厦门轨道交通集团企业管理风险
关于城市轨道交通运营维修施工计划管理模式研究
A 影响正线 类 行车的维
修施工
在正线需开行工程车、电客车的 A1 维修施工
在正线不需开行工程车、电客车 A2 的维修施工
A3
在车站/主变电所/控制中心范围内 影响正线行车设备运行的维修施工
B 影响车场 类 行车的维
修施工
围 [1]、作 业 的 区 域 、危 险 程 度 等 因 素 将 作 业 分 为 影 响 正线行车维修施工、影响车场行车维修施工和在车站 /控制中心/主变电所/车场不影响行车的维修施工等 三大类，以便有重点、有区别的管控。
由于运营线路、设备等管理权不同，运营维修施 工作业在实施过程中所办理的手续必然会有所区别， 为了明确管理职责和理顺工作流程，需要对维修施工 作业按照对行车影响范围、作业区域和危险程度进行 分类管控。厦门轨道交通运营维修施工分类结合国内 地铁经验做法，具体分类如表 4。
1.1 运营维修施工计划分类
运营维修施工计划是运营维修施工组织实施的 依据，合理地编制运营维修施工计划，既可以减少运 营维修施工作业过程中各项冲突和错误，又可以指导 运营维修施工计划的具体组织实施，对于合理利用运 营资源、提高运营维修施工效率和确保作业安全至关 重要。
（1）按时间分类 根据国内其他城市地铁运营维修施工计划管理
低
需要寻求一种相对安全、高效的且适合不同城市轨道
临时 高 无 好 不固定 较大
无
计划
交通的运营维修施工管理模式，而运营维修施工计划
管理则是先导和关键。目前香港、北京、上海、广州、 天津、深圳、苏州等城市轨道交通运营维修施工管理
表 2 国内城市地铁采用计划类型 Tab.2 Plan types adopted by domestic city metros
厦门市轨道交通控制保护区建设(作业)管理暂行办法
厦门市轨道交通控制保护区建设（作业）管理暂行办法第一章总则第一条为了规范本市轨道交通控制保护区建设（作业）的管理活动，确保轨道交通设施安全，依据《城市轨道交通运营管理办法》、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称轨道交通是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统，包括地下、地面、高架部分。
本办法所称控制保护区是指为保护城市轨道交通工程的正常建设、结构的正常使用和安全，在其结构及周边特定范围内设置的控制和保护区域。
本办法适用于本市行政区域内在建的轨道交通控制保护区建设（作业）相关管理活动。
第三条市市政园林局负责轨道交通控制保护区建设（作业）管理的监督工作。
市、区人民政府有关部门按照各自职责做好轨道交通控制保护区建设（作业）管理的相关工作。
厦门轨道交通集团有限公司（以下简称“轨道集团”）负责做好轨道交通控制保护区的相关具体工作。
第二章控制保护区范围第四条轨道交通控制保护区范围如下：（一）地下车站与隧道外边线外侧50米内；（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内；（四）轨道交通过海通道中心两侧100米范围内。
第三章建设（作业）管理第五条在轨道交通控制保护区内从事以下建设（作业）的，建设（作业）单位在项目开工之前，应制定轨道交通安全保护方案，根据批准的方案组织实施并接受轨道集团监督与监测监控，承担相应的费用：（一）新建、改建、拆除建（构）筑物；（二）爆破、基础工程、地基加固、灌浆、喷锚、钻探、挖掘、顶进；（三）土石方挖填、地面堆载等大量增加或减少轨道交通建（构）筑物载荷的活动；（四）打井、降水、取水、修建塘堰、开挖疏浚水道；（五）敷设或搭架管线、吊装等架空作业；（六）其他可能影响或危害轨道交通安全的。
第六条在轨道交通控制保护区内进行本办法第五条所述建设（作业）的，应当向轨道集团征求意见并提交下列资料：（一）征求意见表（包括项目的全称、用途和计划开竣工日期等）；（二）有关部门对项目的立项批准文件；（三）土地使用权属证件或建设用地批准书（复印件）；（四）总平面图（1：500地形图上标出与轨道交通的平面位置关系）；建筑物、构筑物的基础形式、层数高度、结构形式和其他项目的基本情况；（五）轨道交通控制保护设计专篇及电子文件（含轨道交通设施保护方案设计图说明）；（六）桩基、地质勘探等其他需要说明的与轨道交通相关的资料；（七）建设（作业）对轨道交通安全影响达到特级、一级的项目，还应提供具备综合勘察设计甲级资质、熟悉轨道交通的特性和相关技术标准的第三方评估单位的安全评估，建设（作业）对轨道交通影响达到二级的，宜委托第三方评估单位进行安全评估。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：轨道交通对人们的日常生活有着非常重要的影响，给人们的生活带来了诸多便利。
