动车组概论作业——轻轨与地铁的区别
地铁轻轨有轨电车的区别
地铁轻轨有轨电车的区别地铁，轻轨与有轨电车!同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通!三者的区别是什么呢?下面就跟着一起来看看吧。
地铁由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。
编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。
地铁的运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。
目前国内地铁最高设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。
轻轨电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。
轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。
轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山(当地该车为“摩电”)。
长春、大连也有这种老式有轨电车。
老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。
这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。
现在城市中运行的都是现代有轨电车。
现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。
有轨电车-轻轨-动车区别1、地铁单向高峰每小时客运量3-6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上.称为大运量城市客运!地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路.地铁由于线路是全封闭，最高时速80-100公里，平均70-90公里.地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5-7亿元.2、轻轨单向高峰每小时客运量1-3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车!2-6辆编一组，车辆长度为30-120米，称为中运量城市客运!轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭.轻轨最高时速70-80公里，平均时速50-70公里.轻轨由于上世纪60-70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标.大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统!这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1-2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力.这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物.3、有轨电车，单向高峰每小时运量5000-8000人次，车长10-20米，1-2组为一列，称为小运量城市客运!有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭.有轨电车最高时速40-50公里，平均20-30公里.有轨电车是传统的电气技术，近年来随着技术的发展，也全面的升级换代了!有轨电车和地铁的区别轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
轻轨地铁单轨的区别!~~~
轻轨地铁单轨的区别!~~~我国第⼀条跨座式单轨交通---重庆轻轨（较新线）这条线路正确的叫法是英语为“MONORAIL”、中⽂为“单轨”。
但重庆⼀般都叫“轻轨”，媒体报道也称之为“重庆轻轨”。
那么，“单轨”与“轻轨”有什么区别呢？ 答案是：这条线路是只有⼀条轨道的交通路线，是“单轨”，正确叫法应该是“跨坐式单轨”，是中国建设的第⼀条“单轨”线路。
另⼀⽅⾯，“轻轨”的意义要⼴⼀些，有两条轨道的线路，也包括⼀条轨道的“单轨”。
⼤家知道，有两条轨道的“轻轨”线路，已经在中国的好⼏个城市建成运营了。
重庆是⼭城,为丘陵地理特点,故选择噪声低、爬坡能⼒强、转变半径⼩的跨座式单轨交通系统, 这在我国尚属⾸次。
重庆市轻轨⼯程东起重庆市区商业中⼼较场⼝,西⾄⼤渡⼝区钢铁基地新⼭村,途经临江门、⼤溪沟、⽜⾓沱、李⼦坝、⼤坪、杨家坪等地段,全线长17. 54 km ,共设17 座车站。
全线分两期建设实施,其中⼀期⼯程由较场⼝⾄⼤堰村长13. 98 km ,14 座车站,2 座变电站,6 座牵引变电站,⼀座车场,⼀座控制中⼼,初期配车84 辆,建设⼯期为4 年半。
全线建成后可达到⾼峰⼩时运送3 万⼈次的客运能⼒,初期年客运量1. 5 亿⼈次,远期年客运量3 亿⼈次。
线路分左右线双向⾏驶。
⾼架轨道梁桥贯穿全线,⾼架桥占83. 2 %。
⼯程总投资45 亿元左右,每公⾥造价约为2. 2 亿元。
于2000 年开⼯建设,计划2004 年6 ⽉建成通车。
2 主要技术标准由于我国⽬前尚没有跨座式单轨的设计规范和标准,针对重庆轻轨⼯程,借鉴⽇本规范《单轨构造设计指南》,并参考我国公路、铁路桥规、《地下铁道设计规范》,结合重庆轻轨⼯程的具体特点,重庆市轨道交通总公司专门制定了详细具体的设计技术要求和技术标准。
