既有高架桥防护方案
凤凰山高架桥及底层道路一标段工程项目污染防治措施
凤凰山高架桥及底层道路一标段工程项目污染防治措施1.1 施工期环境保护措施1.1.1 社会环境影响缓解措施本项目主要占地类型为非生产用地和旱地，不涉及耕地的占用。
施工期已在新建道路经过的主要居民点布设宣传专栏进行宣传，设立了告示牌，使项目沿线居民进一步了解项目建设的重要意义，向受影响群众宣传相关政策，使广大人民群众更加支持项目建设，取得周围群众对项目建设带来的暂时干扰的理解和体谅。
同时加强了与当地交通管理部门的合作，合理规划用于施工物资运输的现有道路，同当地政府进行协调避免了现有道路的交通堵塞。
通过共同制定合理的运输方案和运输路线，减少了施工车辆对居民的干扰和污染影响。
1.1.2 大气环境污染防治措施本项目在施工期采取了以下有效的防治措施：（1）施工现场不设混凝土搅拌设施及沥青拌和装置，使用商品混凝土及商品沥青；（2）开挖、钻孔过程中，进行了洒水使作业保持一定的湿度：对施工场地内松散、干涸的表土，也经常洒水防治粉尘；进行拆迁时也洒水保持湿度，防止扬尘；（3）主要运输道路进行了硬化，并使用草帘覆盖，防止扬尘，所有临时道路均清洁、湿润，并加强管理，使运输车辆尽可能减缓行驶速度；（4）施工中建筑物用围帘封闭，脚手架在拆除前，先将水平网内、脚手板上的垃圾清理干净，清理时避免扬尘的产生；（5）加强回填土方堆放场的管理，采取了土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；建材堆放点要相对集中，并采取了一定的防尘措施，抑制扬尘量；及时运走不需要的泥土、建筑材料弃渣；（6）在施工场地出口放置防尘垫，对运输车辆现场设置洗车场，用清水洗车体和轮胎；（7）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，加蓬盖，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶；对环境要求高的路段，应根据实际情况选择在夜间运输，以减少粉尘对环境的影响；（8）及时清扫运输过程中洒落在路面上的泥土，减少运行过程中的扬尘；（9）严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧；（10）施工结束时，及时对施工占用场地恢复地面道路及植被；（11）道路施工现场采用彩钢板围护。
紧邻既有高架桥深基坑施工风险及应对措施研究
紧邻既有高架桥深基坑施工风险及应对措施研究1 引言城市中土地资源紧缺，地质条件复杂，既有建（构）筑物分布密集，给基坑工程的施工安全与施工质量带来了挑战，狭小空间施工工艺以及对工程周围环境的保护成为工程热点[1～3]。
受当下施工工艺限制，深基坑的开挖必将引起周围地层水位和应力场的改变，导致周围地层变形。
但目前仍缺乏对施工过程中的风险及应对措施的研究，本文以深圳城市轨道交通14 号线布吉站基坑工程为依托，对坑施工过程中存在的风险和应对措施进行了研究和总结。
2 工程及地质概况2.1 工程概况深圳城市轨道交通14 号线布吉站为地下3 层岛式换乘车站，位于地铁3 号线高架与龙岗大道布吉高架桥夹持的龙岗大道西侧道路下方，沿龙岗大道呈西南- 东北方向布置，如图1 所示。
图1 布吉站平面示意图车站基坑主体长239 m，标准段基坑宽度为22.3 m、深度为26.6 m，采用明挖法施工，围护结构采用咬合桩，设置4 道支撑，采用坑内降水方案。
2.2 地质概况布吉车站的原始地貌主要为冲洪积平原，基坑范围内土层由地表向下分别为：第四系全新统人工素填土、冲洪积粉质黏土、砾砂、全风化至微风化的下伏侏罗系角岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
地下水位位于埋深2.8～9.7 m，基坑范围内主要为赋存于第四系岩土层的松散岩类孔隙水和略承压性的基岩裂隙水两类。
