地铁与轻轨
地铁与轻轨 介绍
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地铁与轻轨的区别
轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道 的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小 （车重）来判断的。； 1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人 次以下的称为轻轨。 2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨 3、因为所采用的轨道列车比较轻便，所以所采用的轨道也比 较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。 4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公 路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。 5、轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、 B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量， 有时轻轨的轨重比正常国铁重；
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地铁与轻轨的区别
地铁最初由于伦敦的地面路权问题，只能在地下修建和运行。后来，由于地 面以下修建铁道线路与地下建筑．费用非常昂贵。于是考虑在地面用地不太紧张 而又可以封闭的路段，就在地面修建；在地面道路共用的路段又不能在地面封闭 的路段，则采用高架的形式。但无论何种形式，轨道线路始终享有独立的路权。 其行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干 扰和影响。这样，地铁作为大运量轨道交通系统，不仅在地下修建和运行，也可 以在地面或高架工程上运行，但地铁的走行模式始终是传统的钢轮双轨系统。 所谓轻轨，最初是指“轻型轨道交通系统”。国外把城市有轨电车也纳入 “轻型轨道交通系统”。其实，地铁、轻轨与有轨电车的区别还是很大的(下述)。 我国所谓的“轻型轨道交通系统”的道床、轨道结构、运路短、行驶速度慢、行 车间隔略长，其运行管理模式有所不同。因此，地铁与轻轨的主要区别也是最基 本的区行车辆和运行管理系统与地铁基本相同，而且也有独立的路权。与地铁不 同之处在于，由于客运量比地铁小，因而列车编组车辆少、运营线别就是运量不 同。在我国的规范中，每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁； 每小时客运量1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨，而且轻轨的走行形式可 以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
《地铁与轻轨系统运营管理规范》
建立健全内部监督机制，通过内部审 计、考核等方式，对规范的执行情况 进行监督和评估。
设立投诉渠道，对公众反映的问题进 行及时处理和回复，不断完善投诉处 理机制。
外部监督
接受政府、行业协会、社会公众等外 部力量的监督，及时回应社会关切， 增强规范执行的透明度和公信力。
评估与改进
定期评估
定期对规范的实施情况进行评估， 总结经验和教训，为后续的改进 提供依据。
。
03
轻轨车辆通常采用电力 驱动，具有较地铁车辆 更小的载客量和运行速
度。
地铁与轻轨系统的比较
01
地铁系统通常适用于人口密集的大城市，而轻 轨系统适用于中小城市或城市边缘地区。
02
地铁系统具有大容量、快速、安全的特点，而 轻轨系统则更加灵活、适应性强。
03
地铁系统建设和运营成本较高，而轻轨系统建 设和运营成本相对较低。
《地铁与轻轨系统运营管理规范》
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目 录
• 地铁与轻轨系统概述 • 运营管理规范的目的和重要性 • 运营管理规范的主要内容 • 运营管理规范的实施与监督 • 运营管理规范的实际应用与案例
分析
01
地铁与轻轨系统概述
地铁系统介绍
地铁系统是一种大容量、快速、 安全的公共交通系统，通常在地 下运行，服务于城市中心和主要
调度指挥
建立完善的调度指挥系统， 对列车运行进行实时监控 和调整。
信号系统
确保信号系统的稳定和可 靠，保障列车运行的安全 和效率。
维护管理
维修计划
制定详细的维修计划，对系统设备进行定期维护和保 养。
故障处理
建立故障处理机制，对突发故障进行及时响应和处理。
更新改造
轨道交通的分类
