三车道隧道洞口浅埋偏压段施工方案
三车道浅埋偏压隧道进洞处理
所示 ：
ｖ ｌ ｌ ｌ
图 １大门 口隧道 Ｉ Ｉ 类围岩 支护形式及 总体布 置图
图２大 门口隧道左线洞 口照片
２ ． 进 洞 处 理 及 施 工
２ ． １ 小导管注浆设计及施工 通过研 究分析 ， 对 各种方案进 行 比选 ， 并且结合 本工程实 际情况 ， 提出在浅埋 段地表 采用小导管 注浆 的方案 ， 在覆盖层 较薄处 打人钢花 管并注水 泥浆液 ， 以增加浅埋段 围岩整 体性 。此方 法工艺要 求相对较 高， 山体 注浆后将 大大的增加 围岩 的整体 性 ， 且施 工工期短 ， 注浆达到 定 强度后便可进洞施工 。 小导管 采用 ４ ２×２ ． ５ ｍ ｍ钢花管 ４ ｍ长 ， 钻孔 以 ｌ ｍ×ｌ ｍ梅 花型布
隧道浅埋偏压段施工处理方案
隧道浅埋偏压段施工处理方案隧道左洞出口浅埋偏压段施工处理方案隧道浅埋偏压，采取加强施工辅助措施，以确保工程安全。
一、浅埋偏压情况勘察进出、口端覆盖层埋深较浅，并且岩体空隙裂隙水发育，下雨时容易形成洞内拱部淋雨状，极易产生冒顶坍塌现象，隧道出口端山坡自然坡度较陡，洞身段围岩级别低，易产生滑坡或崩塌现象。
整个隧道全长范围勘察分析，山体坡度向线路右侧倾斜，左侧偏压。
洞口浅埋段处理方案1、对山体表面植被清理，进出口地段纵向25米，横向左洞拱脚至右洞拱脚范围内，进行山体注浆加固，采用ф89钢管压浆，管身按梅花状布眼。
间距1米，按梅花形布置。
注浆压力2.0～2.5mpa，钢管端部插入初期支护范围，隧道开挖施工时与钢支撑施焊连结。
确保洞内施工安全，施工中，短进尺，强支护。
2、同时洞内施工加强辅助措施，在原设计的基础上采用双层超前小导管加强，钢支撑间距调整至50cm。
3、偏压对洞身影响由于隧道洞身受到承载力相差较大，特别是左洞室，整个洞室受力不对称，支护结构承受显著不对称的围岩压力，将造成支护结构开裂，整个隧道净空断面变形。
4、偏压对中隔墙的影响中隔墙浇筑后，由于整个山体全部作用于隧道左洞室，且围岩较差，那么整个山重荷载作用在支体上，即中隔墙上。
左侧剪应力相对较大，中隔墙受力不平衡，中隔墙会失稳，将导致中隔墙开裂，或中隔墙倾陷。
中隔墙在连拱隧道施工中起到关键作用，一旦中隔墙出现问题，整个隧道将受到致命的影响，而且中隔墙质量问题是无法弥补的。
因此偏压处理是一个关键，将关系到整个隧道质量能否达标的关键。
采取措施a、长管棚超前支护通过管棚花管扩散注浆可以改变岩体结构，使破碎岩体固结，钢管注浆，可以提高管棚抗剪切能力，整个管棚通过洞口承重墙来减轻山体对围岩的压力，从而改变偏压造成不利影响。
b、隧道的开挖方式三车道双连拱隧道，跨度大，埋深浅，洞身受压不平横，围岩级别低，所以采取三导坑开挖法，先开挖中导坑，再开挖侧导坑，在中隔墙施工结束后，由于隧道左洞偏压，所以及时对隧道中隔墙右侧进行架设水平支撑，防止左侧偏压对中隔墙产生向右的推力，导致中隔墙倒塌。
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
浅埋偏压隧道进洞施工技术_0
浅埋偏压隧道进洞施工技术摘要：结合某隧道工程实例，确定了浅埋偏压隧道进洞的施工顺序及支护方案，介绍了洞口边仰坡的支护方法和偏压挡墙施工技术，论述了套拱施工措施，经过工程实践证明，该隧道进洞施工技术效果良好。
关键词：浅理偏压；隧道；进洞；施工技术一、工程实例概述某隧道是双洞小半径双螺旋曲线隧道，隧道左洞长2792m，右洞长为2940 m，隧道进口设在河右岸洪坡冲积所形成的平地上，轴线方向坡度20。
左右，整体地势比较平缓。
隧道紧贴山脚洞口段的围岩为第四系全新统洪坡积层，主要由块石夹碎石土组成，呈中密或密实状，岩体多为散体或碎裂结构，稳定性极差，地下水丰富。
二、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择左洞原设计方案边、仰坡刷坡后挂网喷锚，至K 159+355处施作2m长管棚套拱，采用Φ108 mm，40 m长管棚进洞。
在刷坡时发现左侧边坡多为碎砾石堆积体，自稳性极差，无法达到预期刷坡的高度，且雨水丰富，易诱发山体坍塌。
为此，暗挖进洞方案被否定，此后提出在K159+355~K159+365段施作明洞，但在洞口处施作明洞，则两侧土方开挖量较大，而且加大了对洞口周围土体的扰动，特别是左侧刷坡高度更高，若边、仰坡防护不当，将引起洞口土体滑塌，以致施工周期延长，不利于尽早进洞。
