公交站台施工方案
公交站台专项施工方案
公交站台专项施工方案1. 引言公交站台作为城市交通系统的重要组成部分，起着枢纽连接的作用，为乘客提供便捷的出行服务。
为了提高公交站台设施的品质和乘客出行的便利性，进行专项施工是必要的。
本文档将介绍公交站台专项施工方案，包括施工目标、施工步骤以及可能遇到的问题和解决方法。
2. 施工目标公交站台专项施工的主要目标是提升公交站台的设施和服务水平，改善乘客的出行体验。
具体目标如下：•提高站台整体舒适度和美观度；•增加站台的容纳人数，缓解高峰期的拥挤问题；•提供更多的公交线路和车辆信息，方便乘客查询；•提供无障碍设施，方便行动不便的乘客进出站台。
3. 施工步骤3.1 规划设计在施工之前，需要进行规划设计阶段。
这一阶段包括对公交站台的现状进行评估和分析，确定改造的范围和目标，绘制改造设计图纸等。
3.2 准备施工材料和设备在施工开始之前，需要准备好所需的施工材料和设备。
材料包括建设用地、建筑材料、设备包括施工机械、工具等。
3.3 施工施工阶段是按照规划设计进行实际改造的阶段。
包括以下内容：•建设用地清理和准备；•站台扩建或改造；•设施更新和安装，如座椅、候车亭、电子显示屏等；•安装无障碍设施，如坡道、扶手等；•安装安全设施，如防护栏、照明设备等。
3.4 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。
验收包括对施工质量、设计要求等方面进行检查，确保改造工程符合要求。
4. 可能遇到的问题和解决方法在进行公交站台专项施工的过程中，可能会遇到一些问题，如施工进度延误、施工安全隐患、资金不足等。
针对这些问题，可以采取以下解决方法：•合理安排施工进度，提前做好施工计划，确保按时完成；•加强施工安全管理，确保施工期间的安全生产；•寻找额外资金来源，与相关部门合作，争取项目资金支持。
5. 结论公交站台专项施工方案是提升公交站台设施和服务水平的关键步骤。
通过合理规划、设计和施工，可以改善乘客的出行体验，提高城市交通系统的整体效能。
在实施施工方案的过程中，需要注意解决可能遇到的问题，确保施工质量和进度。
公交站台施工方案
公交站台施工方案1. 背景随着城市发展和人口增长，公共交通的需求持续增加。
公交站台作为城市交通的重要组成部分，需要不断改善和升级以提供更好的服务。
本文将介绍一种公交站台的施工方案，以优化公交站台的设计、施工和维护。
2. 施工前准备工作在开始公交站台的施工前，需要进行一系列准备工作，包括： - 准备施工图纸和设计方案，确保与相关部门获得批准。
- 确定公交站台的位置和尺寸，考虑到站台的负荷、排队人数和交通流量。
- 确定施工时间和进度计划，以最小化对公交线路的影响。
- 寻找合适的供应商和施工队伍，签订合同并制定施工计划。
3. 施工过程公交站台的施工过程涉及以下主要步骤：3.1 地基施工首先，需要对公交站台的地基进行施工。
这包括以下步骤： - 清理施工区域，并确保地基平整和坚固。
- 进行土方开挖和回填，确保地基的坚实和稳定。
- 进行地基的压实和浇筑混凝土，以确保地基的稳定性。
3.2 站台结构施工接下来，需要进行公交站台结构的施工。
这包括以下步骤： - 根据设计方案，搭建站台的桩基或框架结构。
- 进行混凝土浇筑或其他材料的安装，以建造站台地板和墙壁。
- 安装站台屋顶和遮阳结构，以提供乘客遮蔽和舒适的环境。
3.3 设施设备安装完成站台结构的施工后，需要安装各种设施和设备，以提供更好的服务和便利。
这包括以下内容： - 安装座椅和候车区域，以提供乘客休息和等候的场所。
- 安装自动售票机和信息发布系统，以提供实时信息和便捷的票务服务。
- 安装照明设备和监控摄像头，以提供安全和监控功能。
- 设置垃圾箱和公告栏，提供便捷的信息发布和垃圾处理。
3.4 改善交通设施除了站台本身的施工，还需要改善周边交通设施以适应站台的需求。
这包括以下工作： - 安装人行道和斑马线，以提供安全的行人通行和过马路的设施。
- 设置交通信号灯和候车亭，以提供乘客的便利和交通的安全。
