线路勘测-主要内容
通信线路工程查勘方案
通信线路工程查勘方案一.项目概况本次通信线路工程查勘项目位于XXX市XXX区，总长度为X公里。
该线路工程的主要目的是为了满足该区域内通信网络的需求，提高通信质量和服务能力。
本项目计划于X年X月开始实施，历时X个月。
二.项目目标1.查明该区域内通信网络的现状和问题，明确改造和优化方向。
2.进行线路勘测和调研，确定线路规划和设计方案。
3.编制详细的工程施工方案，确保施工过程安全顺利。
4.根据项目要求编制相关的技术和经济分析报告。
三.工作内容1.查勘前准备他该进行相关资料的搜集和整理，包括原线路规划图、土地使用规划、地形图、地质勘察报告等。
2.现场踏勘根据搜集的相关资料，前往现场进行细致的勘察和调研，包括查看线路的实际走向、地貌地质情况、交通路网、变电站位置等。
3.线路规划和设计根据勘察和调研结果，制定线路的规划和设计方案，包括线路的走向、杆塔位置、敷设方式、光缆数量等。
4.工程施工方案编制根据线路规划和设计方案，编制详细的工程施工方案，包括施工工艺、土建过程、设备配置等。
5.技术经济分析报告编制根据项目要求，对线路工程进行技术和经济分析，编制相关报告。
四.工作过程1.项目启动组织相关人员进行项目启动会议，明确任务分工、工作安排和目标要求。
2.查勘前准备搜集和整理相关资料，准备勘察所需工具和设备。
3.现场踏勘组织工作人员前往现场进行细致的勘察和调研，记录现场情况和采集相关数据。
4.线路规划和设计根据勘察和调研结果，制定线路的规划和设计方案，并进行详细的计算和图纸制作。
5.工程施工方案编制根据线路规划和设计方案，编制详细的工程施工方案，确保施工过程安全顺利。
6.技术经济分析报告编制根据项目要求，对线路工程进行技术和经济分析，编制相关报告，提供决策依据。
7.项目验收组织项目验收并提交相关报告，确保工程质量和进度符合要求。
五.工作计划1.查勘前准备：X天2.现场踏勘：X天3.线路规划和设计：X天4.工程施工方案编制：X天5.技术经济分析报告编制：X天6.项目验收：X天六.工作保障措施1.组建专业的查勘团队，人员配备合理，具备相应的勘察和设计经验。
线路勘测设计
1.“世界铁路的产生和发展 1 初建时期2 筑路高潮时期3 停滞不前时期4 现代化时期2.我国道路发展规划通过三个发展阶段是先现代化的奋斗目标1 、将于近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。
2、将于2020年达到公路交通基本适应国名经济和社会发展的需要3、将于21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平。
为发展我国公路水运交通，交通部计划从八五开始。
用几个五年计划的时间，在发展以综合交通运输体系为主轴交通运输业的总方针指导下、基本建成公路主骨架、水运主通道、巷站主枢纽和支持保障系统的三主一直持交通长远规划。
其中支持保障系统是指安全系统、运输通信枢纽和各级交换中心、交通教育系统、交通科技等。
3.公路主骨架即国道主骨干系统，就是到2020年左右重点建成约3.5万公里的五纵七横12条国道主干线公路，它是以高速公路的一二级公路为必须主，连接全国所有100万人口以上的特大城市和93%的50万人以上的大城市。
4.选线设计的基本任务与要求铁路与道路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证投资的经济效益。
设计是涉及面广，技术比较复杂的工作。
必须按照规定的程序进行勘测，以提供设计所需要的资料。
勘测设计是一项综合性的整体工作。
设计所需要的资料包括经济资料和技术资料铁路与道路选线设计是整个项目设计中一项关系全局的总体工作，他的基本任务与要求是1、根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路或路线经过的地区的自然条件，资源分布，工农业发展的情况，规划线路的基本走向，选定主要技术标准。
2、根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面—纵断面—横断面），并保证行车安全的前提下，力争提高线路的质量，降低工程造价，节约运营支出。
3、与各其他专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如桥梁涵洞、隧道、路基及支挡建筑物、站场等并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步设计提供依据。
(一)勘测线路
2019-5-24
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• （一）概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