明拱暗墙法(即拱部明挖、墙部暗挖)，则可避免在覆盖层较薄的条件下进行全部暗挖极易发生塌方的可能性，同时又可大大减少对洞口地表自然土体的扰动范围，所以，这是最适合隧道的施工进洞方案。
这一进洞施工方案从洞口段开始，确定长10 m的范围，对这一范围内拱脚附近放坡明挖并及时对仰坡、边坡进行挂网锚喷防护，在紧靠掌子面2m范围内架设拱部型钢钢架，并施作锁脚锚杆。
由于洞口段地质条件较差，覆盖层仅有2 m左右，因此，采用了40 m长管棚超前预支护。
对洞口明拱部分安置拱架及置模灌注混凝土。
此后，并按洞口初始设计的环形结构向下进行台阶开挖、初期支护施作，直至二次衬砌封闭，最后在明洞拱顶进行回填植被，恢复原地貌。
偏压、浅埋隧道施工方案
偏压、浅埋隧道施工方案近年来，城市交通建设日益发展，隧道施工作为重要的交通基础设施之一，具有较高的需求和重要性。
在城市建设中，由于地理环境、土地利用等因素的限制，偏压、浅埋隧道的施工方案备受关注。
本文将探讨偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术以及应注意的问题。
设计原则偏压、浅埋隧道的设计应考虑以下几个原则：1.安全性：隧道设计施工必须保证施工过程中的安全，包括人员和设备。
2.经济性：施工方案要尽可能节约成本，提高工程的投资效益。
3.环保性：减少对周围环境的影响，降低施工过程中的污染。
4.施工效率：合理安排施工进度，保证工程的顺利推进。
5.工程质量：确保隧道的使用寿命和安全性。
工程施工技术1.隧道开挖：采用机械化设备进行开挖，根据实际情况选择适当的开挖方式，如盾构法、爆破法等。
2.支护结构：根据地质条件选择合适的支护形式，如拱壳支护、锚杆支护等。
3.排水系统：建立有效的排水系统，防止地下水涌入导致隧道施工中断。
4.供电通风：确保施工现场的供电和通风条件，保障施工人员的安全。
注意问题1.地质勘察：充分了解工程地质情况，根据地质报告制定合理的施工方案。
2.设计方案优化：在施工过程中，根据实际情况及时调整设计方案，保证工程的顺利进行。
3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，提高工作效率和安全意识。
4.施工监管：加强对施工现场的监管，确保施工质量和安全。
通过合理的设计与施工方案，偏压、浅埋隧道的建设将更加顺利、高效，为城市的交通发展提供坚实的支持。
结语本文介绍了偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术和注意问题，希望能对相关领域的人士提供一定的参考和指导。
在未来的城市交通建设中，偏压、浅埋隧道将扮演重要的角色，带来更加便利和高效的交通环境。
浅埋、偏压隧道施工技术
摘要:以鸭咀岩1号隧道为例介绍偏压、浅埋隧道施工工法及施工工艺。
根据施工过程中偏压、浅埋隧道出现问题说明处理措施，提高偏压、浅埋隧道施工工效。
关键词:偏压浅埋隧道三台阶临时仰拱施工工法浅埋段施工侵限段处理方案1工程概况鸭咀岩1号隧道全长570m，埋深在1.9～20.16m，设计纵坡为8.4‰的上坡。
隧道位于低山丘陵区，沟谷切割发育，地形起伏较大。
隧道进口自然坡度15°～20°，出口自然坡度20°～25°。
围岩地质情况：V 级围岩415m、Ⅳ级围岩155m。
经变更隧道全为V 级围岩。
地质情况：地质条件复杂，隧道区有区域性向斜通过、断层、煤层、岩溶。
隧道穿越废弃的挖煤巷道，具体位置不详。
2主要施工工法三台阶临时仰拱适用于V 级围岩，开挖步骤为：超前支护-开挖上台阶-初期支护-施做临时仰拱-中台阶开挖-施做两侧初期支护-施做仰拱临时仰拱-开挖下台阶-施做下台阶两侧初期支护-仰拱开挖-施做仰拱初期支护-施做仰拱及仰拱填充-施做拱墙二次衬砌。
三台阶临时仰拱施工步骤图ⅠⅡⅢⅤⅥⅦⅧⅨⅨⅨⅣ123核心土临时仰拱喷射混凝土内轨顶面临时仰拱喷射混凝土2.1超前支护拱部150°范围内采用φ42超前小导管进行支护，小导管参数如下：①导管规格42mm，壁厚满足设计要求；②管距：环向间距30cm；③倾角：外插角10°～15°为宜，可根据实际情况作调整；④注浆材料：1：1水泥浆；现场施工中，一般采用小导管与钢架顶部紧贴（在钢架中钻孔导向），先用风钻打孔，然后插入小导管，在钻孔时控制钻孔的角度及深度。