- 设立停车位和自行车停放区，方便乘客使用其他交通工具。
公交站台候车亭施工方案
公交站台候车亭施工方案一、项目概述二、施工方案2.1 施工组织2.2 施工工艺2.3 安全措施2.4 环境保护三、施工进度计划四、质量保证五、经济效益分析六、施工风险分析七、结论一、项目概述本项目位于临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥交汇处，是一处重要的公共交通枢纽，也是城市重点建设项目之一。
本项目旨在为广大市民提供更加便捷、快速、舒适的公共交通服务，提高城市道路交通的运行效率和服务水平。
二、施工方案2.1 施工组织本项目施工采用总承包模式，XXX作为总承包单位，负责项目的整体策划、设计、施工和管理。
施工组织方案将充分考虑现场环境、施工条件、安全管理等因素，确保施工过程中的安全、高效和质量。
2.2 施工工艺本项目主要施工工艺包括基础处理、钢结构安装、站台建设、屋面施工等。
其中，基础处理采用桩基础和地基加固技术，钢结构安装采用吊装技术，站台建设采用模板浇筑工艺，屋面施工采用钢结构和彩钢板覆盖工艺。
2.3 安全措施本项目施工过程中将严格按照国家相关法律法规和安全标准进行施工，制定详细的安全管理方案和应急预案，确保施工过程中的安全。
同时，加强对施工现场的管理和监督，防止施工过程中发生安全事故。
2.4 环境保护本项目施工过程中将严格按照国家相关法律法规和环保标准进行施工，采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响。
同时，加强对施工现场的环境监测和管理，确保施工过程中的环保要求得到满足。
三、施工进度计划本项目施工周期为六个月，按照工期计划，分别确定了各个施工阶段的时间节点和任务，确保施工进度的合理安排和控制。
四、质量保证本项目施工过程中将严格按照相关质量标准进行施工，加强对施工过程的质量监督和检查，确保施工质量符合要求。
五、经济效益分析本项目施工过程中将充分考虑经济效益，合理控制施工成本，提高施工效率，确保项目的经济效益得到最大化。
六、施工风险分析本项目施工过程中存在一定的风险，如施工现场的安全、环保、质量等风险。
站台施工专项方案
一、工程概况本项目为XXX公交站台建设工程，位于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线交汇处。
工程性质为公共建筑，采用钢筋混凝土基础，钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，装饰采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料。
防火等级为二级，构造设计年限为50年，安全等级为二级。
二、施工组织设计1. 施工单位：XXX施工单位2. 监理单位：XXX监理单位3. 设计单位：XXX设计单位4. 编制人：XXX5. 编制时间：2023年X月X日三、施工部署1. 施工顺序：测量准备→基础施工→主体结构施工→装饰装修→安装工程→竣工验收。
2. 施工进度安排：按照工程设计图纸和施工合同要求，确保工程按期完工。
四、施工平面部署1. 施工现场划分：划分为施工区、材料堆放区、办公区、生活区等。
2. 施工道路：施工现场内设置环形道路，确保车辆畅通。
3. 施工用水、用电：按照国家标准配置施工用水、用电设施，确保施工需求。
五、施工方案1. 测量准备：根据工程设计图纸及建设单位提供的平面位置图，对建筑物定位控制点进行精确复合，保证工程测量控制。
2. 基础施工：采用钢筋混凝土基础，确保基础稳定性。
3. 主体结构施工：采用钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，确保结构安全。
4. 装饰装修：采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料，确保站台美观实用。
5. 安装工程：安装公交站牌、座椅、照明设施等，确保站台功能完善。
