航概知识点
航空基础必学知识点
航空基础必学知识点
1. 飞机结构和构造：包括机身、机翼、尾翼、发动机等部分的结构和构造。
2. 气动力学基本理论：包括升力、阻力、推力、重力等基本力学原理和飞行气动性能。
3. 飞行器性能指标：包括最大速度、巡航速度、爬升率、航程、续航时间等性能指标。
4. 飞行仪表与导航系统：包括飞行仪表盘、气压高度计、罗盘、GPS 导航系统等。
5. 飞行器动力系统：包括燃油系统、电气系统、液压系统、发动机等动力系统的工作原理和操作流程。
6. 飞行器维护与保养：包括飞机检查、液压系统维护、发动机维护等维护与保养知识。
7. 航空法规与安全管理：包括飞行员执照要求、航空法规、航空安全管理等相关法律和安全要求。
8. 飞行操作规程：包括起飞、着陆、紧急情况应对等飞行操作规程。
9. 飞行器通信与导航：包括航空通信系统、无线电导航系统、雷达导航系统等通信与导航知识。
10. 航空气象学：包括天气预报、气象观测、风、云、雨、雪等气象
现象的影响。
11. 空中交通管制：包括航空器的飞行管制、空中交通规则、飞行计划等空中交通管理知识。
12. 事故与应急处置：包括飞行事故原因、事故调查、应急处置等相关知识。
以上是航空基础必学知识点的一些主要内容，但航空是一个非常广泛而复杂的领域，还有很多其他细分的知识点需要学习和掌握。
航空知识相关知识点总结
航空知识相关知识点总结航空知识是指与航空相关的一切知识，包括飞机、航空器、航空工程、航空技术、航空制造、航空运输、航空管理、航空安全、航空法规等方面的知识。
航空知识的学习和掌握对于从事航空业务的人员和广大航空爱好者来说至关重要。
下面将从航空器、航空技术、航空运输等多个方面进行航空知识的总结。
一、航空器知识1. 飞机结构飞机的主要结构包括机翼、机身、尾翼、发动机等部分。
机翼是飞机的承载结构，可以提供升力和减小飞行阻力；机身是飞机的主要部分，包括机舱和货舱；尾翼包括水平安定面和垂直尾翼，用于控制飞机的姿态和航向；发动机是飞机的动力装置。
2. 飞机分类根据用途和设计特点，飞机可以分为民用飞机和军用飞机；按飞行原理分类可以分为固定翼飞机和直升机；按航程分类可以分为短程、中程和长程飞机；按机翼形式分类可以分为高翼、低翼和中翼等。
3. 飞机性能飞机性能包括最大起飞重量、续航里程、巡航速度、爬升率、飞行高度等指标，这些指标可以影响飞机的运行和使用。
4. 飞机驾驶飞机驾驶包括飞行员的驾驶技术、导航技术、飞行规章等方面的知识，需要飞行员经过专门的培训和考试才能取得飞行执照。
5. 飞机飞行原理飞机的飞行原理是空气动力学的基础理论，主要包括升力、阻力、推力和重力等四个要素，了解这些理论可以帮助人们更好地理解飞机的飞行。
二、航空技术知识1. 航空材料航空材料包括金属材料、复合材料和聚合物材料等，这些材料都具有轻量、高强度、耐热、耐腐蚀等特点，适用于飞机制造。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统，包括飞行操纵系统、动力控制系统、气动控制系统等，用于控制飞机的飞行姿态和方向。
3. 航空电子设备航空电子设备包括雷达、导航设备、通讯设备、自动驾驶仪等，这些设备可以提高飞机的飞行安全性和效率。
4. 航空制造技术航空制造技术包括飞机设计、飞机制造、飞机装配、飞机检测等方面的知识，需要结合工程学、材料学、机械学等多个学科的知识。
北航《航空航天概论》第一章 课堂笔记(1)
北航《航空航天概论》第一章课堂笔记（1）一、主要知识点掌握程度了解航空航天发展概况．掌握航空器、航天器的分类，航空器、航天器发展过程中具有里程碑的重要事件，航空发动机及火箭发动机原理，飞行器升空原理、复合材料和飞机的仪表等内容。
二、知识点整理（一）气球飞艇1、载人气球的诞生热气球在中国已有悠久的历史，称为天灯或孔明灯，知名学者李约瑟也指出，西元1241年蒙古人曾经在李格尼兹（Liegnitz）战役中使用热气球过龙形天灯传递信号。
法国的孟格菲兄弟于1783年才向空中释放欧洲第一个内充热空气的气球。
法国的罗伯特兄弟是最先乘充满氢气的气球飞上天空的。
在世界很多不同的国家，气球也会用来作庆祝大日子来临时的点缀。
很多地方的街道上都可以看到不同颜色的各种气球。
在一些开幕的仪式中，人们会刺破气球，象征着那开幕的重要时刻，也能凝聚气氛。