3 工程难点布吉站基坑周边建构筑物密集，西侧毗邻3 号线高架车站及草布高架区间、北侧紧邻5 号线的布百右线盾构区间、东侧紧靠龙岗大道高架桥。
工程具有以下难点：1）由于施工场地紧邻既有高架桥，施工区域的高度、宽度都受到极大的限制，施工空间极其狭小，必须采用低净空作业，施工难度大并且质量难以保证；2）既有建（构）筑物对地层的荷载增大了基坑支护难度；3）施工过程中需做好对既有建（构）筑物及周围行人、车辆的保护。
4 施工风险及应对措施4.1 咬合桩施工4.1.1 施工工艺布吉站基坑选择钻孔咬合桩作为基坑的围护结构，咬合桩成孔采用DTR-2016H 型全套管全回旋钻机，护壁为套管；取土方式采用XR360 旋挖钻机或冲抓斗土层取土+ 潜孔锤岩层破岩；吊装设备为130 t+90 t 履带吊。
施工现场道路交通防护方案
施工现场道路交通防护方案背景在施工现场，道路交通防护是非常重要的，以确保安全和顺利的施工进行。
本文档旨在提供一种可行的道路交通防护方案，以减少交通事故的风险并维护交通的正常流动。
方案概述本方案将采取以下措施来进行道路交通防护：1. 设立警示标志：在施工现场周围设立明显的警示标志，以提醒驾驶员注意道路工程，并减速慢行。
2. 路面标线维护：维护道路上的标线，确保其清晰可见，以引导驾驶员正确行驶。
3. 交通导向措施：根据施工需要，设置合理的交通导向措施，如箭头标志、临时交通灯等，以保持交通的有序进行。
4. 临时交通限制：根据施工进程和需求，临时限制交通通过施工现场的某些路段，以确保施工安全和交通流畅。
5. 安全警戒员：在施工现场设置合适数量的安全警戒员，对交通进行引导和管理，确保施工区域的安全。
6. 增加路侧安全设施：根据需要，在施工现场的路侧增加合适的安全设施，如路障、护栏等，以防止意外事故的发生。
7. 定期监测和维护：及时对道路交通防护措施进行监测和维护，确保其有效性和可靠性。
责任分工为了实施有效的道路交通防护方案，将划分以下责任分工：- 项目经理：负责制定并监督整个道路交通防护方案的实施，协调各部门之间的合作。
- 安全主管：负责监督和执行道路交通防护措施，确保施工现场的安全。
- 安全警戒员：负责引导交通和维护交通秩序，确保施工区域的安全。
- 监测人员：负责对道路交通防护措施进行定期检查和监测，及时发现问题并提出改进建议。
结论通过采取以上的道路交通防护方案和责任分工，我们可以保证施工现场的安全，并减少交通事故的发生。
这将有助于提高施工效率和保障交通的顺畅流动。
任何计划的变动和调整都应在合规的情况下进行，并得到相关部门的批准。
市政高架桥保通方案范文(5篇)
市政高架桥保通方案范文文县月照至关头坝四级公路改建工程文明施工保通方案本工程路线是国家正建大型项目苗家坝水电站和几个村庄对外的唯一交通干道，文县交通局及政界相关领导对此路线特别指示，必须对工程区路线加以保护，必须保障路线畅通。
为保证施工期间该路线畅通，施工中我单位将采取以下措施。
⑴立保通小组项目经理部成立《保证月关路道畅通工作小组》，由项目经理沈组长，综合办公室负责，专门抽调____人作为作为专职保通小组成员(其中有____名副组长)。
分成____队，____小时值班、调度。
⑵加强内部管理①进场前严格考察驾驶员，选择品行兼优、技术过硬的参加本合同段施工。
②加强教育培训，经常对司机进行安全施工、文明施工教育。
施工车辆做到不抢道通行，不强行超车，严格文明施工，礼貌施工，确保既有路行车畅通；③施工各项布置不得任意占用及破坏现有月关路的范围及各项公路设施。
④建立健全各项规章制度。
a.一切施工车辆服从当地交管部门的指挥；b.必须遵守交通规则；c.车辆严禁超载、超高、超速驾驶；d.不准开野蛮车，车辆必须停放在指定位置，不得在道路上随意乱停乱放；e.严禁带病的车辆、机械上路和超负荷运转；f.车辆在道路上出现故障，应立即拖移到其它位置，以保证公路通行。
