高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点
高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工工艺要点
高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工工艺要点现浇梁支架技术的应用及钢管桩基础施工技术的不断完善在高速铁路建设中发挥着至关重要的作用，下面分享一下施工要点，希望对大家有所帮助。
1 现浇梁支架搭设在当前高速铁路建设中所使用的现浇梁支架主要是碗扣式支架，根据施工现场的实际情况进行合理设置，各支架间应留有一定距离，60cm 以上为宜，为使支架横向具有充足的稳定性和紧固度，应当适当缩小横向在腹板和支架之间的距离，缩小到纵向距离的一半，30cm为宜，其余位置的支架间应留有约90cm的间距。
在对腕扣式脚手架进行组装时，要在限位销上做好上碗扣的控制，然后约将杆的接头处插入到下碗扣中，再将上下扣碗扣压在一起，用榔头按照顺时针的方向对上碗扣突出的部分进行敲击，直到被限位销锁紧。
搭建过程中各个连接点要做好紧固处理，确保连接的可靠性。
2 支架主梁贝雷片拼装要点高速铁路现浇梁支架主梁在搭建过程中多是用贝雷片进行拼接，在排架支墩操作完成以后，开始上贝雷片进行拼接操作，根据高速铁路桥梁支架现浇梁的相关要求，贝雷片在拼接过程中应该两片一组，横向有6组拼接，一共需要贝雷片12片，将支撑架用于各组件间，确保连接件的支撑性能。
3 现浇梁中的分配梁施工在贝雷片顶安装一定数量的分配梁，每组分配梁间的安装要对称，分配梁的中点与箱梁中线始终保持一致并垂直，再根据梁高在分配梁的顶部完成支架部分的搭建，使梁体的底板轮廓能根据需要适时调整。
4 现浇梁支架预压支架模板搭建完成后，为使模板间的强度满足承载要求，在混凝土浇筑过程中保持尺寸和预拱度不发生变化，应进一步提升现浇梁支架的刚度和稳定度，对支架施加一定的预压力，避免因非弹性变形对桥梁支架现浇梁浇筑质量造成影响。
可采用砂带加载的方式来完成现浇梁支架预压力的施加，预压的基准可选用现浇梁两侧腹板外边线，预压过程分几个阶段来完成，施加的载荷逐渐增加，根据每次施加载荷支架的变形情况做好记录，当施加载荷达到额定负载的120% 时，认真观测支架的沉降速率是否符合设计规范中要求的变形和沉降标准，最终根据支架沉降情况来计算支架整个的变形量，从而设计与之相匹配的预拱度来进行抵消。
支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施
混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀。
施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。
验收，发现不符合要求处，必须限时或立即整改。
支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施
序号
项目
内容
1
钢筋加工及安装质量保证措施
钢筋验收：必须要有出厂质量保证书，没有出厂保证书的钢筋不予进场，对使用的钢筋，严格按规定取样试验合格后方能使用。
钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
土出现裂缝。
4
脚手架施工技术、质量保证措施
1.钢管与扣件进场前应经过检查挑选，合格的才能使用。
2.严禁将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管道等固定在脚手架上；脚手架严禁悬挂起重设备。
3.脚手架的安全性是由架子的整体性和架子结构完整性来保证的，未经允许严禁他人破坏架子结构或在架子上擅自拆除与搭设脚手架各构件。其中在脚手架使用期间，下列杆件严禁拆除：主节点处横纵向水平杆。
混凝土终凝以后要采取适当措施养护，并在浇注部位注明养护起止日期