(1) 线路性质:城市快速轨道交通线,正线数⽬为双线。
(2) ⾏车速度:列车最⾼运⾏速度80 km/ h ,曲线段根据曲线半径限速⾏驶。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错
科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错当你打开手机阅读此文的时候，或许正坐着地铁去上班、下班或去约局。
生活在现代都市的我们早已习惯了挤地铁的出行方式。
但也许你不知道，你每天坐的可能并不是地铁，而是轻轨或者单轨！那么地铁、轻轨、单轨有什么区别？本文为你简单明了分析，保你看完之后，再也不会弄错了。
地铁and轻轨为什么将地铁、轻轨放一起说，因为他俩本来就是一家子，采用的都是'钢轮钢轨'的轨道制式，二者都属于'地铁家族'系列。
与我们熟悉的火车、高铁列车一样，采用1435 毫米的标准轨（铁轨）！列车车轮也是钢铁车轮！两者的区别是，在'地铁家族'中，地铁车厢车型分A/B/C主要三类，而C车就是我们说的轻轨。
轻轨之所以叫轻轨，而不是地铁，主要是因为车身质量轻，轨道铁轨质量也更轻。
而我们熟悉的网红'重庆轻轨'确实一直被误叫了，正确的叫法是'单轨'单轨单轨是单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，分为'跨座式'和'悬挂式'两种，而我们熟悉的'重庆轻轨'，就是'跨座式单轨'，也是国内和全球主流的制式，所以一般说单轨大多都特指重庆的'跨座式单轨'。
重庆单轨，原引日本技术，后攻克轨道梁、转向机、车控等关键技术后，形成自有的技术体系和知识产权，几乎全国产化或重庆化，制定了单轨的世界标准，并输出国外及国内多个城市。
三者对比误区盘点1. 区分地铁、轻轨、单轨不是看线路在地下还是天上（高架）行驶，而是看轨道形式，和车型编制。
2. 地铁、轻轨、单轨的区分标准不是载客量多少；编组灵活多变载客数量变化多变，简单的数，不靠谱！城市轨道交通随着现代科技快速发展，交通方式也越来越多样式，除了上面说的三种，还有磁悬浮列车、有轨电车等，更多的城市都改为统称为城市轨道交通！标准轨有轨电车其他类型有轨电车磁悬浮列车为什么习惯都成为地铁？地铁是城市轨道系统中，最先出现的，而且开始修在城市地下，又叫地下铁（subway），后来其他轨道系统加入联网换乘后，没有新的合适命名，也都按照老习惯叫法。
轨道交通的分类
轨道交通的分类轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，其分类可分为地铁、有轨电车、轻轨和高铁等。
本文将对这几种轨道交通进行介绍和比较。
一、地铁地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，通常由多个车站和线路组成。
地铁的运行速度快，能够满足较大规模的客流需求。
地铁车辆通常有多节车厢，乘客可以在车厢内自由移动。
地铁线路布局较为复杂，覆盖城市不同的区域，能够提供较为便捷的通勤方式。
地铁在城市交通拥堵较为严重的地区尤为重要，能够减少道路交通压力，提高交通效率。
二、有轨电车有轨电车是一种以电力为动力，通过接触网或导轨供电的城市轨道交通系统。
有轨电车的线路通常布置在市区道路上，与其他车辆共享道路。
与地铁相比，有轨电车的车辆规模较小，运行速度较慢，但更为灵活，能够通过繁忙的市区街道。
有轨电车在城市中起到了缓解交通压力、减少尾气排放的作用，同时也为市民提供了一种经济、环保的出行方式。
三、轻轨轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。
轻轨的线路通常布置在道路中央或旁边，与其他车辆分隔开来。
轻轨的车辆规模较大，运行速度较快，但比地铁规模小，投资成本相对较低。
轻轨在城市中的使用较为广泛，能够满足中等规模的客流需求，同时也能够与城市道路交通相协调。
四、高铁高铁是一种以动车组列车为主的铁路交通系统。
高铁具有高速、快捷的特点，运行速度通常在每小时250公里以上。
高铁线路通常连接不同城市之间，能够提供长途高速交通服务。
高铁在现代交通中发挥着重要的作用，能够加强城市之间的联系，推动区域经济的发展。
总结起来，地铁、有轨电车、轻轨和高铁都是重要的轨道交通系统。
地铁适用于大城市，能够提供大规模的客运服务；有轨电车适用于市区，能够在繁忙的街道中灵活运行；轻轨介于有轨电车和地铁之间，能够满足中等规模的客流需求；高铁适用于长途高速交通，能够加强城市之间的联系。
不同的轨道交通系统在不同的场景下发挥着重要的作用，共同构建了现代城市的交通网络。
地铁，轻轨，有轨电车之间的区别，你知道吗？
地铁，轻轨，有轨电车之间的区别，你知道吗？城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、节约能源等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。
在我国部分城市，轨道交通是极为方便的交通工具，因采用闭塞行车系统，不会发生公路式的拥堵，人们的出行时间可以得到确保。
城市中常见的轨道交通通常有地铁，轻轨，有轨电车，三者之间区别很大。
地铁由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。
编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。
地铁的运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。