⑶实行奖罚制度由保畅小组每月进行考评，对无安全事故，无违规操作车辆进行物质奖励。
对违规车辆除交当地有关部门处理外，进行内部处罚。
连续二次违反规定，责任人清除本项目施工，交由我单位上级部门处理。
⑷本标范围内道路现场管理①联系当地管理部门，在本合同段省道范围进出口“施工区域、车辆慢行”的醒目标志。
②施工现场设置醒目的交通标志牌，个别危险地段设置安全警示标志，尤其是夜间施工，严格现场管理，确保既有路畅通及行车安全；③指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。
⑸保证月关路通畅的技术措施①本合同施工中投入优良的机械装备，设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。
高速铁路安全防护管理办法-交通运输部
高速铁路安全防护管理办法-交通运输部(总7页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。
第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。
第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。
第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。
必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。
第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。
第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。
铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。
第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。
桥梁防护工作实施方案
桥梁防护工作实施方案一、前言。
桥梁是道路交通中重要的组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
因此，桥梁的防护工作显得尤为重要。
本文档旨在制定桥梁防护工作实施方案，确保桥梁的安全运行。
二、桥梁防护工作的重要性。
1. 桥梁是重要的交通枢纽，承担着车辆和行人的通行任务，一旦发生安全事故，后果不堪设想。
2. 桥梁的防护工作不仅关系到桥梁本身的安全，也关系到周边环境的安全和整体交通秩序的稳定。
3. 桥梁的防护工作是一项系统工程，需要全面考虑各种因素，确保桥梁的安全性。
三、桥梁防护工作实施方案。
1. 定期检查和维护。
桥梁的定期检查和维护是确保桥梁安全的重要手段。
需要建立桥梁检查维护档案，明确检查周期和维护内容，及时发现并修复桥梁存在的安全隐患。
2. 安全警示标识。
在桥梁的重要部位设置安全警示标识，包括警示标识牌、标线、反光条等，提醒驾驶员和行人注意桥梁的安全情况，避免发生事故。
3. 加固和改造。
对于老化和损坏严重的桥梁，需要进行加固和改造工作，提高桥梁的承载能力和安全性，确保其长期稳定运行。
4. 安全管理。
建立桥梁安全管理制度，明确责任部门和责任人，加强对桥梁安全管理的监督和检查，及时发现和解决安全隐患。
5. 应急预案。
制定桥梁安全事故应急预案，建立应急救援队伍，提高应对突发事件的能力，最大程度减少事故损失。
四、总结。
桥梁防护工作是一项重要的工作，需要全社会的共同努力。
只有加强桥梁的防护工作，才能确保桥梁的安全运行，保障人民群众的出行安全。
希望各级相关部门和单位能够高度重视桥梁防护工作，切实做好桥梁的安全管理工作，共同维护桥梁的安全。
