公路施工中路桥过渡段的路基加固措施
道路桥梁施工过渡段软基处治措施
道路桥梁施工过渡段软基处治措施摘要：随着我国经济建设的快速发展，我国加大对于基础设施建设的发展力度，推动我国各行业的快速发展，人民的生活质量也有所提高，其中一大表现就是多个家庭都拥有了自己的代步车，这也对城市的交通产生了极大的影响。
道路桥梁工程的有序进行，是与过渡段路基路面的平稳建设分不开的，这一部分的建设不仅影响路桥工程效果，同时关联到了人们日常出行状态。
关键词：道路桥梁施工；过渡段软基；处治措施引言道路建设的发展直接关系到我国整体经济建设的发展速度和发展方向，同时改善我国人们的出行质量。
良好的软基处治措施能够有效提高道路桥梁工程的安全性与稳定性，降低施工单位所面临的经济风险，同时还能够为后续工作奠定良好的基础，进年来实现我国交通行业的发展目的。
1过渡段出现沉降的原因分析1.过渡段压实度不足，过渡段施工均要进行台背的回填施工，而台背回填的压实度就决定过渡段是否发生沉降，台后填土的压实度主要取决于施工材料质量、机械设备、施工方式、施工管理等各方面因素。
任一环节把控不好，就会导致台背填土压实度过低，从而进一步导致过渡段出现不均匀沉降，甚至引发安全事故。
2.边坡防护不当，道路桥梁填筑施工中，通常采用砂类土作为护坡的填筑土，但砂类土作为填筑材料，很难有效地实现边坡的防排水，导致在雨季来临时，由于雨水对路基边坡的冲刷，导致水分渗透至路基内部，从而破坏过渡段的内部结构，致使过渡段出现不均匀沉降。
3.过渡段结构设计不周密，在公路桥梁过渡段施工中，多采用搭板结构，以确保过渡段的平顺，如设计的搭板长度不足，或者预留的坡度不够。
在过渡段施工完成后，就会导致搭板部位发生破损，最终导致过渡段出现不均匀沉降，出现桥头跳车问题。
2道路桥梁施工过渡段软基处治措施2.1控制路桥过渡段的路基与地基条件控制道路桥梁过渡段路基与地基是实现风险管控的重要措施，就目前来看，单一的填筑工作显然无法对整个工程的地基结构产生良好的提升作用，即便是在一定程度上起到了效果，也会随着时间的推移进一步恶化，使得桥梁结构不均匀沉降现象越发严重。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。
在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。
在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。
对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。
对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。
对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。
为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。
同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。
2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。
3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。
同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。
4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。
最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段，是连接桥梁与地面道路的重要部分，其设计、施工、养护对桥梁和道路的安全性、舒适性和可靠性都至关重要。
路桥过渡段由路基、路面、排水和基础组成，本文将重点介绍路基和路面的设计要点及沉降处理措施。
一、路基设计要点1、强夯土处理：路桥过渡段的路基为沥青混凝土路面，其下层需进行强夯土处理，以确保路基的均匀性、密实度和稳定性。