轨道交通的分类轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，其分类可分为地铁、有轨电车、轻轨和高铁等。
本文将对这几种轨道交通进行介绍和比较。
一、地铁地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，通常由多个车站和线路组成。
地铁的运行速度快，能够满足较大规模的客流需求。
地铁车辆通常有多节车厢，乘客可以在车厢内自由移动。
地铁线路布局较为复杂，覆盖城市不同的区域，能够提供较为便捷的通勤方式。
地铁在城市交通拥堵较为严重的地区尤为重要，能够减少道路交通压力，提高交通效率。
二、有轨电车有轨电车是一种以电力为动力，通过接触网或导轨供电的城市轨道交通系统。
有轨电车的线路通常布置在市区道路上，与其他车辆共享道路。
与地铁相比，有轨电车的车辆规模较小，运行速度较慢，但更为灵活，能够通过繁忙的市区街道。
有轨电车在城市中起到了缓解交通压力、减少尾气排放的作用，同时也为市民提供了一种经济、环保的出行方式。
三、轻轨轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。
轻轨的线路通常布置在道路中央或旁边，与其他车辆分隔开来。
轻轨的车辆规模较大，运行速度较快，但比地铁规模小，投资成本相对较低。
轻轨在城市中的使用较为广泛，能够满足中等规模的客流需求，同时也能够与城市道路交通相协调。
四、高铁高铁是一种以动车组列车为主的铁路交通系统。
高铁具有高速、快捷的特点，运行速度通常在每小时250公里以上。
高铁线路通常连接不同城市之间，能够提供长途高速交通服务。
高铁在现代交通中发挥着重要的作用，能够加强城市之间的联系，推动区域经济的发展。
总结起来，地铁、有轨电车、轻轨和高铁都是重要的轨道交通系统。
地铁适用于大城市，能够提供大规模的客运服务；有轨电车适用于市区，能够在繁忙的街道中灵活运行；轻轨介于有轨电车和地铁之间，能够满足中等规模的客流需求；高铁适用于长途高速交通，能够加强城市之间的联系。
不同的轨道交通系统在不同的场景下发挥着重要的作用，共同构建了现代城市的交通网络。
地铁与轻轨区别
一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。
如铁路、公路、航空、水运等。
狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁路等交通。
公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。
按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。
按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。
轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。
依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式（Straddle Type）四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。
八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。
地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。
地铁与轻轨工程施工的区别
地铁与轻轨工程施工的区别随着城市化进程的不断推进，公共交通设施的建设变得越来越重要。
地铁和轻轨作为城市轨道交通的两种主要形式，它们的工程施工有许多不同之处。
本文将从施工技术、施工环境、施工周期和施工风险等方面，详细探讨地铁与轻轨工程施工的区别。
一、施工技术1. 地铁工程施工技术地铁工程施工主要包括隧道开挖、主体结构施工、区间轨道铺设、机电设备安装等环节。
地铁隧道一般采用钻爆法、暗挖法、明挖法等开挖方式。
其中，钻爆法施工速度较快，但噪声和振动较大；暗挖法施工对地面环境影响较小，但施工难度大、成本高；明挖法施工速度快、成本低，但需要占用大量地面空间。
地铁的主体结构施工主要包括衬砌、防排水、仰拱等施工内容。
区间轨道铺设要求高平直、高稳定，一般采用预应力混凝土轨道梁。
机电设备安装包括供电、通信、信号、通风空调等系统，要求高度自动化、智能化。
2. 轻轨工程施工技术轻轨工程施工主要包括轨道铺设、桥梁架设、隧道开挖、站场建设等环节。
轻轨的轨道铺设一般采用钢轨，施工速度快、噪声和振动较小。
桥梁架设以预制梁为主，施工周期短、质量容易控制。
隧道开挖一般采用钻爆法，施工速度较快，但噪声和振动较大。
站场建设包括车站主体结构、广场、停车场等，要求功能齐全、美观大方。
二、施工环境1. 地铁工程施工环境地铁工程施工环境复杂，一般位于城市地下，施工场地狭窄，地下管线、构筑物众多。