及养护员姓名，以免遗漏。
序号
项目
内容
3
防止混凝土出现裂缝控制措
施
混凝土使用前进行混凝土配比试验，按高性能混凝土的施工技术进行施工，在降低水化热的前提下，提高混凝土的易性、密实性和耐久性，且在满足设计要求和施工要求的同时尽量降低水胶比和胶凝材料用量，防止混凝
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点的分析
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点的分析发布时间：2023-02-01T03:18:29.876Z 来源：《工程建设标准化》2022年18期作者：张坤[导读] 桥梁建筑作为高速铁路的重要组成部分，其质量对于整个高速铁路建设有着至关重要的影响张坤中铁四局集团第一工程有限公司摘要：桥梁建筑作为高速铁路的重要组成部分，其质量对于整个高速铁路建设有着至关重要的影响。
为了确保高速铁路桥梁的质量，我们需要在实际施工的过程中，严格地按照评审通过后的实施性施工组织设计和专项施工方案规定进行施工，并对现浇施工重点、难点及要点进行分析，确保我们在桥梁支架现浇施工工艺中可以进行合理的组织人、材、机、料、法、环等安排，从而进一步确保高速铁路桥梁施工的质量，促进我国高速铁路桥梁工程的长久发展，为我国高速铁路事业作出贡献。
因此，以下我们将针对高速铁路桥梁支架现浇施工工艺中的施工重点、难点及要点进行分析和论述，希望能够对其产生积极的促进意义。
关键词：高速铁路；桥梁支架；现浇梁施工工艺；施工要点引言随着我国高速铁路数量的增多，我国对于现浇连续梁技术的需求也在不断地增加，支架现浇梁施工能够确保桥梁的整体性和稳定性且目前支架现浇连续梁技术日趋成熟，可以说现浇连续梁技术会直接对施工的质量以及标准产生影响。
滁州至南京城际铁路（滁州段）一期工程汊河新城特大桥于DK38+650～DK38+770处，采用（35+50+35）m预应力连续箱梁跨越规划路，对应墩号为2#墩～5#墩；DK38+825～DK38+945处，采用（35+50+35）m预应力连续箱梁跨越规划路，对应墩号为7#墩～10#墩；DK41+235～DK41+355处，采用（35+50+35）m预应力连续箱梁跨越规划路，对应墩号为83#墩~86#墩。
汊河新城特大桥3联（35+50+35）m连续梁均位于直线上。
为了保证高速铁路的运行，下文我们将针对高速铁路现浇连续梁的应用技术进行论述。
支架上现浇箱梁施工作业要点
1.按照设计图纸要求进行预应力张拉。
2.张拉好的钢束，要及时进行孔道压浆,预应力孔道压浆采用大循环压浆。
3.压浆过程中及压浆完成后48小时内梁体混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。水泥浆强度未达允许值时不能拆除支架。
安全文明施工
1.作业人员必须遵守安全劳动距离，带好安全帽，高空作业必须佩带安全带。
底模、侧模安装
1.注意模板拼缝位于木方中间，拼缝用玻璃胶或夹双面胶密封。
2.底模安装完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋的位置。
钢筋绑扎
1.先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，安装腹板内模，最后绑扎顶板及翼板钢筋。
2.在钢筋与模板间设置垫块，垫块用铁丝与钢筋扎牢，并互相错开。
2.施工现场必须设置各种防护措施，安全警示标志。
3.施工现场设安全通道，平台边缘处，设安全防护措施，挂设安全防护网，安全标志齐全。
4.施工现场临时用电规范
2.支撑架搭设完毕后，应对平面位置，顶部标高，节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步施工。
3.预拱度设置：施工所需预拱度取值应根据支架预压的实际情况进行调整。
支座安装
1.安装前应清洗或擦干净。