路桥施工一般安全防护规定范文
路桥施工一般安全防护规定范文路桥施工是一项高风险的工作，需要切实加强安全防护措施，以保障工人的生命安全和身体健康。
本文将从施工场地管理、作业人员防护、设备安全防护和紧急救援四个方面介绍路桥施工的一般安全防护规定。
一、施工场地管理1. 工地围挡：施工现场应设置围挡，围挡应具备防护作用，确保施工区域的安全。
2. 进出通道：设立合适的进出通道，通道应保持畅通，同时要设置明显的警示标志。
3. 安全警示标志：在施工现场的适当位置设置安全警示标志，对危险区域、管线、设备等进行明确标识。
4. 施工现场照明：夜间施工应确保施工现场有足够的照明，以便作业人员能够清晰地识别工作区域和危险地带。
5. 废弃物分类处理：施工现场的废弃物应及时分类，采取合适的处理方式，确保施工现场整洁。
二、作业人员防护1. 安全帽：所有进入施工现场的人员都必须佩戴安全帽，以保护头部免受坠落物或其他伤害。
2. 防护鞋：作业人员应穿戴合格的防护鞋，以防踩踏尖锐物品或滑倒。
3. 防护手套：特定作业环境下，作业人员应佩戴适当的防护手套，以防危险物品刺伤或化学品溅入。
4. 防护眼镜：对于有飞溅物、尘埃或刺激性气体的作业环境，作业人员应佩戴防护眼镜。
5. 防护面具：对于需要接触强酸、强碱等有害气体的作业环境，作业人员应佩戴防护面具。
三、设备安全防护1. 施工机械设备：施工机械设备必须符合相关安全标准，并经过定期检查和维护。
2. 高处作业防护：进行高处作业时，必须采取防护措施，如安装护栏、安全网等。
3. 电气设备防护：施工现场的电气设备必须符合相关标准，电线、插座等应定期检查，排除电气隐患。
4. 防火措施：施工现场必须设置防火设施，如消防器材、灭火器、喷淋系统等。
5. 施工车辆安全：施工现场的车辆应按规定行驶，车辆与行人区域必须分开，确保人车分离。
四、紧急救援1. 救援设备配置：施工现场应配备足够数量和种类的急救箱、担架等救援设备。
2. 紧急预案：施工单位应制定完善的紧急预案，包括灾害、意外事故等紧急情况的处理措施和应急联系人。
路桥施工安全环保措施方案
路桥施工安全环保措施方案随着经济社会的发展，建设高速公路、铁路、桥梁等交通工程的需求日益增长。
在路桥建设施工中，安全和环保问题是不容忽视的关键因素。
因此，本文将结合实际情况，提出路桥施工安全和环保应该采取的措施。
安全措施1. 安全设施的设置在路桥建设允许的情况下，需要对现场设立警示牌、隔离带、护栏等安全设施，以提醒施工人员和过路车辆进入此区域需要注意安全。
同时，施工现场应配备安全员，设置安全警戒线，疏导现场行人和车辆。
2. 危险源的处理在路桥建设中，常常会涉及到危险源，例如高处作业、电线、爆破等。
因此，必须对危险源的处理非常严谨，确保施工人员的安全。
例如，对于高处作业，必须安装足够的安全设施，如钢管脚手架；对于电线，应该在施工前联系相关电力部门，停电作业或者采取绝缘措施；对于爆破，需要在爆破前施工区域进行封锁、疏散等。
3. 紧急救援预案对于施工现场，紧急救援是必不可少的。
为了及时解决发生的意外和危机，需要预先确定好紧急救援预案，包括救援人员、救援设备和通讯设备的准备工作等。
环保措施1. 废弃物的处理在路桥建设过程中，会产生大量的废弃物。
为了减少对环境的污染，在施工前就应该规划好废弃物的处理方案，包括收集、运输和分类处理等。
2. 污水的处理在路桥建设过程中，会产生大量的污水。
为了减少对水质的损害，必须对污水进行处理。
可以采用生物法、化学法等方法进行处理，达到排放标准。
3. 保护生态环境路桥建设对周边环境的影响非常大，因此需要对周边的生态环境进行保护。
例如，要注意不破坏野生动物和植物的栖息地，保护河流、湖泊等水域的生态环境。
总结在路桥施工中，安全和环保是非常重要的方面。
为了确保施工的顺利进行，必须采取严格的措施，设置安全设施、处理危险源、制定紧急救援预案等；同样，为了减少对环境的污染，应该规划好废弃物的处理方案、进行污水处理、保护生态环境等。