六、施工技术保障措施1. 施工技术交底：对施工人员进行详细的技术交底，确保施工质量。
2. 施工工艺培训：对施工人员进行施工工艺培训，提高施工技能。
3. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工顺利进行。
七、施工质量保证措施1. 施工材料检验：严格按照国家标准对施工材料进行检验，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的控制，确保施工质量。
3. 施工质量验收：按照国家标准对施工质量进行验收，确保工程质量。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站台是城市公共交通系统的重要组成部分，它的建设和设计需要充分考虑到乘客的需求和安全。
下面是一份公交站台的施工方案，供参考：一、工程背景和建设目的随着城市发展和人口增长，公交需求逐渐增加，现有的公交站台无法满足市民出行需求。
因此，本次施工旨在重新设计和建造公交站台，提供更加便利和舒适的乘车条件，提升城市公共交通系统的服务质量和形象。
二、施工范围和进度本次施工的范围包括所有公交线路的站台，总共约100座。
施工工期为6个月，按照每月完成15座站台的进度进行施工。
三、施工内容和方案1. 设计方案：根据市民的需求和规划要求，设计可以容纳20人以上的站台，方便乘客上下车和等候。
站台采用半开放的设计，可以遮挡阳光和雨水，同时保证通风。
2. 材料选择：施工所使用的材料应当符合城市规划的要求，具备一定的抗压和抗风化性能。
站台的地面使用耐磨、防滑的石材，便于乘客行走。
站台的顶棚和柱子使用防腐材料，延长使用寿命。
3. 设施配置：站台设有候车广告牌和电子显示屏，方便乘客了解公交车的到站时间和路线信息。
同时，还设置了座椅、垃圾桶和公共自行车停车架等设施，提供乘客方便的休息和候车环境。
4. 照明系统：站台的照明系统应当保证乘客的安全和舒适。
采用LED照明灯具，光线柔和而明亮，同时具备节能和环保的特点。
5. 环境布置：为了提升公交站台的美观度和融入周边环境，站台周围进行绿化美化，种植适合城市环境的花草树木，营造一个宜人的乘车环境。
四、安全措施在施工过程中，应当采取一系列的安全措施，确保施工和乘客的安全：1. 设立施工围挡，并设置明显的警示标志，提醒行人和车辆注意安全。
2. 严格遵守施工现场的管理规定，做好施工安全教育和培训，确保工人的个人安全。
3. 每个施工现场都配备足够的灭火器材，应急照明设备和急救设备，以应对突发情况。
五、环保措施在施工中，应当注重环保，采取相应措施减少对环境的影响：1. 施工现场应当设置防尘设施，控制扬尘污染。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站台是城市公共交通系统的重要组成部分，是乘客候车、上下车以及换乘的重要场所。
为了满足日益增长的交通需求，提高乘客的换乘体验，公交站台的建设和改善显得尤为重要。
本文将介绍一种公交站台的施工方案，以期提高站台的功能性和舒适性。
一、站台位置选择1.市中心交通枢纽：将站台建设在市中心或交通枢纽附近，方便市民出行和换乘。
同时，选择人流量较大的区域建设站台，提高站台的使用率和便利性。
二、站台建设材料选择1.金属结构：选用优质金属材料作为站台的主要结构材料，如铝合金等。
金属结构具有坚固耐用、易于维修和清洁的特点，同时具备轻巧的特点，可以减少对站台地基的负荷。
2.高强度玻璃：作为站台的外围材料，选用高强度玻璃制作站台的外墙，能够有效隔离站台内外的声音和灰尘，提供更好的舒适度和安全性。
3.防滑地砖：站台的地面选用防滑地砖，以确保乘客在雨天和雪天等恶劣天气条件下的安全，避免滑倒。
三、站台布局设计1.多功能候车亭：在站台内设置候车亭，提供乘客遮阳、防雨、休息的场所。
候车亭内应设有座椅、书报架和电子显示屏，方便乘客休息和获取实时公交信息。
2.延长站台设计：公交站台应考虑适当延长，以方便多条公交线路在同一站点换乘。