2.垫板预埋时应特别注意埋置方向，支座垫板需水平放置，支座的四角高差应满足安装精度要求。
支架上现浇箱梁施工作业要点
工序名称
作业点
地基处理
1.对原地基进行整平和压实处理；尽快修整排水设施。
2.地基处理后宜采用混凝土进行硬化，地基处理范围至少应宽出支架外1m。
支架搭设
1.支架搭设中，及时检查横杆的水平度和立杆的垂直度。同时逐个检查立杆底座是否有松动情况或浮空情况，并及时旋紧可调和薄钢板调整垫实。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺探析
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺探析摘要：随着高速铁路建设的迅猛发展，铁路桥梁栈道线路总长度也在迅速增加。
而对于这些桥梁支架施工的质量，直接关乎着铁路线路的运行安全性。
然而，在郊区和山区进行施工时，会遇到一系列问题。
比如，不良地质条件下的支架施工可能会导致支架松动、变形等问题，直接影响到高速铁路的运行安全性。
因此，制定优化的施工方案，克服这些问题，具有重要意义。
关键词：高速铁路；桥梁；支架现浇梁；施工工艺1工程概况某高速铁路特大桥梁，全长5.6km，现浇梁宽度为112.0m，混凝土总方量为1325.7m3，现场配制钢筋209.0t，预应力筋88.0t，工程建设总周期为120.d。
上部结构为四联，共18跨预应力混凝土单箱双室连续箱梁，箱梁顶部宽度为12.0m，底部宽度为7.0m。
施工流程作为施工的基本方向，施工人员必须充分把握施工流程，做好施工前期准备工作及了解施工工序之间的衔接关系，才能够确保工程有序且顺利地推进，保障工期。
2施工技术要点2.1满堂红碗扣支架搭设对于支撑布置，设计中使用了纵距为60.0厘米，横距为90.0厘米。
但为了保证支撑结构的稳定及承载力，必须对其进行加筋处理，使其达到30.0 cm。
在安装碗扣型脚手架时，应重视其品质管理项目。
满堂红的碗扣连接件是碗扣式脚手架的主要结构，在安装过程中，要把上面的碗扣放在限制销子上，然后把下面的碗扣插进去，保证竖条和连接件之间的连接紧固。
从而确保了支座的稳定，承载力大。
在装配完毕后，必须对整个机架的垂直程度进行检验，以保证其工作效率为500分之1。
这样才能确保支撑系统的稳定和安全。
若不能满足规范的要求，则应进行校正，再次检验，直至满足规范的规定。
2.2贝雷桁架拼装支架主梁采用贝雷片组装方案，这是一种常用的搭建大型结构的方法。
然而，这种方法需要在排架支墩施工结束后立即进行，否则会影响后续工作的顺利进行。
另外，跨度大小也会影响贝雷片组装长度，因此在施工前需要根据具体跨度情况进行计算和规划。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点摘要经济的快速发展加快了各地之间的人员与物资的交流，从而使得我国构建铁路、公路交通网络的需求更为紧迫，做好高速铁路的建设工作是现今乃至今后一段时间我国铁路建设的重点。
高速铁路在建设的过程中会遇到一些跨度较大的桥梁工程，在高速铁路桥梁施工的过程中做好大跨度桥梁的支架现浇梁施工工艺及施工要点对于确保高速铁路桥梁施工质量有着十分重要的意义。
本文对高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点进行了探讨，希望为以后的具体工作有所参考。
关键词高速铁路；支架现浇梁；施工要点1 工程概况高速铁路桥梁是高速铁路建设中的重要一环，做好高速铁路桥梁的施工质量对于确保高速铁路的建设质量有着十分重要的意义。
国内某一高速铁路桥梁位于南方某一省市，该桥全长约 5.7 km，现浇筑梁的跨度约为113 m，整体浇注工程所需混凝土1300 多m3，需要钢筋210 吨，整体之间采用现浇施工工艺，为确保高速铁路桥梁现浇施工的施工质量需要对高速铁路桥梁支架现浇梁施工中需要注意的施工要点进行分析阐述。