只有有了完善的安全和环保措施，才能保证路桥施工的安全、高效和可持续发展。
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目录一、编制依据及目的 (1)（一）编制依据 (1)（二）目的 (1)二、工程概况及施工特点 (1)（一）工程概况 (1)（二）工程设计及主要防护措施 (1)三、安全防护措施 (2)（一）一般防护措施 (2)（二）专项防护措施 (2)（三）其他安全防护措施 (6)四、应急预案 (7)一、编制依据及目的（一）编制依据1、建设提供的施工蓝图。
2、《上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定》。
3、施工调查资料。
（二）目的为了控制和减少基础施工及上部结构施工时，对临近高架桥带来的不利影响，确保桥梁本身以及过往车辆通行安全。
确保本项目从开工到竣工，整个施工过程中避免发生不必要的安全事故，特编制本安全防护案，予以指导在施工各阶段需注意并落实的安全措施。
二、工程概况及施工特点（一）工程概况建筑面积4284.7m2，拟建建筑物主要为6层。
临近高架桥，最近距离为12左右米。
（二）工程设计及主要防护措施⑴设置双轴水泥搅拌桩本项目临近高架桥侧基坑围护设计为双轴水泥搅拌桩∅700@1000，三排，总宽度5.2m，深度在15米左右。
双轴水泥搅拌桩的设置，使得在基坑开挖前通过在基坑围的不利土层中进行钻并压浆，使桩间相互连接形成连续的墙体，基坑开挖时起到挡土支护的作用，减少并制止了围护墙外围已有建（构）筑物基础的水平位移；对基坑底部抗隆起稳定性；并起到止水作用，控制建筑物的变形，最终对附近已有建（构）筑物起保护作用，（2）变形监测本项目施工流程为：基坑支护（双轴水泥搅拌桩、局部伴有钻灌注桩），同时穿插进行工程灌注桩施工→基坑降水→基坑土开挖→地下部分施工→回填土→地上部分施工，期间根据工程需要对附近桥梁及已有建筑进行跟踪变形监测，及时监测及时反馈，对变形量超出规围的，相应工序马上停止施工，采取措施阻止变形扩大。
在整个施工过程中，变形监测是整个防护措施中最重要一环。
（3）设安全平网对于地面以上施工，主要是在楼层侧设置平网，用来接住坠落的人和物，防止伤及过往车辆和行人。
三、安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、格按照批准的施工案组织施工。
格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，禁私自扩大施工围。
2、格执行《上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定》管理条例。
施工前，对现场作业人员进行城市桥梁安全保护区域施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后可进行施工。
4、必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，格执行安全技术操作规程。
6、根据安全协议，格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
邻近既有桥梁保护区施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按相关规定设置施工安全防护，主战联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，可持证上岗。
10、格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
12、在临近既有桥梁保护区施工，防止施工机具材料造成侵限，而影响行车安全。