2.2开挖施工①开挖施工严格按照铁道部[2010]120文要求，Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距，边墙每循开挖进尺不得大于2榀，隧底开挖每循环进尺不得大于3m。
隧底开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
浅埋偏压隧道施工安全专项方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)（一）工程简介 (2)（二）技术标准 (5)（三）工程地质 (5)三、浅埋偏压施工防范措施 (7)（一）隧道洞口段塌方防范措施 (7)（二）隧道洞身开挖过程中塌方防范措施 (8)四、浅埋段隧道施工准备 (10)五、浅埋段隧道施工要点 (10)（一）浅埋段隧道施工中对开挖方案的选择尤为重要 (10)（二）浅埋段隧道施工的防治先从工程地质入手 (10)（三）雨季施工对浅埋段隧道施工影响很大 (11)六、洞外地表处理 (11)（一）对埋深段地表河沟进行清理 (11)（二）尽可能避开雨季施工该浅埋段 (11)七、监控量测项目及量测点布置 (11)（一）监控量测项目 (11)（二）测点布设 (12)（三）监控量测方法 (12)八、浅埋段施工重大风险源坍塌应对措施 (14)（一）坍塌事故原因分析 (14)（二）预防坍塌事故措施 (15)（三）坍塌事故处理措施 (16)九、浅埋偏压段隧道塌方应急预案 (17)（一）塌方（坍塌）事故现场应急措施 (17)（二）恢复生产及应急抢险总结 (18)十、应急救援措施 (19)（一）应急处置（救援）指挥领导小组 (19)（二）应急预案的工作流程 (20)（三）突发事件风险分析和预防 (21)（四）应急资源 (22)（五）互助协议 (23)（六）培训和宣传、演练 (24)（七）应急结束 (25)（八）后期处置 (25)浅埋偏压隧道施工安全专项方案一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）4、《铁路隧道施工抢险救援指南》QCR9219-20155、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-20096、《铁路隧道工程施工安全技术规范》TB10304-20097、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20058、《铁路隧道超前地质预报技术指南》 [铁建设2008] 105号9、《铁路隧道风险评价与管理暂行规定》10、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）11、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程12、本项目的合同、设计文件、施工图纸、开工前现场实地调查资料等。
浅埋偏压隧道洞口施工技术方案
浅埋偏压隧道洞口施工技术方案摘要：隧道洞口的形成会受到众多自然因素的影响，地形的特点是其中一个重要的影响因素，使得其向偏压浅埋状态发展。
在对这种类型的隧道洞口进行施工时，由于岩性较为脆弱，导致在实际进行施工时会受到很多限制因素的影响，对于施工人员而言也面临着很大的挑战。
本文以此为出发点进行分析，通过探究此类施工的具体技术方案以供相关人士参考。
关键词：隧道洞口；浅埋；偏压；施工技术方案如今，我国的经济和社会建设步入了高速发展的新阶段，特别表现在交通方面，全国的公路网逐渐形成，国家也愈加重视偏远地区的公路修建工作。
但是偏远地区的地形情况相对而言较为复杂，施工人员在进行隧道洞口的施工工作时时，常常会面对处于偏压浅埋状态的洞口，极大地提高了施工的难度。
另一方面，这种隧道洞口稳定性较差，容易在外力作用下发生变形，进而影响到整个工程的进度与施工质量，所以通过对其进行分析得出合理可行的技术方案势在必行。
1对于偏压浅埋隧道的概述1.1判定依据对于该种隧道洞口而言，在判定时主要的指标是隧道埋深的测量结果，同时将其与洞口的埋深作对比，这是为了判定是否属于浅埋的类型；接着再对洞口的围岩所承受的压力进行测量以此判断是否属于偏压的类型，综合这两种指标的测量比对结果来做出最终的判断。
在判断是否属于偏压类型时，主要测量的是隧道外侧到地面的垂直距离，并与规定的数值进行比对，如下面的表一所示，当小于表中的数值时，就可以说明此种隧道属于偏压类型。