延长站台可以减少乘客等待时间和交通阻塞，提高换乘效率。
3.无障碍设施：在站台设计中要考虑到老年人、残疾人和行动不便的人士的特殊需求。
设置无障碍斜坡、扶手和视障提示等设施，确保他们能够轻松进出站台和乘坐公交车。
四、安全设施设置1.安全栏杆：在站台的边缘设置坚固的安全栏杆，以防止乘客误闯入行车道和摔倒。
2.安全警示标识：在站台的显眼位置设置安全警示标识，包括候车区域、车辆停靠区域和紧急出口等标示，提醒乘客注意安全。
3.监控设备：安装监控摄像头，以提高站台的安全性，避免犯罪事件的发生。
五、环境改善1.绿化设计：在站台的周围种植适宜的绿化植物，增加站台的美观度和生态环境。
2.垃圾处理设施：设置垃圾桶和垃圾分类设施，做好站台的卫生清洁工作。
公交车站台施工方案
公交车站台施工方案1. 引言本文档旨在介绍公交车站台的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的验收标准。
通过本方案的执行，可以确保公交车站台施工的高效、顺利进行，确保施工质量，提升公交出行的安全与便捷。
2. 施工前的准备工作在开始公交车站台的施工之前，需要进行一系列准备工作，以确保施工过程的顺利进行。
2.1 设计方案确认在施工前，需要由专业设计师出具公交车站台的设计方案。
设计方案应包括站台的尺寸、形状、材质以及其他相关细节。
设计方案需要和相关部门进行确认，并获得批准。
2.2 施工人员培训施工团队成员需要接受相关的培训，熟悉施工流程、工艺和安全操作规范。
培训内容应包括施工现场的安全措施、施工工具和设备的正确使用方法等。
2.3 材料准备根据设计方案，准备所需的施工材料，如混凝土、砖块、钢筋等。
确保材料的质量符合相关标准，并做好材料的储存和保护工作，以防止损坏或丢失。
2.4 施工图纸制作根据设计方案，制作详细的施工图纸，包括平面图、剖面图、施工工序图等。
施工图纸应清晰明了，方便施工人员进行操作和理解。
2.5 施工许可申请根据当地法规和规定，进行施工许可的申请。
在申请过程中，需要提供相关的设计方案、施工图纸以及申请材料，如施工人员的资质证明等。
3. 施工过程中的注意事项公交车站台的施工需要注意一些重要细节，以确保施工质量和施工安全。
3.1 现场管理在施工现场，需要进行严格的管理和监督，确保施工团队按照设计方案和施工图纸进行施工。
现场管理应包括施工进度的控制、工人的作业安全、材料的使用和管理等。
3.2 施工质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，包括混凝土浇筑的均匀性、钢筋的布置和焊接质量等。
质量控制需要通过现场检测和验收来确认。
3.3 安全防护在施工现场应设置必要的安全防护措施，包括警示标志、防护栏杆、安全帽、安全绳等。
施工人员需要严格按照安全规范进行操作，避免事故的发生。
3.4 施工期间的交通管控在施工期间，需要进行交通管控，确保施工现场周边道路和行人通行的安全。
公交站台施工方案
公交站台施工方案1. 简介该文档介绍了公交站台施工方案，包括施工准备、施工流程以及安全管理等内容。
通过本文档，可以全面了解公交站台施工的具体步骤和注意事项，确保施工过程安全可靠。
2. 施工准备在进行公交站台的施工前，需要进行以下准备工作：•定义目标：明确施工目标和时间计划，确保施工进度合理。
•确定资源：包括人力、物料、设备等资源的需求和提供。
•制定方案：根据现场实际情况，制定详细的施工方案，包括施工流程、施工顺序等。
•获取许可：根据法律法规的要求，办理相关的许可手续。
3. 施工流程公交站台施工的流程通常包括以下几个阶段：3.1 地面准备工作在施工开始前，需要进行地面的准备工作，包括以下内容：•清理地面垃圾和障碍物。
•检查地面是否平整，进行必要的修整和铺设。
•标记施工区域，确保施工安全。
3.2 组装站台构件在地面准备工作完成后，可以开始组装站台构件，具体步骤如下：•根据施工方案，将站台构件的各个部分按照顺序组装在一起。
•使用适当的工具和设备，紧固站台构件。