（二）专项防护措施1）双轴水泥搅拌桩1、施工法（1）就位对中：移动深层搅拌机到达指定桩位、对中，对中误差不大于2cm，搅拌轴达到设计深度后，再将深层搅拌机边搅拌边提升，垂直度偏差不大于0.5%L。
（2）预搅下沉：待深层搅拌机的冷却水循环正常后，启动深层搅拌机，使深层搅拌机沿导向架搅拌下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不大于额定电流，如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。
（3）制备水泥浆：深层搅拌机预搅下沉的同时，后台按设计确定配合比拌制水泥浆液，搅拌桩采用42.5#普通硅酸盐水泥，掺量为13%，水灰比为0.55，每次投料后拌合时间不得少于3min，待压浆前将浆液倒入集料斗中。
（4）喷浆、搅拌、提升：深层搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，格按设计确定的提升速度边喷浆边提升深层搅拌机。
（5）重复搅拌：深层搅拌机喷浆提升至设计顶面标高时，关闭灰浆泵，集料斗中的浆液正好排空，为使软土和浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机边搅拌边下沉，至出地面。
（6）清洗机具、管路：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。
（7）移位：重复上述步骤进行下一根桩的施工。
3、施工要点施工前应平整场地，地上、地下障碍物清除干净，做到桩机地基平整、坚实、稳固和适用。
（1)挖好后，搅拌机根据定位准确就位，做到对号入座，同时利用搅拌机上设置的线锤和水平尺调整搅拌机的垂直度和水平度，确保搅拌机钻杆保持垂直。
垂直度误差不应超出0.3%L（采用经纬仪跟踪）。
（2)必须平直稳固，走管上任意两点的高差不可大于2cm。
（3)预搅下沉时，钻头转速控制在60rpm以，钻速控制在0.5m/min，提升速度不大于50cm/min，预搅下沉电流控制在70A以。
（4)在配制水泥浆液时，要求搅拌均匀，每桶水泥浆搅拌不小于2分钟，水灰比按0.55配制，掺入量为13%，采用42.5普通硅酸盐水泥。
（5)在喷浆搅拌提升过程中，应做到送浆在前，提升在后。
做到均匀提升，与注浆同步提升到顶，送浆不得中途停浆。
（6)提升过程中不得停止送浆，如果出现断浆情况，必须重新下沉到停浆位置以下0.5m，然后送浆搅拌提升，以确保桩体完整性。
（7)格按设计要求及有关规进行施工，搅拌桩钻进深度、水泥掺量等均应满足设计要求，桩位偏差不大于30mm，成桩垂直偏差不大于0.5%桩长。
（8)工程施工过程中应随时检查钻头直径，直径磨损不大于10mm。
（9)采用一喷二搅的施工工艺，以确保桩体泥土充分的搅拌。
（10)施工中每班组制作一组试块，试块规格：7.07*7.07*7.07cm3一组六块。
试样来源于沟槽中置换出的水泥土，拆模后立即进行养护。
（11)施工完毕，整理好有关原始资料。
4、施工质量、技术措施（1）遇孤的处理措施：在水泥搅拌桩施工过程中，对埋深较浅地段的大孤采用开挖的部分，取出孤。
对埋深较深的大孤，经现场确认无法施工时，采用补桩措施，补桩与原设计桩径桩长水泥含量等同。
（2）垂直度控制及纠斜措施：桩机就位时，确保其钻杆中心与桩中心在一个垂直面上，其钻杆垂直度，符合施工要求，若在施工发生桩位倾斜现象，则应重新定位桩机，根据需要采取补桩措施。
（3）意外停机时的应急措施：为防止施工中发生意外停机事件，自备一台发电机；施工中因故中断而续打时，为防止断桩或缺浆，应使搅拌轴下沉至停浆面以下50mm，待恢复供浆后再继续喷浆提升，对于由于意外事件造成桩机停机时间较长的，则需采用补桩措施。