2 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：做好高速铁路桥梁的基础处理——完成现浇支架的拼装——对拼装好的支架进行预压——做好底、侧模板的铺设——底、腹板钢筋的绑扎——高速铁路桥梁支架内模拼装架设——顶板钢筋绑扎——做好混凝土的浇筑[1]。
3 高速铁路桥梁支架现浇梁施工技术要点3.1 钢筋骨架搭设要点在钢筋骨架的搭设过程中，非预应力钢筋应尽量与波纹管及埋件保持一定的距离，定位钢筋需要按照设计图纸来对其进行加工，从跨中每隔40 cm向两端随非预应力钢筋同时绑扎，待到非预应力钢筋绑扎完成并基本成型后，需要将波纹管从梁的一段穿入到定位钢筋相应的方格中，并每隔50 cm对波纹管进行固定.在对锚垫板进行安装时，将螺旋筋套装在波纹管外，锚垫板根据设计标高进行安装，完成锚垫板的安装后，将波纹管从外部深入喇叭口内10 cm左右停止，而后使用胶带对其进行包裹，通过使用螺栓对锚固板进行固定，预应力钢筋的穿束可以采用人工或是机器两种方式，当钢筋束较短时可以采用人工的方式穿束，钢束较长时采用卷扬机辅助穿束，钢筋穿束需要穿过两边锚垫板并在外部预留10 cm 以上的预留钢筋，并使用麻袋等对其进行裹束，避免水泥等附着在上面对其造成污染，在曲线孔道的波峰处设置排气孔，此排气孔还可以作为灌浆孔使用[2]。
支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施
支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施首先，应根据现场实际情况和设计要求，合理选择支架形式和尺寸。
支架的形式和尺寸应满足梁的承载力和刚度要求，并确保梁的几何形状和尺寸的稳定性。
在支架设计中，还应充分考虑梁的现场施工条件和操作空间的限制，以确保施工的安全和便利。
其次，在现浇梁的施工过程中，应采取正确的施工顺序和方法。
首先，清理施工现场，确保支架位置的平整和平整度的要求。
然后，在现场搭设合适的支架，确保支撑点的布置符合要求，并且支架的稳定性和结构的牢固性。
在支架的搭设过程中，还要确保支架的高程和位置的准确度，并及时进行调整和修正，以保证梁的几何尺寸和位置的精度。
在支架现浇梁的混凝土浇筑过程中，应严格控制混凝土的配合比和搅拌工艺。
混凝土的配合比应符合设计要求，并通过试验和检测来验证其强度和耐久性。
在混凝土的搅拌过程中，要注意搅拌时间和搅拌速度的控制，以确保混凝土的均匀性和稠度的要求。
此外，还应控制混凝土施工的温度和湿度，以避免混凝土的收缩和开裂。
在混凝土浇筑过程中，还应采取适当的振捣措施，以确保混凝土的密实性和抗剪强度。
振捣的方法和设备应选择适合于不同部位的要求，例如，采用内部振捣器来提高混凝土的均匀性和孔隙率。
在振捣过程中，还应定期检查振动设备的性能和操作情况，确保其正常工作和振捣效果。
最后，在混凝土浇筑完成后，应及时进行养护措施，以确保混凝土的强度和耐久性。
养护措施应根据混凝土的性质和所处环境的情况来确定，并严格按照设计要求和规范进行实施。
养护的方法包括覆盖保湿、水洗养护、化学养护等等，其目的是防止混凝土过早干燥和温度升高，并促进混凝土的水化反应和强度的提高。
综上所述，支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施包括支架的合理选择、正确的施工顺序和方法、严格控制混凝土的配合比和搅拌工艺、适当的振捣措施以及及时进行养护措施。
通过科学的施工管理和严格的质量控制，可以保证支架现浇梁的质量和施工工艺，从而确保工程的安全和可靠性。
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高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点