2.发展历程十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随着气流不断上升。
1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升起，这个气球用糊纸的布制成，布的接缝用扣子扣住。
兄弟俩用稻草和木材在气球下面点火，气球慢慢升了起来，飘然飞行了1.5英里。
乘坐蒙戈菲尔兄弟制造的气球的第一批乘客是一只公鸡、一只山羊还有一只丑小鸭。
同年9月19日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔兄弟为国王、王后、宫廷大臣及13万巴黎市民进行了热气球的升空表演。
同年11月21日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半个巴黎之后降落在意大利广场附近。
这次飞行比莱特兄弟的飞机飞行整整早了120年。
二战以后，高新技术使球皮材料以及致热燃料得到普及，热气球成为不受地点约束、操作简单方便的公众体育项目。
八十年代，热气球引入中国。
1982年美国著名刊物《福布斯》杂志创始人福布斯先生驾驶热气球、摩托车旅游来到中国，自延安到北京，完成了驾驶热气球飞临世界每个国家的愿望。
航概-飞行原理
升力
升力的影响因素 • 升力系数 • 大气密度 • 飞行速度 • 机翼面积
升力系数的影响因素 • 迎角 • 翼型 • 翼型弯度(增大有效迎角)
起飞为什么要加速、抬头？
阻力
• 表面摩擦阻力 附着在飞机表面的流体剪切应力引起 • 压差阻力 由气流分离引起
起飞着陆性能
以起飞、着陆距离为指标
起飞（加速过程）
1 Lift CL V 2 S W 2 1 2 V2 Length at 2 2a
缩短起飞距离有两种途径：
• 提高加速度(发动机功率) 增加发动机尺寸，增加重 量、成本与废阻 • 降低起飞速度 使用增升装置
着陆（减速过程）
着陆距离与接地速度平方成正比
正激波(钝前缘)
斜激波(尖锐前缘)
激波将导致流动分离、升力损失和阻力增加，马赫数越大越 严重，正激波更严重。所产生的阻力增量称为波阻。
机翼的有效M数等于M数在垂直于前缘掠角方向的分量。
M = 3.2
M=2.3
大气环境
大气层是由于地心引力而聚集在地球周围的一层混合 气体。
大气参数在垂直方向上变化显著(密度、温度、压强) • 对流层(赤道区16~18km，中纬度区10~12km，南北极 8~9km； ¾ 的大气质量，几乎全部的水汽，天气变化) • 平流层(对流层之上，顶端扩展到50~55km；气流平稳， 能见度佳，平流层下端称同温层)
假设B767最大升阻比为16:1，巡航高度 32000ft，该飞机最远能滑翔多远？
常见飞机最大航程
型号 机内油航程 最大航程 型号 Tu-95 Tu-16/H-6 Tu-22 Tu-160 2900 2200 2600 3890 4631 B-52 B-1B B-2 A340 最大航程 14000 5800 5000 12300 16000 11000 11100 13900
航海基础知识解析
第一节 航线设计 第二节 航行方法
➢ 导航方法 （浮标导航、叠标导航、导标导航）
➢ 避险方法 （方位避险、距离避险、“开/闭视”避险）
➢ 转向方法 （正横转向、导标方位转向、“开/关门”转向）
（END）
第一节 航线设计
原则 考虑因素 航线选择
➢ 确定适当的离岸距离 ➢ 确定离危险物的安全距离 ➢ 选择适当的转向点
(END)
浮标导航方法
查看前后浮标法：查看前 后浮标，将前后浮标设想 连成直线，能直观地判断 本船是否行驶在航道上。
前标舷角变化法：不断观 测前标B的舷角，如舷角： 增加--行驶在航道内 不变--将与前标碰撞 变小--将进入浅水区
方位叠标导航方法
方位叠标：方位叠标由前后两
个标志组成，离船近的称为前标， 离船远的称为后标。
特点
无论转向前船舶是否偏 航，均能确保船舶转到 新航线上。 （END）
“开门”、“关门”转向
开门 关门 串视 开视 闭视
（ END ）
导航方法：只要始终保持前后
两叠标标志重叠，就能确保船舶行 驶在计划航线上。
船首叠标导航，如前标偏左，表明 船舶偏右，应向左转向；前标偏右， 表明船舶偏左，应向右转向。