目前国内陆铁最高设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。
轻轨电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。
轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。
轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山（当地该车为“摩电”）。
长春、大连也有这种老式有轨电车。
老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。
这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。
现在城市中运行的都是现代有轨电车。
现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。
来源：网络综合。
地铁与轻轨的对比.ppt
天津地铁照片
2、轻轨铁路 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城
市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对 于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。
现代轻轨系统具有行 车速度快、乘坐舒适、噪 音较低等优点。
长春轻轨
轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实 行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区 部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单 向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或 弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。 在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l ／3。
7、通风、空调和采暖 轻轨地面、高架线路和车站均不需要专门的通风 设备。车站和车厢内根据具体情况采用适当的采暖或 空调设备。
地铁设于地下时，产生热量和废气，需要增加机 械进行通风，车站和车厢内均须采用空调。
8、信号 轻轨列车的运行控制有人工／视觉控制、列车自 动防护系统(ATP)控制和列车自动控制系统(ATC)控制 3种类型，而地铁主要采用列车自动控制系统。
地铁与轻轨的对比
1、地下铁道 地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义 一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下 隧道内。 地铁线路以地下隧道 和高架线路为主，仅在郊 区地段采用地面线路。
东京地铁照片
地铁常建于城市中心地 区，其特点是运量大，能迅 速疏散旅客，不易堵塞，运 量可达4～6万人次／h，速 度可达30～60km／h，运行 采用全封闭信号控制，运行 间隔为2～2.5min，而且地 铁的安全、快速、准时是其 他轨道交通无法比拟的，但 其造价昂贵。
9、给排水系统 地铁、轻轨给水水源优先选用城市自来水，排水 方式优先利用城市排水系统，地面和高架排水设施类 似于地面铁路工程。
地铁与轻轨工程施工的区别
地铁与轻轨工程施工的区别随着城市化进程的不断推进，公共交通设施的建设变得越来越重要。
地铁和轻轨作为城市轨道交通的两种主要形式，它们的工程施工有许多不同之处。
本文将从施工技术、施工环境、施工周期和施工风险等方面，详细探讨地铁与轻轨工程施工的区别。
一、施工技术1. 地铁工程施工技术地铁工程施工主要包括隧道开挖、主体结构施工、区间轨道铺设、机电设备安装等环节。
地铁隧道一般采用钻爆法、暗挖法、明挖法等开挖方式。
其中，钻爆法施工速度较快，但噪声和振动较大；暗挖法施工对地面环境影响较小，但施工难度大、成本高；明挖法施工速度快、成本低，但需要占用大量地面空间。
地铁的主体结构施工主要包括衬砌、防排水、仰拱等施工内容。
区间轨道铺设要求高平直、高稳定，一般采用预应力混凝土轨道梁。
机电设备安装包括供电、通信、信号、通风空调等系统，要求高度自动化、智能化。
2. 轻轨工程施工技术轻轨工程施工主要包括轨道铺设、桥梁架设、隧道开挖、站场建设等环节。
轻轨的轨道铺设一般采用钢轨，施工速度快、噪声和振动较小。
桥梁架设以预制梁为主，施工周期短、质量容易控制。
隧道开挖一般采用钻爆法，施工速度较快，但噪声和振动较大。
站场建设包括车站主体结构、广场、停车场等，要求功能齐全、美观大方。
二、施工环境1. 地铁工程施工环境地铁工程施工环境复杂，一般位于城市地下，施工场地狭窄，地下管线、构筑物众多。
此外，地铁隧道穿越的地层多样，地质条件复杂，给施工带来很大困难。
在施工过程中，需要对地下管线、构筑物进行保护和迁移，确保施工安全。
2. 轻轨工程施工环境轻轨工程施工环境相对较好，一般位于地面或高架桥上，施工场地较宽敞。
地质条件相对简单，主要以土层为主。
施工过程中，对地面环境影响较小，但需要对沿线建筑物、绿化等进行保护。
三、施工周期1. 地铁工程施工周期地铁工程施工周期长，一般需要几年甚至十几年的时间。