发表时间：2018-06-05T15:07:31.433Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：陈文桥[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，现在高速铁路也成为人们出行的主要交通方式，高速铁路为人们在各地之间的穿行提供了巨大的方便，因此，在未来的经济不断发展的过程中，高速铁路的建设也要不断的推进。
中铁九局集团有限公司第二工程有限公司吉林吉林 132000摘要：随着我国经济的不断发展，现在高速铁路也成为人们出行的主要交通方式，高速铁路为人们在各地之间的穿行提供了巨大的方便，因此，在未来的经济不断发展的过程中，高速铁路的建设也要不断的推进。
现在人们对于构建高速铁路交通网络已经产生了迫切的需要，国家对于高速铁路的建设问题的关注度也在不断地提高，现在高速铁路建设中会存在一些跨度较大的桥梁，对于工程建设造成了一定
的阻碍。
因此，做好高速铁路中的桥梁的施工，对于现在的高速铁路建设具有非常重要的作用。
本文对高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程进行了简单的介绍，提出现在高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的施工工艺及注意要点，并进行分析，希望可以对我国的高速铁路的建设提供一定的帮助。
关键词：高速铁路特大桥梁；大跨度；支架现浇梁；注意要点前言
随着现在经济的不断地发展，人们的出行也在不断地增多，高速铁路也已经成为现在人们出行中必不可少的一种方式之一。
在高速铁路的建造过程中，就会存在部分地区需要建造跨度较大的桥梁，这无疑成为高速铁路建造过程中的重要的一部分，做好高速铁路桥梁建设，对于高速铁路的质量将会提供巨大的保障。
例如，在某一地区就存在着一个高速铁路桥梁，全长五千多米，现浇梁的跨度达到一百多米，这无疑给整个工程的建设带来了巨大的压力，该建筑施工采用现浇梁施工工艺，确保了整个工程的质量，为整个的高速铁路质量提供了保障。
1 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程
在高速铁路施工过程中，现浇梁施工工艺的流程为：首先对高速铁路桥梁进行基础处理，然后对现浇支架进行拼装，拼装完成后，对已经拼装好的支架进行预压，然后对桥梁的底、侧模板进行铺设，然后对底、腹板中的钢筋进行绑扎，帮助完成后对高速铁路桥梁支架的内膜拼装进行架设，进行顶板钢筋的绑扎，最后进行混凝土的浇筑，这样就完成了整个高速铁路桥梁支架现浇梁施工的施工流程。
2 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及注意要点
对于我国的高速铁路桥梁施工来说，现在高速铁路桥梁施工大多还是按照相关的政府部门制定的城市发展规划等来进行，而没有完全的得到市场化的发展。
对于现在的高速铁路桥梁施工工程来说，随着现在社会的不断发展，工程的数量也在不断的增多，规模也在不断的扩大，现在这些工程依然会受到政府部门给予的影响。
一方面由于高速铁路桥梁施工需要按照有关政府部门的规划方案来制定，因此，对于要进行高速铁路桥梁施工工程的企业，就必须要对当地政府的规划进行充分的了解，并且进行详细的实地调研，从而确保工程施工的合理；另一方面，高速铁路建造过程中会遇到大跨度的桥梁，对于整个工程能够会产生一定的影响，对于桥梁建设问题的积极解决，成为现在的一项重要的工作。
高速铁路桥梁施工中的现浇梁施工工艺对于高速铁路大跨度桥梁的建设提供了非常大的帮助，成为现在高速铁路桥梁建设中的主要的施工工艺。
2.1贝雷片拼装要点
对于现在的高速高速铁路的桥梁施工工艺来说，现浇梁施工工艺中在进行桥梁支架的拼装时，主要是用贝雷片进行拼装。
贝雷片的拼装一般是在排架支墩完成施工后进行，并且，对于贝雷片的拼装来说，其长度也是需要根据实际的需要进行制定的，一般是根据桥梁的现浇梁支架的长度来定，在进行拼接时，需要两两一组，并用支撑架进行支撑连接。
2.2 支架搭设注意要点