3.3 安装站台设施站台施工的关键步骤之一是安装站台设施，包括以下内容：•安装候车亭和广告牌，确保其稳固和安全。
•铺设站台地面，使用耐磨、防滑的材料。
3.4 检测和完善站台施工完成后，需要进行以下工作：•检测站台设施和构件是否安装正确，并进行必要的调整。
•清理施工现场，确保无残留物和安全隐患。
•进行验收，确保站台符合相关规范和标准。
4. 安全管理公交站台施工过程中，安全管理非常重要。
以下是一些安全管理的注意事项：•设置施工区域警示标识，提醒过往行人和车辆注意安全。
•制定详细的施工操作规程，确保施工人员按规程操作。
•提供必要的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
•安排专人负责现场安全巡查和监督。
5. 总结本文档介绍了公交站台施工方案，包括施工准备、施工流程和安全管理等内容。
通过合理的施工准备和流程，以及严格的安全管理，可以确保公交站台施工过程安全可靠，最终达到预期的效果。
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公交站台施工一、测量准备施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。
根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。
二、基础施工施工流程：基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。
立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。
基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。
模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。
砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
振动棒应避免碰到模板及预埋件。
砼强度达到拆模要求后再进行拆模。
三、主体结构安装立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。
构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。
基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。
高强螺栓孔采用钻模成孔。
3.1、作业条件（1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。
（2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
（3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，如有过大偏差应及时处理。
（4）检查连接部位螺栓孔的孔径和孔距、孔边的光滑度是否符合要求，有毛刺的必须去掉。
（5）对构件的连接部位及垫板的摩擦面，安装前，应逐组复验所附试件的摩擦系数，合格后方可进行安装。
摩擦面严禁被油污、油漆等污染。
（6）检查高强螺栓的数量、规格、配套和外现质量，符合要求的，按规格分类装箱存放备用，不合要求的按有关规定处理。
3.2 施工操作工艺3.2.1施工工艺流程检查连接面、清除飞刺和锈污→用钢钎或冲子对正孔位→安装普通螺栓→校正构件准确方位→紧固普通螺栓→安装高强螺栓（用高强螺栓换下普通螺栓）→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧。
3.2.2摩擦面处理1、高强螺栓连接摩擦面一般在工厂处理好，当需在工地处理构件摩擦面或经工地复查不合要求需重新处理时，其摩擦系数必须符合设计要求。
一般采用喷砂处理或用砂轮打磨，打磨方向应与构件受力方向垂直，打磨后的表面应是铁色，并无眼见明显的不平。