• （二）介绍詹天佑主持修筑京张铁路的时代背景。 • （三）叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程（勘测
线路、开凿隧道、设计线路）。
• （四）写京张铁路提前两年竣工及中国人民对詹天 佑的怀念，点明事件的意义。
2019-5-24
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2019-5-24
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10
慈禧太后为修颐和园每年不惜数千万金， 但不愿为修路出钱。正当进入第二段工程时， 汇丰银行又故意刁难，拖付工钱，造成误工。 帝国主义乘机欺凌，他们派人打扮成猎人的 模样，在詹天佑修铁路的地段巡视，以便随 时看中国人出洋相。铁路要经过皇室亲戚的 坟地，他们率众闹事，要求改道。詹天佑忍 辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让 铁路从墓墙外通过。和詹天佑一起修筑铁路 的好友，有的坠落深涧不幸牺牲、有的中途 逃跑；最让詹天佑感到痛心的是女婿遭绑架， 心爱的女儿不幸身亡……
4
詹天佑是在什么样的 情况下接受主持修筑京张 铁路的任务的？
2019-5-24
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5
• 面对帝国主义的狂妄自大和对中国 人民的极端藐视，为维护祖国的尊 严儿而勇敢接受任务。衬托出詹天 佑的爱国主义精神。
2019-5-24
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6
詹天佑在修筑京张铁路 过程中遇到了哪些困难，他 是如何克服的？
2019-5-24
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9
２、遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的 第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些 外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
这是詹天佑遇到困难时的内心 想法。京张铁路是中国人靠自己的 技术力量修筑的第一条铁路，这条 铁路修建的好坏，直接关系到国家 和人民的声誉。这句话充分表现了 詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖 国争光的坚强决心。
第九章讲稿(线路工程测量)
线路勘测阶段测量工作
线路初测
➢选点插旗 ➢导线测量 ➢高程测量 ➢带状地形测量
线路定测
➢中线测量 ➢中桩测量及曲线测设 ➢水准测量及纵横断面测绘
线路初测
选点插旗
选点插旗是根据方案研究中在大小比例尺地形图 上所选线路位置，在野外用“红白旗”标出其走 向和大概位置，并在拟定的线路转向点和长直线 的转向处插上标旗，为导线测量及各专业调查指 名方向。 插旗同时应进行初测导线点点位选择。
线段类别
主要线 路
次要线路
山地线路
纵向相对误差 1/2000 1/1000
直线
横向偏差（㎝）
2.5
5
1/500 10
纵向相对闭合差 1/2000
曲线
横向闭合差（㎝）
5
1/1000 7.5
1/500 10
定桩和桩号书写：
➢ 钉桩时，对于交点桩、转点桩、距路线起点每隔500m处的整桩 、重要地物加桩(如桥、隧位置桩)以及曲线主点桩，均应打下断 面为6cm×6cm的方桩，见图9-8（d），桩顶钉以中心钉，桩顶 露出地面约2cm，并在其旁边钉一指示桩，图9-8（e），为指示 交点桩的板桩。交点桩的指示桩应钉在圆心和交点连线外离交点 约20cm处，书写桩号面应面向被指示桩。曲线主点的指示桩字 面朝向圆心。
加桩：在相邻整桩之间线路穿越重要地物处（如铁路、 公路、旧有管道等）及地面坡度变化处要增设加桩。 桩号的标示：每个桩桩号表示该桩距路线起点的里程， 如 某 加 桩 距 路 线 起 点 的 距 离 为 1234.56m ， 则 其 桩 号 记 为 K1+234.56。桩号中“＋”号前面为整千米数，“＋”后 面为米数。 加桩的类型：地形加桩、地物加桩、曲线加桩、关系加 桩。
9道路工程测量技术--路线测量
线路测量
1) 偏角法 • 以曲线起点ZY或终点YZ为测站，
• 计算出测站至曲线任一细部点的弦切角γ与弦长c
线路测量
线路测量
2) 切线支距法 • 以曲线起点ZY(或终点YZ)为独立坐标系的原点， • 切线为x轴，过原点的半径方向为y轴， • 计算出曲线细部点在该独立坐标系中的坐标进行测设。 • 适合于使用钢尺作为量距工具进行测设。