对于现在的高速高速铁路桥梁建造过程中，支架的搭设也是其中的一项重要的工作，对于后续工作来说，支架的搭设是基础。
在高速高速铁路桥梁支架搭设时，一般采用碗扣式脚手架，并且在实际的操作过程中，为了充分的保证支架的稳定性以及桥梁建设的质量，对于支架间的距离也有一定的要求，支架搭设的纵向距离一般保持在支架横向距离的二倍，这样能够充分的确保支架建设的稳定性。
在对支架进行组装时，碗扣式脚手架组装需要先将上碗扣的限位销上，然后将其他的接头插入下碗扣，将其扣紧后，用外力对其进行敲击，使其能够紧密的结合在一起，从而有效的保证支架的稳定性。
2.3 高速高速铁路桥梁支架现浇梁支架的预压
通过桥梁现浇梁施工流程可知，在进行完支架的搭建后，要对已经拼装好的支架进行预压，这样是为了能够充分的保证支架的稳定性，并且能够保证一定的强度和稳定度，使得其在进行混凝土的浇筑工作时能够保持工程所需的尺寸，避免浇筑对其造成影响，并影响桥梁建筑的质量。
就现在的高速铁路的桥梁现浇梁支架预压来说，一般可以运用沙带加载的方法进行，在进行预压时，一定要严格地按照设计方案进行施工，这样才能够充分的保障施工的质量，并且，对于各段的预压情况要进行仔细的观测并详细的记录，从而保障施工中支架预压严格的按照规范进行。
2.4 高速高速铁路桥梁支架现浇梁施工中内模板色安装
内模板的安装要结合实际的应用，将其安装在相对较为方便的地方，在对其进行安装时，还需要有杠杆在内、外模板之间对拉，这样的工作是为了进一步的提升模板的稳定性。
2.5 高速高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的模板的搭设
在进行模板的搭建时，要严格的按照施工方案进行，首先要进行侧模、底模的搭建，并铺设波纹管，合格后即可开始进行下一步的安装。
2.6 高速高速铁路桥梁支架现浇梁中的分配梁施工
对于分配梁的施工，要进行对称安装，并在进行安装时保证分配梁的中线能够和箱梁的中线保持一致，然后在对分配梁的梁高进行搭建。
2.7 高速高速铁路桥梁支架现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点
对于高速铁路的桥梁施工中的钢筋骨架搭建来说，在进行实际的施工时，对于钢筋的放置也需要进行注意，钢筋的放置要严格的按照图纸的规定进行，并且钢筋要与波纹管等保持一定的距离，然后对钢筋进行绑扎时也需要注意，要按照方案的规定，在合适的距离对钢筋进行绑扎，这样才能够更好地保障钢筋绑扎的稳定程度。
在钢筋的绑扎工作基本完成之后，要对波纹管进行固定，波纹管的固定同样需要按照实际的方案规定进行。
接下来需要对锚垫板进行安装，锚垫板的安装需要根据设计方案中的设计标高进行安装，安装后，要将波纹管伸入喇叭口内，然后用胶带对其进行包裹，并采用螺栓等使其得到充分的固定。
在进行预应力钢筋的穿束时，可以采用人工穿束，也可以运用机器，在进行实际操作时，还需要实用麻袋进行包裹，避免在操作过程中有水泥落到上面造成污染。
2.8 浇筑混凝土注意要点
对于高速铁路的桥梁支架的搭建与固定完成后，就要进行混凝土的浇筑。
在进行混凝土的浇筑时，首先要把握“对称、平衡”的原则，这样浇筑出来的桥梁才能够更好地投入使用；然后，浇筑时要从一端开始，逐步的向另一端进行浇筑，在进行整体的的浇筑时要沿着桥梁进行一次性的浇筑完成。
在混凝土浇筑时，可以采用分段水平分层的浇筑方法，沿横向进行，并且要充分的控制各段之间的浇筑距离，避免触碰到周围的钢筋骨架。
在混凝土的浇筑工作基本完成后，要进行混凝土的养护，可以在其表面喷洒适量的水，对混凝土达到保温保湿的效果，并在其表面覆盖草席等，增强保温保湿效果，大约一周后即可拆除。
3 结束语
综上所述，现在高速铁路桥梁建设过程中，桥梁支架现浇梁施工已经成为现在较为常用的一种技术，这种技术对于现在的桥梁建设提供了很大的帮助，未来还需要不断的对其进行应用和发展。
参考文献：
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