然而，在轨道交通修建过程中也会面临许多不同类型的问题，安全管理就是其中一项需要施工人员引起高度重视的问题。
一旦在轨道交通施工过程中安全管理不当，将可能造成巨大的安全事故，给施工人员及周边群众的生命安全带来极大的威胁。
本文在对轨道交通施工安全管理的重要性进行论述的基础上，就影响城市轨道交通工程安全施工的因素及有效的管理措施进行说明，为城市轨道交通施工安全管理提供参考。
关键词：轨道交通工程；施工风险；管控措施1轨道交通工程施工风险的因素1.1复杂的施工环境施工环境包括两部分内容：自然环境和人为环境。
前者指的是在施工中遇到的天气变化、土质结构变动及气候转变，这些因素的出现会使施工过程出现沉降、渗漏、塌方等问题，属于不可控因素，要在工程前期展开预测和预防工作，在施工过程中加大防控力度，减少事故的发生；后者多是因为施工人员或周边人群的影响而引发的安全事故，在施工前要注重协调和培训，降低人为干扰，提高施工人员的综合能力与素质，以此促进轨道交通施工的有序进行，降低安全事故的发生率。
1.2施工方案不完善轨道交通施工作业的开展需要完善的施工方案作为支持，但由于轨道交通施工复杂性的影响，在方案编制中无法做到科学、严谨、全面，这导致方案内容不完善，甚至存在缺漏的情况，最终在实际施工中导致各种突发状况频出，极大地削弱了工程施工的安全性和可靠性。
为此，设计人员在方案规划中应做到全面综合地考量和分析，将其中存在的各种不安全因素加以预测，并制定合理的解决措施，加强方案的可行性，从而规避安全事故的发生。
1.3安全防护不到位现场安全防护在安全管理、避免安全事故的发生上起到了非常重要的作用。
现场安全防护要求做到防火及临时用电、临时防护等工作的科学处理，制定完善的规章制度，加大监督和管控力度，从源头上降低危险事故出现的概率，保障轨道交通施工的安全性。
厦门城市轨道交通项目建设风险管理研究
厦门城市轨道交通项目建设风险管理研究摘要：城市轨道交通建设投资成本大，安全事故隐患多严重制约着当前我国城市轨道交通建设步伐，而风险的存在最终都会造成投资成本的增加，有效预防风险可以大大的削减投资及减少安全事故发生的概率，本文通过厦门拟建的城市轨道交通项目，从业主方角度出发，采用swot法有效识别其潜在的风险，并采用模糊综合评价方法对这些风险进行分析评价，对风险进行排序，从而找出主要风险，并得出该项目的综合风险等级，最后提出相应措施。
abstract： the investment of urban rail transit construction is high， as well as the big potential accidents dangers which severely restricts the current pace of urban rail transit construction. the existence of the risk will result in investment cost increasing， effective in preventing the risk can be greatly reduced investment and reduce the probability of occurrence of security incidents. through the proposed rail transit project in xiamen， standing on the owner’s position， using the swot method to effectively identify the potential risks， then analyze and evaluate these risks by fuzzy comprehensive evaluation method， get the sort of risk in order to identify the main risk， and reached the level of risk of the project. finally，the paper putts forward the corresponding measures.