船尾叠标导航，正好与上述情况相 反。 （END）
导标方位导航
概念：观测航线正
前方或后方物标的 方位，引导船舶行 驶在计划航线上。
方法：航行中，不
断观测该导标的方 位，并根据方位的 变化情况采取适当 的措施。 （END）
同在航线左侧，物标在险物后方 TB≥TB0
“开视”、“闭视”避险
气象条件：风、能见度、雾。
同在航线左侧，物标在险物前方 TB≤TB0
航海概论复习资料
1、GM值与稳性的关系是什么？P15当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
2、列出五种常用的航海海图资料。
P74（1）航海图书目录；（2）世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）进港指南；（6）无线电信号表；（7）里程表；（8）航海员手册；（9）航海通告。
3、列出海图使用的注意事项。
P81(1)拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。
4、列出航线设计的注意事项。
P105（1）不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。
5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。
P82（1）显示更丰富的信息。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。
大二航空概论知识点总结
大二航空概论知识点总结[大二航空概论知识点总结]大二航空概论知识点总结航空工程是一门研究人类如何设计、制造和运营飞行器以及管理空中航行的学科。
作为航空工程专业的大二学生，对于航空概论知识的学习成为了我们学习生涯中的重要一环。
在本文中，将对大二航空概论知识进行总结，帮助读者回顾和加深对该学科的理解。
一、航空发展历史航空发展历史是航空概论中的基础内容。
从莱特兄弟的飞行到现代航空技术的飞速发展，航空业经历了漫长而又精彩的发展过程。
在航空发展历史中，可以了解到飞行器的起源、重要里程碑以及对航空技术发展的影响。
二、航空器的分类航空器的分类是航空概论中的一个重要部分。
根据飞行原理、用途和机载设备等因素，航空器可以分为飞机、直升机、飞艇等多种类型。
每种航空器都有其特定的工作原理和应用领域，了解航空器的分类对于学习航空工程非常重要。
三、航空气动力学航空气动力学是航空工程的核心知识之一。
通过对气体流动和机翼的研究，可以了解到飞机在空气中飞行时产生的升力和阻力。
在航空气动力学中，我们将学习到气动力学方程、气流分析以及机翼设计等内容。
四、航空结构与材料航空结构与材料是航空工程中重要的一门学科。
在航空概论中，我们将学习到航空结构的设计原理、结构件的受力分析以及航空材料的选用等内容。
了解航空结构与材料的知识，可以为我们今后进行航空器设计和制造提供基础。
五、航空发动机航空发动机作为飞机的心脏，是航空工程中不可或缺的一部分。
在航空概论中，我们将学习到不同类型的航空发动机及其工作原理。
了解航空发动机的工作原理，可以为我们后续学习航空动力学提供基础。
六、航空自动控制航空自动控制是航空工程中的一个重要分支。
通过控制系统的设计和实施，飞机可以实现自动驾驶、自动导航等功能。
在航空概论中，我们将学习到航空自动控制的基本原理、控制器的设计以及飞行管理系统的应用等内容。
七、航空安全与管理航空安全与管理是航空工程的重要组成部分。
学习航空安全与管理的知识，可以帮助我们了解飞行安全管理体系、航空事故调查与分析以及航空法规等内容。
概括民航概论知识点总结
概括民航概论知识点总结一、民航概述1.1 民航的定义和概念民用航空是指民用飞机、民用直升机及其适航的组织机构和人员等，包括运输航空、通用航空、航空运输社会服务、航空运输基础设施和航空运输服务等1.2 民航的发展历程20世纪初民航的产生及发展；第一次世界大战后民航的发展；第二次世界大战后民航的恢复与发展；1950年代以后世界民航的高速发展；21世纪以来的民航发展1.3 民航行业的重要性作为国家经济的重要组成部分和现代化建设的重要基础设施，民航运输在促进国民经济发展和国家综合实力提升中发挥着重要作用。