此外，地铁隧道穿越的地层多样，地质条件复杂，给施工带来很大困难。
在施工过程中，需要对地下管线、构筑物进行保护和迁移，确保施工安全。
2. 轻轨工程施工环境轻轨工程施工环境相对较好，一般位于地面或高架桥上，施工场地较宽敞。
地质条件相对简单，主要以土层为主。
施工过程中，对地面环境影响较小，但需要对沿线建筑物、绿化等进行保护。
三、施工周期1. 地铁工程施工周期地铁工程施工周期长，一般需要几年甚至十几年的时间。
这是因为地铁工程规模大、施工技术复杂、施工环境恶劣，且需要进行大量的前期准备工作，如地质勘察、设计、拆迁等。
《地铁与轻轨工程》课件
地铁与轻轨的线路规划
1 2 3
线路规划原则
遵循城市交通发展战略，结合城市地理条件和经 济发展需求，制定合理的线路规划原则。
线路规划方案
根据线路规划原则，提出多个线路规划方案，并 进行比选和优化，确定最终的线路走向和站点位 置。
线路规划实施
制定线路规划实施计划，明确各阶段的任务、时 间节点和责任单位，确保线路规划顺利实施。
设施设备维护
对地铁轨道、车辆、信号等设施 设备进行定期检查、维修和更新 ，确保其正常运行。
轻轨的运营管理
线路规划与设计
根据城市交通需求和地形条件，规划轻轨线路走向、站点位置和工 程规模，确保线路的合理性和经济性。
车辆选型与调配
根据客流量和线路特点，选择合适的车辆型号，并合理调配车辆资 源，确保运力充足。
地铁与轻轨的未来发展方向
• 未来发展方向：地铁与轻轨工程建设将继续向智能化、绿色化 、人性化的方向发展，同时将更加注重公共交通系统的整体规 划和建设，加强与其他交通方式的协调和配合。此外，地铁与 轻轨工程建设还将注重技术创新和管理创新，提高工程建设效 率和质量，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
THANKS
详细描述
地铁通常在地下运行，不受道路交通影响，因此具有较高的速度和容量。地铁系统通常拥有先进的信号系统和车 辆设备，以确保准时和安全。地铁服务于大城市的主要交通走廊，提供长距离、高容量的出行解决方案。
轻轨的定义与特点
总结词
轻轨是一种中等容量的公共交通系统，通常在地面或高架桥上运行。
详细描述
轻轨车辆通常较小，载客量适中，适合在中等流量的交通走廊上运行。轻轨系统通常采用电力驱动， 具有较低的噪音和污染。轻轨可以提供中长距离的出行解决方案，并且通常比公交车更具吸引力，因 为它具有更高的速度和容量。
地铁与轻轨课程设计
地铁与轻轨课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握地铁与轻轨的基本概念、特点及功能；2. 学生能够描述地铁与轻轨在我国城市交通中的地位和作用；3. 学生能够了解地铁与轻轨的发展历程及未来发展趋势。
技能目标：1. 学生能够运用比较、分析的方法，对地铁与轻轨的技术参数、线路规划等方面进行评估；2. 学生能够通过实地考察、资料查询等方式，收集并整理地铁与轻轨的相关信息；3. 学生能够运用所学知识，结合实际案例，提出改进城市交通的合理建议。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到地铁与轻轨对城市可持续发展的重要性，增强环保意识；2. 学生能够关注我国城市交通发展的现状和问题，培养社会责任感；3. 学生通过本课程的学习，激发对城市规划和交通运输领域的兴趣和热情。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程属于综合实践活动课程，旨在帮助学生了解城市交通知识，提高实际操作能力。
学生处于初中阶段，具有一定的认知水平、探究能力和合作意识。
教学要求注重理论与实践相结合，注重培养学生的动手操作能力、问题解决能力和创新思维。
课程目标分解为具体学习成果：1. 学生能够独立完成地铁与轻轨基本概念的阐述；2. 学生能够通过小组合作，完成对某一城市地铁或轻轨线路的规划与评估；3. 学生能够撰写一篇关于地铁与轻轨在城市交通中的作用及发展前景的短文。
二、教学内容1. 地铁与轻轨的基本概念- 地铁与轻轨的定义- 地铁与轻轨的分类及特点2. 地铁与轻轨的技术参数- 线路、车辆、信号系统等技术参数介绍- 地铁与轻轨的技术优势及局限3. 地铁与轻轨在城市交通中的作用- 地铁与轻轨对城市交通拥堵的缓解作用- 地铁与轻轨对城市经济发展的促进作用4. 地铁与轻轨线路规划与设计- 线路规划原则及方法- 车站、车辆段等设施布局5. 地铁与轻轨发展历程及未来趋势- 我国地铁与轻轨的发展历程- 地铁与轻轨技术的未来发展趋势6. 