1.2施工时可能存在的风险该种隧道在进行实际的施工时，会具有一定的风险，因为其覆盖层的厚度相较正常的隧道而言薄的多，而且土质也较为松散，稳固性较差，在用机械设备时，围岩也不能承受过大的负载。
特别是对于挖掘工作而言，由于要形成拱形保证稳定性，而该种隧道洞口进行施工时，不易达到这一目的，同时会伴随着地表下沉和塌方等一系列事故风险，使施工难度呈几何倍数增长。
与此同时，围岩周围的压力分布均匀度较差，导致不能保证处于横断面的荷载的稳定性，从而会增大破坏隧道的概率。
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***隧道阳曲端浅埋偏压段施工方案一、工程概述***隧道左线进口端ZK64+020～ZK64+310、右线出口端YK64+000～YK64+325地质情况原设计为强-中风化泥灰岩，经现场勘察，左线线路中线右侧及右线线路中线左侧地处冲沟，表层为黄土（粉质黏土混卵石），下覆卵石、碎石、全风化泥灰岩，原岩结构构造大部分破坏，节理裂隙发育，岩体呈松散结构，围岩稳定性极差。
同时，左线进口端ZK64+020～ZK64+310、右线出口端YK64+000～YK64+325为Ⅴ级浅埋段，受山体浅埋偏压影响，隧道开挖时极易坍塌。
此段拟采用地表注浆加固洞顶浅埋偏压段，注入浆液强度达到设计强度的70%以上，进行下方隧道洞体开挖作业，保证进洞安全。
二、编制依据1、公路隧道施工技术规范《JTJ 042-94》2、公路隧道设计规范《JTG D70-2004》3、新建山西平定至阳曲高速公路第***合同段***隧道施工设计图纸及路基设计图纸。
4、新建山西平定至阳曲高速公路第***合同段***隧道工程及路基工程的设计审查意见、技术要求和资料。
5、本单位的技术水平、装备能力、管理水平及类似工程的施工经验。
6、施工现场的具体情况。
三、洞顶浅埋偏压段加固施工方案1、施工范围ZK64+020～ZK64+310、YK64+000～YK64+325段，深度为隧道底板一下2米，加固顺序应由外向内，自下而上进行，为保证预加固的效果在注浆全部完成后，注入浆液强度达到设计强度的70%以上，才能进行下方隧道洞体开挖作业。
2、设计参数（1）材料规格：有孔钢花管为热扎无缝钢管Φ89mm，壁厚8mm 及ф50自钻式锚杆。
（2）导管及锚杆间距：Φ89mm注浆导管1.5m×1.5m呈梅花形布置，ф50自钻式锚杆1m×1m呈梅花形布置。
（3）注浆参数：注浆采用双液浆，注浆初始压力为0.8～1.0MPa，终压为1.5～2.0MPa，水灰比为1∶1，水玻璃占水泥浆体积的5%。
3、注浆加固施工工序注浆加固以Φ89mm导管注浆加固为主，ф50自钻式锚杆加固为辅，Φ89mm导管注浆分布在洞顶隧道左右两侧，钻孔注浆深度在隧道底板以下两米，ф50自钻式锚杆在洞顶部位加固。
施工的主要工序为：搭钻孔平台安装钻机钻孔清孔验孔安装注浆钢管注浆。
（1）搭设钻孔平台、安装钻机为了保证钻孔质量和稳定，钻机平台用ф50钢管脚手架搭设，并且采用两台钻机在线路左右两侧对称向内进行钻孔，这样可以大大缩短移动钻机与搭设平台的时间，便于钻机定位。
钻机定位：钻机必须与已经定好的孔位方向平行，必须精确核定钻机位置，确保钻机钻杆轴线与孔位轴线相吻合。
（2）钻孔①、测量放样，在设计孔位上做好标记。
②、为了便于安装钢管，钻头直径采用φ100mm；③、钻机开钻时，可低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压；④、钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进；⑤、认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。
（3）清孔验孔①、先用钻杆配合钻头（Φ100mm）来回进行扫孔，清除浮渣，确保孔径，孔深符合设计要求，防止堵孔；②、再用高压气从孔底向孔口清理钻渣；（4）注浆导管安装成孔后，将Φ89mm导管按要求插入孔中。
（5）注浆①、安装好有孔钢花管后即对孔内注浆，随时检查注浆质量，保证注浆饱满；②、注浆按固结管口周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m。