1.4 民航行业的发展态势全球民航市场的发展态势，随着航空产业技术的进步和发展，民航运输市场也逐渐呈现出不同的发展态势。
二、民航基础知识2.1 航空法规与标准国际民用航空组织（ICAO）制定的民用航空法规和标准是国际民航界的一项最基本而重要的法规。
2.2 航空器航空器包括飞机、直升机、滑翔机、热气球等，并且航空器在国际上的分级标准。
2.3 航空器用语航空器用语是为了适应驾驶员与空中管制人员之间的交流工作需要,而规定的专门用语。
2.4 航空器相关设备航空器设备包括飞行控制设备、引擎及其相关系统、航空电气设备等。
2.5 航空公司航空公司是指为飞机航线客货运输而设立的公司，负责维护、操作飞机，运输乘客和货物。
三、民航运输3.1 民航运输市场目前全球民航市场的发展态势，航空旅客运输市场、货运市场、地区市场、航线市场3.2 航空运输管理航空运输管理的基本要素包括国家的航空政策、航空产业的市场竞争、航空公司的经营管理等。
3.3 客货运输服务航空客运服务和货运服务在运输中的相关流程、技术要求和服务质量控制等。
3.4 航空运输组织与管理航空运输组织与管理包括航班组织、航线管理、空中交通管理、航空运输安全管理等。
3.5 航空维修保障航空维修保障是指航空公司对飞机、设备和航材进行定期检查、维修和保养的体系和流程。
四、民航安全管理4.1 航空安全管理制度航空安全管理制度是各个国家政府和国际民用航空组织等机构以法规、标准为依据，共同建立和实施航空安全的制度。
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第一章1.什么是航空答：航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动，必须具备空气介质；2.航空器是怎么分类的各类航空器又如何细分根据产生升力的基本原理不同，航空器分为轻于(或等于)同体积空气的航空器和重于同体积空气的航空器两大类；轻于空气的航空器包括气球和飞艇，它们是早期出现的航空器。
重于空气的航空器有固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼航空器。
固定翼航空器又分为飞机和滑翔机。
旋翼航空器又分为直升机和旋翼机第二章1大气可以分为哪几个层各有什么特点(见课本)2试说明大气的状态参数和状态方程。
大气的状态参数包括压强P、温度T和密度p这三个参数。
它们之间的关系可以用气体状态方程表示，即P=prt5何谓马赫数飞行速度是如何划分的声速越大，空气越难压缩；飞行速度越大，空气被压缩的越厉害。
要衡量空气被压所程度的大小，可以把这两个因素结合起来，这就是我们通常说的马赫数。
马赫数Ma的定义为Ma=v/a。
Ma与飞行器飞行速度的关系Ma<, 为低速飞行；（空气不可压缩）<Ma<, 为亚声速飞行；<Ma<, 为跨声速飞行；（出现激波）<Ma<, 为超声速飞行；Ma>，为高超声速飞行。
6什么是飞行相对运动原理飞机以一定速度作水平直线飞行时，作用在飞机上的空气动力与远前方空气以该速度流向静止不动的飞机时所产生的空气动力效果完全一样。
7试说明流体的连续性定理及其物理意义。
在单位时间内，流过变截面管道中任意截面处的气体质量都应相等，即p1v1a1=p2v2a2=p3v3a3该式称为可压缩流体沿管道流动的连续性方程。
当气体以低速流动时，可以认为气体是不可压缩的，即密度保持不变。
则上式可以写成v1a1=v2a2该式称为不可压缩流体沿管道流动的连续性方程。
它表述了流体的流速与流管截面积之间的关系。
也就是说在截面积小的地方流速大。
8试说明伯努利定理及其物理意义。
伯努利定理是能量守恒定律在流体流动中的应用。
伯努利定理是描述流体在流动过程中流体压强和流速之间关系的流动规律。
在管道中稳定流动的不可压缩理想流体，在管道各处的流体动压和静压之和应始终保持不变即：静压+动压=总压=常数,上式就是不可压缩流体的伯努利方程，它表示流速与静压之间的关系，即流体流速增加，流体静压将减小；反之，流动速度减小，流体静压将增加。
9低速气流有什么样的流动特点超声速气流有什么样的流动特点当管道收缩时,气流速度将增加，v2>v1，压力将减小，P2<P1；当管道扩张时,气流速度将减小，v2<v1，压力将增加，P2>P1 。