2、经工厂处理的磨擦面上，如有氧化铁皮、毛刺、焊瘤、泥土或油漆、油脂，应进行处理，至略呈赤锈时为宜。
3、处理后的摩擦面应保持干燥，不得受潮或雨淋。
3.2.3 螺栓对孔1、高强螺栓的孔径，允许比高强螺栓的公称直径分别大15～30mm，螺栓孔采用钻孔，孔要钻成圆柱体，孔壁与构件表面垂直，孔边应无毛刺。
2、对连接构件不重合的孔，应用钻头或铰刀扩孔或修孔，使符大要求，方可进行安装。
3.2.4 接头的组装1、高强螺栓连接处的钢板或型钢应平直，板边、孔边应无毛刺，以保证摩擦面紧密接触；对接头处的翘曲、变形等应予矫正，并应避免损伤摩擦面。
2、因钢板厚度公差或制作偏差等产生的接触面间隙，当间隙值小于1mm时，可不处理；当间隙值为１～3mm时，应将高出一侧磨成1：10的斜面，打磨方向应与受力方向垂直；当间隙值大于3mm时，应加垫板，垫板两面的处理方法应与构件相同。
3.2.5 安装临时螺栓1、接头拼装时，先用冲订和临时螺栓拼装。
临时螺栓穿入的数量不得少于安装孔总数的1/3，且不少于两个螺栓；如穿入部分冲钉，则其数量不得多于临时螺栓的对30％。
2、接头组装时，应用尖头撬棒（或钢钎）及冲钉对正上下或前后连接板的螺孔，在适当位臵插入临时螺栓，用扳手拧紧。
不得使用高强螺栓兼做或代替临时螺栓。
打入冲钉时，不得造成螺栓孔损伤变形。
3.2.6 安装高强螺栓1、结构构件中心的位臵调整完毕后，即可安装高强螺栓。
安装时高强螺栓连接副（包括一个螺栓；一个螺母和一个垫圈）应在同一包装箱中配套取用，不得互换。
扭剪型高强螺栓垫圈应安装在螺母一侧，并注意螺母和垫圈的安装方向，不得装反。
2、遇有高强螺栓不能自由投入孔内时，不得强行打入，应先用铰刀进行扩孔或修孔后，再穿入，但修孔后，孔径不得大于原孔径2mm。
3、用铰刀扩孔时，要使板束密巾，以防铁屑撞入板缝铰孔后，要用砂轮机清除孔边毛刺和铁悄。
螺栓穿入方向应一致，以便于操作。
4、安装时，先在安装临时螺栓余下的螺孔中投满高强螺栓，并用板手紧固后，再将临时普通螺栓逐一以高强螺栓替换，并用板手拧紧。
3.2.7 高强螺栓的紧固1、高强螺栓的紧固，应分二次拧紧，第一次为初拧，初拧紧固到螺栓标准预拉力的60%~80%；第二次紧固为终拧，紧紧固到标准拉力，偏差不大于±10%。
2、每组拧紧须序：应从节点中心部位开始逐步向边缘（两端）施拧；整体结构的不同连接位臵或同一节点的不同位臵，有两个连接构件时，应先紧主要构件，后紧次要构件。
3、高强螺栓紧固，宜用电动扳手进行。
扭剪型高旨螺栓以拧掉尾部梅花卡头为终拧结束；不能使用电动板手的部位，则用手动测力扭矩(手动测力)扳手控制其扭矩值，进行紧固。
大六角头高强螺栓，用扭矩扳手控制其扭矩值。
高强螺丝栓初拧、终拧检查扭矩的计算见下表。
高强螺栓终拧后外露丝扣不得少于2扣。
4、当日安装的高强螺栓，应在当天终拧完毕，以防构件摩擦面、螺纹沾污、生锈或螺栓漏拧。
5、高强螺栓初拧、复拧、终拧后，应做出不同标志，以便识别，避免重拧或漏拧。
6、扭剪高强度螺栓终拧结束后，应以目测尾部梅花卡头拧掉为合格；高强度大六角头螺栓终拧结束后，宜用0.3-0.5KG的锤逐个敲检，且应进行扭矩检查，方法是在终拧后1-24H内将螺母退回30-50°，再拧至原位测定扭矩，该扭矩与检查扭矩的偏差应在检查扭矩的±10%以内为合格。
欠拧或漏拧者应及时补拧，超拧者应更换。
3.3 质量标准（一）保证项目1、高强螺栓的型式、规格和技术条件必须符合设计要求和有关标准规定，并有出厂合格证及试（复）验报告。
2、高强螺栓必须经试验确定扭矩系数或复验螺栓预拉力。
当结果符合钢结构用高强螺栓的专门规定时，方准使用。
3、构件的高强螺栓连接面的摩擦系数必须符合设计要求。
表面严禁有氧化铁皮、毛利、焊疤、油漆和油污等。
4、高强螺栓必须分二次拧紧，初拧、终拧质量必须符合施工规范和钢结构用高强螺栓的专门规定。
（二）基本项目1、每个接头螺栓穿入方向一致。
螺栓终拧后，丝扣外露长度不少于２扣。
2、用扭矩法施工的大六角头高强螺栓终拧后，终打扭矩经检查一次达到施工规范和钢结构用高强螺栓的专门规定。