线路测量
① 两交点间设转点
线路测量
② 延长线上设转点
线路测量
(2) 路线转角的测定 • 在路线交点上，应根据交点前、后的转点 • 测定路线的转角。 • 《公路勘测规范》规定：高速公路、一级公路应使用精度不低于DJ6
级经纬仪， • 采用方向观测法测量右测角一测回。 • 两半测回间应变动度盘位置， • 角值相差的限差在±20″以内取平均值，取位至1″； • 二级及二级以下公路角值相差的限差在±60″以内取平均值， • 取位至30″。
程； • 中桩高程测量(也称中平测量)，用基平测量的水准点，分段进行附合水准测量
，测定各里程桩的地面高程。
线路测量
(1) 基平测量
• 《公路勘测规范》对高程控制测量的规定 • 公路高程系统，宜采用1985国家高程基准。 • 同一条公路应采用同一个高程系统，不能采用同一系统时，
应给定高程系统的转换关系。 • 独立工程或三级以下公路联测有困难时，可采用假定高程。 • 公路高程测量采用水准测量，水准测量确有困难的山岭地带
• R较大时，离心力突变不对行车安全构成不利影响； • R较小时，离心力突变将使快速行驶的车辆进入或离开圆曲线时偏离原车道，侵入邻近车
道，从而影响行车安全。 • 解决方法是在圆曲线段设置超高或在直线与圆曲线之间增设缓和曲线，高等级公路既设
铁路线路勘察初测工程工作细则
铁路线路勘察初测工程细则1中线测量1.1初测工作开展前，全线应贯通平面控制网。
当平面控制网的密度不满足初测要求时，应在平面控制网基础上加密平面控制点。
在工期比较紧时，可以采用航测外控点或已有的其他点（三角点、CPl平面控制点、导线点）或不低于四等的大地点、GPS点。
1.2中线测量前，应根据《项目技术任务书》规定定出项目勘测设计起点，作为里程丈量起点，一般应从既有车站运转室中心引出；支线、专用线、联络线等应从联轨道岔中心引出。
里程方向一般沿下行方向连续推算，当原有方向与下行方向不一致时，则应按原有方向连续推算，并按要求设置外移桩（里程桩）。
1.3外移桩（里程桩）的设置原则，在设计起点（或附近位置）应设置一个外移桩，直线段外移桩应设置于线路前进方向左侧，曲线地段外移桩应设置于曲线外侧，在既有线两相邻曲线夹直线段同侧,外移桩的设置应满足下列要求：（1）外移桩距曲线起终点40~80m,困难情况下30m。
（2）大于Ikm的夹直线一般宜设三个及以上外移桩。
桩间距宜为600~800m.（3）小于Ikm的夹直线至少设置两个外移桩。
（4）小于100m的夹直线,不符合最短距离的规定,可在夹直线中部整20m标上设置一个外移桩，利用全站仪进行分中定向，在切线方向相等外移距增设一个外移桩。
（5）外移桩（里程桩）一般距线路中心为2.5~3.5,在一条线路上各桩的外移距离宜力求相等,如遇困难时亦在一个曲线范围内使其相等,以简化计算。
双线地段直线部分的外移桩（里程桩）设在左右线外侧路肩上，曲线部分宜按左、右线分别设置。
在大型车站的勘测中，车站范围两端两相邻曲线间的直线边，应作为车站设计的基线边。
外移桩的埋设及标志参照附录A办理。
1.4中线测量，对所设置的外移桩（里程桩）用GPS按四等精度进行静态测量，也可以用全站仪按一级导线进行其坐标测量，根据外移桩（里程桩）的坐标及工务台帐曲线要素进行既有线里程计算、曲线要素及交点坐标计算。
线路检测工作计划范文
线路检测工作计划范文一、背景介绍随着城市建设的不断发展，电力、通信、铁路等各种线路的建设及维护已成为一个重要的工作内容。
而线路的安全性和稳定性直接关系到城市的正常运转和人们的生活安全，因此对线路的定期检测和维护显得极为重要。
本计划将针对城市电力、通信和铁路等线路进行检测工作，并制定符合实际的工作计划，保证线路的正常运行。
二、检测目标1. 线路的安全性和稳定性检测，保障线路的正常运行；2. 对线路设备的性能、耐久性、损坏情况等进行全面检测，确保设备的正常使用；3. 分析线路使用情况，为线路维护提供数据支持；4. 发现线路的潜在问题，并及时解决。
三、检测内容1. 线路设备的检测，包括电力设备、通信设备、铁路设备等；2. 针对线路的腐蚀、老化、损坏等情况进行检测；3. 对线路的使用环境进行评估，分析影响因素；4. 对线路的电缆、管道等进行绝缘、密封检测。
四、检测方法1. 采用现代化的检测仪器进行检测，确保数据的准确性；2. 对线路设备进行拆解检测和原位检测相结合；3. 对于电缆、管道等进行绝缘电阻、密封性能等方面的检测；4. 对于铁路线路进行动态检测和静态检测相结合。
五、工作计划1. 制定检测计划，包括检测的地点、时间、人员等；2. 调配检测人员和仪器设备；3. 对线路的不同设备进行不同的检测方式和方案；4. 对检测数据进行分析和整理。