;超音速气流在变截面管道中的流动情况，与低速气流相反。
收缩管道将使超音速气流减速、增压；而扩张形管道将使超音速气流增速、减压。
11拉瓦尔喷管的工作原理是什么在亚声速气流中，随着流速的增大，流管截面面积必然减小;而在超声速气流中，随着流速增加，流管截面积必然增大。
所以，要使气流由亚声速加速成超声速，除了沿气流流动方向有一定的压力差外，还应具有一定的管道形状，这就是先收缩后扩张的拉瓦尔喷管形状。
12什么是翼型、前缘、后缘、迎角、翼弦“翼剖面”，也称“翼型”，是指沿平行于飞机对称平面的切平面切割机翼所得到的剖面。
翼型最前端的一点叫“前缘”，最后端的一点叫“后缘”。
前缘和后缘之间的连线叫翼弦。
（翼弦与相对气流速度之间的夹角叫迎角。
）13升力是怎么产生的由于翼型作用，当气流流过翼面时，流动通道变窄，气流速度增大，压强降低；相反下翼面处流动通道变宽，气流速度减小，压强增大。
上下翼面之间形成了一个压强差，从而产生了一个向上的升力。
14影响升力的因素有哪些1）机翼面积的影响。
机翼面积越大，则产生的升力就越大。
2）相对速度的影响。
相对速度越大，机翼产生的升力就越大。
升力与相对速度的平方成正比。
3）空气密度的影响。
空气密度越大，升力也就越大，反之当空气稀薄时，升力就变小了。
4）机翼剖面形状和迎角的影响。
不同的剖面和不同的迎角，会使机翼周围的气流流动状态（包括流速和压强）等发生变化，因而导致升力的改变。
翼型和迎角对升力的影响可以通过升力系数Cy表现出来。
15升力和迎角有何关系在一定迎角范围内，随着迎角的增大，升力也会随之增大。
当迎角超出此范围而继续增大时，则会产生失速现象。
失速指的是随着迎角的增大，升力也随之增大，但当迎角增大到一定程度时，气流会从机翼前缘开始分离，尾部出现很大的涡流区，使升力突然下降，阻力迅速增大。
失速刚刚出现时的迎角称为“临界迎角”。
16飞机的增升装置有哪些种类其原理是什么1）改变机翼剖面形状，增大机翼弯度；2）增大机翼面积；3）改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离。
原理，飞机的升力与机翼面积、翼剖面的形状、迎角和气流相对流动速度等因素有关。
17低速飞机在飞行中会产生哪些阻力其影响因素各是什么低速飞机上的阻力按其产生的原因不同可分为：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力等。
当气流以一定速度流过飞机表面时，由于气流的粘性作用，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，因此产生了摩擦阻力。
摩擦阻力的大小取决于空气的粘性、飞机表面的粗糙程度、附面层中气流的流动情况和飞机的表面积大小等因素。
在翼型前后由于压强差所产生的阻力称为压差阻力。
压差阻力与物体的迎风面积有很大关系，物体的迎风面积越大，压差阻力也越大。
减小压差阻力的办法是应尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机各部件进行整流，做成流线形。
诱导阻力是伴随着升力而产生的，这个由升力诱导而产生的阻力叫诱导阻力。
（气流经过翼型而产生向下的速度，称为下洗速度，该速度与升力方向相反，是产生诱导阻力的直接原因。
）诱导阻力与机翼的平面形状、翼剖面形状、展弦比等有关。
可以通过增大展弦比、选择适当的平面形状（如梯形机翼）、增加翼梢小翼等方法来减小诱导阻力。
干扰阻力就是飞机各部件组合到一起后由于气流的相对干扰而产生的一种额外阻力。
干扰阻力和气流不同部件之间的相对位置有关。
在设计时要妥善考虑和安排各部件相对位置，必要时在这些部件之间加装整流罩，使连接处圆滑过渡，尽量减少部件之间的相互干扰。
（自己总结）在高速飞机上，除了这几种阻力外，还会产生另外一种阻力——激波阻力（简称波阻）。
由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力，简称波阻。
因为激波是一种强压缩波，因此当气流通过激波时产生的波阻也特别大。
在任何情况下，气流通过正激波时产生的波阻都要比通过斜激波时产生的波阻大。
不同形状的物体在超声速条件下由于产生的激波不同，产生的波阻也不一样。