这是因为地铁工程规模大、施工技术复杂、施工环境恶劣，且需要进行大量的前期准备工作，如地质勘察、设计、拆迁等。
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动车组概论题目地铁与轻轨的区别班级 20**级机电本1班姓名 ** 学号 ******二〇一一年十一月摘要：随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?关键词：轻轨；地铁；区别；高峰最大客流量；运载能力1.地铁1.1.地铁定义车辆的轴重>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。
一般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。
一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。
称为地下铁路，简称地下铁或地铁。
适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
列车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min.供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。
过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。
现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。
交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。
1.2.地铁的优点（1）运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上；（2）准时、安全、舒适；（3）快捷；（4）运输成本低；（5）污染小；（6）地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。
1.3.地铁的缺点（1）造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元；（2）建设周期长；（3）工程施工技术复杂，要求高；（4）系统内部通风系统复杂，采用机械进排风，设置专门的通风排烟设施，在车站和车厢内需要安设空调，车站站台和区间隧道之间还需要安装屏蔽门系统；（5）地铁内部的防灾救灾比较困难。
如果发生火灾或其他自然灾害，乘客的疏散和救援比较困难。
1.4.建设地铁前提条件（1）人口超过100万的城市；（2）单向客流量的大小，即现状和可以预测出的未来单向高峰客流量是否超过3万人次/h；（3）在采取增加地面公共电气车车辆以及拓宽城市地面道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁；（4）地下铁道建设必须根据国民经济状况及城市经济势力等综合因素经过可行性论证才可以确定。
城市快速轨道交通系统的建设要“坚持量力而行，有序发展”的原则，并规定申报建设地铁和轻轨的城市应达到下述的基本条件，才予以立项：(1)地方财政一般预算收入在100亿元以上；(2)国内生产总值(GDP)达到1000亿元以上；(3)城市人口超过700万，城区人口在300万人以上；(4)规划线路的客流规模要达到单向高峰小时3万人次以上。
2.轻轨2.1.轻轨定义由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统•比地铁的轴重轻，约10t。
•列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。
2.2.轻轨特点（1）具有专线，运量较大，单向小时客运量为1～3万人；（2）快速、安全、准时，一般速度为25～30km/h，最大为45km/h；（3）占地面积较小，若路面宽时，在路段上可采用实体隔离的地面轨道，在路口可降入地下或升至空中，与高架路比，高架轻轨占地面积仅为其1/3～1/2；（4）轻轨造价低，工期短。
公里轻轨1.5～3.5亿元，从总投资看，地面:高架:地下≈1:3:9；（5）从噪音、废气、城市景观三方面考虑，轻轨对环境影响较小。
3.地铁与轻轨的异同点3.1.相同点地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。
地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”3.2.不同点（1）轮轨系统地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨（胶轮和钢筋混凝土凹槽）为走行系统的交通方式。
轻轨车辆轴重较轻，如我国轻轨样车的轴重只有100KN，但为了保证客车车辆运行的质量，使钢轨有较长的使用寿命以及适应无缝线路的需要，在正线上宜采用50Kg/m的钢轨，在车场支线内可采用43Kg/m的钢轨。
目前我国地铁钢轨均采用60kg/m 的重型钢轨，只有车场空车运行、运速低的区段，才采用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。
城市高架轨道交通不适宜采用有砟轨下基础，多采用弹性支撑轨道结构、无枕式整体道床。
轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁工程中广泛应用，因为重量大，会加大桥梁的荷重。
增加工程造价，故不宜用在高架轻轨线上。