（4）水泥土强度及补救措施：施工过程中应随时检查施工记录，并对每根桩进行质量评定，对于不合格的桩应根据其位置和数量等具体情况，分别采取补桩或加强桩邻桩等措施。
搅拌桩在成桩7天后用轻便触探器钻取加固桩身土样，观察搅拌均匀程度，同时根据轻便触探击数用对比法判定桩强度。
检验桩的数量不少于成桩数量的2%。
2）变形监测（详监测资料部分）3）设安全平网安全网的质量必须符合GB5725-35规定，即外形尺寸为1.8×6m和4×6m两种，每网的重量应少于15kg/大于8kg/，安全网分平网立网两种。
立网的目数应在2000目（10CMX10CM）以上。
一、平网：安装平面不垂直于水平面，主要是用来接住坠落的人和物的安全网称为平网。
⒈平网要能承受重100kg底面积为2800cm2的模拟人形砂包冲击后，网绳、边绳、系绳都不断裂（允筋绳断裂），冲击高度10m最大延伸率不超过1.5m。
旧网重新使用前，按GB5725-86规定，应全面进行检查，并签发允使用证明准使用。
⒉网的外观检查：⑴网目边长不得大于10cm，边绳、系绳、筋绳的直径不少于网绳的2倍，且应大于7mm。
⑵筋绳必须纵横向设置，相邻两筋绳间距在30至100cm之间，网上的所有绳结成节点必须牢固，筋绳应伸出边绳1.2m，以便网与网或网与模杆之间的拼接绑扎。
（或另外加系绳绑扎）。
⑶旧网应无破损或其他影响使用质量的毛病。
⒊网的选择：⑴根据使用目的，选择网的类型，根据负载高度选择网的宽度、立网不能代替平网使用，而平网可代替立网使用。
⑵当网宽为3m时，挂完伸出宽度约2.5m，当网宽4m时挂后伸出宽度约3m。
⒋网的安装：⑴安装前必须对网及支杆、横杆、锚固点进行检查，确认无误后可开始安装。
⑵安全网的外侧应各绑一根大横杆，侧在横杆绑在事先予埋好的钢筋环上或在墙（楼板）的侧再绑一根大横杆与外侧安全网的里大横杆绑在一起，大横杆离墙（或楼板）间隙≤15cm。
网外侧大横杆应每隔3m设一支杆，支杆与地面保持45°角，支杆落点要牢靠固定，如在楼层无法固定时可设扫地杆，把几根支杆底脚连在一起与柱绑牢。
⑶安全网以系结便，连接牢固又易解开受力后不会散脱为原则。
多安全网连接使用时，相邻部分应紧靠或重叠。
⑷平网安装时不宜绷得过紧，应外高低（外侧高出50m）网的负载高度在5m以时，网伸出建筑物宽度2.5m以上，10m以时网伸出建筑物宽度最小3m。
⑸在输电线路附近安装时，必须先征得有关部门同意，并采取适当的防触电措施，否则不得安装。
⑹第一道安全网一般挂在二层楼板面（3～4m高度），然后每隔6～8m再挂一道活动安全网（GB5725-85规定）。
多层或高层建筑除在二层设一道固定安全网外，每隔四层应再设一道固定安全。
⑺网与其下（或地面）物体表面距离不得小于3m。
⑻在挂安全网时应事先考虑到在临时需进出料位置应留有可收起的活动安全网，当吊料时将网收起，用完时立即恢复原状。
⒌使用、维修、保养：⑴安全网在使用中必须每进行一次外观检查，杂物及时清理。
⑵当受到较大荷载冲击后，应更换新网或及时进行检查，看有无重变形、磨损、断裂、连接部位脱落等确认完好后，可继续使用。
⑶按GB5725-85规定使用中每3个月应进行试验绳强力试验（或根据说明书进行试验）。
⒍安全网的清理：清理安全网如顶进入安全网，事先必须先检查安全网的质量，支杆是否牢靠、确认安全后，可进入安全网清理，清理时应一手抓住网筋，一手清理杂物，禁止人站立安全网上，双手清理杂物或往下抛掷。
清理杂物时，地面应设监护人，禁人入，或是加设围栏。
（三）其他安全防护措施在既有桥梁保护区施工时，除加强对既有桥梁保护区施工安全管理外，还应采取相应防护措施。
相关人员如发现施工地点有异常情况时，除采取紧急措施外，须立即上报相关部门，采取相应措施，防止事故扩大。
四、应急预案1）目的为预防和控制在施工过程中发生桥梁变形，给桥梁及行车安全造成危害，以待发事件时能有效地应急控制，正确有效的实施相应，最大限度的减少造成的损失。