六、工作流程1. 对要检测的线路进行调查和了解；2. 制定检测计划；3. 进行现场检测；4. 数据整理和分析；5. 制定检测报告并提出改进建议。
七、保障措施1. 严格遵守安全操作规程，确保检测人员的安全；2. 保证检测仪器设备的正常使用；3. 做好检测记录和数据的保密；4. 对检测结果进行保障和备份。
八、预期效果1. 提高线路的安全性和稳定性；2. 发现线路潜在问题并及时解决；3. 为线路的维护和改进建议提供数据支持。
九、总结本计划将在确保线路安全的前提下，对线路进行全面检测和分析，提出改进建议，并为线路使用和维护提供数据支持，以确保线路的正常运行。
第3章线路勘测
第3章通信线路的勘测【本章内容简介】本章介绍了通信线路初步设计查勘的主要任务和步骤，工程测量的方法和测量仪表的使用。
【本章重点难点】熟悉初步设计查勘的主要任务、掌握通信线路路由的选择原则、掌握工程测量的方法。
难点是长途干线光缆路由的选择、通信管道的高程测量。
工程勘测的目的是为工程设计和施工提供可靠依据，它直接关系到设计的准确性、施工进度及工程质量。
线路工程设计中的“勘测”包括“查勘”和“测量”两个工序，随工程的繁、简、大、小又可分为“方案查勘”、“初步设计查勘”与“现场测量”三个阶段。
在建设规模较大、技术上较复杂的工程，一般应根据主管部门的要求，首选进行方案查勘。
对于二阶段设计的工程，则根据设计任务书的要求进行初步设计查勘后进行测量。
市线工程一般属于一阶段设计，即查勘和测量同时进行的。
3.1 初步设计查勘步骤由设计专业人员和建设单位代表组成查勘小组，查勘前应首先研究设计任务书（或可行性报告）的内容与要求；收集与工程有关的文件、图纸与资料；在1：50000地形图上初步标出拟定的光缆路由方案；初步拟定无人站站址的设置地点，并测量标出相关位置；制定组织分工、工作程序与工程进度安排；准备查勘工具。
1．明确任务（1）选定光缆线路路由。
选定线路与沿线城镇、公路、铁路、河流、水库桥梁等地形地物的相对位置；选定进入城区所占用街道的位置，（利用现有通信管道或需新建管道的选择）；选定在特殊地段的具体位置。
（2）选定终端站、转接站、有人中继站的站址。
配合通信、电力土建专业人员，根据设计任务书的要求，选定站址，并商定有关站的总平面布置以及光缆的进线方式和走向位置。
（3）拟定有人段内各项系统的配置方案。
拟定无人站的具体位置，无人站的建筑结构和施工工艺要求；确定中继设备的供电方式和业务联络方式。
（4）拟定各段光缆规则、型号。
根据地形自然条件，首先拟定光缆线路的敷设方式，然后由敷设方式确定各地段所使用的光缆的规格和型号。
（5）拟定线路上需要防护的地段及措施。
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一、绪论
6、铁路选线设计的基本任务。
规划线路基本走向，选定设计线主要技术标准
确定线路的空间位置
协同各专业正确分布线路上各种建筑物
7、铁路基本建设程序1)预可行性研究2)可行性研究3)初步设计4)施工图设计5)工程施工和设备安装6)验交投产，正式运营7)后评估
11、道路勘测设计阶段。
外业：对路线的视察、踏勘测量和详细测量
内业：路线设计、结构设计、概预算编制等
1）一阶段设计小型工程，一次作详细测量、编制施工图和工程预算。
2）二阶段设计
先踏勘测量，编制初步设计和工程概算；再详细测量，编制施工图设计；
3）三阶段设计
初步设计、技术设计和施工图设计。
技术复杂而又缺经验的项目：个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等。
技术设计：对重大、复杂的技术问题，进行科学试验、专题研究、解决初步设计中未能解决的问题，深度和要求介于初步设计和施工图设计之间
二、铁路平纵断面设计
1、何为线路中心线，线路的空间位置在平纵断面图上是如何表达的？
路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其标高为路肩高度。
2、超高、欠超高、过超高的概念及相应计算。
曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足，可以用欠超高hq表示。
未被平衡的向心加速度体现外轨超高过大，可以用过超高hg表示。
3、为圆曲线设置缓和曲线的原因、缓和曲线的线型
1）直线型超高顺坡，平面为三次抛物线
2）S形超高顺坡 3）中间为直线、两端为二次抛物线的超高顺坡，
4）半波正弦形超高顺坡 5）一波正弦形超高顺坡。
4、什么是铁路的限制坡度，
在某一牵引区段中，当牵引机车确定后，铁路线路的坡度越大，列车的牵引重量就越轻。
为了保证一定重量的列车可以通过全部上坡路段，需要确定区段内铁路线的限制坡度，也就是限制列车重量的坡度。
5、有害坡段、无害坡段、最大无害坡度、克服高度，在设计线路时应如何
考虑这些因素？
有害坡段：因限速要求，下坡需要制动坡段