17什么是“三个相似”几何相似：把模型各部分的几何尺寸按真飞机的尺寸，以同一比例缩小。
运动相似：使真飞机同模型的各对应部分的气流速度大小成同一比例，而且流速方向也要相同。
动力相似：使作用于模型上的空气动力——升力和阻力，同作用于真飞机上的空气动力的大小成比例，而且方向相同。
18风洞试验的主要目的是什么风洞可用来对整架飞机或飞机的某个部件（如机翼）进行吹风实验。
通过试验可以获得升力系数Cy、阻力系数Cx和升阻比K= Cy/Cx 相对于迎角a的曲线。
Cy -a、Cx-a、K-a三种曲线风洞能做的试验种类很多，就翼剖面来说，还可通过试验求得极曲线、压力中心和迎角变化曲线、力矩曲线等。
19什么是激波气流流过正激波和斜激波时，其气流参数发生了哪些变化波面前后空气的物理特性发生了突变，由于空气受到强烈压缩，波面之后的空气压强突然增大，由高速气流的流动特点可知，气流速度会大大降低（减速、增压）。
这种由较强压缩波组成的边界波就是激波。
激波实际上是受到强烈压缩的一层空气，其厚度很小。
气流流过正激波时，其压力、密度和温度都突然升高，且流速由原来的超声速降为亚声速，经过激波后的流速方向不变。
气流流过斜激波，压力、密度、温度也都升高，但不像正激波那样强烈，流速可能降为亚声速，也可能仍为超声速，这取决于激波倾斜的程度。
气流经过斜激波时方向会发生折转。
20什么是正激波和斜激波两者之间有什么差别正激波是指其波面与气流方向接近于垂直的激波。
同一Ma下，正激波是最强的激波。
斜激波是指波面沿气流方向倾斜的激波，强度相对较弱。
21何谓临界马赫数、局部激波，激波分离根据流体的连续性方程，当气流从A点流过机翼时，由于机翼上表面凸起使流管收缩，气流在这里速度增加；当气流流到机翼最高点B时，流速增加到最大。
当B点马赫数为1时，A点马赫数称为临界马赫数。
（Ma临界=V临界/a）当飞机的飞行速度超过临界Ma时，机翼上就会出现一个局部超声速区，并在那里产生一个正激波。
这个正激波由于是局部产生的，所以叫“局部激波”。
气流通过局部激波后，由超声速急剧降为亚声速，激波后的压强也迅速增大，导致机翼表面上附面层内的气流由高压(翼剖面后部)向低压(前部)流动，使附面层内的气流由后向前倒流，并发生气流分离，形成许多旋涡，这种现象叫做“激波分离”。
22飞机的气动布局有哪些型式广义定义上是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。
如按机翼和机身的上下位置来分，可分为上单翼、中单翼、下单翼；如果按机翼弦平面有无上反角来分可分为上反翼、无上反翼、下反翼；如按立尾的数量来分，可分为单立尾、双立尾和无立尾（V型尾）通常定义指平尾相对于机翼在纵向位置上的安排，即飞机的纵向气动布局形式。
一般有正常尾、“鸭”式和无平尾式。
不同的布局形式，对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。
23由空气动力学理论和实验可知：在低速情况下，大展弦比平直机翼的升力系数较大，诱导阻力小；在亚声速飞行时，后掠机翼可延缓激波并减弱激波的强度，从而减小波阻；在超声速飞行时，激波不可避免，但采用小展弦比机翼、三角机翼、边条机翼等对减小波阻比较有利。
26超声速飞机和低亚声速飞机的外形区别（展弦比、梢根比、后掠角、翼型、展长、机身长细比等）低、亚声速飞机机翼的展弦比较大,梢根比也较大；超声速飞机机翼的展弦比较小，梢根比较小\。
低速飞机常采用无后掠角或小后掠角的梯形直机翼，亚声速飞机的后掠角一般也比较小，一般小于35°；超声速飞机一般为大后掠机翼或三角机翼，前缘后掠角一般为40°～60°。
低、亚声速飞机的机翼翼型一般为圆头尖尾型，前缘半径较大，相对厚度也比较大，一般在～之间；超声速飞机机翼翼型头部为小圆头或尖头(前缘半径比较小)相对厚度也较小，一般在左右。
低、亚声速飞机机翼的展长一般大于机身的长度，机身长细比较小，一般为5～7之间，机身头部半径比较大，前部机身比较短，有一个大而突出的驾驶舱；超声速飞机机身的长度大于翼展的长度，机身比较细长，机身长细比一般大于8，机身头部较尖，驾驶舱与机身融合成一体，成流线形。
28飞机飞行性能的指标（飞机的飞行性能是衡量一架飞机性能好坏的重要指标。