控制计算机,该系统用于自动飞行控制(FCC)与飞行指引。
2、自动油门系统(A/T)其核心就是一台自动油门计算机与两台发动机油门操纵得伺服机构,A/T提供从起飞到着陆全飞行过程得油门控制。
3、飞行管理计算机系统(FMCS)其核心就是一台飞行管理计算机FMC与两台控制显示组件CDU,它用于从起飞到进近得几乎全部飞行过程得横向(LATERAL)剖面与纵向(VERTICAL)剖面得飞行管理。
我部得34N型飞机装有两部FMCS,这使飞行管理系统得可靠性更高。
4、惯性基准系统(IRUS)其核心为两台惯导基准组件IRU,其主要功用为提供飞机得姿态基准与定位参数,也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统(EFIS)33A与34N型飞机装备得就是电子飞行仪表系统,3T0型飞机装备得还就是旧式得机械式仪表。
由于飞行仪表得电子化,逐渐淘汰老式得机械式仪表,而电子飞行仪表必须有相应得字符,符号等图形信号发生器,以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就就是起这个作用得电子式飞行仪表显示系统,它主要包括两台符号发生器(EFIS SG)与两套姿态指引仪(EADI)、两套水平状态指示器(EHSI)。
(二)、飞行管理系统得基本作用:这套系统技术先进,设备量大,承担得任务多,其中最根本得功用就是:1、实现飞行得自动化,大大减轻了飞行员得工作负担,减少人为操作所不可避免得差错与失误。
2、实现飞行全程得优化:(1)起飞阶段(TO)—根据飞机得全重与环境温度提供最佳目标推力。
(2)爬升降段(CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点,阶段爬升得设置,目标推力与目标空速得设定。
(3)巡航(CRZ)—提供最佳高度与巡航速度,以及大圆航线与导航系统得选择与自动调谐。
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飞行管理系统
飞行管理系统（FMS，Flight Management System）是现代客机航空电子设备的基本组成部分，FMS是专业电脑系统，可以实现各种飞行任务的自动化，减
少人工工作负载，现代民用飞机机组人员不再携带飞行工程师或导航器。
飞行管理系统的主要功能是空中飞行计划的管理，经常使用各种传感器（如GPS和INS 支持无线电导航）来确定飞机的位置，FMS可以引导飞机的飞行计划。
驾驶舱
内的FMS控制通常是小屏幕、键盘或触摸屏。
1.飞行管理系统的组成
飞行管理系统是以计算机为核心的高级区域导航、制导系统和性能管理系统，由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。
1.1.飞行管理计算机系统
飞行管理计算机系统（FMCS，Flight Management Computer System）是飞行管理系统的核心，包括飞行管理计算机（FMC，Flight Management Computer）
和控制显示组件（CDU，Control Display Unit）
1.2.惯性基准系统
惯性基准系统（IRS，Inertial Reference System）是飞行管理系统的一个特殊的、连接机上其它系统的、输出多种飞行参数的传感器
a)IRS的要求
a.1.有导航的功能和精度；
a.2.满足飞行控制需要；
a.3.满足武器投放要求的速度精度（军机）。
b)IRS的组成
b.1.两到三台惯性基准组件（IRU，Inertial Reference Unit）;
b.2.方式选择组件（MSU，Mode Select Unit）；
b.3.惯性系统显示组件（ISDU，Inertial System Display Unit）。
c)IRS的工作方式：导航、姿态、校准、关闭
1.3.自动油门系统
自动油门系统（A/T，Autothrottle）的工作方式为：自动油门计算机接受来
自各传感器和方式控制板上的工作方式和性能选择数据，经运算处理输出指令，操纵油门机构。
油门机构组成：伺服电磁阀、油门杆
2.飞行管理系统的分类
2.1.三维飞行管理系统
三维飞行管理系统是把区域导航和性能管理结合起来，实现最优轨迹自动飞行和性能管理。
2.2.四维飞行管理系统
四维飞行管理系统是在原三维基础上加上时间因素，控制飞机按空中交通管理系统给定的时间准确到达机场。
a)原因：空中交通繁忙、不能准时着陆、维持在空中飞行或入场时排队的飞机会增加耗油量。
b)优点：缩短航线高峰期、提高安全性、减少油耗。
c)功能：
c.1.综合导航、制导、控制、动力、气动力及其它信息，实现飞机在横向和垂直剖面方向飞机性能的自动优化飞行；
c.2.100万字容量导航数据库，每条航线最多可有120个航路点；
c.3.飞行管理计算机包括推力管理、提高远程导航和减轻驾驶员飞行负荷能力及综合无线电管理、性能自调、微波着陆、GPS导航等；
c.4.在航路工作中自动调谐VOR，在终点区自动调谐仪表着陆和微波着陆系统；
c.5.在保持全时间自动飞行时，空速和高度允许驾驶员参与操作；
c.6.离场和到场时显示高度限制，可显示地图，范围达640 n mile。
3.飞行管理系统的功能
3.1.导航数据库和性能数据库
a)地图、飞机性能手册、航图、各种图表和计算器
b)通过CDU可检索出各种信息
c)飞机全过程的导航、制导、飞行计划和各种性能数据在CDU上显示
3.2.自动飞行
输入起飞机场、目的机场、待飞航线（至少指定起飞机场和目的机场之间的一个航路点），即可根据惯性基准系统和无线电导航设备信号，计算出飞机的即时位置，发出指令到飞行控制系统，引导飞机到达目的地
3.3.优化
根据飞机所在位置、性能参数、目的机场经纬度、可用跑道、各航路点位置、无线电导航台、等待航线、进近程序等进行综合分析，确定飞机速度、航向、爬高/下降角、升降速度、阶梯爬高、下降等指令，提供飞机起飞到进近着陆的横向和垂直最优飞行剖面，引导飞机按优化轨迹飞行。