无害坡段：坡度值不大或者坡度值较大但坡段长度较短，下坡无需限速的坡段。
最大无害坡度：若某个坡度的坡段无论多长，列车在下坡道上滑行时，最后能以限制速度作等速运行而又无需制动，这个坡度称为最大无害坡度。
纵断面设计时，通常将坡度大于4‰、且下降高度超过10m的坡段，概略地定为有害坡段。
若地形条件许可，应尽量消除有害坡段。
三、道路平纵断面设计
1、道路的线路平面线形三要素。
直线-缓和曲线- 圆曲线-缓和曲线-直线
2、圆曲线的半径公式，平面线形基本组合。
1,简单型 2.基本形定义：当按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（ A2 ）—直线的顺序组合而成线形。
3.凸形定义：两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零）直线-回旋线-回旋线-直线4.S形两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。
5.C形两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合线形。
6、复曲线两个以上半径不同、转向相同的圆曲线径向连接或插入缓和曲线的组合曲线7.复合形曲线将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
8、回头曲线回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，无法采用自然展线而采用的一种特殊曲线类型。
3、视距概念及分类。
1.概念为保证行车安全，当司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，
进行汽车刹车或绕过它们而在路上行驶所必需的安全距离，称为行车视距。
2.视距种类停车视距、会车视距、超车视距。
四、横断面设计
1、铁路限界的概念。
为了保障列车在线路上运行和线路上建筑物及设备的
安全，机车车辆要限制在一定的轮廓范围内，建筑物及设备也不准侵入
规定的轮廓范围，这类轮廓范围称为铁路限界。
2、道路的超高是什么？无中间带公路和有中间带公路分别是如何设置超高
的？1.无中间带公路1) 超高横坡度等于路拱坡度时外侧车道绕弯道中
线旋转，直至超高横坡值为止。
2)超高横坡度大于路拱横坡度①边轴旋
转②中轴旋转③绕外边缘旋转 2.有中间带公路 1)绕中间带的中心线
旋转 2)绕中央分隔带边缘旋转 3)绕各自行车道中线旋转
五、铁路选线设计
1、影响线路走向的因素。
影响铁路线路的自然条件主要有地形、气候、水
文地质、工程地质、土壤及植物等。
2、铁路线路设计中紧坡地段、缓坡地段是如何划分的，其定线原则有哪些？
紧坡定线原则展线地段，结合地形、地质条件，在坡度上留有余地。
不采用反向坡度，减少克服高度，避免线路不必要展长和运营支出的增加。
从困难地段向平易地段引线缓坡定线原则：线路顺直，节省工程
3、铁路河谷、越岭地段定线应解决哪些问题？平原丘陵地区定线要点。
河谷：占用农田，且山区河谷弯曲多，河谷纵坡大。
困难地区河谷，峡谷地段狭窄多弯，坡岸陡峭，地质复杂，冲刷严重。
越岭地段：合理展线，使线路尽早降入河沟台地。
可选用符合推荐的最小曲线半径
平原丘陵尽量靠山，避免改移、占地分布车站应结合地区城镇规划
有利于铁路和地方，分布好道口和立交桥选在洪水泛滥线之外桥梁孔径不宜压缩，路基保证高度，做好导流建筑物和路基防护。
六、道路选线
1、道路平原地区、丘陵地区的选线要点。
1、以平面为主安排路线
2、正确
处理好路线与农业的关系 3.正确处理路线与城镇的关系 4.正确处理路
线和桥位的关系
2、山岭地区沿溪线1.河岸选择 2）择岸问题3.跨河桥位选择4、各种河谷
段的布线、越岭线1.垭口选择2.过岭标高的选择 3.穿岭隧道的选择 4.
展线布局、山脊线选择控制垭口、决定路线走分水岭的哪一侧、决定路
线的具体布局。
的特点、布线要点。
3、道路纸上定线有哪些方法。
直线形定线法：先定出与地形相适应的一系列直线，用适当的曲线把相邻的直线联结起来
曲线形定线法：先定出圆曲线，然后用缓和曲线或直线相互联结的意曲线为主的定线方法。
七、道路交叉设计
1、道路平面交叉的交错点有哪三类？
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点.
合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
2、什么是渠化交通，其作用是什么。
在车道上画线，或用绿带和交通岛来
分隔车流，使各种不同的类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行使，这种交通称为渠化交通。