强夯土深度一般为0.4m-0.6m，遇特殊情况可适当加深或减深。
2、路堤边坡：路堤边坡的设计应符合国家标准和地形要求，其坡度一般为1：3或1：4，如地形要求较为陡峭，可采用人工削坡或悬崖式边坡设计。
在设计中需注意路堤稳定性和土质条件，排除地质问题。
3、基底处理：路基基底的处理一定要仔细，需消除地表沉积物、松软土等对道路稳定性的影响，以保证基底的强度和承载性。
4、排水系统：路基排水系统是路桥过渡段设计中比较重要的一环，需通过设置排水设施、设计合适的路基横坡和纵坡等措施确保路基排水畅通。
1、沥青混凝土：路桥过渡段的路面一般采用沥青混凝土，可分为面层、渗透层、底基层三层构造。
面层使用粗粒级配，具有厚度薄、寿命长、耐磨性好等优点，可适应大车流量和重载车辆的需要。
2、路面设计：路面的设计需考虑站姿影响、行车安全、结构可靠性等问题。
其中，路面厚度需根据设计荷载、材料强度、车流量等参数进行计算，同时需考虑沥青混凝土的温度膨胀性、防水措施、接缝处理等。
三、沉降处理措施路桥过渡段的沉降处理是保证道路使用寿命和安全性的重要保障，下面简要介绍两种沉降处理措施。
1、局部改善：通过对道路局部进行加固、加厚、加宽等处理方式，可有效消除局部沉降问题。
在设计中需考虑路面坡度、排水系统等问题，使改善后的道路最大限度地保持平整度和稳定性。
2、整体拦挡：整体拦挡是解决重大沉降问题的有效方式。
在设计中，可采用地下水位降低、降雨面积缩小等措施，以减轻沉降对整个路段的影响。
如施工前能预估沉降变形情况，可通过加厚路基、地基加固等手段对沉降进行预处理，有效降低未来路面的变形。
公路桥梁过渡段的路基路面施工技术研究
公路桥梁过渡段的路基路面施工技术研究单位省市:云南省昭通市单位邮编：657000摘要：公路和桥梁的建设都是我国道路交通体系当中重要的组成部分，而所谓的公路桥梁过渡段也就是连接公路桥梁两边的路面，一旦这段路的路基路面建设出现问题的话，那么将会对道路的通行产生直接的不利影响，因此说对于过渡段路基路面的施工技术是要做出进一步探究的，对当前修建过程当中常出现的问题及时地进行解决，有针对性地提出解决方式，尽可能地减少对出行车辆所产生的安全隐患。
关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术1公路桥梁工程过渡段路基路面施工过程中出现的问题1.1软路基路面施工不均匀沉降路基路面出现沉降现象是公路桥梁过渡段路基路面施工中较为常见的问题，根据笔者的工作经验来看，上述现象发生的重要原因之一是施工过程中所使用到的技术、设备和材料调配和使用不当造成的。
正常情况下，相关的技术人员需要严格按照相关的施工规范进行管理实施，确保施工人员在施工过程中能够严格依据设备和材料的使用规范进行施工作业。
但根据调查情况来看，很多施工人员在作业过程中都没有严格按照工程设备和建筑材料的使用规范进行作业，甚至出现了技术人员无证上岗的情况，所以一旦遇到突发事件，很多工作人员无法及时有效地处理，甚至一些安全和质量隐患在上一道工序就被埋下，进而为下一道工序的施工带来了不利的影响。
上述情况也是造成软弱路基路面施工不均匀的重要原因之一。
1.2路基路面施工后渗透性较差大部分情况下，公路桥梁过渡段的路基路面施工常以软土地基为主，但软土由于渗透性极差，经常受多种因素影响而产生不良后果，例如：渗水漏水、变形的情况时有发生，这些对于桥梁施工项目稳定性有很强的负面影响。
另外，由于软土地基的渗透能力非常弱，其固结能力也无法达到预期效果。
1.3路桥过渡段处理问题在桥头路基施工开展过程中，需要在填土工作前，了解路基处理的现实状态，在路基问题无法得到治理的情况下，沉降会随着运行时间的逐渐增加，问题越发严重。
道路桥梁施工过渡段软基处治措施
道路桥梁施工过渡段软基处治措施摘要：近年来，我国道路桥梁工程交通运输量有了大幅度增加，尤其是重型载物运输车辆呈现出与日俱增的趋势，这就对道路桥梁工程的施工质量及建设规模提出了更高的要求。
道路桥梁工程施工过程中，虽然要关注的问题很多，但是过渡段软土路基是务必引起高度重视的部分，若没有正确有效处理过渡段软土路基，不但无法确保道路桥梁工程施工的质量及安全，而且还有可能引发不可估量的重大安全事故，甚至会制约社会经济的健康发展。