；③、采用KZY-80/70液压注浆机进行“双液双系统注浆”，将双液浆注入钢管内，初压0.8~1.0MPa，终压2.0MPa，持压15分钟后停止注浆。
如果注浆量超限，还未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均被浆液填充，方可停止注浆；④、注浆参数：水泥浆水灰比1∶1；注浆压力：初始压力为0.8～1.0MPa，终压为1.5～2.0MPa；浆液初凝时间：1～2min水泥：P.O32.5普通硅酸盐水泥四、洞身施工方案1、洞身开挖方法洞口浅埋段为Ⅴ级围岩，采用双侧壁导坑法，人工配合机械开挖，在需要爆破的地方采用局部放小炮或小台阶微振动爆破。
开挖时按设计开挖轮廓线进行钻孔爆破，钻眼时炮眼深度、角度、间距必须符合钻爆设计参数要求。
施工中部分光爆参数可根据围岩具体情况及光爆效果及时做出适当调整，尽快取得不同围岩段最佳爆破效果的光爆参数，提高炮痕率，减少哑炮，严格控制超、欠挖，开挖尽量减少对覆盖层围岩的扰动。
临时支撑钢拱架临时支撑钢拱架（一）侧壁导坑开挖先行导坑采用微正台阶法开挖，上半断面超前2.5～3.0米,每循环进尺1米,配备正铲侧卸式装载机装碴,自卸汽车运输,为保证施工安全,每循环需作初期支护,侧壁和临时壁墙同时支护,根据地质条件及设计要求采用喷锚+钢支撑支护,锚杆采用φ22早强药包锚杆,长度2.5米/根,间距100×50cm 梅花型布置，钢支撑按设计要求制作，I16钢拱架间距0.5m/榀,每榀间以φ22钢筋纵向连接。
喷混凝土封闭围岩及钢支撑，采用多次喷射，总厚度达20厘米以上。
复喷混凝土要适当推迟，以不影响循环时间。
当先行导坑超前50米后，两侧导坑可同时开挖，后行导坑开挖、支护方式与先行导坑相同。
（二）中央部份开挖在不影响两侧壁导坑道开挖时可进行中央开挖，中央开挖也采用微正台阶法，上部台阶高2.5米,短进尺弱爆破，开挖成形后及时检查断面尺寸，防止欠挖，及时施作上部支护：初喷混凝土、锚杆、工字钢拱架，然后喷射混凝土封闭。
下部开挖时如果中部开挖高度太太，仰拱部份可留下以后开挖。
（三）施工流程图2、超前支护V级围岩浅埋段超前支护采用φ42㎜超前小导管注浆支护，超前小导管配合型钢钢架使用，应用于隧道Ⅴ级浅埋围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度不小于1.5m。
超前小导管设计参数：①超前导管规格：热轧无缝钢花管,单根长3.5m,外径42mm,壁厚4mm.②小导管纵向间距2m/环 , 环向间距35cm,46根/环③倾角：小导管外插角采用10°～15°布置。
④注浆材料：水灰比为1：1的水泥净浆；注浆压力:0.5-1.0MPa⑤设置范围：拱部120°范围。
（1）施工工艺流程见下图。
（2）制作钢花管小导管在前部管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为8mm，呈梅花形布置，前端加工成锥形，尾部不钻孔长度不小于120cm止浆段。
小导管构造见下图。
（3）小导管安装①、测量放样，在设计孔位上做好标记，用风枪钻机钻孔，孔径较设计导管管径大20 mm以上。
②、成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
（4）注浆采用KZY-80/70注浆泵压注水泥净浆，注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。
注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。
单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。
注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。
注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。
注浆参数可参照以下数据进行选择：注浆压力：一般为0.5～1.0Mpa水泥：P.O42.5普通硅酸盐水泥砂：中细砂（5）注浆异常现象处理①、串浆时及时堵塞串浆孔。
②、泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。