实践活动- 实地考察当地地铁或轻轨线路- 小组合作完成地铁或轻轨线路规划与评估教学大纲安排：第一课时：地铁与轻轨的基本概念第二课时：地铁与轻轨的技术参数第三课时：地铁与轻轨在城市交通中的作用第四课时：地铁与轻轨线路规划与设计第五课时：地铁与轻轨发展历程及未来趋势第六课时：实践活动教材章节及内容：第一章：城市公共交通概述- 第一节：地铁与轻轨的基本概念- 第二节：地铁与轻轨的技术参数第二章：地铁与轻轨在城市交通中的作用- 第一节：地铁与轻轨对城市交通的影响- 第二节：地铁与轻轨对城市经济发展的作用第三章：地铁与轻轨线路规划与设计- 第一节：线路规划原则及方法- 第二节：车站、车辆段等设施布局第四章：地铁与轻轨发展概况及未来趋势- 第一节：我国地铁与轻轨发展历程- 第二节：地铁与轻轨技术未来发展趋势- 第三节：实践活动三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：- 教师通过生动的语言、形象的比喻，讲解地铁与轻轨的基本概念、技术参数等理论知识，帮助学生建立扎实的知识基础。
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在相同的人口和工作岗位分布下，相同里程不同的网络结构其运输效 率是不同的。一个城市在选择轨道交通网络结构时，总是希望这种结构的 运输效率是最高的。这就需要对不同网络结构，在相同人口分布下的运输 效率进行比较,从中找出最优网络结构。 网络结构的运输效率，可以用网络服务城市中市民出行的总时间和总 里程的比来反映。总时间越小，总里程越短，网络结构运输效率就越高, 说明网络结构与市民出行需求的吻合程度就越高。 当人口和工作岗位均匀分布时,棋盘栅格网状结构下市民出行总时间和 总里程是最小的,因此从网络的交通功能的角度去区分栅格结构是最优的。 当人口和工作岗位市中心集中分布时,放射形环状结构下市民的出行总 时间和总里程最小,说明在这种人口和工作岗位分布下放射形环状结构最 有利于市民出行，其交通功能是最优的。
(5)放射一环形路网对城市发展的影响
这种结构具有放射网状结构的全部优点，因此也能引导城
市如手掌状向外延伸。根据环线的位置不同,对城市延拓施加不 同的影响。
环绕在市中心商务区(CBD)周围的环线,除同一般轨道交通
的作用外，还可以截流到市中心换乘的客流，并将其引至CBD 附近的环线上。这样可以大大减少市中心的客流量，从而缓解
4 四阶段模式法 -- 交通量预测优化
THANK YOU FOR WATCHING
使得市中心区与市郊的联系方便,加上市中心区各种齐备完善的
功能设施为市郊的居民提供了就业的机会和换乘场所,从而产生 大量的向心客流,有力地维持了市中心的繁荣与活力。
放射网状结构在市中心区引导城市呈高密度面状开发,在市
郊引导城市呈高密度线状开发,从而促使城市形成手掌状向外延 伸的平面图。
2 路网形式对城市发展的影响
道交通网附近迁移。这些都引导城市较均匀地向外扩展，整个 城市不易形成土地利用强度特别高的市中心。
2 路网形式对城市发展的影响
(4)发射网状结构对城市发展的影响
这类路网结构的市中心区,由于线路和换乘站密集,网络覆盖
区内各点的可达性大大高于网络覆盖范围外的区域,从而对城市 居民和房地产开发商产生很大吸引力。由于其径向线深人市郊,
点的到达性相差不大，因而会有效地降低既有市中心的土地利 用强度。这一方面是由于市中心地价较高,另一方面在同样的交
通环境下，人们更喜欢开阔的居住生存空间。因为线路能纵横
两个方向分布延伸，为了方便地利用轨道交通，从市中心迁出 的人口也会沿这两个方向分布。路网分布范围内可达性差异不
大，路网覆盖范围以外郊区交通条件相差很大,使郊区居民向轨
成一个强大的单一的市中心区,造成城市在市中心区高密度地土
地利用。
2 路网形式对城市发展的影响
(2)条带(树状)结构对城市发展的影响
树枝状结构引导城市呈条带状中心区结构发展，树枝状结
构两个换乘站之间的线路客流量相对较高,表明这段线路为城市 中的交通干道。这会吸引开发商在这段线路周围开发土地。开
发的结果是大量功能设施和居民在线路两侧聚集,而密集的功能
设施又会吸引市郊居民到这一地区出行,包括就业、购物和娱乐 等。更多的客流会刺激更多的功能设施聚集,但为了保持交通便
利的优势，这种聚集都是尽可能地靠近线路，从而在城市中形
成密集的带状中心。
2 路网形式对城市发展的影响
(3)栅格网状结构对城市发展影响
由于这种结构的线路分布比较均匀,在路网的覆盖区域内各
地铁与轻轨课程作业02
路网的形式对城市发展产生 何种影响和路网优化
1 路网形式
(1) 放射形（星形） (2) 条带形（树状）
(3) 棋盘形（栅格网状）
(5) 放射加环线形
(4) 放射网状形
(6) 棋盘加环线形
(7) 棋盘环线加对角线形
(9) 混合形
(8) 其它形；
2 路网形式对城市发展的影响
(1)放射星形结构对城市发展的影响
星形结构引导城市向单中心结构发展。因为所有轨道交通
线都从市中心发出，导致城市中心比其他任何地方的可连性都 显著提高。在吸引各种功能设施时,市中心便成为首选位置，市
民也愿意在交通便利的中心城区居住,而城市中的其他地方则会
因此而受到不同程度的冷落。随着市中心交通基础设施的不断 开发完善,居民密集现象更为加剧,最终结果便是在城市中心形