因此，文章主要分析道路桥梁工程过渡段软土路基施工中存在的问题，并根据实际情况提出有效应对措施，探讨道路桥梁工程施工中的软土路基施工技术应用，希望能为相关工作人员提供些许参考。
关键词：道路桥梁工程；软土路基施工技术；施工；应对措施引言：新形势背景下，道路桥梁工程是衔接不同地域的重要基础设施，也是决定国民经济增长速度的核心因素。
随着不同区域之间的人员流动越来越频繁，道路桥梁工程所需承担荷载和重量也在逐渐递增，该种情况下，为确保道路桥梁工程建设能满足社会经济发展的客观需求，施工企业既要转变传统的施工理念，也要制定具有科学性的施工方案，根据实际建设需求使用最佳的施工技术。
特别是道路桥梁工程过渡段路基施工过程中，当遇到软土路基时，施工企业要根据具体情况，采取行之有效的应对措施，使用最佳的软土路基施工技术，只有这样，才能确保道路桥梁工程的施工质量达标，为大众提供安全性和舒适性的日常出行便捷条件，这对促进道路桥梁工程行业的可持续发展也有很重要的现实意义。
1 软土地基概述及类型1.1 高压缩性软土地基高压缩性软土地基有空隙大、含水量多、容重小等相关特征，该部分特征使高压缩性软土地基普遍存在坚实程度偏低，还十分容易呈现出收缩沉降的现象，造成道路桥梁的路基与路面的安全性与耐久性受到很大影响。
若道路桥梁的基本条件是抗剪强度偏低的软土地基时，其路基承重无法达到道路桥梁建设的要求。
1.2 低透水性软土地基低透水性软土地基，因为不透水性与固结难度系数偏大的缘故，导致道路桥梁随着时间推移的情况下产生持续沉降现象。
路基过渡段施工技术方案
路基过渡段施工技术方案1. 编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段"。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计.过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2. 措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡:1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+式中，L -过渡段长度（m)；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。
2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3％水泥。
3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理.3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。
当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段.4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡,单侧设置长度20m。
路基过渡段施工方案
1 过渡段施工路堤与桥台、路堤与横向结构物（涵洞）、路堤与路堑、土质、软质岩路堑及隧道连接处，长度小于60m的短路基设置过渡段。
过渡段的基床表层采用掺5%水泥的级配碎石，其下采用掺3%水泥的级配碎石填筑。
过渡段施工前根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。
桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行桥台和横物凝土强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
过渡段填料采用集中拌和生产。
分层填筑压实，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
横向结构物两端的过渡段必须对称进行。
过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状。
过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