③、进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。
3、初期支护初期支护主要有早强药包式锚杆、钢拱架、钢筋网挂设、喷射混凝土五个步骤。
（1）锚杆的施工V级围岩浅埋段使用自钻式锚杆、胀壳式锚杆、中空注浆锚杆相结合的方式支护，长度4.5米，纵横间距50×80cm,各种锚杆在施工前必须进行力学性能试验，其力学性能指标应符合有关规定。
锚杆施工前，必须进行注浆试验和抗拔力试验，在试验中取得合理的技术参数。
抗拔力试验，采用现场抽检办法检查，抽检频率不小于1%，即每300根锚杆至少抽样一组做抗拔力试验，每组不小于3根。
抗拔力要满足设计要求。
注浆所用水泥砂浆的材料、外加剂、配合比必须经过试验确定，其浆液的抗压强度不低于设计标准。
试验成果经监理工程师批准才能指导施工。
锚杆采用风动凿岩机推进，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直。
水泥净浆拌合均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，边灌浆边抽拨导管，要求锚孔内注浆饱满，灌浆工作连继不中断，保证锚杆、水泥浆、围岩间的粘结力。
中空注浆锚杆施工程序如下：①将钻头水孔、锚杆中孔内异物清理干净，然后将钻头安装在锚杆的一端，再将凿岩机用纤尾套连接在另一端。
②将锚杆的钻头对准掌子面上标出的钻位，对凿岩机供风供水，开始钻进，按照多回转、少冲击的原则进行钻进，以免钻碴堵塞水孔，发现有水孔堵塞现象，后撤锚杆50cm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢地钻进，直至钻到比设计深度深10cm。
要保证每排锚杆纵向至少需搭接1.0m。
③锚杆加长时，用锚杆套将打入的锚杆与待接锚杆连在一起，然后继续钻进，直至比设计深度深10cm。
④钻至设计深度后，用水或高压风清孔，确认畅通后卸下纤尾套，保持锚杆外露长度10～15cm。
⑤用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。
⑥安装垫板及螺母，但此时不宜上的过紧。
⑦迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速注浆接头连接好。
⑧开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到压力值为止，整个过程一次完成。
超前中空注浆锚杆施工工艺见下图(2)工字钢钢架的施工浅埋段工字钢钢架支护拱部采用I22a、仰拱采用I20b两种型号工字钢支撑。
根据设计要求，工字钢钢架在洞外加工厂利用台架按设计加工制作成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位钢筋焊接。
钢拱架间纵向用φ22钢螺纹钢筋连接为一体，钢架间以混凝土喷平。
钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，架设时中线、高程和垂直度由测量技术人员严格控制。
为保证钢架置于稳固地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m的原地基，架立钢架时挖槽就位，需要时可在钢架基脚处设置钢性垫板，以增加其承载力；安设时钢架垂直隧道中线，其倾斜度不大于±2°，钢架的任何部位偏离铅垂面不大于±5cm；当钢架和初喷面之间有较大间隙时设置混凝土垫块；为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起，钢架间环向设置间距为1.0m的φ22mm纵向连接钢筋，为使钢架准确定位，钢架架设前均需设置环向定位筋，定位筋一端与钢架连接，另一端锚入围岩0.5m以上；当钢架架设处有锚杆时用锚杆定位；钢架安设好后尽快施喷混凝土，并将其全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力；喷射混凝土分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱（墙）脚处向上喷射，以防止上部喷射混凝土虚掩拱（墙）脚，造成拱（墙）脚喷射不密实，强度不够而失稳；钢架外缘保护层厚度应大于当于4.0㎝，钢架内缘保护层厚度应大于当于3.0㎝。