（2）运输量地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次。
（3）车辆及其编组轻轨车辆教地铁车辆新颖，有单轴四轴车、双节单铰六轴车、三节双铰把轴车。
车辆间采用铰接，可使车辆节间贯通，有利于乘客均匀分布及增加载客量，每组车可以单行，也可以联挂编列，可以通过小的曲率半径（R=25m）和大坡度（6%~7%）地段，适应能力强。
（4）土建工程轻轨线区间线路和车站常建在高架桥上，常规采用上承式T形梁和箱梁预应力结构，也有采用建筑高度较小的槽型梁、下承式脊梁以及超低高度的板式结构。
轻轨高架桥的墩台形式常用的有倒T形桥墩、T形桥墩、双柱式桥墩、和Y形桥墩。
轻轨车站设施较简单，地面车站上主要建筑是装有风雨蓬的站台，其高度与车厢底板面相当，有利于乘客上下，减少停顿时间。
设置在地下的地铁车站和区间隧道，结构复杂，施工困难。
软土层中浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构，大多采用明挖法，市区为减少施工干扰也有采用盖挖法和逆作法。
岩石地层中修建的地铁车站。
一般采用钻爆法或者新奥法施工，组织结构多为拱形、搭拱形和多跨拱形。
区间隧道施工方法视地质条件的不同而已，软土地区多为盾构法施工。
（5）振动和噪声控制地面和轻轨高架线上运营的列车，需加强消音和减震的防护措施。
地铁车站和线路深埋于地下，振动噪声对于外界的干扰较少，只要做好车厢内的减震和减噪即可。
（6）速度和正点率地铁和轻轨通常实行全隔离式或大部分隔离的措施，列车运营受外界干扰少，正点率高。
国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁的运营速度为30~40km/h。
轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度45km/h，运营速度25~30km/h。
（7）通风、空调和采暖轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。
北方寒冷的地区需考虑高架车站和运营车厢的采暖。
南方炎热地区，则要采用空调设备来保持车站和车厢内有适宜的温度和湿度。
地铁在运营中将产生大了的热量和废气，大量的客流集中疏散也要消耗新鲜空气。
排除CO2。
地铁的车站和区间线路均被岩土介质严密地包裹，热量散发不出去，地面新鲜空气和内部空气无法交换。
为了保证乘客旅行的舒适度，区间隧道除利用列车行驶的活塞风外，不能满足空气对流交换时，还要增加机械进行排风。
车站和车厢内采用空调，以保证站内和车厢内一定的空气温度、湿度。
（8）信号大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶，但在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。
如果行车的速度快，密度大，就应设置自动闭塞信号系统。
地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控制系统——现代信号系统。
由于条件限制或初期运量不足等原因，也可采用由信号、连锁、闭塞、机车信号、自动停车、调速集中等设备组成的中等水平传统信号系统。
（9）给排水系统地铁和轻轨给水水源选择应优先选用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统，地面高架轻轨排水设施类似于地面铁路工程。
地下铁道宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。
这样不仅可以节省给水管道。
降低工程造价，而且使用管理也比较方便，如北京地铁、天津地铁、青岛和南京地铁、根据经济比较。
也可采用生产、生活与消防用水分开的给水系统。
（10）灾害防护地铁和轻轨在施工和运营期间都可能受到火宅、洪水、台风、地震、滑坡、泥石流、雷击、严寒、大雪等自然灾害的影响，也可能受到战争、人为工程系事故危害。
地下铁道对于战时空袭有得天独厚的优越条件，有的国家也结合人防工程要求设计地铁车站和隧道。
地震灾害只有在地震等级高、震源离地铁工程较劲时，才对地铁车站和隧道产生损害。
地震对轻轨高架桥墩台剪切破坏更严重，因此高架轻轨必须考虑抗震设防，采取相应构造措施。
（11）造价同样规模的线路，建设在地面与高架上的轻轨交通和地铁相比，三者投资相差较多，其比值一般为1:3:9。
每公里地铁造价高达6亿~8亿元人民币，每公里轻轨1.5亿~3.5亿元人民币。
4.总体论述随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。
为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。
运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。
国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。
地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3万-6万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。
轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。
大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。