过渡段沉降观测应按设计要求进行，并符合相关规定。
1.1 过渡段路基填筑施工方法1 拌合、摊铺与碾压施工级配碎石及水泥稳定级配碎石施工采用拌和设备在拌和站集中拌和，用密封良好或覆盖盖布的自卸汽车运输到指定填筑区段；采用推土机按照设计横坡及试验确定的分层厚度摊铺平整，结构物附近等局部辅助人工平整；采用带自动密实度显示仪的重型振动压路机碾压，局部用冲击振动夯夯实，具体碾压按照现场试验确定的工艺及参数进行。
2 层厚控制每层松铺厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在20cm以内。
在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
3 碾压工艺每层均采用压路机和振动夯组合进行压实。
市政路桥过渡段软基路基路面施工
市政路桥过渡段软基路基路面施工近年，我国的基础设施建设取得了很大的成就，特别是市政路桥的建设方面更是有很大的突破。
但是在建设市政路桥的过程中也遇到了很多的问题，其中比较突出的就是市政道路和桥梁过渡段软基路基路面的施工问题，由于市政路桥过渡段软基路基路面经常会发生沉降等问题，常会造成许多的安全事故，造成很大的损失。
文章主要对市政路桥过渡段软基路基路面出现的不均匀现象进行详细地分析，以便能够解决问题，保障市政路桥设施的安全。
标签：市政路桥过渡段；软基路基；路面施工；安全分析引言在实际的市政路桥过渡段软基路基路面施工过程中由于施工技术、施工人员及天气等原因造成施工的水准下降，导致最终修建的市政路桥设施质量不过关，形成安全隐患。
因此需对市政路桥过渡段软基路基路面施工的每一个方面进行掌控，针对施工中出现的问题提出合理科学的解决方案，改进施工水平，使得市政路桥的质量有所提高，解决潜在的安全隐患。
本文对汉江北路大理沟桥的施工进行一些探讨。
1、软土地基的基本特征首先，软土地很可能遭受水土流失。
在路桥进行施工时，软土地基很容易受到外界的雨水侵蚀或其他水的侵蚀。
这是因为路桥路面包含有细颗粒的水泥和砂砾。
这条路很可能被雨沖坏了。
此外，施工方在铺设路桥表面时，各种建筑材料均可显示出不同密度。
在这种状态下，整个路面的稳定性很可能受到强烈的干扰，从而降低路面的密度。
第二，软基会引起整个路基的沉降。
路面沉降是多种因素共同作用的结果，关键是软基对路面的影响。
如果施工方使用了错误的操作措施，路桥的整个道路将发生沉降现象。
另外，一些施工方缺乏必要的施工技能，路桥建筑的工序没有选择合适的施工工艺和处理措施。
在这个过程中，路桥的路基将是一个不均匀的结构。
例如，当施工方专门处理路基时，如果忽略最基本的压实度，整个路桥就会失去它的稳定性。
在目前的情况下，许多路桥项目都受到了道路沉降的影响，这需要更多的关注。
第三，软土地基也会引起路面不均匀沉降。
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公路施工中路桥过渡段的路基加固措施
摘要:近年来路桥过渡段在铁路、公路中的应用越来越广泛，这
一部位作为桥梁与路基的过渡段，是保证路基平稳的关键。文章从
施工填料、搭板设置、地基处理以及后台填筑几大主要方面论述了
路基的加固措施。
关键词：公路；路桥过渡段；路基；加固
通过对多个竣工或在建工程项目的综合调查分析，路桥过渡段
出现上述病害的主要原因有：选择采用的地基处治方法不标准，台
背压实度不标准，结构设计不周密、施工不规范等，导致加固未能
达到技术要求和预期效果。
1.施工填料
传统使用石灰土或者是一般的土进行填筑。但是由于这种材料的
强度及刚度都较小，石灰土是半刚性填料的一种，虽然有一定的强
度，但一旦遇水就会变软。因此，使用这两种填料均不能较好的满
足施工的质量要求。而目前我国使用的主要是级配碎石与水泥稳定
土。
1.1级配碎石
级配碎石作为一种矿质混合料，是一种由粗、细碎石集料和石屑
各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为
级配碎石。级配碎石—般是由预先筛分成几个（如四个）大小不同
粒级的碎石组配而成，也可以使用未筛分不同粒径的级料按照特定