关键词：模糊综合评价；swot；风险；厦门城市轨道交通key words： fuzzy comprehensive evaluation；swot；risk；urban rail transit project in xiamen中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0040-030 引言随着缓解城市压力的诉求愈演愈烈，国际城市轨道交通的形式越来越多样化了，地铁、轻轨，市郊铁路，有轨电车以及悬浮列车等都是其表现形式，我国现在正处于城市轨道交通建设事业的高速发展期，城市轨道交通的便捷及舒适性，各相对经济比较发达的城市均开始建设轨道交通，厦门市城市规模日益扩大，机动车数量迅速增长，实施公交优先发展战略、发展轨道交通十分必要，但厦门城市轨道交通正处于探索发展时期，投资成本大及安全事故隐患多是制约其发展的关键瓶颈。
地铁运营安全风险评估与管理分析精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、地铁运营安全风险因素分析人员因素地铁运行需要人工的管理,尤其是在人为操作和控制的过程中,才能保证地铁的稳定运行,重视检测与检修的过程,确保地铁及时为人们提供所需要的帮助。
职业道德系统内部的工作人员相关行为会对地铁的安全产生极大影响,若是因为工作上的失误和疏忽,会埋下巨大的安全隐患。
地铁就是一个非常庞大的运营系统,要想实现正常的运作和运行,就需要依靠完善的子系统和仪器设备。
系统内部人员对地铁运营风险的影响主要包含着无证上岗、操作技术不当、责任意识较差、职业道德低下等。
乘客的不安全行为乘客就是地铁系统除工作人员之外的又一大人员群体,作为地铁运营过程中的服务对象,地铁运营的过程中无法忽视一系列的外部因素。
乘客们的不安全行为包括:将危险物品带入地铁,从而引发严重的爆炸事故,还有部分大客流对地铁运营产生冲击作用。
现阶段,国内的乘客为地铁运营带来的风险中比较明显的行为是:不遵守基本的乘客守则、客流量大时易发生踩踏事故、危险物品随身携带等。
应急能力应急能力主要是指系统内部人员应该具备的基本能力,同时也包含着乘客们的应急能力。
若是应急能力较好,就能及时降低地铁发生的风险,并且减少相应的损失。
如果应急能力不强,将会引发不必要的混乱,从而导致更大的风险出现。
设备设施因素1. 购置质量在地铁建设并投入运营的过程中,应该对购置设备设施的过程提出严格的质量标准。
质量标准的高低会在一定的程度上对后期地铁运营的安全产生极大的影响。
若是质量标准较高的采购,运营的过程中会减少设备风险的发生概率。
采购的整体质量和供应商的供货水平息息相关。
2. 耐久影响耐久影响重点是指地铁上方的某些硬件设施在长期运用的过程中发生了问题,由此降低了使用的性能,无法达到准确的设计精度。
若是未能经过定期的检测和检修,将会严重影响到硬件设施的耐久度,严重时会导致地铁出现脱轨或自动扶梯功能异常的问题。
3. 维修保养地铁就是多种系统与设备共同组合而成的交通工具,因此,为了更好的保证其正常运作,需要对体系中的各个部位进行定期的维修与保养。
厦门城市轨道交通项目建设风险管理研究
摘要 ： 城市轨道交通 建设投 资成本 大， 安全事故 隐患多严重制约着当前我 国城市轨道 交通建设 步伐 ， 而风险的存 在最终都会造 成投 资成本 的增加 ， 有效预防风 险可 以大大的削减投资及 减少安全事故发生 的概率， 本文通 过厦 门拟建的城市轨道交通项 目， 从业主 方角度 出发 ， 采用 Ｓ ＷＯ Ｔ法有效识别其潜在 的风险 ， 并采用模糊 综合评价方法对这些风 险进行分析评价， 对风险进行排序 ， 从 而找 出
罗水 兰 Ｌ Ｕ ｏ Ｓ ｈ ｕ ｉ — ｌ ａ ｎ
（ 兰 州 交通 大 学 土 木工 程 学 院 ， 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０） （ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｌ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｐ ａ ｃ ｅ ｆ ｏ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｓ ｋ ｗｉ ｌ ｌ ｅｓ ｒ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｓ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ， ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ
中图分类号： Ｕ ２ ３ １ ＋ ． ３
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ０ ４ ０ — ０ ３
公 交 优 先发 展 战 略 、 发 展 轨 道 交 通 十 分 必要 ， 但 厦 门 城 市 投 资成 本 大 及 安 全 事 故 隐 随着缓解 城市压力 的诉求愈演愈烈 ， 国际城市轨道交 轨 道 交 通 正 处于 探 索发 展 时 期 ， 风险的存在形式可 以多种 通 的形 式 越 来 越 多样 化 了 ， 地铁、 轻轨 ， 市 郊铁路 ， 有轨 电 患多是制约其发展 的关键瓶颈。
城市轨道交通工程地质风险控制技术指南2020
城市轨道交通工程地质风险控制技术指南住房和城乡建设部2020年9月目录前言 (1)第一章总则与基本规定 (1)1.1总则 (1)1.2基本规定 (1)1.3术语 (2)1.4编制依据 (3)第二章地质风险管理基本要求 (5)2.1一般规定 (5)2.2地质风险单元划分 (5)2.3地质风险辨识 (6)2.4地质风险评价与分级 (7)2.5地质风险管控措施 (14)第三章不良地质作用 (16)3.1一般规定 (16)3.2岩溶 (16)3.3采空区 (23)3.4地裂缝 (28)3.5断裂带 (34)3.6有害气体 (38)3.7空洞、水囊 (43)第四章特殊性岩土 (46)4.1一般规定 (46)4.2填土 (46)4.3软土 (52)4.4风化岩与残积土 (57)4.5孤石 (61)4.6湿陷性黄土 (67)4.7膨胀岩土 (71)4.8卵石地层 (74)4.9富水砂层 (78)第五章复杂地层结构 (85)5.1一般规定 (85)5.2复合地层 (85)5.3基岩凸起 (90)5.4风化深槽 (94)5.5隐伏冲沟 (97)5.6暗浜 (99)5.7岩性突变 (101)5.8岩相突变 (104)5.9硬质岩脉 (106)5.10地貌突变 (108)第六章地下水 (111)6.1一般规定 (111)6.2明挖法风险 (111)6.3矿山法风险 (113)6.4盾构法风险 (114)6.5冻结法风险 (115)6.6工程结构风险 (116)6.7勘察措施 (116)6.8设计措施 (116)6.9施工措施 (118)前言为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》和《全国安全生产专项整治三年行动计划》等法律法规制度，指导城市轨道交通建设工程应对地质风险，预防和减少各类事故发生，住房和城乡建设部组织有关单位编制《城市轨道交通工程地质风险控制技术指南》（以下简称指南）。
厦门市轨道交通1号线一期工程施工安全质量文明施工管理
第四十一条混凝土拆模要严格按照规范和技术交底要求进行，不得擅自拆模，严格按 照拆模顺序进行拆模，切忌乱砸、硬撬，损坏混凝土表面，拆卸的模板应堆码整齐，整修保 养。如有违规操作者，发现一次罚款100-1000元。
第四十二条防水层要严格按照图纸和技术交底及规范要求进行施工，搭边要严密，铺设 要平整，达不到规范要求者，必须进行整改，不整改继续进行下道工序施工者，发现一次罚 款100-1000元。
第五条 工作时间必须严格遵守岗位职责，对擅自离岗造成的损失者，根据 情节罚款50-5000元，对消极怠工造成玩忽职守的给予罚款500-5000元处理，情节 严重的直接予以解除劳动关系。
第六条 遵守作息时间，自觉维护施工队的工作、生活秩序，履行各种值班、 值日工作，保持良好的工作环境和生活环境。
第七条 严格请销假制度，未经请假手续、夜不归宿、违者一次罚款50元，一 个月累计超二次夜不归宿者，加倍处罚，长期夜不归宿者予以解除劳动关系。
第二条 凡属本项目部的管理人员、技术人员、劳务队伍和临时施工队伍，均 应适用于本规定。
第三条 施工队对施工人员的安全质量工作负直接领导责任，必须认真执行 项目部劳动保护规定和各项安全质量规章制度，加强对全体施工人员的安全质量 教育，切实做好施工中的安全质量管理工作。
第录的一律不得录用。
具体表现为施工一线工人安全意识淡薄、安全 操作技能差，安全防护不到位，管理人员管理 不到位、有制度不落实，忽视职工安全。
第一条 为加强项目部违章违规行为和现场安全质量文明施工的管理，防止 和杜绝安全质量事故的发生，保障地铁施工的有序进行，根据公司的各项规章制 度，结合项目部的实际情况，制定本规定。
第二十六条 施工现场材料堆码凌乱、场地卫生脏乱差且拒不整改的给予100-2000 元处罚。脚手架搭设不按方案执行的给予100-3000元处罚。