3、扭剪型高强螺栓梅花长头，均应在终拧全部扭掉。
4、摩擦面必须保证70％紧贴，用0.3mm。
塞尺检查，插入深度面积之和，不得大于总面积的30％，边缘最大间隙不得大于0.8mm（三）允许偏差项目1、高强度螺栓孔的直径应比螺栓杆公称直径大1.0～3.0mm，螺栓孔应具有H14（H15）的精度，孔的允许偏差应符合下表的规定。
高强螺栓孔允许偏差2、零件、部件上孔的位臵，成孔后任意两孔间距离的允许偏差应符合下表的规定。
构件螺栓孔距的允许偏差和检验方法3、板叠上所有螺栓孔均应采用量规检查，其通过率为：用比孔的公称直径小1mm 的量规检查，每组孔应通过85％；用比螺栓公称直径大0.2～0.3mm，的量规检查，应全部通过。
3.4成品保护1、在防腐蚀和防锈蚀车间（区段）使用的高强螺栓，应在连接板、螺头、螺母、垫圈周边分别涂抹过氯乙烯防腐腻子和快干红丹漆封闭，面层防腐和防锈处理与该车间（区段）钢结构相同。
2、高强螺栓连接副应妥加保管，放在同一包装箱中配套使用，不得混放、混用；在储存、运输和施工过程中不得重甩、重放，损伤螺纹或被泥土、油污粘染，受雨淋、受潮生锈。
3、安装高强螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，防止在雨中作业。
3.5 安全措施1、扭剪型高强螺栓，担下的梅花卡头应放在工具袋内，不要随意乱扔，防止从高空掉下伤人。
2、使用机具应经常检查，防止漏电和受潮。
3、高强螺栓扳手，严禁在雨天或潮湿条件下使用。
4、钢构件组装安装螺栓时，应先用钎子或铳子对准孔位，严禁用手指插入连接面或螺栓孔对正。
取放钢垫板时，手指应放在钢垫板的两侧。
5、使用活动扳手的扳回尺寸应与螺母尺寸相符，不应在手柄上加套管。
高空操作应使用死扳手；如使用活扳手时；要用绳子控牢，操作人员要系安全带。
3.6 施工注意事项1、不能把高强螺栓当作安装临时螺栓使用。
这样易造成对孔不正，或强行对孔，使连接板贴合，螺栓的螺纹损伤，扭矩系数发生变化，螺栓轴力不均，或连接板产生内应力。
2、高强螺栓安装不上时，不能强行打入孔内。
这样会使螺纹损伤，影响预紧效果，而且使孔壁受挤压，螺栓受剪，改变高强螺栓受力状态，而起不到高强螺栓的作用。
3、对摩擦面不能处理马虎或不处理就安装高强螺栓，这样会使摩擦面间存在夹层；或者先喷砂再磨毛剩、焊瘤，或者不妥善保护摩擦面，任其腐蚀，都会造成摩擦面型钢翘曲、变形，孔边有毛刺，板门有杂物未彻底清除就安装螺栓，或施工顺序不当，采取从螺栓群外侧向中间的次序紧固等，往往导致摩擦面间大部分或局部存在空隙，以致该处摩擦系数接近于零，螺栓达不到规定的预紧轴力，而大大降低了连接强度，受力后将使连接件滑动。
5、螺栓、螺母和垫圈不能随意互换使用。
高强螺栓的螺母和垫圈，生产厂已经试验互相配套，使扭矩系数为定值，互换使用将会使扭矩系数发生变化，而达不到要求的预紧力，使用时松扣，使预紧力大大降低，而影响连接质量。
6、不能使高强螺栓的紧固扭矩或轴力不够。
安装中往往因电动、手动扳手有毛病或误差较大，未进行校正就使用，使扭矩不够；或连接板不平整，未矫正就上凹陷不平，都将使摩擦系数大大下降，而降低连接强度。
遇此情况，必须重新处理摩擦面，以保证质量。
4、连接板之间不能存在空隙。
安装高强螺栓时，由于施工操作上的缺陷，如用铰刀修孔时，末将周围螺栓拧紧密贴，使铁屑进入摩擦面，或连接处的钢板、施加预紧力，使部分扭矩值消耗在克服变形上；或操作不善，扳手读数上扭矩员达到，而实际预紧力未达到；或有的螺栓漏掉初拧或终拧，使螺栓群受力不均；或终拧末达到设计要求的紧轴力数值，这样都影响预紧力，而降低连接强度，操作中应注意防止。
7、高强螺栓切不能采取一次终拧而成或不按要求次序紧固。
这样将使螺栓的部分轴力消耗在克服钢板的变形上，当它周围的螺栓紧固后，轴力被分摊而降低；此外，为使螺栓群各螺栓受力均匀，初拧和终拧都应按从中间向外侧紧固的顺序进行，有的违反操作采取相反次序，从两端向中间进行，常造成中间起鼓，使部分轴力消耗在克服变形上，使预紧力不足，摩擦系数降低，而影响连接强度。