的比例组合而成的碎石和石屑组配。根据规范和工程实际情况选用
不同的级配填料，能较好的确保路桥过渡段的强度过渡。通过大量
实践证明，其最大摩擦力与最大密实度属于优质填料级别，其集配
范围如下表1。
级配碎石的本身强度高，软质碎石的含量不高于10%,有机质或者
泥含量小于2%，如果使用级配碎石作为填筑材料，其强度及刚度可
以达到150kpa/m。
1.2水泥稳定土
水泥稳定土作为土体加固的一种，通过往土中加入胶凝材料而替
身土体的刚度与强度，是目前路桥过渡段广泛使用的填料。
水泥稳定土是用水泥做结合料所得的混合料的一个广义的名称，
根据设计强度和耐久性等要求，它既包括用水泥稳定各种细粒土，
也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。主要有水泥碎石、水泥沙、
水泥土以及水泥石屑等，其中水泥的计量一般不超过6%。并且对于
水泥稳定土而言，细粒土的最大粒径只有10mm，而90%小于2mm；
中粒土最大粒径小于30mm，而小于20mm的粒径要大于85%；对粗
粒土而言，最大的粒径要小于50mm，小于40mm的要大于85%。
2.搭板设置
搭板的强度以及长度要根据桥台与桥头路基的相对沉降量，并综
合的考虑到车辆行驶的顺适程度而决定，搭板的设计没有统一的模
式。下面介绍搭板的设计及要求：
（1）在进行搭板施工前要认真的筛选桥台背后回填土。尽量选择
如上所述的两种高质量回填土，以干容重较大的砂性土或透水性较
好的材料为最佳，即使使用一般的土也要选择那些含水量较小、不
含冻土、腐殖质以及泥草等杂质的好土。因为这样的材料具有极佳
的压实特性和级配水稳定性。然后根据监理工程师审批实验资料分
层回填，分层夯（压）实，直至到达回填的设计高度，压实度经检
测符合要求后再进行桥头搭板的施工，有些项目的检测还应充分综
合考虑桥台预压的有关参数，以达到最优的处治效果。
（2）根据施工的要求铺设二灰混合料，每层的厚度应控制在10～
20cm。为了保证上下两层的良好结合，可以在下层洒水充分湿润，
然后铺设上层的混合料。通过压路机的分层碾压，使得密实度达到
95%。压实成型后要洒水养护且封闭交通一周，验收合格才能进行
下一道工序施工。
3.地基处理
地基的处理是治理过渡段问题的根本，过渡段地基的加固措施主
要有基础加固、人工合成材料加固、混凝土块加固以及外掺加固料
加固等。
基础加固适用于加固过渡段下部的原地基，首先要通过设计资料
并结合现场实际情况判别原有地基的软硬程度，各种加固方法的适
应性及机理各有特点，据此必须结合软基处理有关技术规范决定使
用深层或浅层加固；人工合成材料加固通过将人工合成的材料加进
土体，从而提高土体的抗剪强度，必要时（在地基有足够的承载力
时）可以综合使用纵向及横向等土工材料加固，使土体的抗剪强度
得到从分的发挥，以约束并协调变形，提高地基整体强度，从而降
低路桥间的刚度变化，达到加固地基的目的；在加固段底部应用混
凝土块加固，即通过放置一大块略大于过渡段底部的混凝土块，使
其与底部合成一体，保证了地基的沉降的均匀；混凝土块加固法用
于在软弱部位是为了保护施工或者运行对于桥台的软弱部位的局
部破坏；外掺加固料加固用于集配碎石为填料的桥台过渡段，因为
在桥台身或者台尾转角容易被忽略，因此可以使用外渗加固材料，
以控制好工后沉降均在允许误差范围内。
4.台后填筑
从公路竣工后调查的结果可知，台背填土普遍的存在着压实不足
的问题，这是造成路桥的过渡段出现不均匀沉降或差异沉降的主要
原因之一。因此后台填筑所使用的填料一定要经过审批方可使用，
在施工过程中注意使用稻草或者湿沙等有效措施养生。
5.结语
通过对影响到公路路桥过路段质量的几个因素的分析，给出了解
决过渡段沉降的有效措施。为了避免公路中过渡段路基路面出现问
题再加固的情况，在施工中应该优化过渡结构的设计，优化并控制
施工好施工方案，合理安排工序并保证质量，注意及时汇总、分析
相关检测数据，依据规范结合设计要求准确地做好与实验数据的比
对，通过科学、系统的技术手段，全面加强施工过程的整体监控，
以减少过渡段发生病害，提高公路的运力。
参考文献
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